Varanas

Школьная очень приятная улица, зеленая. Жалко будет, если в ходе реконструкции это все вырубят и заменят на какие-нибудь елки в гранитных кадушках. Я могу понять зачем там трамвай (если рассматривать чисто пользу для большей связности сети). Но я не понимаю, зачем там пешеходная зона "по образцу европейской". Там даже магазинов-то практически нет. Все особнячки занимают какие-то конторы, большинство без вывесок, народу ни души ни в будни ни в выходные. Если там выломать асфальт и заложить гранитной плиткой - народ там не появится, потому что неоткуда и незачем.

Нет, это явно не метро, а какой-то из круглосуточных павильонов Сбербанка. Из тех что знаю, например, в павильоне около Авиамоторной всегда крепкий запах бомжатины, просто я там никогда не был достаточно поздно, а то может и там ночью такая же картина.

Не знаю, это не я снимал. У кого-то в контакте попалось.

Вот недавно картинка где-то попалась - аккурат в тему

Удивительные люди... Очевидно, мысль о том, что для повышения привлекательности общественный транспорт нужно сделать более надежным и удобным, им даже в голову не приходит.

Это пресс-релиз из серии "на воре шапка горит". То есть они наконец и сами поняли, что маршрут не имеет смысла, но теперь признаваться в этом уже нельзя и надо, сжав зубы, стоять до конца.

Нет, просто у них истерика. Что делает истеричка, когда психологические нагрузки превышают порог срыва? Начинает визжать и молотить кулачками кого попало. Вот ровно то же самое сейчас делают наши спецслужбы. Они понимают, что ничего не могут сделать и одновременно понимают, что их крепко накажут (а терять им очень много чего есть) и приходят от этого в ужас. И всё, произошел срыв. И сейчас они молотят кулачками кого попало (авиапассажиров, пассажиров электричек, и т.д.) и визжат.

Могу предположить, что произошло очередное обострение психоза у безопасников и поезда под оборот шмонают также подробно, как и перед уходом в депо. Отсюда и сбитый график.

Ну да, и это тоже.

Потому что все остальное еще дороже. Тапок хотя бы самортизирован.

_________ Лошадью вроде не запрещено? ________ Во-первых ездить на электричке за сотни километров - не меньшая дикость, электричка для этого совершенно не предназначена. Во-вторых (и в главных) - а оно им вообще надо, крестьянам из новгородских деревень, за сотни-то километров ездить? Ну и даже если раз в 5 лет кому-то захочется поглядеть большой мир - ну довезет его сосед на тракторе до Любытина, а там и на автобус до Питера сесть можно. Так что если вместо того, чтобы ежегодно вваливать миллионы в поддержание худосочного движения по этой ветке, местные власти решили потратить эти деньги на обеспечение сельских жителей индивидуальным транспортом - это очень мудрое решение, которое не на словах, а на деле улучшит жизнь местного населения. Еще бы они им дизельгенераторы подарили (поскольку ПИД свои линии электропередач восстанавливать, похоже, вообще не собирается), и было бы для них полное счастье.

Ага, и сами в эту тележку вместо лошади впрягаются. Зашибись удовольствие. Но рельсы у них вроде не разбирают пока, так что мазохисты могут продолжать впрягаться в телегу сами. Наоборот, без электрички им безопаснее будет - никто сдуру под нее не попадет. Потом что, они и в лес колею прокладывают? Дрова-то, они в лесу добываются. Или от леса до колеи се таскают на закорках? Вон, на фото они куда-то бидоны везут - на молокозавод небось. Как они их поволокут на электричке? Я вообще не представляю, как крестьянам можно жить без собственного транспорта. А при наличии собственного транспорта общественный уже не нужен. Это примерно как таксофоны. Пока не было мобильного телефона у каждого в кармане - таксофонная сеть была востребована. А теперь она уже и не нужна никому. Так и электрички в деревнях.

Сдается мне, что от лошади им пользы намного больше, чем от электрички. На ней же и грузы можно возить всякие - дрова там, картошку, сено или что им еще в хозяйстве нужно. Да и в тот же соседний поселок поехать - когда сам захотел, а не когда захотели графисты. По снегу и грязи на лошади не проблема - это же не велосипед.

___________ Я готов объяснить это противоречие. Я вот тоже, когда иду пешком или еду на машине, то вижу, что транспорт по большей части пуст и в каждом салоне максимум несколько человек. А вот когда я в нем еду, то вижу что он по большей части полон. Объяснение же тут такое. Когда смотришь снаружи, то видишь все машины подряд, тут и оборот против потока, и принципиальные воздуховозы, и 2е-3и машины пачки после большого интервала, и т.п. И во всех них объективно пусто, и их в сумме много. А вот когда едешь сам - то в них не попадаешь, а попадаешь (вместе со всеми остальными пассажирами) в один всем нужный, который естественно оказывается полон. Наверняка с новогодней ночью вышла похожая картина.

