Андрюха77rus

Люстра люстрой.. а если ты дома решил капитальный ремонт сделать, то ты ведь не только люстру поменяешь но и проводку со всеми розетками и выключателями включая автоматы в щитке.

Вообще если полностью менять КС то и оборудование нужно подвергать так же замене.

Это надо делать не в плановом порядке а создать программу комплексной реконструкции контактной сети московского электротранспорта. предусматривающую полную замену как КС, опор, спецчастей и энергоподающих объектов.

Менять оборудование и кабельные сети.

Я кажется уже доходчиво пояснил. нужна комплексная модернизация всей троллейбусной контактной сети, спец.частей, опор, и конечно всех 187 подстанций плюс постройка новых.

Вот с этого и надо начинать.. в регионах цифры одни в Москве совершенно другие и не в меньшую сторону а с точностью да наоборот и на всю эту реконструкцию понадобиться миллиардов 20-ть если не более.Ибо требования совершенно другие в отличии от провинции.

Да намного больше стоимость вы посчитайте проекты, экспертизы прочие согласования и т.д и т.п. перекладку подземных энергокоммуникаций, возможная замена старых зданий, постройка дополнительных подстанций в результате цифра получается гораздо больше. Да дороже и намного, нужно считать не только сколько там будет стоить километр одного путного провода или двух путного а учитывать опоры которых на КС тысяч 20 наберется точно, спецчасти, и т.д. и т.п. в результате мы снова получаем заоблачную сумму.

Я взял с получаемой мною информации в доступных источниках но если так надо могу поинтересоваться и у лиц имеющих непосредственное отношение к московским энергетическим сетям. А тут я поясню у меня есть предположение, что поскольку за последние годы у нас метро значительно расширилось и вполне возможно, что какая-то часть подстанций обеспечивает дополнительно подпитку ММ. от этого вполне может быть нехватка мощностей.. есть и еще причины, чисто технического плана по которым может не хватать мощностей, и нехватка мощностей в целом по городу так же может являться причиной проблемы.

Еще раз повторяюсь не надо сравнивать то, что было 20-30 лет тому назад.. на то время ситуация была совершенно иной как в дорожной ситуации так и в энергетических мощностях. и вообще в целом в городе. и сравнивать то, что было тогда и сегодняшний день как-то не очень корректно. так можно и до начала прошлого века дойти тогда знаете ли трамваев в центре полно ездило. Во первых МГТ электричество на эксплуатацию получает не с неба а от общегородских сетей.. во вторых я лично вполне допускаю, что МГТ вполне возможно и питает от получаемых мощностей каких либо сторонних потребителей. Да и почему же? МГТ свои подстанции вообще то тоже должен модернизировать в целях энергосбережния и утечки мощности..

Писать то можно, хоть папе римскому только толку то от этого.?

Да спохватились то тоже не надолго, пока шум не сошел, и забили на это болт

Так за последние 25 лет после исчезновения СССР Москва то вообще успела прилично перестроиться и разрастись,только вот внимания энергетическим сетям уделялось довольно минимальное и по этому теперь имеется нехватка мощности.

Да может и стока вполне выйти.. 50 это так минимальная ориентировочная стоимость.

Ну с учетом земли, перекладке подземных сетей, подключения, стоимости проектировки, экспертиз и т.д. и т.п. 50 лямов как раз и выходит.

Ну ведь все равно КС и спецчасти далеки от современных европейских и это я думаю стоит признать.. И их надо медернезировать до должного уровня, но заниматься этим у нас никто не хочет. Стоимость одной подстанции явно миллионов на 50 потянет.

Насколько они и спецчасти современны и сравнимы с Европейскими КС? думаю тут ответ явно очевиден. В замене оборудования для обеспечения большей мощности, поскольку ее не хватает. Я как-то стоимостью развязок не интересовался и сколько стоят затраты сказать не могу.

Ну то, что давно это уже все заметили.. одни трамваи убирали нынешние троллейбусы. Да собственно и первоначальная программа Собянина предполагала ликвидацию троллейбусов в центре города. Ну так при комплексной модернизации подстанции так же потребуется реконструировать. Ну зато обещают сохранить троллейбус Б. хотя конечно пока, что только на словах.

Так то только стрелки и пересечения.(и то только в пределах ТТК). а саму контактную сеть если посчитать да плюс модернизацию подстанций то тут уже цифры будут совершенно иные. и вероятнее всего близкие к стоимости реконструкции садового кольца.

Ну это да. конечно то, что программу свернули ошибка большая.. но тут видимо отправной точкой свертывания стало начало реализации программы(которая скорее всего с супехом будет провалена) по передачи городских маршрутов частникам, ну а с троллейбусами все было вполне ожидаемо.. мне даже где-то в комментариях попадалась информация, что в 2020 году троллейбус полностью ликвидируют в Москве.

А толку то? ответят тоже самое.

Предпочитать то дело хорошее. но только давайте исходить из реалий.. контактная сеть у нас на 100% и морально и физически устарела и это-факт. и ее надо менять на современную, с современными спец.частями, тоже самое касается и трамвайной КС, помимо этого при замене необходима и модернизация подстанций под новые условия работы и оборудования, стоить это будет ооочень больших бабок и так же займет много времени и город конечно на это вряд ли решит согласиться.

Ну на Ленинградке это да, там тоже как черепахи ползают.

Ну а на проспекте мира и щелковском шоссе скорости у троллейбусов не айсовые(

Ну вечер выходного дня это не показатель да и в выходной тоже троллейбусы не шибко быстро ездят. некоторые вообща тащатся как черепахи.

Только вот автономников у нас не так много. и основная масса маршрута в случае чего дружно выстраивается гуськом.