Varanas

_________ Справедливости ради (и к чести МГТ), МГТ меняет все билеты даже с мелкими дефектами без всякой экспертизы (ну кроме явных фальшаков, видных невооруженным глазом), меняет фактически в момент обращения, спокойно и без споров с попытками перепихнуть вину на клиента. Нет, ну а в идеале какой бы следовало сделать порядок разрешения этой ситуации?

____________ Вряд ли тут вообще кто-то планировал прибыль. Скорее всего как обычно - просто не продумали все ситуации, поскольку надо было любой ценой быстро внедрить весьма одиозную систему оплаты проезда, которая даже аналогов в мире не имеет, чтобы где-то подсмотреть решения. А корректного выхода из данной ситуации не нашли (такого, чтобы он не потащил за собой ворох возможных злоупотреблений), поэтому просто плюнули. И, честно говоря, я тоже не могу придумать здесь корректного решения проблемы.

__________ Что-то мне подсказывает, что постепенно в бумажном виде не останется ничего, а у водителя - только 90-минутные.

Так-то пусть забавляются, если считают, что все остальное и так хорошо. Единственное, боюсь, как бы под это дело не уничтожили лайтбоксы, заменив их на подслеповатые таблички, наподобие тех, что вешают на новых станциях.

_____________ Большинство поддельных проездных билетов сейчас, если их приложить к проверялке, покажет тип билета - социальная карта москвича. Скорее всего их снимают в толпе бесконтактным скиммером и клонируют. Потом клоны блокируются, но эта блокировка происходит по номеру, поэтому одновременно с ними блокируется и легальный прототип.

___________ При этом существенным аргументом в этой договоренности служат регулярно перечисляемые на счета той же вневедомственной охраны суммы, которые для них служат отличным источником внебджетного финансирования. МГТ как бюджетная организация этим воспользоваться не может. А "за просто так" полиция патрулировать автобусы конечно вправе... но не обязана. Она может "пресекать правонарушения" и где-нибудь в другом месте.

________ МГТ, судя по всему, его воспринимает как еще одну обузу на свою голову А Дептранс его однозначно воспринимает как дублер метро, иначе с чего бы они их на метросхемах взялись рисовать. ________ Да ясное дело. А при нынешних "БВ малой вместимости" (это я про 5292) там порядка 500 человек в час выходит. То есть это вычерпывание воды чайной ложкой в ситуации, когда мотопомпа не справляется. Оно в процентном соотношении конечно эффективнее, чем вычерпывание решетом, но итоговый результат примерно тот же. Хотя ресурс на это дело тратится изрядный.

__________ А с 90-минутных сколько получает?

__________ Так в САС тоже посадка только через переднюю дверь и все не открывают - "Не положено".

___________ Лужков тоже этого хотел. Однако жестоко обломался еще на этапе присоединения Шереметьево.

___________ Так эту часть и надо убедить. Остальные просто примут как факт.

______________ Чтобы убедить, что все перемены только к худшему: "не трогайте нас - и не будет ухудшений". А аргументируют вероятно тем, что водителей не хватает.

_________ Реверсивные полосы - это абсолютное зло с точки зрения безопасности движения. По оси нужны барьеры и только барьеры.

__________ Прокуратура такими вещами не занимается. Вот если бы деньги потрачены, а ничего не построено - тогда бы да, тогда это их вопрос. А эффект есть или нет - это вопрос не юридический.

___________ Они обещали (сейчас точной цитаты не найду, но смысл такой), что на МКЖД будут действовать все московские билеты. Однако все чиновники всегда строили свои фразы таким образом, что невозможно было однозначно понять, будет ли эта поездка считаться как отдельная (то есть как пересадка метро-НОТ) или как общая с метрополитеном (как метро-монорельс). Скорее всего по этому вопросу окончательного решения еще нет и возможны оба варианта.

___________ Скорее всего, хотят как с монорельсом. Монорельс же (инфраструктура) вроде как не на балансе метрополитена, метрополитен только ее эксплуатирует. Ну вот и тут должно получиться что-то аналогичное - владельцем инфраструктуры останется ОАО МКЖД (с каким-то долевым участием РЖД соответственно), а в качестве эксплуатирующего оператора будет назначен метрополитен. Хотя вот тут http://mkzd.ru/company/news/293/ они пишут Правом проводить конкурс на выбор оператора МКЖД наделен ГУП "Московский метрополитен". То есть это просто технический момент - метрополитен будет оформлять конкурсную документацию. Всего лишь. Остальное журналисты нафантазировали. А потом на этом конкурсе может хоть ЦППК победить - он и будет ездить. Или даже Аэроэкспресс.

___________ Вот это очень мудро. По сути, ММ сейчас единственная в Москве организация, которая умеет нормально организовывать пассажирские перевозки. Им даже монорельс удалось вытянуть до достаточно приличного пассажирского сервиса, при всей его уйме врожденных конструктивных недостатков, на первый взгляд вообще "несовместимых с жизнью".