___________ Не сказал бы что явно... Сейчас измерил самый маленький из моих трех чемоданов, получилось примерно 55х40х25 (+/- пара сантиметров), то есть на грани. Остальные больше. Но если никто никогда не требует - это другой разговор. В метро - да, не требуют, сам много раз проверял.

___________ А разве в Фиатах за багаж платить не надо? Я без подковырки, просто интересуюсь? Я-то с багажом ездил только на аэропортовских маршрутках, там - да, багаж официально провозится бесплатно, но в МГТ разве тоже? И в аэропортовских водитель на посадке сам его распределяет так, чтобы он мешался по минимуму и не занимал мест. Ну и народ в целом более... понимающий, что ли, в МГТ-то обычно контингент более "трамвайный", может и правда будут гавкать...

___________ Ну уж в них с чемоданом садиться всяко легче, чем через турникет его перетаскивать.

___________ Только это не конвертируется напрямую в потенциальных пассажиров ОТ. Во-первых, многие переносят поездки на ночь из-за того, что днем ехать трудно. Я помню, когда ремонтировали шоссе, мы на дачу всегда выезжали после часа ночи, чтобы ехать было полегче. Во-вторых, среди этого ночного потока огромный процент рыщущих бомбил. Если днем на протянутую руку останавливается навскидку одна машина из четырех, то ночью - три из четырех. Потому что да, как верно подмечено, ночью контингент более "таксишный" и в это время у них самый корм. Ну и в-третьих, тут вопрос доверия. Например, в будни я часто иду на остановку автобуса, потому что знаю, что (при официальном интервале в 5 минут) минут через 15 я уж точно на чем-нибудь уеду. При этом в выходные я на остановку не иду никогда, потому что при официальном интервале в 30 минут реально на этой остановке можно провести непредсказуемо много времени, что мне совершенно не нужно. Ну и большинство очевидно рассуждает так же, потому что, если все же это непредсказуемое время простоять и автобуса дождаться, там будет ехать 3-4 человека. Хотя в том же метро в субботу толпа не меньше, чем в середине дня в будни, то есть потенциально-то пассажир имеется. Исходя из этого, я к перспективам ночного транспорта отношусь скептически. Непредсказуемость редкоходящего транспорта отвадит от него даже тех, кому он потенциально может быть нужен, а делать транспорт предсказуемым у нас пока не научились. Вот когда/если научатся, тогда что-то может и получится, а пока - увы. А пока он непредсказуем даже на системном уровне. Назначили ночной троллейбус - почти сразу отменили из-за ремонта тоннеля. Назначили ночной трамвай - тоже отменили. То есть сейчас простой средний горожанин, который не держит руку на пульсе транспортных новостей, что-то про ночной транспорт слыхал, но вот что из заявленного именно сейчас работает, а что нет - точно не уверен. А не уверен - не лезь, как житейская мудрость учит.

__________ Да кто бы спорил... Только чаще всего у нас хотят не сделать, а продемонстрировать, что что-то делается. А это, согласись, две очень большие разницы. __________ Так там небось и ямы в асфальте не образуются через месяц после укладки... И люки в асфальте точно вровень с тротуаром... И плитка уложена так, что не споткнешься, даже если не смотришь под ноги. И... Да много еще чего. Давно пора понять, что они - это они, а мы - это мы. И не приводить эти примеры - что зря расстраиваться? __________ Там все - восьмой парк, как я понимаю. А они большей частью ездят на древних сараях, которые в позапрошлой своей жизни еще советскую власть видели. Я летом, когда балкон открыт, по ночам тоже слышу троллейбусы с Профсоюзной, хотя до нее метров 500 наверное. Больше ничего не слышу, только троллейбусы и стритрейсеров на прямоточке.

_________ 15 и 51 однозначно воспринимаются как два разных числа (пятнадцать и пятьдесят один), потому что у нас в нумерации принята десятеричная система счисления. В десятеричной системе счисления буквы "эн" - нет (или это латинская "эйч"? впрочем, ее тоже нет). Поэтому буквы в номере используются лишь как дополнительные уточняющие индексы, положение которых не формализовано. Или тогда надо переходить на какую-нибудь 30-ричную систему счисления, где все символы будут равноправны, и на одной остановке будут обозначены маршруты П6, 7Ж, ЕА, Г0 и ГГ. __________ Просто этот забавный эпизод хорошо иллюстрирует общий уровень системности. А так- то действительно, времянке можно и вообще номер не давать - ходит и ладно.

