Varanas

По морде это Бульдог какой-то, а не Ласточка

Но тем не менее сейчас именно троллейбус - наиболее тихоходный вид транспорта, несмотря на всю свою скоростную динамику. Почему так? Боятся ездить быстро из-за состояния контактной сети? Или "так сложилось исторически" и закреплено в графике?

Ну, мы же обсуждаем не сферический автобус в вакууме, а транспорт конкретного города. Я готов поверить в то, что Собянин купит еще 10.000 автобусов, но в то, что в Мосгортрансе что-то может поменяться кардинальным образом - извините, не верю. Магистральные - безусловно можно. Но здесь непонятно деление на магистральные медленные и магистральные быстрые. Кстати, если эта магистраль вместо метро (которое строится) - это все равно можно считать подвозящим, просто позвозящим издалека.

И что, у нас экспрессы что-то с чем-то соединяют не через центр? Пока все что введено, да и все что планируется к вводу - чисто радиальное.

Это весьма спорная теория. Вряд ли пассажиркам понравится. Дело в том, что пересадка в условиях НОТ - это не просто необходимость выйти и войти, как в метро. Пересадка в условиях НОТ - это включение в маршрут дополнительного времени ожидания, часто большого и всегда непредсказуемого. В результате общий комфорт поездки на ОТ (под поездкой мы будем понимать весь путь от двери до двери из многих разных сегментов), и так невысокий, упадет еще ниже. Больше того, вообще появление такого типа маршрутов, как экспрессный (в его нынешнем виде) мне не слишком нравится. Не нравится мне, когда вместо того, чтобы хорошо делать свою работу, хватаются за чужую. Работа НОТ это прежде всего - качественно обеспечивать "последнюю милю" поездки. То есть да, это подвоз к узловым точкам (станциям) магистрального транспорта. Потому что больше эту задачу решить никто не может. И эту задачу НОТ сейчас решает из рук вон плохо. Но хватается за магистральные перевозки. Оставьте магистральные перевозки рельсовому транспорту, у него это все равно получится лучше. А выкидывание остановок - это мнимая экспрессность. При больших потерях времени на заход толпы через узкую переднюю дверь, пусть и без турникета, при огромных потерях времени на билетную торговлю, потери нескольких секунд на лишние торможение-разгон просто теряются. Все равно по трассе куча светофоров, какой уж там экспресс. То есть получается, что экспресс может быть экспрессом только без пассажиров (ну или при очень малом их количестве), что мы и наблюдаем в реальности.

Насколько припоминаю, по поводу этого маршрута Иванов еще в декабре говорил, что не удалось решить проблему выделенки на выезде с Аминьевки на Рублевку, из-за чего ввод его откладывается на неопределенный срок (собственно, до решения).

Проблемы никуда не денутся. Много на билетах не накрутишь, потому что их стоимость и так на грани разумного, скажем 50 рублей за такой сервис платить никто не станет. А за несколько рублей никто не станет связываться. Вон, и сейчас все ларечники могут продавать билеты (не бесплатно ведь), а фактически-то очень мало кто хочет. А на проходных местах и подавно.

Вот все бы вам дрессировкой заниматься... Вместо того, чтобы агитировать за то, чтобы сделать всем удобно, агитировать за то, чтобы все становились буквой "зю". И что, это плохо??? Естественно. А знаете почему? Потому что нет никакой гарантии, что он дождется автобуса(троллейбуса). Может быть он сядет в удачно подошедшую маршрутку, может быть замерзнет, плюнет и остановит тачку, или пойдет пешком, или вообще откажется от поездки. В этом случае билет окажется купленным напрасно, что всегда очень досадно. А бережно этот билет хранить и таскать с собой на случай возможной очередной встречи с автобусом МГТ далеко не каждый имеет желание.

Ну это где как. Например трамвай на Щукинской штурмует такая же остервенелая толпа. Причем куда остервенелее, чем раньше, потому что когда ты несколько минут давишся на расстоянии вытянутой руки от двери вагона и все никак не можешь попасть внутрь - это сильно способствует увеличению градуса остервенения. Далеко не до каждой дачи можно доехать на электричке. Много участков на расстоянии 3-5, а то и 10 км от станций, причем в большинстве случае туда и автобусы тоже не ходят. Кроме того, "ашанов" там тоже нет, поэтому поездки на дачу - скорее грузовые чем пасажирские. В ОТ с пудовым рюкзаком и двухпудовой тележкой тоже кайфа мало, в том числе и для окружающих. Так что дачников - на машины, это именно тот случай, когда машина весьма уместна. Например, та же приснопамятная Звенигородка, Севастопольский или Ленинский южнее Обручева. Да вообще про большинство полос, которые нарисовали, а САСы по ним не открыли. Такие полосы только вызывают раздражение у людей и дискредитирую общую (правильную) идею. Иначе говоря, нет билета - жди маршрутку. Но, в принципе, это правильно. Издержки на привлечение категории случайных пассажиров выше, чем полученные с них деньги, даже по более высокому тарифу.. Это если все идеально. В реальности один пенсионер с глючной социалкой может заткнуть посадку на минуту или более.

Эта конечная всегда была (5-й мкр Теплого Стана). Что они там еще собрались строить?

