Varanas

Э, нет. Так не бывает. Если уж копейки объявлять вне закона, то покупатель со своими копеечными (и 50-копеечными в том числе) совершенно законно идет лесом. Ну можно отделения сбербанка обязать принимать, в лучшем случае. Вообще мне кажется нужно идти другим путем. Если не ошибаюсь, снабжение магазинов разменной монетой - это платная услуга? Ну вот и привести стоимость этой услуги в соответствии с фактическими на нее затратами. Кому из маркетинговых соображений принципиально важно установить цену 4999,95 и вместе с чеком выдавать покупателю блестящую пятикопеечную монету - пусть выдает. Но эта монета для него будет стоить рубль. Кому важно снизить затраты - копейки сам округлит, причем всегда в пользу покупателя - самому же дешевле выйдет. Ничего законодательно не запрещать, никаких новых сущностей в виде "закона об округлении" не вводить. Монеты официально остаются в обороте, просто объем чеканки должен быть значительно сокращен, на какое-то время возможно даже прекращен, в дальнейшем при необходимости его можно возобновить, но скорее всего такой необходимости и не возникнет. Как говорится, добровольно и с песнями

Нет, на пальцах я понимаю. А с точки зрения бухгалтерии - нет. Вот в результате за смену (день, месяц, квартал) у нас образуется некая случайная дельта между суммарной ценой товара и выручкой кассового аппарата, которая может быть как положительная, так и отрицательная. Причем при желании, нужным образом подбирая цены, эту дельту можно сделать весьма значительной. Как мы должны учитывать эту разницу в бухгалтерском и налоговом учете? Ну вот был же пример МГТС. Сколько там сейчас минута? 23 копейки? Если округлить до 10 копеек, то минута будет 30 копеек - еще терпимо. А если до рубля - то 1 рубль. Подорожание в 4 раза.

Правильно. Но это добрая воля магазина, и они не "отбрасывают 8 копеек", а "предоставляют скидку в размере 0,08 руб". Если вы не чувствуете разницы, то это не значит, что ее нет. Округлять по арифметике они не могут, потому что в этом случае они должны недодать клиенту сдачу, а это невозможно без его согласия. Я совершенно не представляю, как может выглядеть "закон об округлении" в государственном масштабе. Если законодательно закрепить принцип "считаем в копейках - платим в рублях", то должно быть подробно прописано, что с этими копейками делать. Это только на бытовом уровне кажется просто. Потому что даже в масштабе небольшого магазина из копеек будут складываться немаленькие суммы. Это получится некий аналог курсовых разниц, которые учитываются на отдельных счетах, отдельно по-хитрому налогооблагаются и так далее. То есть всю бухгалтерию придется переучивать, и все равно дыр останется масса. Поэтому можно предположить, что закона "об округлении" никто принимать не будет, а отмена копеек в государственном масштабе фактически будет равно округлению цен (всех цен, в том числе мелких поединичных тарифов за свет, газ, телефон и т.п.) до минимально используемой в государстве единицы. Так вот, до 10 копеек все тарифы еще можно округлить, но не более.

Она же юбилейная. А так рассудить, у нас и 100-рублевые монеты есть...

Не более чем у нас. Просто в Японских городах при их дикой плотности застройки и, соответственно, дикой дороговизне земли, по совокупности затрат линия на столбах оказывается дешевле в строительстве и эксплуатации, чем наземная. У нас такого нет, и, я надеюсь, не будет. Во всем же остальном мире монорельсы существуют или как внутриобъектовый (между терминалами аэропортов) или как развлекательный транспорт. В обоих случаях расходы на его содержание тонут в общих расходах на содержание аэровокзала (парка развлечений). Так его и делали сами. По факту, там от Интамина только общая компановка осталась. Нет, я вполне допускаю, что получив в свое время практически неограниченное финансирование, создатели монорельса совсем не заботились об эффективности, и по факту расходы и на строительство и даже на последующее содержание могли оказаться ниже. Но что уж выросло - то выросло...

