Varanas

Ну, идут всякие процессы. Вот, например, Внуково и Шереметьево уже фактически принадлежит одному хозяину. И если пока они фактически конкурируют друг с другом, то в перспективе возможно некое разделение функций. А там глядишь, и Домодедово изымут в тот же холдинг. С другой стороны, происходит укрупнение авиакомпаний, и все больше будет ситуаций, когда одна компания выполняет рейсы из разных аэропортов, имея представительства там и там, и делясь, например, по типам обслуживаемых самолетов - смотря где какая есть база. Потом, даже если компании летают из разных аэропортов разные, но по неким внутренним соглашениям продают сквозной билет, то сразу появляется поток трансферников. Сейчас межаэропортовых трансферов по сквозному билету практически нет, но это не значит, что их не будет в будущем. Да все они понимают. Поэтому и про организацию межаэропортовского сообщения высказываются очень осторожно, в выражениях "в перспективе", "возможно" и т.д. Все остальное - форумные фантазии.

Ну да, а все эти проекты и планы - так, изначально фуфло для отвода глаз населения? Это опять какая-то теория заговора получается. На самом деле обычных (в смысле зеленых) электричек там действительно не будет, будет обособленное движения поездов, специально заказанных для этого участка. C АЭ пока непонятно. В идее стянуть его с трех вокзалов на один есть и плюсы и минусы. Так что неизвестно, будут в итоге это делать или нет. Пока нет функционального разделения аэропортов МАУ, поток между ними не велик, а значит организация транзитного движения себя не окупит. Если что-то поменяется, тогда сделают. Возможно потом готовой электрификацией воспользуются.

Да, сначала такое опасение было, но на практике оно не подтвердилось. На самом деле уже много мест, где есть бесплатный вай-фай, но при этом обстановка куда как более спокойная. Тот же Макдональдс, хотя бы. Поэтому специально кататься в метро ради этого нет нужды.

Видимо любой уважающий себя человек, у которого головной мозг не окончательно отключен, и которому комфортные условия поездки важнее "выйгранных" 40 секунд. Подходит такое определение? Ну воот... Пошло огульное расклеивание ярлыков. Насчет комфортных условий - это как посмотреть. С одной стороны, в самом вагоне по краям свободнее (если это не окрестности Курской-Комсомольской). С другой - выходя из середины, особенно если немного поднажать - попадешь или на свободный эскалатор, или хотя бы близко ко входу, а их крайних вагонов - будешь долго до него пингвинить в самой гуще толпы с баулами и телегами. Поэтому если ехать близко (1-2 остановки), то стратегия меньшего зла будет потерпеть толкотню в середине. А если дальше - то наоборот.

Это не всегда возможно. Ну допустим, если живешь рядом с электричкой, можно выйти к расписанию, да. А если до нее надо ехать автобусом, который может сразу подойдет, а может через полчаса и не угадаешь. Как тут спланируешь? Ну и в обратную сторону тем более. По настоящему может рассудить только эксперимент. Но ближайшая аналогия - беспересадочные маршруты НОТ. В Москве есть довольно много удобных беспересадочных маршрутов НОТ, на которых очень большие интервалы - в результате чего они ходят полупустыми, на них попадают или случайные пассажиры на несколько остановок или редкие пенсионеры, которым физически тяжело лишний раз залезать в автобус. А основной народ едет с пересадками, но на тех маршрутах где не надо ждать. Даже несмотря на попосадочную схему оплаты. Есть основание полагать, что поведенческая модель пассажиров электрички будет примерно той же.

Не всем. Но количество разных направлений, на которые всем надо, столь велико, что конкретно тех, кому надо на Казанку (ну или даже на этот куст) оказывается слишком мало, чтобы заполнить электричку. Конкретно с белорусским направлением просто, там вокзал проходной и в теории ничто вообще не мешает сделать сквозными все электрички. На тупиковых вокзалах иначе, поэтому тут сквозные маршруты, которые не пройдут через вокзал и центральные пересадки, скорее зло чем благо. И получится воздуховоз. Предположим интервал на линии 10 минут. Значит каждая четвертая-пятая - это 40-50 минут интервал. Столько ждать мало кто будет, разве что с большим багажом. Остальные (даже из тех кому в принципе удобно бы до Электрозаводской) предпочтут ехать с пересадкой, но сразу, чем столько времени на платформе мерзнуть. Ну это просто очень сильно повезло. Их всего 14 в сутки, так что могло быть и 50 минут ожидания, и 1 час 50 минут ожидания.

