Алексей Устинов

С этим согласен историк архитектуры, член президиума экспертного совета при главном архитекторе Москвы Алексей Клименко. "Для ликвидации пробок, для того чтобы троллейбусы не задерживали поток машин, надо сначала убрать помехи, те же неправильно припаркованные машины. И, конечно, избавляться от турникетов". Блоггеров инициатива властей удивила и возмутила. "Какова наглость - не частный транспорт, видите ли, создаёт пробки, а троллейбусы!" - пишет пользователь ЖЖ kcooss и приводит частичный список маршрутов, которые планируется убрать из центра Москвы: Б (Садовое кольцо) 2 (Фили - Метро "Китай-город") 3 (Улица Милашенкова - Трубная площадь) 4 (Улица Лебедева - Кинотеатр "Ударник") 8 (Москворецкий рынок - Красная площадь) 9 Гостиница "Останкино" - Лубянская площадь) 10 (Даниловская площадь - Самотёчная площадь) 12 (Больница МПС - Метро "Китай-город") 25 (Проспект Будённого - Лубянская площадь) 31к (Стадион "Лужники" - Трубная площадь) 33 (Улица Кравченко - Метро "Китай-город") 44 (Метро "Парк Победы" - Метро "Александровский сад") 47 (Бескудниковский переулок - Самотёчная площадь) 62 (Метро "Юго-Западная" - Кинотеатр "Ударник") 63 (138-й квартал Выхина - Лубянская площадь) 69 (ВВЦ (южн.) - Петровские ворота) 79 (Стадион "Лужники" - Савёловский вокзал) Напомним, ликвидация троллейбусов вместе с малогабаритными маршрутками входит в "транспортный генплан" мэра Москвы Сергея Собянина. Их предлагается заменить на некие "вместительные машины". Часть экспертов категорически против этого, другая часть поддерживает инициативу с оговоркой: вместо троллейбусов должны появиться автобусы с высокими экологическими показателями. Из ЖЖ 2010 года

Подозреваю Арбатский радиус до Киевской.

Вагоновожатые тушили загоревшийся трамвай на юге Москвы. Об этом сообщает мобильный репортёр, который снял тушение пожара на видео. По словам очевидца, электротранспорт загорелся на Симферопольском бульваре, у дома №35к1, из-за короткого замыкания. Пассажиры покинули салон трамвая, а на борьбу с огнём отправились вагоновожатый и контролер Станислав Комаров. На помощь коллегам поспешили и другие водители. Вскоре к месту ЧП приехали сотрудники МЧС. По словам мобильного репортёра, в результате возгорания никто не пострадал. https://www.mreporter.ru/reports/190961

С 5 августа 2017 название остановки общественного наземного транспорта "ДСК-3" больше не существует, новое название "Мещерский лес" 5 августа еще не наступило, а новая остановка уже объявляется например в 720 маршруте...ехал ночью с 1 на 2 августа, был очень удивлен услышать такое название. Вчера на одной из остановок "ДСК-3" увидел объявление от ДепТранс и решил поделится информацией. Вдруг, кто-то еще не заметил и как я в непонятках от объявленной остановки по громкой связи в автобусах

С форума НТ: В ближайшее время три раза будут закрывать перегон Выхино - Лермонтовский проспект. Первых два раза на 2 дня, на выходные, третий раз на 4 дня, с субботы по вторник. Планируют эти закрытия уже на август. Закрывать будут для монтажа конструкций усиления тоннелей, на месте пересечения с тоннелем Кожуховской линии.