Чтобы использовать монорельс как городской транспорт он, прежде всего, должен иметь себестоимость перевозки 1 пассажира примерно сопоставимой остальному городскому траспорту. А при фактической себестоимости в 10 раз выше - тут уже без вариантов, с равным успехом можно фантазировать и о запуске вертолетного маршрута между конечными метро.

Нет, это совершенно другая конструкция. Там сразу море проблем, начиная от организации токосъема и заканчивая эвакуацией при аварии. То есть реальный (а не сферический в вакууме) трамвай там проложить нельзя. Скорее всего даже опоры использовать не удастся, потому что в результате ферма, пригодная под трамвайный путь, будет весить значительно больше, чем монорельсовая балка, ну и сам вагон тоже в разы тяжелее. То есть переделке это не подлежит.

Пока этот трехсекционный троллейбус будет грузиться через турникет, САС уже съездит до конечной и обратно

А мне вот интересно, это речь о бюджете следующего года или они задним числом дотацию сняли? По контексту выходит что задним... То есть хозяйство два месяца проработало, расчитывало на финансирование, на компенсации за льготников (согласно действующим постановлениям), а потом на третьем месяце им говорят: "Ребята, это у вас бы субботник, всем спасибо". Так выходит?

Смартофон-то смартофон, но у многих ли он используется больше, чем просто "красивенькая мобила"? Тут ведь мало просто иметь смартофон, надо на него установить специальную программу, настроить ее каким-то образом - много ли из владельцев смартофонов это умеют? Можно предположить, что программа будет не бесплатна, значит купить ее? Ну ладно, программа через какое-то время появится на торрентах, но она же мобильный трафик будет кушать, чему тоже не все будут рады. Полагаю, что учитывая все это, за бортом такой системы останется процентов 90, если не больше.

А почему 500 метров? 1000 метров можно рисовать смело, а до 1500 метров - пунктиром, потому что в пределах 1,5км до метро большинство нельготников тоже предпочитает до него добираться пешком - выходит быстрее и надежнее. Кроме того, кружки надо рисовать и вокруг железнодорожных станций. Что там осталось по площади?

Абсолютно серьезно. Потому что удобство пассажиров для них напрямую конвертируется в деньги. Больше пассажиров привлек - больше денег получил. Меньше - меньше. Бюджетных-то компенсаций у них нэма.. А в деле привлечения пассажиров мелочей нет, малое расстояние до метро это удобство - значит это деньги.

Вроде они сейчас с кем-то договариваются об организации где-то в Москве СП по производству эскалаторов. Скорее всего "с кем и где" пока коммерческая тайна, поэтому ничего кроме домыслов найти не удалось. А по-быстрому заказать можно было бы на Крюковском заводе, у них хотя бы проекты готовые есть под советские стандарты. Но тут, вероятно, мешает политика.

Дык, поддержка отечественного производителя. Потом, такие эскалаторы ни у кого на складе не лежат, чтобы вот пойти и купить. Это надо объявлять тендер, потом по его результатам заключать договор на проектирование и изготовление - все не быстро. То есть начинать шевелиться надо за пару лет до даты поставки как минимум. А сейчас поздно уже.

Моста только нет соответствующего

Фраза-то это прозвучит наверняка (да и звучала, наверное, уже неоднократно). Но начальник метрополитена не не распоряжается такими вещами, он не может взять и единоличным решением закрыть линию, например. Метрополитен - эксплуатирующая организация, она эксплуатирует то, что ей передает город. И все это прекрасно понимают. Но поскольку распоряжение мэра было не о закрытии монорельса, а о прекращении субсидирования, это очевидно означает, что теперь метрополитену предлагается изыскивать под это дело внутренние резервы. Если все это вообще не утка.

Если бы он был самостоятельным предприятием - тогда да. А раз он подразделение метрополитена, то метрополитен за все и будет платить.

