Вперёдсмотрящий

Интересные фото из Ташкента за середину 70-х годов. Помимо привычных и обыденных для СССР того периода маршруток РАФ-977, которую я, кстати, считаю весьма удобной для пассажира, на втором фото есть интереснейший экземпляр, болгарский микроавтобус Ныса (Nysa) по прозвищу Нюша в маршрутном такси. Ездил, кстати, в Нюше многократно и она мне даже нравится, но вот на фото в маршрутном такси вижу её впервые..

Фото понравилось и мотовелопарковка в Серебряном Бору в начале 60-х. На первом плане тут два мотороллера Вятско-Полянского завода серии ВП-150 (безлицензионной копии итальянского мотороллера "Веспа"), производство которого свернуто в середине 60-х годов во избежание конфликтов с итальянцами с которыми тогда как раз начали налаживать дружественные отношения, вылившиеся в строительство ВАЗ и лицензии на производство Фиат-124. Далее там красного цвета легендарный мотоцикл Pannonia серии ТLT о котором мы тут уже пару раз рассказывали, велосипеды какие то предки "Украины". Неплохо в принципе тогда был оснащён народ личным транспортом. И вот скажи что мы были не счастливее? Поди в такую тёплую погоду приехать в такую зону отдыха на крутейшей Pannonia было и быстрее и приятнее и комфортнее чем притащиться туда же теперь по пробкам на какой то кредитопомойке..

В те годы (вспомни отсчеты Съездов) каждый километр за Пятилетку был на счету. Вон Ракова того же книги открой, раздел каждой книги с метро тут же пестрит словами о том, сколько километров метро введено за период в целом по стране... Посему понятно, что выделенную "квоту километров" в каждом месте пытались использовать с максимальной полнотой... И опыт показывает, что зачастую людям это оказалось нужнее "прямой линии под проспектом с кучей транспорта поверху". Я рассказывал выше о побывалове в Горьком через 10 месяцев после открытия в нем метро. Народ ведь реально был только в короткий период пика и смен на заводе... А в Баку все было получше и "обгон" Тбилиси, кстати, тоже произошел...

Охвата города и его частей. Что тут непонятного то? Или тебе от центра надо было каждую линию к каждому району по прямой что ли новую? Но тогда на это не было средств и возможностей... Ты смотрел, другие могли не смотреть. Это не повод их не приводить в профильной исторической теме.

Чтобы смочь подняться до понимания нужно ещё смотреть и старые схемы. Вот тут есть две, одна из какой то старосоветской книжки (на которой станция Улдуз ещё обозначена недействующей), а другая наложена на схему города при обозначении ещё станции "28 мая" названием "28 апреля" и чего все как то, лично мне, куда яснее. Цель просто была максимального охвата наименьшими усилиями. По моему это ясно как день. Приведу схемы

Да, совершенно.

У нас тут было фото газетного качества и непонятно из какого города с редчайшей для работе в такси машиной, Москвич-423 (универсал). Вот теперь есть фото много лучше, где такой же Москвич-универсал в работе в такси показан (Москвич-423). И город известен Баку (60-ые годы). Говоря что там и Волги ГАЗ-22 работали, но фото нет ни одного.

(-)

Ну преемственность то политики понятие обыкновенное и мечтать о том, что с С что то случится и все отменят и "этим гадам ничего не дадут" можно долго, но продуктивнее то вместо мечты о том, чтобы у соседа сдохла корова, делать что то самому для себя, если сейчас у тебя все плохо...

Тут мотор был V-50 интересный с ножным переключением передач (как у мотоцикла), но только тут обновременно одна ножная рукоятка была и кикстартером (приводимым движением назад) и переключателем передач (когда вперёд). Дело в том что мотор шауляйский S-62 (о котором я говорил в записи о Верховинах, применительно к Верховинец-7) был попросту ужасен, и коробка там была качества хуже не бывает, а им снабжал и ЛМЗ свою Верховину-7 и Саркана Звайгзне свою Ригу-22. Почему эту дикость ввели я говорил в записи о Верховинах. И вот тут рижане поняв, что ухИ с этим убожеством не сварить, отчаянно нашли замену, решив сразу несколько проблем. Ну мы ж типа строили Правовое Государство (мать его налево) и сейчас просто Кончаем в Штаны от одного вида Построенного. И нам ну вот никак не было возможности ездить на чем то без прав и номера (причём все до единого за исключением совсем Чокнутых ездили) на том на чем формально нужны права и номер (хотя никто к этому не придирался) и нам вот потребовалось создать такую дикость на которую права и номер не нужны даже формально. Получили S-62 с совершенно ужасным качеством, абсолютно убогой коробкой, на которой постоянно вылетали передачи, на котором тронуться можно было только отталкиваясь от земли ногами и с максимальной скоростью в 40км/ч.. Представленная тобой модель один из способов рижанами хоть что то исправить и хоть как то ситуацию спасти. Много его рекламировали, расписывали в "За Рулём" и других журналах, конечно, "перебирали" утверждая что его архиудобно держать в багажнике Жигулей и Москвичей дабы пользоваться им как дополнением к машине извлеченным из багажника. Глупость, конечно, когда ты его туда положишь, ты потом никогда не отмоешь багажник от масла вытекшего из Картера мопеда положенного на бок, да и в бензово масляной смеси из бензобака все будет опять же от положения на бок, да и где ты в пути вот в такой ситуации возьмёшь бензово масляную смесь для заправки? Там же двигатели то были двухтактными и заправлялись они не бензином, а приготовленной в отдельной ёмкости смехи бензина и масла в отношении 20 к 1 в период обкатки (1000 км) и 25:1 в дальнейшем. И картер их двигателя заливался маслом вытекающем при положении набок особенно в состоянии двигателя горячего.

