Varanas

Еще раз. Автоматы на всех остановках, в трамваях и так далее возможны там, где билеты - это просто распечатанные на бумажной ленте чеки для ручного контроля. К системе, где билетом является информация на электронном носителе, этот опыт просто неприменим. Так что про автоматы можно со спокойной душой забыть.

Да, заметили. Все новые павильоны строятся как раз в той самой железнодорожной стилистике. Ну, как экс-воротиле железнодорожного бизнеса, Михайлову наверное она должна нравиться.

Так у него будет много разных лампочек светиться, те же яркие маршрутники и т.п. Уж если они внимания не привлекут, то значит все безнадежно и окраской не спасешь.

Бизнес воспринимает границы иначе, чем чиновники. Там административная принадлежность земли не имеет особого значения. И те же промышленные предприятия охотнее появятся по другую сторону Московско-Калужской границы, где чиновники несколько менее алчны, а работники несколько менее избалованы. И если Калужская область в свои технологические кластеры вложила много бюджетных средств, рассчитывая на то, что они с лихвой вернутся налоговыми поступлениями от промышленности (и эти расчеты оправдались), то Москве париться, ублажая какие-то предпринимателей, незачем - у нее в бюджете и так денег дохрена. Конечно, за счет новых территорий Москва получит возможность решения проблем, под которые раньше приходилось выкупать участки у М.О. - прежде всего для размещения новых кладбищ, полигонов ТБО, станций аэрации и тому подобных технологически-обязательных вещей. Это все будет. Но промышленность "вообще" - вряд ли, это не нужно ни одной из сторон.

А я вижу - крайне вытянутая форма присоединенного куска. Повторюсь, по поводу ближнего пояса особых вопросов нет. А вот на развитие "по столичному" территорий, удаленных от центра города на 40-50-80 км, в обозримой перспективе инвестор вряд ли отыщется. Все это имело определенный смысл в едином пакете мероприятий по переносу на новые территории правительственного комплекса. Но после того, как этот перенос был фактически отменен, новые территории для Москвы стали "чемоданом без ручки". Самое разумное в сложившейся ситуации было бы отменить то злополучное постановление, но боюсь, смелость никто на себя не возьмет.

Развитие города как города не одними указами обусловлено. Зеленоград, вон, формально без малого 50 лет Москва, а до сих пор фактически чисто провинциальный городок. Так и с ТИНАО. Ближайшие районы от Коммунарки до Бутово - да, довольно скоро застроятся и станут удаленными московскими спальниками. А деревни за Троицком деревнями и останутся на обозримую перспективу. Ну может за счет более тучного бюджета там будут чуть чаще менять асфальт и в районной поликлинике будет чуть больше врачей по сравнению с аналогичными деревнями по ту сторону Московско-Калужской границы, но не более. А что там будет через 50 лет гадать не хочу - все равно ответа не узнаю.

Чисто формально остров Реюньон в Индийском океане (неподалеку от Мадагаскара) - это Республика Франция. Да, у них французские паспорта и на машинах французские номера. Но на этом общность заканчивается. Потому что как ни крути, а это не более чем геополитический казус. Вот и с "присоединенными территориями" то же самое.

Нет, такая задача не стояла. Стояла задача именно заменить остановленную линию метро. Если бы закрытие планировалось заранее, может и придумали бы что-то более сложное. А может быть и нет. Тут еще фактор - информация. Толпа народу, автобусы. Если все автобусы идут в одно место - это еще ладно, иди куда все, садись и едь. Когда разные автобусы едут в разные места - возникает хаос и неразбериха, толпы людей будут шариться по посадочным площадкам в попытках разобраться откуда и куда они в принципе смогут уехать. В такой ситуации "проще" лучше чем "правильнее". У-у-у... И что, такие планы кто-нибудь когда-нибудь составлял? Очень сомневаюсь. Оно конечно выглядит интересно - на все ситуации сделать некий набор кейсов и каталог типа Остановился участок "Текстильщики-Таганская" - доставай кейс №23. А там полный набор инструкций кто что и зачем делает и т.д. Но это какой-то совершенно фантастически-недосягаемый уровень управления. Может если где-нибудь на атомных станциях, и то... В городском хозяйстве такого еще лет 100 не будет. Да и потом, этот набор кейсов мало один раз написать. Его же постоянно надо отслеживать и актуализировать. Например закрыли на ремонт некий тоннель - значит вносим изменения в инструкции №16,17, 45 и 48. Открыли - меняем инструкции обратно. Это же всё целый отдел должен постоянно мониторить... Не, фантастика.

Только половина этих маятниковых мигрантов из дальних краев работает вообще без оформления по трудовой. Москвичи таким "трудоустройством" брезгуют, поэтому берут тех кто согласен.

Да с тех пассажиров небось такие бешеные деньги можно "настричь", что на зарплату кассирам не хватит.

А что происходит при пересечении пределов Москвы? Водитель что-то в валидаторе переключает?

Не верю. Это один человек может себе позволить, но не организация. Тут могут быть причины либо политические, либо коммерческие. Политические тут как-бы не в минус, значит остается второе. В Ашан - наверное достаточно хлебный маршрут, если его раскатать нормально. А если принимать социалки, то тем более. Вот у меня подозрение, не из-за социальных ли денег война? И не может ли она вылиться в перекрестную отмену приема социалок - областных в Москве и московских в области?

