Varanas

______________ А когда это событие ожидается?

По-хорошему, тут надо для начала выяснить, какой процент пассажиров на маршруте едет с целью "покататься" и/или просто туристы. Скорее всего, выяснится, что весьма микроскопический. Если же они хотят наоборот, привлечь эту категорию, то начать надо с одной машины. Оборудовать ее всем звукооборудованием, и выпускать всегда по одному графику. На остановках развесить яркие плакаты примерно такого текста: Ежедневно, в троллейбусе (трамвае) маршрута такого-то отправлением, например, 11.03, 12.41, 14.22, 15.58 и 19.11 будет звучать аудиоэкскурсия, обычные билеты действительны. Тогда будет какой-то смысл. А ежедневно долбить исторические факты невыспавшимся горожанам, едущим на работу, хорошо явно не будет.

"Полминуты от силы" - это когда 3 человека. А из 15 какая-нибудь бабка с глючной социалкой одна может минуты на две в турникете застрять.

______________ А с чего оно пойдет десятки минут-то? Ну были (может и сейчас есть, не знаю) маршруты у Автолайна на Сканиях, где оплата на выходе. Не супер, конечно, но и далеко не десятки минут и объективно это все равно быстрее, чем посадка через турникет.

__________ Ничего, просто иллюстрация на тему потери привлекательности. ___________ Так эти 15 в теплом салоне сидят, а те 50 на ветру под дождем стоят. Есть разница, с точки зрения привлекательности? А время само по себе мало что значит, у нас очень мало людей. которые по настоящему торопятся.

_______________ Так мы с турникетами живем уже больше 10 лет. Поэтому говорить о снижении или неснижении можно по отношению к 90-м годам. А тут турникетофилы могут ответить, что в этом не турникеты виноваты, а пробки, интервалы, изменение трудовых миграций и т.д. и т.п., а турникеты совсем и не при чем и даже наоборот. Вот и возрази тут... Сравнивать нужно было 10 лет назад, а сейчас-то уж поздно сравнивать... Из тех времен помню, что в Зеленограде до внедрения турникетов вообще не было внутригородских маршруток. Автобусы полностью обеспечивали транспортные потребности и для маршруток просто не было клиента. Но как только появились турникеты, так быстро по многим маршрутам пошли дублирующие маршрутки. Это говорит о том, что привлекательность автобуса резко снизилась и его бывшие пассажиры стали глядеть по сторонам - а на чем еще можно добраться? Ну и маршруточки тут как тут, пусть дороже, зато без дурной палки. По мне, так весьма наглядно.

_______________ Совершенно не факт. Когда они в прошлый раз брались отказываться от турникетов, то собирались сохранить валидаторы, а отказаться только от железной палки. Логично предположить, что они и дальше будут собираться в том же духе. _______________ Ну, это нам, тьфу-тьфу не сглазить, пока не грозит.

____________ Да ну, кнопка - штука настолько простая, что лишнюю кнопку называть усложнением... А лоток все равно один на все. ____________ О! Вот тут самое главное отличие, которое никак не хотят понять радетели автоматов. У них билет - это просто бумажка, которую максимум может глазками посмотреть контролер. У нас билет - это электронное устройство, которое должно впоследствии взаимодействовать с системой АСКП, которое имеет срок годности и т.д. и т.п., поэтому просто и дешево печатать на ленте, как это делают показанные на фото машины, у нас не возможно, нам надо подавать бланк из бункера и как-то в процессе продажи записывать на него информацию и уже потом выдавать его в лоток. Все это делает невозможным создание портативных моделей и определяет минимальный размер автомата как довольно большой шкаф. ___________ Все так, только зависимость обратная. Высочайше утверждаются тарифы и типы билетов. А уже под них приходится как-то подстраивать систему контроля.