ДТП с участием автобуса и мотоцикла произошло на юге столицы, в результате аварии погиб один человек. Об этом сообщили Агентству городских новостей «Москва» в пресс-службе управления ГИБДД по городу. «В районе д. 22, корп. 2 на ул. Красного Маяка произошло столкновение мотоцикла и автобуса. В результате аварии погиб водитель мототранспорта», - отметила собеседница агентства. Она добавила, что на месте происшествия работают сотрудники ГИБДД, выясняются все обстоятельства случившегося. https://www.mreporter.ru/reports/190776

Места посадки и высадки пассажиров на двух автобусных маршрутах в столичном районе Кузьминки будут изменены с 1 августа 2017 г. Об этом сообщили в пресс-службе ГУП «МосгортрансНИИпроект». «С 1 августа 2017 г. меняются места посадки и высадки пассажиров на маршрутах №334 и 443 в районе Кузьминки Юго-Восточного административного округа. Место посадки пассажиров на маршруты №334 и 443, следующие по направлению к платформе «Чухлинка» и ул. Васильцовский Стан, объединено с посадкой на автобус №115 и будет осуществляться на остановочном пункте на ул. Зеленодольская, д. 35. Высадка будет производиться на новом остановочном пункте по Волгоградскому проспекту, д. 119/22», - говорится в сообщении. В пресс-службе уточнили, что остановочные пункты были перенесены для удобства пассажиров. Подчеркивается, что благодаря изменениям сократится путь автобусов и повысится точность выполнения расписания. «Ежедневно специалисты ГКУ «Организатор перевозок» проводят мониторинг работы коммерческих автобусов. Работа маршрутов меняется, если по нему поступают обращения пассажиров. Все корректировки обсуждаются на совещаниях штаба, в который входят представители департамента транспорта, ГКУ «Организатор перевозок», ГУП «МосгортрансНИИпроект», ГУП «Мосгортранс», перевозчики, работающие в столице», - напомнили в пресс-службе.