Попробуйте. Но народу то там реально много, а значит вещь по определению дельная и это в республике где "престиж" езды на авто (пусть и самой развалюхе) велик. Вспомните катастрофу на станции Улдуз (правильнее сказать сразу за станцией Улдуз), там ведь рекордное число жертв в истории всех метрополитенов мира за всю историю, меж тем катастрофа случилась в субботу вечером, а участок Улдуз - Нариман Нариманов не такой уж и центр, но правда и открыт он вскоре после открытия первого участка, открыт в 1970 году...

По моему это его уже минимум пятый фильм из сериала "Больше не пишу!" за последние пару недель, да и сериал "Ухожу с форума!" недавно показывали...

Там везде проблемы. Просто в Заречье ГАЗ и вокзал, а в центре только туризм, которого тогда в 60-х не было особо ибо даже в кремле было трамвайное депе №1 (Кремпарк), то самое, которое в конце 60-х переехало туда где оно сейчас и где музей СПС (Смелые Планы Сталина) предусматривали много нелепицы, к примеру стройки ЖД, которые потом пришлось бросить... Так что пример ничего не доказывает, при другом раскладе ему могло придти в голову создать СП по постройке метро в Тикси... С тз изучения именно метро, Баку в обсуждаемой тематике Закавказского метро наиболее интересно (имею ввиду не именно город, а если стоИт задача именно изучения метро во всех его аспектах)...

А что ж неточного то. Сколько в Горьком было обвалов и оползней. Посмотри на историческое фото съездов, Зеленского, Похвалинского и перекладку трампутей то туда, то сюда, это происходило исключительно после несчастий. Оползни были и на Окском съезде.. Ну а просто метро вдоль Комсомольского... К тому же никто особо не лоббировал то типу Украинских городов, не с кем было ревностно соревноваться, да и некому... Плюс Харьков попросту так организован, что потоки там найдутся быстро. Не зря же Харьков так быстро начал опережать Тбилиси тот же по потоку. Ты же сам приводил цифры...

Я был в Горьком в трехдневной поездке с проживанием в гостинице "Ока" в октябре 1986 года, то есть менее чем через год после открытия метро в Горьком. В метро катались. Ну был народ с началом и концом смены на ГАЗе, без давок, но ощутимо, но только в период пиков... Скорее всего поэтому его там и не строили ибо понимали, что вне пиков ездить особо некому. А только для ГАЗа - это тоже что построить его в Риге только для ВЭФа, то есть особо незачем... Есть. Харьков все таки первая столица Советской Украины и там свое лобби и ревность друг к другу (тому же Киеву). Плюс городу метро очевидно более нужно чем Горькому...Проще грунты и тд...

Позволю два исторических фото из Тбилиси. Одно - это вестибюль станции первой очереди "Площадь Вокзальная" (весьма интересный), а другой вестибюль любимой "Площади Ленина", открытой как указали выше в 1971 году третьим по очереди открытия.

@Krendel79 Да, Ереван и СТ - интересное замечание. Именно так и было. Впрочем у нас эта соревновательность отмечалась и на УССР (результат метро в Днепропетровске). А тут да, в Ереване проект переделанный по ходу строительства... Не, ну я же отмечал выше, в Тбилиси тоже в 50-х и возможно ещё при жизни Сталина, но сам план в Баку раньше. Но впрочем мы уже говорили о том, что Баку отстал введением в строй всего то на год, после чего и наступил длительный перерыв с открытием новых метрополитенов. Интересно, ведь в 1967 году было 50-летие Октябрьской Революции и открытия подводили к дате, при этом 100-летие со дня рождения В.И. Ленина в 1970 году хоть и отмечалось серией свершений (ввод ВАЗ к примеру), но открытием какого либо метрополитена отмечено не было и до следующего открытия в 1975 году в Харькове прошло много лет..