_____________ Нам купюры принимать надо? Надо. Нам монеты принимать надо? Надо. Нам сдачу выдавать надо? Надо. Всё, уже ничего примитивного и простого у нас не получится, а только большое и сложное. А количество видов билетов - это просто другая прошивка и другое количество кнопок, которые конструкцию не усложняют, то есть один там тип билета или 31 - разницы в сложности практически никакой. _____________ Это, кстати, куда сложнее и менее надежно, чем печатать на ленте.

____________ Ну не знаю. Я пробовал два разных навигатора (Гармин и Навителовский софт к смартфону) и понял что для практических задач эта игрушка малополезная и если ты действительно не знаешь, как в данном месте ехать, то по подсказкам навигатора (с учетом того, в какой момент они поступили и как ты их понял) ты с большей вероятностью уедешь не туда, чем даже просто принимая решения наугад. Наверно где-от существует действительно Нормальный GPS, но на то, чтобы всё перепробовать, у меня просто не денег. Нормальный атлас улиц реально полезнее. ____________ Вы хоть думайте чего пишете. Как связана аварийность и уличная навигация? Водитель грузовика не знал, куда ему свернуть и решил выехать на встречную полосу, где протаранил рейсовую Газель? ____________ Прежде чем что-то делать - надо продумывать возможные последствия. И руководствоваться принципом "не навреди". И в каких-то ситуациях от сидения сложа руки будет больше пользы, чем от бурной деятельности по ухудшению окружающей среды.

____________ При чем здесь права, если тут требуется быть телепатом. В автошколах, такому не учат, по крайней мере раньше не учили. А вот те, кто ездят по навигатору, такие вещи чаще всего и пропускают, потому что его точность обычно не позволяет отрабатывать столь тонкие нюансы трассировки. ____________ Енто по какому пункту, интересно? ____________ Однако действующая редакция ПДД такой трактовки не предполагает, а это значит, что если в автобусную полосу выехал в разрешенном месте, то стоять в ней можно сколь угодно долго. Вне зависимости от. ____________ Тем не менее, в большинстве мест она не критична, и там можно без труда ездить просто на основе общего представления о географии и простейшей логики типа "нужно направо - занимаешь правый ряд, на перекрестке поворачиваешь". В случае же мест специальной организации движения, где на перекрестке направо повернуть нельзя, а чтобы повернуть направо, нужно было за 200 метров повернуть в боковой проезд, который издалека выглядит как заезд на заправку - точная навигация не просто нужна, она быть обязана. А исходя из того, что навигацию делать у нас не умеют и учиться не хотят, я скорее против таких вещей, чем за.

_________________ Это штука хорошая, только к таким вещам нужна хорошая дорожная навигация, чтобы было заранее ясно, хочешь попасть туда-то - заранее перестройся вот тут вот сюда. У нас же культура дорожных указателей отсутствует в принципе, их вообще мало, но и те что есть - по сути ни о чем. В результате такие продуманные, по сути, развязки превращаются в ловушки и сдающие задом с аварийкой стали привычной картиной на улицах.

_______________ Может и не будет отличаться (например, возьмут и только по Тройке стоимость проезда приравняют к внутримосковской - для популяризации, так сказать). Трудно сказать, как это будет, но мне кажется, что автоматическая оплата по Тройке не должна предполагать обязательного контроля на выходе, иначе система выйдет или слишком дырявой или слишком сложной. _______________ Ну, какие-то совсем худосочные остановки могут и не автоматизировать, просто будет оговорено, что на этой станции оплата транспортной картой невозможна. А еще есть вариант с отдельным валидатором около кассы. То есть хочешь - покупай в кассе билет, хочешь - приложи карточку к валидатору. Это вообще можно за три дня до часа "Ч" смонтировать.

________________ КЖЦ был бы, если бы они его Метровагонмашу передали. В принципе, выбор Новогиреево, полностью укомплектованного новыми вагонами, на это как бы намекает. Но с другой стороны, в новости сказано, что они собираются проводить открытый конкурс, куда в принципе любой ЖКХ-Сервис с Таджикстроем могут заявиться. Или журналисты, как обычно, что-то слышали, но ничего не поняли?