Максим Ликсутов о развитии транспорта Москвы

МОСГОРТРАНС: КАМЕРЫ ДЛЯ ФИКСАЦИИ ВЫЕЗДА НА ОБОСОБЛЕННЫЕ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ МОГУТ ПОЯВИТЬСЯ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ (ИНТЕРВЬЮ) 18:20 Камеры для фиксации выезда на обособленные трамвайные пути могут появиться на дорогах Москвы. Об этом, а также о том, какие электробусы будут ходить по Москве и в чем преимущество трамвая над монорельсом в интервью корреспонденту Агентства городских новостей «Москва» Анастасии Фурсовой рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Анастасия Фурсова (А.Ф.): Евгений Федорович, давайте начнем с самой актуальной темы – электробуса. Вы уже протестировали российский, финский и белорусский электробус. На очереди китайский. Какие электробусы больше всего подходят для Москвы по вашему мнению? Евгений Михайлов (Е.М.): Те тесты, которые мы провели, помогли нам сформировать некое идеальное техническое задание для электробуса, который подходит Москве. Мы разослали это техническое задание широкому кругу производителей и экспертов, чтобы они дали свое мнение по этому вопросу. Потому что идеальный – это хорошо, но есть реалии ‒ есть технические возможности, вопросы эксплуатации. Сейчас мы ждем обратную связь, чтобы наше техническое задание сопоставить с текущими возможностями производства. Кроме того, важным аспектом является цена, потому что для нас важно, чтобы электробус был коммерчески эффективен и на жизненном цикле сопоставим с троллейбусом. В этих вопросах есть ограничения, которые повлияют на итоговое техническое задание. Кроме того, у нас в июле и сентябре будет две больших конференции – встречи с потенциальными производителями, где мы вместе с экспертами все обсудим. По результатам мы должны убедиться, что техническое задание является исполнимым для производителей. После этого мы уже окончательно его утвердим и будем готовы объявить конкурс, планируем сделать это до конца года. А.Ф.: Ранее вы говорили, что хотите их собирать в России? Е.М.: Это обязательное условие. Мы можем предоставить площадку или сделать совместное сборочное производство с кем-то из носителей технологий. Но что важно – это должен быть российский электробус вне зависимости от того, является ли владельцем технологии российская, европейская или азиатская компания. Даже экономически компании не смогут конкурировать, если производство не будет размещаться на территории Российской Федерации. При этом нам не принципиально, будет это, к примеру, Москва, Московская область, Калуга или Казань. А.Ф.: То есть он будет сделан из российских запчастей? Е.М.: То, что возможно локализовать – то, конечно, надо делать в России. Любой, кто захочет серьезно прийти на российский рынок с электробусами, должен прийти со своим производством. Но сборкой все не заканчивается. Здесь и вопросы сервисного обслуживания, и вопросы контрактов жизненного цикла. Мы считаем, что именно производитель должен нести ответственность за электробус все 15-20 лет жизненного цикла, которые он будет работать на московских улицах. Основные производители электробусов готовы при нормальных экономических условиях идти на контракт жизненного цикла в 20 лет. А.Ф.: Когда ожидается поставка на тест китайского электробуса? Е.М.: Он уже пришел в парк, в ближайшее время начнем его испытания. При этом подчеркну, что для нас важна заинтересованность производителя в том, чтобы протестировать свое транспортное средство в городских условиях Москвы, если он планирует выходить на конкурс и участвовать в контракте жизненного цикла. А.Ф.: Какие параметры заложены в ТЗ этого «идеального» электробуса? Е.М.: Сейчас мы говорим о стандартных трехдверных 12-метровых машинах с полностью низким уровнем пола. Кроме того, конструкторы должны разместить батареи таким образом, чтобы это не влияло на пассажировместимость. Но самое главное не то, каков вес батарей или сколько электробус может проехать без подзарядки, а то, чтобы этот электробус мог обеспечить возможность операционной работы 19-20 часов в сутки. Он должен перевозить с комфортом достаточное количество пассажиров, предложить им все необходимые сервисы – отопление, климат-контроль и другие. При этом он должен работать в рамках той интенсивности движения, которая сейчас есть у автобусов и троллейбусов. А.Ф.: Насколько я знаю, есть два вида подзарядки – ночная в парке и зарядка по пути следования. Получается, вторая нам больше подходит? Е.М.: Ночная зарядка – это большая потеря времени и необходимость одномоментно собрать огромное количество энергии. Представьте, что такое заряжать ночью 300 электробусов одновременно, каждый из которых требует 70-150 кВт. При этом у нас есть большая троллейбусная сеть и надо максимально использовать возможности тяговых подстанций, тягового хозяйства, которые уже имеются в Москве. Они потребуют гораздо меньше инвестиций, чтобы модернизировать их под электробус. Таким образом мы будем заряжать электробусы на остановках, на конечных станциях. И здесь мы возвращаемся к производителям, как раз они и должны дать нам свое предложение, как комплексное решение – не только само транспортное средство, но и зарядную инфраструктуру. А.Ф.: А будут ли в нем новые технологические приспособления, типа USB зарядок и Wi-Fi? Е.М.: Конечно. Это все базово находится в технических требованиях. А.Ф.: Говоря о Wi-Fi - сейчас же во всем транспорте Мосгортранса есть бесплатный интернет. Насколько он востребован? Е.М.: 4,4 млн уникальных пользователей зарегистрировано в сети, и каждый день мы имеем порядка 100 тыс. сессий. В целом, несмотря даже на то, что у пассажиров работает 4G и даже если они едут пару остановок ‒ эта услуга востребована. А.