Varanas

"Не нравится - проваливай!" - это хороший ответ. Должен заметить, что большинство горожан из платежеспособных категорий последовало Вашему совету.

Говорил бы сразу 100, че там мелочиться? На самом деле если бы билет стоил 5 рублей (по пересчету советских цен), еще можно было за низкое качество услуги отговариваться низкой ценой. А сейчас пассажиры платят за проезд более чем дохрена, и наверное вправе требовать за свои деньги более современного уровня сервиса.

Тут все так сразу хоронят 900е автобусы, а мне интересно, графиковое-то время у них увеличилось или нет? Почему-то уверен, что нет. А если так - то о чем плач? Кто бы им еще подсказал все двери на посадку открывать, вот где был бы колоссальный резерв маршрутной скорости... Не, ну я конечно понимаю тех, кому повезло оказаться рядом с остановкой нового маршрута и они уже привыкли ездить в пустых салонах как в такси. Но все же понимают, что долго в таком режиме автоусы гонять никто не будет, и выхода тут возможно только два - либо всю затею отменять, либо добится минимально приемлимого заполнения салона. С маленького количества остановок добиться заполнения салона невозможно - там просто нет достаточного количества потенциальных пассажиров, которым интересен проезд именно между двумя этими точками. Значит количество остановок будут увеличивать. До каких пор? До тех пор, пока автобусы не начнут заполняться. Все равно не начнут? Значит будут отменены. Это очевидно.

Далеко не всегда. А если и так, то раз они стоят (заметьте, стоят не скрываясь), и все кто должен нарушения пресекать, их не замечают, то значит они серьезно поработали над тем, чтобы "стать незаметными". Я не думаю, что эта ситуация принципиально изменится, люди всегда остаются людьми. Так вот, маршруточники на защиту своего места тратят силы, деньги... а ради чего? Ради удобства клиента. А что Мосгортранс? Его заткнули за 200-300 метров до метро - а ему и наплевать, авось не развалятся, а развалятся - тоже наплевать. Вот о том и речь. А Собянин что сделает? Нет, я его искренне уважаю, он понимает ситуацию и делает очень много полезного. Но он не волшебник и проломить спрессованную десятилетиями стену равнодушия даже ему не под силу. К сожалению.

Да, в том числе. Простому пассажиру нет дела до остальных участников дорожного движения. К тому же из-за малых габаритов не настолько уж они и мешают, зачастую автобус, застрявший на остановке, затыкает улицу намертво и вот это уж мешает так мешает, а маршрутка - так не сможет даже если захочет ))). А вот то, что лично ему на 50 метров меньше месить слякоть - пассажир весьма ценит. Место - это тоже ценный ресурс и за него тоже борьба. В этой борьбе маршрутки на стороне пассажира. Вы можете логически объяснить повсеместно сложившуюся систему, когда у выхода метро на самой удобной ближайшей точке стоят бомбилы, чуть подальше, но все равно близко - маршрутки, а если хочешь пересесть на автобус - это надо куда-то далеко тащиться? (да, исключения есть, но в подавляющем большинстве точек расклад именно такой) А так выходит, надо полагать,потому, что когда делили ресурс (место), единственный участник дележки, которому было наплевать - это был Мосгортранс. Вот ему и дали что осталось. А люди очень хорошо чувствуют, кому на них наплевать.