_______________ Может это как-то связано с перспективой внедрения Тройки на пригороде к концу года? Для этого надо хотя бы формально сделать возможность проходить на посадку через турникет на большинстве станций, очевидно в пределах зоны Большой Москвы.

________________ Так если ПС в собственности региона, зачем еще нужен какой-то аукцион на поиск каких-то посторонних наездников? Как бы отрывать собственность на ПС от организации его эксплуатации совсем не дело - утонешь в претензиях "кто виноват". А так получится классический МУП, ну в принципе - да, работающая схема.

________________ Нифига там не понятный процесс. Прежде всего непонятно в нем то, почему они насчитали расходов УУУУ рублей, а не УУУ или УУУУУ? И почему эти объявленные расходы удваиваются чуть не ежегодно. Но вместо ответов на эти, в общем-то, несложные вопросы мы слышим стандартный бубнеж про то, что "... регионы обязаны..." и "... в случае если не, ... то ...". Ну и изредка "показательные расстрелы" в виде отмены движения на том или ином участке.

________________ Им интересно получать бабло из бюджета, и год от года - больше и больше. А при неполучении оного начинается шантаж и угрозы. Вот такой вот бизнес. У нас в Железнодорожном транспорте целая большая тема про это дело.

________________ Принцип 22 автобуса может работать только там, где хотя бы теоретически возможна конкуренция. В противном случае, очень быстро окажется, что меньше чем за 100500 миллионов компенсации перевозчику работать неинтересно. Фактически, с электричками это уже происходит.

__________________ Отчего же не близкий? Брелок штатно работает примерно в метре дальности от антенны. Лежит в кармане, антенна у этой штуки где-то под рулевой колонкой запрятана. Вне пределов салона не работает (и не должен). Я боюсь, что для автобуса мощность еще побольше будет нужна, из-за больших габаритов. _______________ Так в материнской плате от нее только часы работают. Если на нее повесить еще какой-нибудь вайфай, срок службы сократится многократно.

Зачем мне контейнер батареек? А в розницу - порядка 30 рублей. А служит она максимум несколько месяцев. Может если какое-нибудь малоемкое устройство питать, типа часов, ее и хватило бы лет на 5, но радиопередатчик достаточно быстро ее высаживает. Я понимаю, что предлагается некий аналог автомобильного брелка иммобилайзера, который постоянно лежит в кармане водителя и при включении двигателя и еще каких-то событиях, например открывании дверей, опрашивается. И если ответа не приходит, то двигатель глохнет. Ну так вот, по опыту эксплуатации - максимум три месяца, потом батарейку меняй. Зимой, опять же, проблема - если батарейка несвежая, то с мороза не срабатывает, пока не согреется. И вожу в бардачке запасную батарейку, на всякий случай. Как бэ в автобусе мне такого гимора не надо, проще карточку к валидатору приложить.

________________ Да представь себе, очень многие. Причем не только работяги. ________________ Те, кто с восьми - они до 17.00.

_________________ Разница есть. 1) Я без билета - про это кроме меня никто не знает. Я с билетом - или оплатил или не оплатил. Мало ли, сэкранировало что-то в кармане/сумке или просто сбой - стопроцентно гарантированных технологий просто не существует. У меня, например, иммобилайзер из внутреннего кармана зимой не опознается (хотя и на батарейке, которая, кстати, постоянно требует замены). Причем до встречи с контролером я этого так и не узнаю. 2) Я без билета - при желании контролер из салона это сразу видит. Я с билетом - приложил, убедился что билет сработал, спокойно еду.

_______________ Не уверен, что проще. Было бы проще - в развитых странах давно бы оно в массовой эксплуатации было. Навскидку, первая проблема тут в том, что потребная мощность радиоизлучения, необходимая на то, чтобы раскачать пассивный чип в билете с расстояния порядка метра, откровенно опасна для здоровья человека. Либо же все билеты должны быть на батарейках

С этим-то никто не спорит, транспорт "в мясо" непривлекателен ни с палками ни без палок. Но эти две задачи нельзя противопоставлять.