Ф.: Wi-Fi есть и на некоторых остановках наземного транспорта. Планируете ли вы расширять сеть данных остановок и где именно они появятся в ближайшее время? Е.М.: Сейчас более 600 таких остановок. Мы взяли основные остановочные пункты с большим потоком пассажиров и сделали там доступ к Wi-Fi. Постепенно в рамках программы по модернизации или больших реконструкций, таких как «Моя улица», ставятся остановки нового образца с бесплатным интернетом. Конечно, массово этого делать не планируется. Нет задачи распространить интернет на каждый остановочный пункт. А.Ф.: А автоматы для продажи билетов, которые сейчас стоят на некоторых остановках? Планируете ли увеличивать их сеть? Е.М.: Эти автоматы ставят в местах с высоким пассажиропотоком и там, где нет рядом возможности купить билет. Хотя, сейчас уже в Москве более 5 тыс. точек, где вы можете пополнить карту «Тройка» ‒ это билетные автоматы, киоски Мосгортранса, терминалы наших партнерских сетей: МКБ и «Элекснет». Если у вас установлено приложение «Мой проездной» и NFC, вы можете вообще не покупать билет, а пройти с помощью телефона. Сейчас есть огромное количество способов оплаты и вариантов носителей билетов. Автоматы, безусловно, занимают свою нишу, но в их массовой установке смысла нет. Мы поставили 100 таких автоматов и дальше точечно будем устанавливать их там, где есть спрос. Каждый год по нескольку десятков терминалов будут добавляться в рамках программы «Моя улица». К примеру, сейчас мы установили билетный аппарат на территории МГУ, чтобы студенты могли им пользоваться. Там есть спрос. Возможно, и дальше эти терминалы будут появляться в том числе возле учебных заведений. А.Ф.: Вы говорили, что очень много водителей из Москвы в последнее время устраивается на работу в Мосгортранс. Так ли это? Е.М.: У нас впервые за последние 10 лет доля водителей-жителей Москвы и ближайшего Подмосковья составила больше 50%. Это важно, потому что в среднем каждый водитель из этой категории в пять-шесть раз совершает меньше ДТП, чем, например, водитель-иностранец. Поэтому мы заинтересованы, стараемся и мотивируем, чтобы жители Москвы и Московской области в первую очередь приходили работать в Мосгортранс. А.Ф.: На прошедшем в столице Урбанфоруме большое внимание уделялось вопросу увеличения скорости общественного транспорта. Мосгортранс начал реализовывать программу тактового движения трамваев и автобусов. Как проходит эта работа? Е.М.: Это постоянный процесс, и он в большей степени зависит от совместной работы, которую Мосгортранс, ЦОДД, департамент транспорта и ГИБДД должны проделать. К 2019-2020 г. мы планируем все трамвайные маршруты перевести на тактовое расписание. Для этого продолжаем проводить обособление трамвайных путей от проезжей части. Тактовое расписание эффективно работает там, где личный транспорт не создает помехи общественному. Поэтому первая задача – максимально разделить и облегчить точки конфликта общественного транспорта и личного. Сейчас мы проводим несколько пилотных проектов по созданию приоритетного проезда, когда светофор сразу переключается для проезда общественного транспорта, а затем возвращается в нормальную фазу. Чтобы не получалось так, что у нас подъехал один автобус, стоит на светофоре, и пока он стоит – подъехал еще один автобус. Мы надеемся, что примерно 250 маршрутов ‒ все трамвайные и около 200 автобусных ‒ к 2020 г. можно будет перевести на тактовое расписание. А.Ф.: В этом году какие планируете сделать маршруты? Е.М.: Это зависит от результатов пилотных проектов и от реконструкции на улично-дорожной сети. В это вовлечены и комплекс городского хозяйства, и программа «Моя улица», и Стройкомплекс со строительством эстакад и созданием выделенных полос. Это большая работа, которая в меньшей степени зависит от нас. А.Ф.: Правда ли, что будут вешать камеры над обособленными трамвайными путями? Е.М.: Обособленные пути ‒ это та же самая выделенная полоса, созданная специально для трамвая. И если пути обособлены разметкой, как выделенная полоса, и это не поможет предотвратить помехи для трамвая от неправомерного выезда постороннего транспорта, то, конечно, в этих точках будут ставить камеры, фиксирующие выезд на полосу с последующими штрафами водителям. А.Ф.: Решен вопрос по поводу будущего монорельса. Вместо него будет развиваться трамвайное сообщение. Что вы думаете по поводу этого проекта? Е.М.: Мы к этому готовы. Значительную часть трассы монорельс идет над трамвайными путями, и в данном случае мы сможем при помощи трамвайного сообщения связать Останкино, Телецентр и дойти до Тимирязевской. Такой проект в перспективе позволит соединить когда-то единую, но из-за градостроительных ошибок разорванную трамвайную сеть ‒ то есть связать сеть северо-запада Москвы со всей остальной трамвайной сетью. Это создаст новые прочные транспортные связи, там будут работать низкопольные трамвайные вагоны «Витязь-М», которые сейчас поставляются в столицу. Это очень сильный проект, и мы получим огромное число сторонников и большое количество новых пассажиров. А.Ф.: Придется ввести новые маршруты? Е.М.: Если понадобится, добавим новые маршруты – для нас это не проблема. Это наша работа. Мы также при необходимости сможем увеличить количество подвижного состава на действующих маршрутах, для этого надо будет расширить депо имени Н.Баумана. Территория депо монорельса ‒ это бывшая территория трамвайного депо имени Н.Баумана, и, если монорельс станет трамвайной инфраструктурой, у нас будет возможность добавить пути для отстоя трамваев и увеличить частоту движения на маршрутах северо-востока и востока Москвы. Трамваи тем и хороши, что их можно добавлять неограниченно, они могут ходить с интервалом в одну-две минуты. Главное, чтобы на этом участке было тактовое расписание.