Нет, я вовсе не пытаюсь утверждать, что Глонасс ничем не лучше рации. Конечно лучше, это качественно другой уровень, кто бы спорил. Тут дело в другом. Если они не пользовались таким простым и дешевым средством, как радиосвязь, то будут ли пользоваться Глонассом? Я имею ввиду, реально пользоваться для дела, а не просто ползущие автобусики на мониторе Собянину показывать? Это как, предположим, Петя большой умелец и делает всякие поделки. И ему подарили хороший дорогой набор инструмента. Наверняка он будет делать еще больше и еще лучше. А Вася все время проводит с банкой пива перед телевизором, и ему тоже подарили такой же набор инструмента - можно ждать от него красивых поделок? Вряд ли, в лучшем случае чуть поиграется и бросит, потому что ни умения ни, главное, желания рукодельничать у него никогда не было. Аналогия понятна? Ээ... Я видимо действительно чего-то крепко не понимаю. Какую социальную функцию несет хлопание дверями на безлюдной остановке? А зачем от них избавляться? Если они пользуются транспортом на этом расстоянии, значит видят в этом для себя пользу. Например экономят силы, спасаются от непогоды, снижают транспортную усталость, мало ли. С точки зрения транспорта они тоже выгодны, так как обеспечивают быструю сменяемость пассажиров и тем самым поднимают экономические показатели маршрута. Кому плохо-то? Рецепт-то простой, его все знают - платить нормальные деньги. Но знать и использовать - увы, не одно и то же.

Видите ли какая штука... Идеального решения вообще не существует, всегде надо из чего-то выбирать. Вот предположим у нас затор. Если объехать остановку, то не уедет 1-2 пассажира, которые на ней стоят. А если не объехать - то не уедут десятки, а может и сотни пассажиров, которые стоят на остановках после затора. Что лучше-то, с общегородской точки зрения? А что, там все идеально? Что же, я так и думал, болезнь запущена до крайности )) Для начала, хорошо бы понять, почему горожани любят маршрутки? Да-да, в массе их именно любят, а не просто терпят, как автобусы. А любят их потому, что они со своей стороны любят своих пассажиров и стараются как могут сделать им удобно. Про "большой" транспорт этого сказать, к сожалению, нельзя. Несколько лет назад я жил в Люберцах и ежеутренне ехал на маршрутке к метро. Так вот когда продравшись через все пробки водитель маршрутки причаливает к выходу их метро и вытирая пот со лба говорит "все, прыехали", пассажиры выходят и искренне говорят ему спасибо. Потому что они видели, что в этом бою под названием "дорога до метро" он дрался на их стороне. В автобусе кто-нибудь говорит "спасибо"? Я не слышал. Я там чаще брань слышу, особенно когда набитый автобус в пробке с закрытыми дверями стоит перед выходом метро, потому что до обозначенной остановки еще 100 метров ползти. Ну ладно, это лирика. Что нужно срочно менять в НОТ? Во-первых нужно наконец заняться диспетчерским регулированием и наивысшим приоритетом поставить равномерность интервалов. Не соблюдение расписания - его все равно в реальных условиях не выдержать, да и не нужно оно пассажирам по большому счету, а соблюдением интервалов. Чтобы, если заявлен интервал 10 минут, пассажир знал, что больше 10 минут он на остановке не простоит при самом скверном стечении обстоятельств. Ну и заодно от интервалов больше 20 минут в течение дня нужно избавляться. Второе - нужно поднимать скорость, не карать за нагон, разрешить пропускать безлюдные остановки. Все это не только привлекательность транспорта в глазах пассажира повысит, но и средства сбережет. Тут сейчас на Глонасс кивают, вот, дескать, внедрят, и уж тогда... Надо заметить, что это очень по нашему, закопать миллиарды и с интересом наблюдать, что из этого вырастет. Лично я уверен, что ничего полезного не вырастет, потому что первично желание, а оно отсутствует. А при желании, диспетчесрское регулирование можно и на базе радиовсязи организовать, никакой Глонасс не нужен. Вон, любая третьесортная контора такси давно управляет своими машинами по радио, а в Мосгортрансе проводили машину с конечной, платочком помахали и знать больше ничего о ней не желают.