_______________ Все верно, вот только возможность на основании этого права бесплатно кататься через всю страну - это просто случайно образовавшаяся дыра в логике системы. Бесплатный проезд явно давали не ради этого (кабы ради этого, то на ПДС бы тоже дали). Поэтому упрекать систему за то, что она где-то прикрывает свои дыры, было бы несправедливо. Хотя тем, кто так уже приноровился - обидно, тут спору нет. _________ Ну вот это как раз и есть главный аргумент в пользу их отмены. Общественный транспорт должен возить людей, в противном случае это выброшенные на ветер деньги. Если люди им не пользуются по какой-то причине (нет ли там у людей потребности в поездках или они просто предпочитают другие виды транспорта) - значит он в этом месте не нужен.

__________ Конечно не к свету. Свет тут вообще не при чем, хоть им и аргументируют обе стороны. Происходит циклическое изменение биоритмов в течение суток, на эту тему было достаточно много исследований. Есть период максимальной активности, есть период минимальной. Правильно в минимуме - спать, а на максимум назначать наиболее важные и трудные дела. Это всё давно известно, но тут есть одна проблема, тоже давно известная - эти периоды у разных людей не совпадают, причем сильно не совпадают. Поэтому если делать единое время рабочего дня, то самое лучшее, что можно придумать - это компромисс, при котором ни одна из групп не окажется ущемлена слишком сильно, и большинство минимумов попадет на часы отдыха (до или после работы), а большинство максимумов - на рабочие часы. Этот компромисс в наших краях до последних событий стихийно сложился в виде "с 9 до 18" .

_________ На производствах обычно было две смены, и первая кое-где и пораньше начиналась. Во студенчестве у нас была практика на ГПЗ, так там первая смена начиналась в 6-50. Помню, прикольно было вставать в час, в который обычно ложился Но сменный график - это особая песня. Кстати, он в определенном смысле был благом, потому что позволял работникам выбирать рабочие часы подходящие к своим биологическим. В 8-00 обычно начало работы во всяких учреждениях ВПК, но они вообще живут под девизом "с теми, кто тут остался, уже можно делать всё что угодно" ))) _________ Да, так и есть. И это как раз следствие директивных подвижек часов. _________ Профит-то профит, но им еще надо суметь воспользоваться. Метрополитен, к счастью, постепенно наращивает выпуск в позднепиковые часы. А вот МГТ хоть кол на голове теши, у них толпы пустых машин в семь утра, зато в десятом часу уже обед начинается.

________ В школе-то они в школе, но что они понимают в этой школе затемно? Совпадение или не совпадение графиков активности организма и распорядка дня - это далеко не все равно. Я на своем примере помню. Когда-то давно я устроился работать в филиал некоей американской компании, который начинал работать чисто по американским правилам в восемь утра. И вот, значит, прошло несколько месяцев такой работы и я начал болеть всякими простудами практически без остановки. То нос, то горло, то бронхит и так по кругу. Витамины пил - без толку, капли какие-то иммуностимулирующие - тоже без толку. Больше года так проболел. Потом ушел оттуда и стал работать в другом месте, где рабочий день начинался в 10 утра. И... перестал болеть. А во сколько там темнеет - вопрос не принципиальный. В городе на улице все равно мало кто не работает, а в помещении один хрен весь день при свете, потому что освещения из окна на рабочем месте все равно не достаточно. Да и на улице освещение есть. Вечером с работы иду - детская площадка полна ребятишек. Отсутствие дневного света им явно гулять не мешает, а в чем-то так даже интереснее... Зимой световой день в наших широтах всего 7 часов, и это такой тришкин кафтан, который как не перекраивай - все равно мал будет. Что же до сдвигов времени, людей в массе все равно не обманешь. Например, почему у нас стандартным временем начала работы всегда считалось 9-00, если во всем мире 8-00? А вот именно из-за декретного часа, наши 9 это как раз их 8. А сейчас из-за второго декретного часа все больше и больше организаций переносят начало работы на 10 утра (а некоторые уже и на 11 - это те, которые раньше были с 10). Пройдет еще несколько лет, и постепенно все на 10 перестроятся. Можно еще на час сдвинуть - и постепенно стандартным временем начала работы будет 11, еще на час - 12 и так далее. Природу не победить.

___________ По моим наблюдениям, если дождаться полного доворота турникетной рогатины (до характерного щелчка), то система точно перейдет в режим готовности, все незавершенные операции, если были - сбросятся и вероятность ошибки - минимальна. Если рогатина по какой-то причине не довернулась (они иногда оказываются туговаты), то дело хуже... Но где-то секунд через 5-6 после прохода валидатор в режим готовности все равно перейдет, даже с недовернутой рогатиной. После магнитного билета свой можно прикладывать сразу, без задержки. После ультралайта обычно тоже, но можно для уверенности выждать пару секунд. А вот после СКМ лучше выждать секунд 5-6. Возможно это связано с тем, что если в ультралайте всего 64 байта памяти, в БСК уже 1к, а в СКМ - аж 4к. Соответственно процессы чтения-записи занимают в разы больше времени и чаще заканчиваются неудачей.