Авария на ул. Краснодонская с участием «Газели» и троллейбуса произошло по вине ее водителя. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе ГУП «Мосгортранс». «ДТП на ул. Краснодонская произошло в 14:00. Троллейбус подъехал на остановку и, предположительно, неисправная «Газель» покатилась задним ходом и наехала на троллейбус. ДТП произошло по вине водителя «Газели», - подчеркнул собеседник агентства. Он отметил, что в результате аварии никто не пострадал. http://www.mskagency.ru/materials/2688314

Работы по прокладке кабельной канализации и укладке трамвайных путей на ул. 1-я Тверская-Ямская Видео: http://www.mskagency.ru/materials/2686150 Фото: http://www.mskagency.ru/materials/2686144

Водитель автомобиля совершил столкновение с трамваем на Открытом шоссе. Об этом Агентству городских новостей Москва сообщили в пресс-службе ГУП «Мосгортранс». «Сегодня в 16:20 в районе д. 2 по Открытому шоссе произошло дорожно-транспортное происшествие с участием легкового автомобиля и трамвая. По предварительным данным, водитель автомобиля не справился с управлением, выехал на обособленные пути и совершил столкновение с трамваем 13-го маршрута», - сказали в пресс-службе. В пресс-службе отметили, что в результате случившегося никто из пассажиров общественного транспорта не пострадал. В настоящий момент трамвайное движение на данном участке восстановлено. В результате лобового столкновения водитель иномарки погиб.

Задержана женщина-водитель пассажирского автобуса, совершившая наезд на пенсионерку на Аминьевском шоссе в столице. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил источник в правоохранительных органах. «Сотрудники полиции задержали 44-летнюю женщину, которая днем 23 июня, управляя автобусом ЛиАЗ-529222, на Аминьевском шоссе, в зоне действия регулируемого пешеходного перехода, совершила наезд на 74-летнюю женщину-пешехода», - сказал собеседник. Он добавил, что в отношении подозреваемой возбудили уголовное дело о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшем по неосторожности смерть человека. Женщина находится под подпиской о невыезде. Ранее в пресс-службе столичного управления ГИБДД сообщили, что 23 июня возле д. 24 на Аминьевском шоссе водитель автобуса сбил женщину. От полученных травм она скончалась на месте. В результате ДТП пассажиры автобуса не пострадали. После происшествия в ГУП «Мосгортранс» сообщили, что проведут внеочередной инструктаж со всеми водителями предприятия. Ссылка на материал: http://www.mskagency.ru/materials/2679541