Моё мнение - в Ереване нет потоков под метро и построено оно там больше с целью угнаться за соседями, это, кстати, не редкость, вспомним к примеру метро в Днепропетровске никому не нужное нахрен (ну по крайней мере на момент когда его видел я). Но давайте все же о Закавказье. Моё мнение что метро в Тбилиси быстро стало отставать (о чем вот в цитируемом посте привёл цифры Саша) тоже неспроста и не просто так, беглым даже взглядом было видно, что в Баку метро нужнее, благодаря чему обгон и случился. Даже генеральный план Баку предусматривал строить метро гораздо раньше Тбилиси, но возможно тут и вправду вмешалось происхождение Сталина (о чем я писал выше в виде предположения) и более тёплое отношение к Грузии... Я выдвинул версию "ревности" Армении к двум её соседям. Ведь проектировать то должны были начать много ранее рождения миллионного жителя, поскольку при открытии метро в 1981 году считай сам, что в 1978 году стройка должна была бушевать вовсю, хотя ранее нам утверждали о том, что лишь при рождении миллионного жителя город лишь получал разрешение строить..

Давайте про Тбилиси ещё немного. Начало стройки пришлось на 50-ые годы и даже (тут не абсолютно уверен), но застало ещё жизнь Сталина и я думаю, что именно благодаря национальному происхождению Сталина, первым из Закавказских метрополитен открылся в Тбилиси, а не в Баку, хотя Баку проектировали раньше и Баку, кстати, скоро обогнал Тбилиси по протяженности, то есть стал вторым по появлению, но первым по размерам. Открытие в Тбилиси как и говорили выше в январе 1966 года в составе участка из 6-ти станций (весьма мало) четыре обычных подземных с названиями как стандартными так и колоритными "Руставели", "Марджанишвили", "Площадь Вокзальная", "Октябрьская" и двух станций открыто-филёвского типа, "Электродеповская" и "Дидубе". С севера через вокзал на юг. Название линии Дидубе-Самгорская. Получилось интересно, название Дидубе-Самгорская линии дали сразу, но саму станцию "Самгори" открыли лишь в 1971 году, запустив тогда две станции "Исани" и "Самгори". Но было ещё одно продление в 1967 году на три станции, одна из которых носила обожаемое Валерой название "Площадь Ленина" и одно крайне интересное "26 Коммиссаров" с опусканием слова Баку. Оно и понятно, в 1967 стартовало соревнование с бакинцами в темпах метростроительства. Но и название третьей станции "300 Арагвинцев" круто само по себе.

Ничего в этом стыдного нет, я тоже честно написал выше, что кроме станции "Дидубе" помню весьма смутно (в части Тбилиси), но все это и было то очень давно...

Давайте обсудим в историческом аспекте три метрополитена Закавказья и по хронологии надо бы сначала черкнуть о первом, открытом в январе 1966 года ибо за почти сразу же, через год (1967) открытым Бакинским, наступил в строительстве метро в СССР весьма ощутимый перерыв. Вплоть до открытия метрополитена в Харькове аж в 1975 году. Итак, Тбилисский. Бывал я там очень давно и запомнилась более всего станция Дидубе, очень популярная, все таки главный рынок и автовокзал - это очень пассажирообразующие места. Вообще станция Дидубе открытая и очень похожа на станции метро Филевской линии в Москве (ну или на Измайловскую) и стОя на Дидубе в ожидании поезда сложно отделаться от мысли о том, что где то наверху Москва и сейчас ты выйдя по лестнице окажешься где то вот в окрестностях любой из открытых станций метро в Москве и все ставит на место лишь вязь букв грузинского алфавита. Очень непросто по ним понять где ты хотя бы даже приблизительно ) А вообще метрополитен в Тбилиси открыт четвёртым в СССР (после Москвы в 1935, Лининграда в 1955 и Киева в 1960). Ну а на фото лозунг и табличка с названием конечной, написанные вязью доставляют ) Вообще же в те годы писать название конечной в этом месте головного вагона.было распространённой привычкой и в других городах (к примеру в Ленинграде), потом их уже тут заменили дополнительными лампами освещения... Еще фото со станции Марджанишвили с "крутой" для понимания надписи в маршрутнице Ну и схема на весьма "понятном" языке

Ну лично я у себя при всем желании не могу расслышать дорогу на противоположной стороне дома... Разве что пустить там мотоцикл и снять глушитель Впрочем когда жил на Каховке, то к шуму дороги привык быстро и он не доставлял, там скорее более мешали бывшие тогда в моде сигнализации на автомобилях, вывшие по полночи...

Ну все зависит от грунта. Вон здание РАН в Москве много лет строили на весьма опасных грунтах... Ну у меня например из шума может быть или голосящий во дворе Пьяный или кто то включит музон, как то ещё Валера пролетел надо мной на самолёте. Дороги же не слышно вовсе

Это частЕнько наблюдается у ленинградцев, но там и правда порой такое подземелье, что "поддавливает".. Ну и потом учти, что там не Москва, там случаи грабежей бывали попросту и в вагонах и на станциях, это ж не Москва с ментом на менте

Очень интересная машина, но я стараюсь писать о знакомых мне, а этих было мало и у близких знакомых их не было... По сути я с трофейным БМВ больше знаком ибо у соседа такой был (с переключением передач на правой стороне бензобака). Все хочу о нем написать, но боюсь привлечения за пропаганду фашизма