Склады еще всякие, что стало особенно актуально с ограничением на передвижение грузовиков в дневное время. Вообще по ночам работает очень много народу, просто в большинстве мест графики построены так, что люди сидят до утра, поскольку транспорта все равно нет. Если появится транспорт, может где-то ночная смена будет в три расходиться, а не до шести торчать.

__________ Задним числом, что ли? Там еще в октябре все обустроили, и Стрелки развесили почти на всех путепроводах, и даже включили (по крайней мере красным они помаргивают). Вообще более бессмысленной выделенки трудно было придумать... _________ Судя по сроку 10 дней - действительно задним. Реально-то за 10 дней ничего успеть невозможно.

Все аргументы с обоих сторон тут звучали уже десятки раз, но суть не в них. Корень проблемы в том, что чисто физиологически существует два типа людей, в зависимости от распределения активности их биоритмов в течении суток. Первый тип (жаворонки) имеют максимальную физиологическую активность в утренний период. Они не испытывают проблем с пробуждением и им практически безразлично во сколько вставать, в том числе и задолго до рассвета. После заката же у них наступает спад и потому естественно желание, чтобы этот закат наступал как можно позже по формальному времени. Второй тип (совы) имеют максимальную активность вечером, в районе заката. При этом утром у них упадок жизненных сил, а до восхода - вообще полный провал. Поэтому раннее пробуждение для них мучительно, причем чем раньше тем мучительнее. Отсюда естественное желание это пробуждение любой ценой отодвинуть насколько возможно позже. Ну а вечером у них прилив бодрости, поэтому им совершенно пофиг, когда там темнеет. После заката они даже бодрее, чем до него. В старые времена, при крестьянском укладе жизни, первый тип очевидно доминировал, потому что все поговорки отражают именно его ("утро вечера мудренее" и так далее). В городском же укладе людей второго типа с годами становится все больше и больше и сейчас, очевидно, они примерно сравнялись. При этом надо понимать, что эти два типа являются абсолютными антагонистами и компромисс между ними невозможен. Поэтому если правительство действительно хочет решить эту проблему, а не дергать стрелки туда-сюда, зарабатывая дешевый популизм то среди одной, то среди другой половины населения, то следовало бы на государственном уровне, то есть через официальные рекомендации Минтруда и Госаннадзора настоятельно рекомендовать везде, где это возможно, внедрение гибких графиков рабочего дня. На самом деле, для огромного большинства работающих 5/2 (а все это важно именно для них, остальные и так работают по хитрым сменным графикам) люфт +/- 2 часа не составляет совершенно никакой проблемы. Тогда каждый сможет выбирать начало и конец работы наиболее подходящее именно к своей физиологии и вопрос сойдет на нет. А цифры на часах при этом могут быть совершенно любые, цифры - это не более чем условность.

_________ Для начала прикрыть массовую практику 904к. А то приспособились - по количеству кругов у них все в ажуре выходит, а то, что там, где именно 904 нужен, его и нет - это так, малозначительный нюанс.

_________ Речь не о закрытии, а об усложнении транзитного проезда. А так возможность подъехать должна быть к любому дому, и для своих и для чужих. Слишком это муторное дело - определение "своих". ____________ Разве? Вроде любая современная иномарка - Евро4. Это Евро5 сравнительно мало, и то уж не такой мизер, чтобы сравнивать с электро. Отечественная промышленность вроде до Евро3 освоила, по крайней мере на бумаге. Но да, вводить ограничения на движение машин Евро2 и ниже наверное уже имеет смысл, не столько для трафика, сколько для чистоты воздуха. По мне, как это более серьезная проблема, нежели стоящие в пробках улицы.

_______ Ну уж прямо-таки апокалипсис - "встанет наглухо". С чего бы? Там не такой уж мощный трафик через центр, если его считать в масштабах всего города. Маршруты быстро поменяются и окажется, что туда никому и не надо было... И те же подъезды к Садовому станут свободнее, потому что люди будут заранее выбирать периферийные маршруты, зная что через центр быстро не проехать.

Причем что интересно, бесплатный проезд для сотрудников обеспечивает достаточно много разных организаций, даже не связанных с транспортом. А вот того, чтобы выданный проездной билет включали в общую сумму ЗП, а потом удерживали с него подоходный налог, я практически нигде не встречал. Закон-законом, но любой закон можно трактовать по-разному (не выходя при этом за рамки закона). И то, что в данном случае закон трактуется наиболее недружественным для работников способом - очень характеризует данную организацию.

__________ Ну ломается иногда. Автобусы как-то лезут налево, естественно по возможности пытаясь перестраиваться заранее. Да, выходит свалка, дурдом и заторы в обе стороны, но принципиально это ничем не отличается от ситуации с поломкой светофора на любом другом загруженном перекрестке, то есть по нашим меркам - ничего особенного.