50 тысяч это копейки. Хотя мне кажется, что подвод электропитания к каждой остановке со щитками и прочей электрической требухой в уличном исполнении будет стоить подороже, чем 50 тыс. Но вопрос не в мониторах, вопрос в том, что они будут показывать, точнее кто будет заниматься тем, чтобы на них что-то показывало. У нас же никому ничего не надо. Вон, взять для примера Калужскую. Изначально там повесили информационные табло, на которых высвечивалось время до прибытия автобуса каждого маршрута (не по жизни - по расписанию, но хоть что-то). Табло эти еще работают, но сейчас на них просто светится типа "интервал 11 мин.". Так это можно и фломастером на картонке написать, тут никакие табло не нужны. Так же и с мониторами. Ну повесят мониторы, ну будет на них крутиться социальная реклама, перемежающаяся с роликами о Москве - толку то...

Справится, если 1. Отключить турникеты 2. Поджать график 3. Увеличить выпуск до 5-минутного интервала. То есть фактически сделать так, как было в 80-е годы. Тогда да, тогда САСы как-бы и не нужны, получится. Вот о чем и речь.

Тогда его уже должны были бы принять. Серий-то осталось на несколько месяцев максимум, а у них даже ГОСТ не принят. Теперь уже не успеют. Я слышал, что они собираются по новому кругу выдавать 77-е и 50-е номера. Там почти всё уже свободно. А при современной компьютеризации производства делать номерной ряд с разрывами не составит особого труда.

По морде это Бульдог какой-то, а не Ласточка

Но тем не менее сейчас именно троллейбус - наиболее тихоходный вид транспорта, несмотря на всю свою скоростную динамику. Почему так? Боятся ездить быстро из-за состояния контактной сети? Или "так сложилось исторически" и закреплено в графике?

Ну, мы же обсуждаем не сферический автобус в вакууме, а транспорт конкретного города. Я готов поверить в то, что Собянин купит еще 10.000 автобусов, но в то, что в Мосгортрансе что-то может поменяться кардинальным образом - извините, не верю. Магистральные - безусловно можно. Но здесь непонятно деление на магистральные медленные и магистральные быстрые. Кстати, если эта магистраль вместо метро (которое строится) - это все равно можно считать подвозящим, просто позвозящим издалека.

И что, у нас экспрессы что-то с чем-то соединяют не через центр? Пока все что введено, да и все что планируется к вводу - чисто радиальное.

Это весьма спорная теория. Вряд ли пассажиркам понравится. Дело в том, что пересадка в условиях НОТ - это не просто необходимость выйти и войти, как в метро. Пересадка в условиях НОТ - это включение в маршрут дополнительного времени ожидания, часто большого и всегда непредсказуемого. В результате общий комфорт поездки на ОТ (под поездкой мы будем понимать весь путь от двери до двери из многих разных сегментов), и так невысокий, упадет еще ниже. Больше того, вообще появление такого типа маршрутов, как экспрессный (в его нынешнем виде) мне не слишком нравится. Не нравится мне, когда вместо того, чтобы хорошо делать свою работу, хватаются за чужую. Работа НОТ это прежде всего - качественно обеспечивать "последнюю милю" поездки. То есть да, это подвоз к узловым точкам (станциям) магистрального транспорта. Потому что больше эту задачу решить никто не может. И эту задачу НОТ сейчас решает из рук вон плохо. Но хватается за магистральные перевозки. Оставьте магистральные перевозки рельсовому транспорту, у него это все равно получится лучше. А выкидывание остановок - это мнимая экспрессность. При больших потерях времени на заход толпы через узкую переднюю дверь, пусть и без турникета, при огромных потерях времени на билетную торговлю, потери нескольких секунд на лишние торможение-разгон просто теряются. Все равно по трассе куча светофоров, какой уж там экспресс. То есть получается, что экспресс может быть экспрессом только без пассажиров (ну или при очень малом их количестве), что мы и наблюдаем в реальности.

Насколько припоминаю, по поводу этого маршрута Иванов еще в декабре говорил, что не удалось решить проблему выделенки на выезде с Аминьевки на Рублевку, из-за чего ввод его откладывается на неопределенный срок (собственно, до решения).

Эта конечная всегда была (5-й мкр Теплого Стана). Что они там еще собрались строить?

Им бы посадку поближе к метро (и к 2) подвинуть. Глядишь, и загрузка бы выровнялась.