Все верно, и какой из этого вывод? А вывод такой, что метро как общественный транспорт их в целом устраивает, а НОТ - не устраивает. Значит с НОТ что-то не так. Вот решением этой проблемы городу и нужно в первую очередь озаботиться.

"Не нравится - проваливай!" - это хороший ответ. Должен заметить, что большинство горожан из платежеспособных категорий последовало Вашему совету.

Говорил бы сразу 100, че там мелочиться? На самом деле если бы билет стоил 5 рублей (по пересчету советских цен), еще можно было за низкое качество услуги отговариваться низкой ценой. А сейчас пассажиры платят за проезд более чем дохрена, и наверное вправе требовать за свои деньги более современного уровня сервиса.

Тут все так сразу хоронят 900е автобусы, а мне интересно, графиковое-то время у них увеличилось или нет? Почему-то уверен, что нет. А если так - то о чем плач? Кто бы им еще подсказал все двери на посадку открывать, вот где был бы колоссальный резерв маршрутной скорости... Не, ну я конечно понимаю тех, кому повезло оказаться рядом с остановкой нового маршрута и они уже привыкли ездить в пустых салонах как в такси. Но все же понимают, что долго в таком режиме автоусы гонять никто не будет, и выхода тут возможно только два - либо всю затею отменять, либо добится минимально приемлимого заполнения салона. С маленького количества остановок добиться заполнения салона невозможно - там просто нет достаточного количества потенциальных пассажиров, которым интересен проезд именно между двумя этими точками. Значит количество остановок будут увеличивать. До каких пор? До тех пор, пока автобусы не начнут заполняться. Все равно не начнут? Значит будут отменены. Это очевидно.

Далеко не всегда. А если и так, то раз они стоят (заметьте, стоят не скрываясь), и все кто должен нарушения пресекать, их не замечают, то значит они серьезно поработали над тем, чтобы "стать незаметными". Я не думаю, что эта ситуация принципиально изменится, люди всегда остаются людьми. Так вот, маршруточники на защиту своего места тратят силы, деньги... а ради чего? Ради удобства клиента. А что Мосгортранс? Его заткнули за 200-300 метров до метро - а ему и наплевать, авось не развалятся, а развалятся - тоже наплевать. Вот о том и речь. А Собянин что сделает? Нет, я его искренне уважаю, он понимает ситуацию и делает очень много полезного. Но он не волшебник и проломить спрессованную десятилетиями стену равнодушия даже ему не под силу. К сожалению.

Да, в том числе. Простому пассажиру нет дела до остальных участников дорожного движения. К тому же из-за малых габаритов не настолько уж они и мешают, зачастую автобус, застрявший на остановке, затыкает улицу намертво и вот это уж мешает так мешает, а маршрутка - так не сможет даже если захочет ))). А вот то, что лично ему на 50 метров меньше месить слякоть - пассажир весьма ценит. Место - это тоже ценный ресурс и за него тоже борьба. В этой борьбе маршрутки на стороне пассажира. Вы можете логически объяснить повсеместно сложившуюся систему, когда у выхода метро на самой удобной ближайшей точке стоят бомбилы, чуть подальше, но все равно близко - маршрутки, а если хочешь пересесть на автобус - это надо куда-то далеко тащиться? (да, исключения есть, но в подавляющем большинстве точек расклад именно такой) А так выходит, надо полагать,потому, что когда делили ресурс (место), единственный участник дележки, которому было наплевать - это был Мосгортранс. Вот ему и дали что осталось. А люди очень хорошо чувствуют, кому на них наплевать.