Вот радости-то пассажирам с ярославки, вместо вокзала, где можно сразу попасть на две линии метро, долго скрестись по стрелкам и в итоге приползти на Электрозаводскую, откуда еще до Кольцевой добираться. Это даже отложив в сторону вопрос загруженности. Хотя дополнительно сажать пригород на лимитирующий перегон линии - это тоже не айс.

Да вроде как не только. Вот собираются конкурс на составы объявлять http://www.rbcdaily.ru/2012/10/04/market/562949984852812

Ну почему? Они же там будут строить пассажирские платформы, будет какое-то движение по этому куску. Кому-то может оказаться удобно. Кому нужно? 1. Пассажирам электричек по большей части нужно на вокзал, большинство из которых связано прямо с кольцевой линией метро. Тем, кому нужно было любое ближайшее метро, уже вышли (на большинстве линий такая возможность есть). Если электричка свернет на соединительную ветвь, это будет означать, что до вокзала она не дойдет, а дойдет до непонятно какой станции и в итоге путь в центр окажется более долгим и крюковатым. Да, кому-то случайно окажется удобнее, но значительно большему числу окажется хуже. 2. Город рассчитывает сделать из МКЖД квази-метро. Для этого нужен маленький интервал и такт. Тогда можно надеяться на то, что им будут пользоваться как городским транспортом. Если же движение там будет состоять из хвостов длинных пригородных маршрутов, у каждого из которых свое кривое расписание, свои накопленные задержки и свой список отмен (по причине того, что где-то там далеко ремонтируют мост, а где-то меняют пути), то ни о каком интервале и такте можно даже и не мечтать. То есть эта задача тоже не будет выполнена. Ну и зачем?

Так они и будут пока реконструировать от белорусского до павелецкого Реконструкция Московской кольцевой железной дороги (МКЖД) начнется в конце 2012 года на участке Пресня – Канатчикова дача

Естественно. О любом изменении правил, порядка, режима и т.д. нужно информировать. Плакаты повесить, может быть на информатор записать. Убрать - не работает, потому что отсутствие информации о чем-то не является признаком отмены. Сравни, допустим у маршрута перенесли место посадки. Информацию об изменении записали на информатор, крутили две недели, потом убрали. Это же не означает, что посадку вернули обратно, просто убрали, потому что считается что всех уже оповестили. Так и здесь. Объявления в автобусах имеют точно такую же юридическую силу, как и статья в газете, то есть никакой. Это уж если об юридической силе. А по сути, такие газетенки, как Звездный бульвар, сами ничего не придумывают - им лень, да и незачем, они все равно на бюджете. Они просто перепечатывают те пресс-релизы, которые им официально присылают. Значит про всю эту информацию (и про посадку в обе двери в том числе) им прислали пресс-релиз или МГТ или ДТИС. Они как честные ребята население оповестили. А про отмену этого порядка никто никакого пресс-релиза не прислал. Вот о том и речь.

Справедливости ради: "на период эксперимента" - говорили, а "до 01.09" - не говорили. Никаких объявлений о том, что "граждане, эксперимент окончен, порядок посадки снова изменен" лично я не слышал. Кондукторы просто тихо слились. Если бы я не читал на форуме про то, что эксперимент до первого сентября, я бы и не обратил внимания. Кстати, афиши на остановках о том, что "билеты можно приобрести в салоне у кондуктора" на некоторых остановках я видел еще во второй половине сентября, когда никакого кондуктора уже и в помине не было (здесь я про 904й, но суть та же). Так что возмущение пассажиров по поводу того, что их вдруг пытаются зажать дверью, хотя еще недавно зазывали в нее входить, совершенно справедливо. P.S. Когда я говорю про хамское отношение НОТ к пассажирам, речь идет вот именно таких вещах, а вовсе не про недостаточно широкие улыбки, на которые некоторые пытаются перевести тему.

