Varanas

А кто у нас в стране заранее знает, как что повернется? Может еще срок продлят, а может наоборот, введут ужесточение миграционного режима и потраченные на оформление деньги окажутся выброшенными впустую.

Ну, это вполне в духе стандартных трудовых взаимоотношений в нашей стране. Раз он начальник, вот пусть проблемы и решает, иначе за что столько денег себе берет. И кстати говоря, не так уж они и не правы в этой уверенности. Я думаю, что как жареный петух клюнет, руководство многих маршруткоконтор сможет договориться через своих людей в МРЭО об организации каких-нибудь "групп ускоренной пересдачи" (читай оптовой покупки прав) для своих бойцов. Потому что в первую очередь они сами теряют деньги, и вряд ли так легко решат с этим смириться.

А дракончика им в парке рисуют или на заводе?

А что такого произойдет в мае?

Я не думаю, что объявленный скорый маршруткамкапец состоится, по крайней мере в том виде, в котором объявлен. Они, судя по всему, тоже так не думают.

Так понятно, что экспрессы надо вводить обдуманно, а не как обычно "если сеять кукурузу - то до полярного круга". В первую очередь на экспрессизацию просятся мощные вывозные маршруты, где большой процент пассажиров едет далеко. Например, та же митинская двойка вполне может половину. а то и две трети рейсов делать экспрессом с остановками а-ля 904. А на маршрутах с высокой сменяемостью от экспрессности один вред, это тоже понятно. И на маршрутах с большими интервалами от экспрессности тоже вреда слишком много - прежде всего из-за проблем на пропускаемых остановках.

НЯЗ, у них есть инструкция, согласно которой карты первого выпуска с номерами меньше 400 с чем-то тысяч должны заменяться, потому что у них ограниченный функционал и не все новые возможности записи билетов поддерживаются. Что происходит с остатком средств я не знаю, но по идее обязана быть функция переноса. Тем не менее должны спрашивать согласие. Но возможно и какие-нибудь махинации бывают тоже. Хотя верится с трудом - кассиры в метро слишком задрючены всякими проверками... ))

Потому что с самого начала нужно было начинать с другого конца. Вот есть раскатанные маршруты с большим пассажиропотоком и маленьким интервалом, которые везут много пассажиров. На них и надо вводить экспрессные рейсы, например через один. Никому не ухудшим, половине улучшим, оборот машин ускорим - всем хорошо. Причем это уже было всё, экпрессные рейсы были и из Митино и из Солнцево и т.д. Отменили, забыли, на пустом месте вкрячили 900-е номера и теперь думают как в них пассажиров заманить. При этом те маршруты, куда пассажиров заманивать не надо, потому что их там и так полно, так и ползают - никаких улучшений нет и не планируется.

Некоторое время назад я ждал товарища в вестибюле станции метро - мы договорились встретиться перед турникетами. Понаблюдал за повседеневной жизнью вестибюля, которой обычно на бегу не замечаешь. Меня поразило, сколь огромно количество пассажиров, которые не могут самостоятельно справиться с турникетом. Бедная КАПП аж с ног сбилась, бегая то помогать прикладывать карточку, то чуть не насильно пропихивать в нужный проход вместо того куда они ломились. Причем станция была в обычном спальном районе, а не вокзал какой-нибудь с приезжими. А это метро, где турникеты вообще работают как часы. С глючными железнодорожными турникетами все еще намного намного хуже.

Вот это единственный пригодный к реализации вариант.

Это политика одной партии. Другая партия по ту сторону Границы что-то там свое колхозит. А ЦППК как раз между ними и к какой партии склонится - еще большой-большой вопрос. Вот лично я побоялся бы разрешить у меня с карты снять 105 рублей при поездке до Лосиноостровской, потому что непонятно еще вернутся или не вернутся, и если не вернутся, то "куды бечь". Если у меня заглючил билет на входе я могу воспользоваться соседним турникетом, предъявить его для ручного пропуска или на крайний случай вернуться в кассу. В случае же невозврата средств на выходе явно никто будет не в чем не виноват и концов не найдешь. Тем более что засечь факт невозврата само по себе будет не просто.

В каком смысле? Наверное затем же,зачем и остальные. Я бы усомнился про поводу Каховской из-за ее коротковизны, но она у них была типа опытного полигона. А по филевке можно довольно долго ехать. Кстати, реализованный в этот раз вариант со страницей приветствия неудобен весьма. Нельзя просто подрубиться и снять почту, например. Нужно обязательно открывать браузер, там пытаться что-то открыть чтобы перебросило, и уж только потом... Много лишних действий, и времени.

Да ничего они не хотят. "Пустите нам автобус по рельсам, задолбались в автобусах по шоссе ездить" сказал губернатор. "Мы подумаем" сказал министр. Разговор ни о чем. А что, сайт правительства Ивановской области редактируют какие-то особенные сверхлюди? Точно такие же, что и в желтом издании. Некоторые возможно даже ухитряются совмещать

Так речь не о большом объеме перевозок, а о том, который по факту сейчас имеется в обсуждаемых регионах.