Им бы посадку поближе к метро (и к 2) подвинуть. Глядишь, и загрузка бы выровнялась.

Метро-то есть, но метро-то вышло весьма кривенькое, в центр на нем ехать дюже долго и неудобно. Вряд ли стоит принудительно лишать людей удобных автобусных маршрутов только из-за того, что метро к ним построили неудачно.

Как говорил Матроскин, "Средства у нас есть, у нас ума не хватает". Это я к тому, что выкупить 71-630 в принципе не составило бы никакой проблемы, но только это не имеет смысла - он один. Вообще один. Одним вагоном маршрут обслуживать нельзя. А построить "вот прям щас" еще десяток таких же УКВЗ не сможет, даже если ему заплатить денег. Так бюджетненько-то что? Сцепленные попами Т3, как где-то делали на период ремонта, в Орле что ли? Потому что если говорить про ТРЗ, то у них тоже в металле нет даже опытного образца, а до конца года нужно иметь минимум полдюжины серийных.

Предпосылки-то предпосылками, однако локализованные Альстомы даже строить никто не начинал, уж не говоря про испытания. А ввод запланирован на 2012 год, до конца котрого осталось всего 11 месяцев. То есть в этот проект Альстомы не вписываются однозначно. А чисто теоретически может вписаться? ЛВС-2009 как в Волгограде представлялся бы достаточно реальным вариантом, если бы не коматозное состояние завода. 71-631 пока двустороннего варианта вообще не имеет, и даже если они напрягутся и к лету сделают, то его еще катать и катать, а уж о партии (сколько там для маршрута надо, штук 6-8?) речи вообще идти не может. То есть к концу года целого маршрута на двусторонних вагонах не получается никак. С другой стороны, "реконструкция трамвайных путей" и запуск маршрута - это совсем не одно и то же, и вполне возможен вариант, что они там оборудуют тупиковую конечную, которая еще несколько лет не будет никак использоваться, пока будут ждать вагонов. В этом варианте - да, у Альстома шансов много.

Неужели будут двуторонние вагоны? В 2012 году (см. срок окончания строительства) ?

Обычно методом контрольной закупки. В момент передачи денег - книжечку в морду и "вашу лицензию, пжлст".

Необходимость-то есть, только сдается мне, что они (те, кто напрямую этими вопросами занимается) совершенно ее не видят. Потому что сделать удобные номиналы и сейчас не мешает ничего, кроме отсутствия понимания такой необходимости. Да и размеры тоже сейчас принято делать крупнее, чем раньше. Вон, Евро, новая валюта, разработана с нуля специалистами - там и бумажки больше, и монеты тяжелее, чем у нас. Честно говоря - не удобно. Это я к тому, что новый образец денег (если вдруг) с большой степенью вероятности окажется еще более неудобный, чем существующий. А деноминация в наших условиях - это прежде всего паника среди населения, причем с непредсказуемыми последствими. Никому наверху паника не нужна, поэтому можно быть уверенным, что в обозримой перспективе ничего подобного не будет.

Интересно, а не дешевле бы было организовать систему массового возврата мелочи в банк? Сейчас, наверное, в каждом доме есть банка, кудо сваливают ненужную мелочь. Если бы можно было просто так прийти в ближайшую сберкассу и быстро поменять на наличные (не, ну понятно. что и сейчас можно прийти с мешком копеек и заплатить ими за квартиру, но за те полчаса, которые кассирша будет их руками пересчитывать, услышишь о себе много интересного и от нее и от остальной очереди), много мелочи бы возвращалось в оборот и не требовалась бы новая чеканка. Сейчас-то наоборот, банки делают все, чтобы мелочь им не возвращали, скажем инкассация металлических денег стоит в разы дороже, чем бумажных, и т.д. И если рубли расходятся на сдачу, а копейки дешевле выбросить. Да и покупателм тоже проще выбросить, чем с собой таскать. Мелочь получается одноразовая - отчеканили, выдали на сдачу, выкинули. Может ее тогда бумажной делать, раз все равно одноразовая.

Так это еще вопрос - на каком выходе дело происходило. Если он прыгал не с запада, где выход с электричек, а шел с автобуса через подземный переход в восточной части станции, то там турникетная линия параллельна оси платформы, примерно посредине. Платформа порядка 10 метров шириной. Значит от турникета до обреза платформы метро порядка 5 метров. Реально перелететь 5 метров в прыжке с опорой на руки? Реально.

Под электричку улететь невозможно. Прыгал-то он (если вообще прыгал) от путей электрички в сторону метро, а никак не наоборот. Но прыгнуть так, чтобы перелететь всю платформу транзитом, действительно непросто. Разве что подножку кто подставил в толпе...

А в чем выгода? Не вывели 1-2-3, но вывели 10-15-20. Если бы не деноминировали, то вывели бы 1-2-3, но остались бы 10-15-20, фактически на их месте. То же на то же. Но под это дело не прошло бы некоторых повышений цен, напрмер таксофон по городу с 15 копеек стал 2 (то есть 20 старых) именно потому, что не стало нужного номинала.

Того же результата можно было добиться, просто выпустив большое количество удобных 50-копеечных монет. Советские деноминации носили чисто конфискационный характер, потому что деньги меняли не всем, и только ради этого затевались. Все остальное - побочные эффекты.