Нет, я вовсе не пытаюсь утверждать, что Глонасс ничем не лучше рации. Конечно лучше, это качественно другой уровень, кто бы спорил. Тут дело в другом. Если они не пользовались таким простым и дешевым средством, как радиосвязь, то будут ли пользоваться Глонассом? Я имею ввиду, реально пользоваться для дела, а не просто ползущие автобусики на мониторе Собянину показывать? Это как, предположим, Петя большой умелец и делает всякие поделки. И ему подарили хороший дорогой набор инструмента. Наверняка он будет делать еще больше и еще лучше. А Вася все время проводит с банкой пива перед телевизором, и ему тоже подарили такой же набор инструмента - можно ждать от него красивых поделок? Вряд ли, в лучшем случае чуть поиграется и бросит, потому что ни умения ни, главное, желания рукодельничать у него никогда не было. Аналогия понятна? Ээ... Я видимо действительно чего-то крепко не понимаю. Какую социальную функцию несет хлопание дверями на безлюдной остановке? А зачем от них избавляться? Если они пользуются транспортом на этом расстоянии, значит видят в этом для себя пользу. Например экономят силы, спасаются от непогоды, снижают транспортную усталость, мало ли. С точки зрения транспорта они тоже выгодны, так как обеспечивают быструю сменяемость пассажиров и тем самым поднимают экономические показатели маршрута. Кому плохо-то? Рецепт-то простой, его все знают - платить нормальные деньги. Но знать и использовать - увы, не одно и то же.

Видите ли какая штука... Идеального решения вообще не существует, всегде надо из чего-то выбирать. Вот предположим у нас затор. Если объехать остановку, то не уедет 1-2 пассажира, которые на ней стоят. А если не объехать - то не уедут десятки, а может и сотни пассажиров, которые стоят на остановках после затора. Что лучше-то, с общегородской точки зрения? А что, там все идеально? Что же, я так и думал, болезнь запущена до крайности )) Для начала, хорошо бы понять, почему горожани любят маршрутки? Да-да, в массе их именно любят, а не просто терпят, как автобусы. А любят их потому, что они со своей стороны любят своих пассажиров и стараются как могут сделать им удобно. Про "большой" транспорт этого сказать, к сожалению, нельзя. Несколько лет назад я жил в Люберцах и ежеутренне ехал на маршрутке к метро. Так вот когда продравшись через все пробки водитель маршрутки причаливает к выходу их метро и вытирая пот со лба говорит "все, прыехали", пассажиры выходят и искренне говорят ему спасибо. Потому что они видели, что в этом бою под названием "дорога до метро" он дрался на их стороне. В автобусе кто-нибудь говорит "спасибо"? Я не слышал. Я там чаще брань слышу, особенно когда набитый автобус в пробке с закрытыми дверями стоит перед выходом метро, потому что до обозначенной остановки еще 100 метров ползти. Ну ладно, это лирика. Что нужно срочно менять в НОТ? Во-первых нужно наконец заняться диспетчерским регулированием и наивысшим приоритетом поставить равномерность интервалов. Не соблюдение расписания - его все равно в реальных условиях не выдержать, да и не нужно оно пассажирам по большому счету, а соблюдением интервалов. Чтобы, если заявлен интервал 10 минут, пассажир знал, что больше 10 минут он на остановке не простоит при самом скверном стечении обстоятельств. Ну и заодно от интервалов больше 20 минут в течение дня нужно избавляться. Второе - нужно поднимать скорость, не карать за нагон, разрешить пропускать безлюдные остановки. Все это не только привлекательность транспорта в глазах пассажира повысит, но и средства сбережет. Тут сейчас на Глонасс кивают, вот, дескать, внедрят, и уж тогда... Надо заметить, что это очень по нашему, закопать миллиарды и с интересом наблюдать, что из этого вырастет. Лично я уверен, что ничего полезного не вырастет, потому что первично желание, а оно отсутствует. А при желании, диспетчесрское регулирование можно и на базе радиовсязи организовать, никакой Глонасс не нужен. Вон, любая третьесортная контора такси давно управляет своими машинами по радио, а в Мосгортрансе проводили машину с конечной, платочком помахали и знать больше ничего о ней не желают.