Да уж не более Москва, чем все остальное ближнее Подмосковье вроде Люберец, Химок и Королева. Даже менее, потому что в массе эти районы более дачные и менее урбанизированные, чем север и восток. В Бутово. У них вообще один префект на обе префектуры - на Троицкую и Новомосковскую. Из Зеленограда по городскому тарифу не возит. Почему из Троицка должен?

Может эту дурь с новыми границами еще и отменят. По крайней мере сейчас в верхах какая-то невнятная точка зрения на счет того, зачем это все надо и надо ли вообще.

Так это только предположения, не более.

Глупая - не глупая, но в 500-х автобусах Мосгортранс именно так и поступает. Минимальный тариф 17 рублей, дальше - больше. А где человек высшего сорта платит 28 рублей за 60 км?

Как мне кажется, этот аппендикс еще долго будет "не совсем Москвой". Вот перешли тамошние маршруты к МГТ "в связи с присоединением", но билеты для них выпустили специальные - сиреневого цвета с надписью "для присоединенных территорий". То есть у этих территорий достаточно долго будет некий промежуточный статус "колонии", типа Гибралтара, который вроде бы формально Великобритания, да вот не во всем. Поэтому и в пространство единой тарификации этот аппендикс тоже входить не будет.

Видел К-ХУ/197 Приближается...

Не все так просто. Насколько я слышал, там автобус эвакуировали с этого переезда, то есть тягач стоял на путях, потому что он автобус в этот момент цепял. То есть скорее выходит, что это дежурная по переезду проспала поезд, который шел в то время, когда по ее разумению уже никаких поездов там идти было не должно (дело-то было в два часа ночи).

Восстановление ради восстановления. Кому-то идти далеко? Ничего, дойдет не развалится. Кто-то не станет пользоваться потому что неудобно? А, и ладно, не больно-то и хотелось. Главное что в борьбе победили. Самое-то печальное, что товарищи искренне не понимают, в чем претензии...

Вот это как раз и анекдотично. Лишнее доказательство, что это процесс ради процесса, а не для результата. Эдакий транспортный Хэллоуин - в нечистую силу никто уже всерьез не верит, но пугала все делают с удовольствием.

Они обосновывали это примерно так: вот Рублевка - сосредоточение толстосумов. Сейчас они толкаются в пробках по узкому шоссе, а если мы сделаем им понтовую электричку, а нищебродов отсечем заградительным тарифом, то они будут на ней с ветерком ездить прямо до Белорусского вокзала. Что они будут делать на вокзале - проект не уточнял. Возможно, предполагалось, что будут заранее засылать туда машину с водителем, чтобы встречал как в аэропорту и вез дальше до места.

Кстати проблему нумерации большого числа маршрутов уже решали железные дороги. И их решение было таково - номера поездов не должны дублироваться ни в одной точке, однако в целом по сети может существовать любое количество дублей, они никому не мешают. Зато короткие номера лучше воспринимаются пассажирами и в целом для всех удобнее. Так что я считаю, что курс на уникальность номера автобусного маршрута - это зло. Четырехзначные номера маршрутов - зло однозначно (сложные номера могут существовать где-нибудь в диспетчерском расписании или где-то внутри информационных систем, но для пассажира они должны быть простыми и короткими, лучше всего одно-двузначными. Вот в этом направлении и надо работать.

Ну тогда все равно в этой схеме не хватает транспорта между станцией Химки и Ленинградским шоссе. Там больше километра, и не слишком удобная дорога, уж если электричка - то лучше действительно до Планерной, там хоть до шоссе близко.

Самый дешевый вариант - без Химок, сразу на 817 от Планерной. И самый простой. Ну лишний час заложить для личного спокойствия, зато потом вдоволь поглазеть на самолетики.