Метро-то есть, но метро-то вышло весьма кривенькое, в центр на нем ехать дюже долго и неудобно. Вряд ли стоит принудительно лишать людей удобных автобусных маршрутов только из-за того, что метро к ним построили неудачно.

Как говорил Матроскин, "Средства у нас есть, у нас ума не хватает". Это я к тому, что выкупить 71-630 в принципе не составило бы никакой проблемы, но только это не имеет смысла - он один. Вообще один. Одним вагоном маршрут обслуживать нельзя. А построить "вот прям щас" еще десяток таких же УКВЗ не сможет, даже если ему заплатить денег. Так бюджетненько-то что? Сцепленные попами Т3, как где-то делали на период ремонта, в Орле что ли? Потому что если говорить про ТРЗ, то у них тоже в металле нет даже опытного образца, а до конца года нужно иметь минимум полдюжины серийных.

Предпосылки-то предпосылками, однако локализованные Альстомы даже строить никто не начинал, уж не говоря про испытания. А ввод запланирован на 2012 год, до конца котрого осталось всего 11 месяцев. То есть в этот проект Альстомы не вписываются однозначно. А чисто теоретически может вписаться? ЛВС-2009 как в Волгограде представлялся бы достаточно реальным вариантом, если бы не коматозное состояние завода. 71-631 пока двустороннего варианта вообще не имеет, и даже если они напрягутся и к лету сделают, то его еще катать и катать, а уж о партии (сколько там для маршрута надо, штук 6-8?) речи вообще идти не может. То есть к концу года целого маршрута на двусторонних вагонах не получается никак. С другой стороны, "реконструкция трамвайных путей" и запуск маршрута - это совсем не одно и то же, и вполне возможен вариант, что они там оборудуют тупиковую конечную, которая еще несколько лет не будет никак использоваться, пока будут ждать вагонов. В этом варианте - да, у Альстома шансов много.

Неужели будут двуторонние вагоны? В 2012 году (см. срок окончания строительства) ?

Обычно методом контрольной закупки. В момент передачи денег - книжечку в морду и "вашу лицензию, пжлст".

Необходимость-то есть, только сдается мне, что они (те, кто напрямую этими вопросами занимается) совершенно ее не видят. Потому что сделать удобные номиналы и сейчас не мешает ничего, кроме отсутствия понимания такой необходимости. Да и размеры тоже сейчас принято делать крупнее, чем раньше. Вон, Евро, новая валюта, разработана с нуля специалистами - там и бумажки больше, и монеты тяжелее, чем у нас. Честно говоря - не удобно. Это я к тому, что новый образец денег (если вдруг) с большой степенью вероятности окажется еще более неудобный, чем существующий. А деноминация в наших условиях - это прежде всего паника среди населения, причем с непредсказуемыми последствими. Никому наверху паника не нужна, поэтому можно быть уверенным, что в обозримой перспективе ничего подобного не будет.

Интересно, а не дешевле бы было организовать систему массового возврата мелочи в банк? Сейчас, наверное, в каждом доме есть банка, кудо сваливают ненужную мелочь. Если бы можно было просто так прийти в ближайшую сберкассу и быстро поменять на наличные (не, ну понятно. что и сейчас можно прийти с мешком копеек и заплатить ими за квартиру, но за те полчаса, которые кассирша будет их руками пересчитывать, услышишь о себе много интересного и от нее и от остальной очереди), много мелочи бы возвращалось в оборот и не требовалась бы новая чеканка. Сейчас-то наоборот, банки делают все, чтобы мелочь им не возвращали, скажем инкассация металлических денег стоит в разы дороже, чем бумажных, и т.д. И если рубли расходятся на сдачу, а копейки дешевле выбросить. Да и покупателм тоже проще выбросить, чем с собой таскать. Мелочь получается одноразовая - отчеканили, выдали на сдачу, выкинули. Может ее тогда бумажной делать, раз все равно одноразовая.