Только вот беда - железнодорожными линиями ведают чиновники не менее алчные, что засели в МО. В связи с этим мне немного другое интересно. За что они главным образом бьются? За деньги льготников? С маршрутами в Домодедово было понятно - они несут золотые яйца. Шереметьево можно в эту же категорию зачесть. А социал Красногорского района тут при чем, кладбищенские маршруты? Они разве не убыточные? Или с учетом компенсации выпадающих доходов - прибыльные? Короче, за что драка-то?

А что, у них появился производитель, готовый поставлять вендинговые машины уличного исполнения? Было бы интересно взглянуть... Или они просто надумали конкурс объявить, авось кто-нибудь да заявится?

Ну хотя бы тем, что там тепло и светло, вокруг них нет снега, дождя и ветра. И расположены они всегда по пути, то есть к ним не надо куда-то специально грести. И работают всегда. И все билеты продаются во всех, не надо разбираться, способен ли данный конкретный киоск оформить тебе проездной билет (всего лишь порядка 1/3 от всех) или может только желтую магнитку продать. Так что много чем лучше )))

Соглашусь, но какой из этого вывод? Тогда действительно надо признать, что качественный сервис при текущем положении дел мы организовать не в состоянии (потому что см. выше), а дрянной сервис сейчас уже никому не нужен, чай не советские времена, когда советский человек мужественно принимал все лишения как само собой разумеющееся. Какой-то количество таких людей, разумеется, сохранилось до сих пор, но ради этой небольшой кучки разворачивать громоздкий общегородской "сервис пониженной комфортности" нет смысла. Аминь. Действенно для чего? Прогнать последних пассажиров (которых там и так единицы)? Ну да, действенно. Но не проще ли сразу прибить эти маршруты, чтобы не мучились?

А тот, кто в принципе способен поспринимать, разок проторчит на платформе минут 40, и перестанет воспринимать.

А он на эту Янгеля внезапно с неба свалился?

А я, пожалуй, ни в том ни в другом не поеду. При этом, когда ехать все же надо, то если недалеко (2-3 остановки), то лучше холодный. А если далеко - то вонючий. За время поездки принюхаешься, уже не так тяжко будет, А вот от долгого сидения на холоде скорее простудишься. Ситуация не безвыходная. Можно досидеть где-то в тепле до утра. Например в том же аэровокзале. Можно доехать на такси (да, это дорого, но зато не застудишь внутренние органы на ледяной сидушке).

А что с ними не так? ФАТП ради ночного маршрута откопал Икарусы с выхлопом в салон?

Способны развивать - не означает что будут развивать А почему отмывалово? Небось конструкционная 160 уже стандарт для современных европейских вагонов. То есть сейчас меньше просто не бывает.

А наоборот? Я тут в прошлое воскресенье видел Лиаз с 721ф на маршрутнике. Но по факту-то ПС и так зоопарк зоопарком, и уйти от этого вряд ли когда получится, особенно с нынешней аукционной схемой закупок. То есть сокращения склада запчастей ждать не приходится. И похоже это особо никого не напрягает, иначе прошла бы какая-то передача ПС между парками, чтобы в каждом была максимальная унификация, как это делает метрополитен. А с водителями не понял? С одной модели автобуса на другую не пересаживают?

Это нормально, но только при одном условии - если транспортная компания знает, какой у нее на каких маршрутах пассажиропоток, понимает зависимость между потоком и интервалом и как это всё завязано на себестоимость, ну и вообще если ей это всё действительно интересно. То есть набор разного ПС - это сложный инструмент, которым надо уметь пользоваться и хотеть пользоваться. В случае же МГТ - не умеют и не хотят. Выпуск на маршруты формируется по принципу тришкиного кафтана, в результате чего что угодно может оказаться где угодно. Например, несколько дней назад видел ОБВ на исключительно воздуховозном 837. В такие руки нельзя сложного инструмента давать - только хуже будет. Пусть уж на одинаковых ездят. Тем более что возьба воздуха их, как я понимаю, в принципе-то и не волнует особо.

Не было там никакой навигации. Просто у табло было два режима, переключал их, очевидно, диспетчер вручную. В одном режиме было просто забито расписание и оно автоматически переключается на следующее время отправления по часам, вне зависимости от того, состоялось предыдущее отправление или нет. Во втором режиме ничего не переключается, а светится надпись "задержка". Фактически ни то ни другое ничего не значит, потому что мне встречались и вовремя отправленные рейсы в режиме "задержка" и пропущенные 1-2-3 рейса подряд в режиме, когда оно работает как расписание. То есть никакой связи. Там еще забавно, что в этом терминале развешано много часов, и все показывают разное время. Причем расхождения друг от друга (и от фактического) в иные дни могут достигать до 10 минут. На частоходящих (и главное - регулярноходящих, а то вон, 642 по расписанию тоже типа часто-, а по жизни его и полчаса прождать запросто) - да, смысла нет. Но много ли у нас таких в общей массе и что делать тем, кого судьба столкнула с остальными? В такой - давать расчетное время по стандартному алгоритму. Большинство сообразит, что если уже 10 минут светится "5 минут" - значит что-то встало конкретно и надолго. В конце концов затык такой степени не каждый день случается, а в остальные дни тоже как-то надо.

Если я правильно понимаю, то в текущей реализации вай-фай - это такое бесплатное приложение к системе видеонаблюдения в вагонах. То есть вся инфраструктура делается под передачу видеосигнала, а потом через нее решили заодно и интернет пропустить. При этом из затрат - только роутеры в вагонах и некий общий шлюз в WAN. То есть в общих масштабах ничтожные копейки. Если так, то в первую очередь вай-фай можно ждать на тех линиях, где уже работает видеонаблюдение. На СТЛ есть? По идее в новых составах камеры должны быть, вопрос только в том, оборудованы ли тоннели.