Ну и с баблом от регионалов ровно такая же картина. Потому что должны-то они может и должны, но почему-то этого нигде не происходит. И после выделения со скрипом той или иной суммы, интерес к происходящему в пригородных перевозках полностью теряется до момента необходимости платить очередную сумму.

Сделать весь проект до конца - слишком дорогой способ проверки. Особенно для достаточно спорных вопросов. Почему же? Чисто случайно, для кого-то они как раз и окажутся от А до Б (таких аж 70000 набралось, если повар нам не врет). Вот их и изучать. Потому что тут может оказаться слишком много неожиданностей. Что-нибудь типа, предполагали что поедут посетители ночных клубов, а они не поехали, предпочитают такси. Зато неожиданно поехали ночные смены со складов, которые раньше сидели до открытия метро, а теперь если к трем все разгрузили то сразу и по домам. Это я всё условно, не надо примеров "а вот нас в три никто не отпускает". Для того, чтобы дальше понять как будет меняться поток при увеличении частоты и связности, существует математическое моделирование. Это уже решаемая задача. Но для моделирования нужны исходные данные, которые можно получить только опытным путем. Так уж полгода прошло. Вполне себе достаточно для первых выводов. Блуждать вслепую, уговаривая себя, что выводы будут только через 10 лет - это тоже не вариант.

Ну тут постоянно предложения типа "надо запустить такой маршрут" и "нет, надо еще вот такой". Но без знания о том, кому и зачем они нужны на практике (а не просто "чтоб было"), это все будет пальцем в небо. Ну на форуме-то ладно, он на то и форум. А "прогрессивный" Дептранс - тоже не интересуется результатами? Или им достаточно цифры прошедших через валидатор (70 тысяч кажется они объявляли в январе)? Потому что стратегия развития по идее должна зависеть от целевой аудитории. Если там преимущественно случайный внутригородской трафик (типа поздно от девушки и т.п.) - это одна картина, тогда нужна сетка по опорным магистралям, настолько частая насколько это возможно в данной ситуации. Если там преимущественно развоз с неких ночных мероприятий (ночные клубы, концерты и т.п. ) - это другая ситуация, тогда нужна некая звезда с узлами в местах их наибольших скоплений. Если там транзитники аэропорт - вокзал и т.д. - третья схема... Начали-то они в принципе грамотно для "холодного старта" - накидали по городу несколько разных вариантов, чтобы можно было посмотреть что получится. А теперь смотреть что получилось им уже не интересно?

А кто-нибудь пытался изучать опыт уже введенных ночных маршрутов? Не в стандартном стиле пресс-релиза "за прошедшие ХХ дней маршрутами воспользовалось YYY человек", а по смыслу. Кто там едет? Откуда, куда и почему? Причем наиболее здесь важно - кто и почему. Исходя из этого можно дальше развитие планировать. А иначе какие-то отвлеченные фантазии получаются.

Есть такая распространенная поговорка "будем решать проблемы по мере их поступления". Ну в целом да, так и есть.

Ну что значит должен... Нашим людям в массе это не свойственно, а их перевоспитание не входит в задачу общественного транспорта - надо работать с теми что есть.

Да, шедевр конструирования. Под монеты конечно вышел пузатенький (видимо за счет бункера монетоприемника), а чисто под карты похоже совсем плоский. Конечно узкие магнитные билеты парижского типа значительно удобнее для автоматизации, чем применяемый у нас бельгийский тип, но все равно не могу понять, куда они там ухитрились вписать рулон билетной ленты. Она же у них толстая и гнется плохо. Разве что там не рулон, а узкая кассета с заранее порубленными карточками, но все равно трудно представить компоновку...

Ну так это надо всю билетную систему менять. Теоретически, конечно, можно, но вряд ли кто решится... Они, вон, даже квитанции к заряжаемым картам до сих пор не могут научиться на ленте печатать. Хотя там экономия Гм.. Интересный аппарат. А вида сбоку нет? Он вообще плоский что-ли?

Туда это куда? На остановку? А что потом пассажир будет с этим чеком при посадке делать?

Ну да, только это сундук не меньше тех, что стоят в нашем метро А так-то да, сделать все можно. Но в трамвай такой явно не запихнешь. Да и на каждой остановке тоже не поставишь. Картинка отсюда http://www.ztm.waw.pl/?c=126&l=4

А, ну это-то да, можно. Только это не приближает нас к поставленной задаче. Просто если у человека в кармане есть Тройка, то с такой же вероятностью у него в другом кармашке и многопоездочник припрятан, то есть у него вообще проблем нет. Речь именно о обычном человеке, который внезапно "пришел на остановку и хочет уехать". Можно, но с дополнительными условиями "только если купишь сразу четыре" или "только если купишь заодно на метро". Обычному человеку, который внезапно пришел на остановку, это мракобесие непонятно.