Финал ежегодного конкурса среди водителей трамвая "Московские мастера" состоялся в столице 24 июня, сообщает пресс-служба ГУП "Мосгортранс". Участниками стали десять водителей из пяти команд от каждого трамвайного депо. Конкурсанты выполняли фигуры различной сложности и показывали свои знания правил дорожного движения и эксплуатации трамвая. В личном первенстве победил Антон Медведев – работник трамвайного депо имени Н.Э. Баумана. Второе место заняла Татьяна Бочарникова из депо имени П.Л. Апакова, на третьем оказалась Любовь Кузнецова – водитель депо имени И.В. Русакова. Для зрителей организовали викторины, работала полевая кухня. На площадке также работала экспозиция ретротранспорта. http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/v-moskve-opredelili-luchshego-voditelja-tramvaja/

Момент ДТП с участием трамвая на пересечении Бауманской и Бакунинской улиц в Москве (18.06.17.) https://www.mreporter.ru/reports/188196

В центре столицы произошла авария с участием легкового автомобиля и трамвая, пострадали два человека. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе столичного управления ГИБДД. «На пересечении ул. Бакунинская и ул. Бауманская произошло столкновение трамвая и автомобиля Ford. В результате ДТП пострадал водитель и пассажир легкового автомобиля», - сказал собеседник агентства. Он добавил, что на месте работают сотрудники полиции, выясняются обстоятельства произошедшего.

Сбились настройки навигатора наверное.

Необычное ДТП Столбы падают... 17 июня, Севастопольский проспект. Какое-то непонятное искрение вначале на протоивоположной стороне. https://www.youtube.com/watch?v=4HSkXLx2Djo

Метрополитен объявил конкурс на лучший проект оформления вентиляционных шахт у четырех станций метро: «Новокузнецкая», «Третьяковская», «Трубная» и «Белорусская». Принять участие в нем могут все желающие. Для этого необходимо скачать развертку выбранной шахты, нанести на нее изображение и выслать по адресу: konkurs-ventkioski@mosmetro.ru. Прием работ заканчивается 31 июля. Победителя конкурса определят участники проекта «Активный гражданин».

Последствия ДТП с участием легкового автомобиля марки Kia и рейсового автобуса (15642) на пересечении Староможайского шоссе и ул. Староволынская. http://www.mskagency.ru/materials/2675287

Мосгортранс проведет дополнительный инструктаж водителей о безопасности после несчастного случая на ул. Автозаводская. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе перевозчика. «ГУП «Мосгортранс» организует дополнительный инструктаж всех линейных водителей о технике безопасности после инцидента, произошедшего на конечной станции на ул. Автозаводская. Сегодня утром (10 июня 2017 г. - прим. Агентства «Москва») там между двумя автобусами зажало водителя, который от полученных травм погиб на месте. Причиной произошедшего стало несоблюдение водителем требований должностной инструкции. Водитель покинул кабину, не зафиксировав транспортное средство», - сказали в пресс-службе. Ранее в СМИ появилась информация, что сотрудница Мосгортранса погибла, когда руками пыталась остановить автобус, который начал откатываться. В итоге женщину зажало между двумя автобусами. На юге Москвы на Автозаводской улице произошел несчастный случай. У дома 1 на конечной остановке автобусов женщина-водитель автобуса оказалась зажата между двумя автобусами. Инцидент произошел во время стоянки рейсовых машин. Под впереди стоящим автобусом не был установлен тормозной башмак под колесо, в результате чего автобус тронулся с места назад и сдавил женщину. От полученных травм она скончалась на месте. На месте происшествия работают сотрудники ГИБДД и специалисты службы безопасности движения. Все обстоятельства случившегося выясняются.

На юге Москвы на Автозаводской улице произошел несчастный случай. У дома 1 на конечной остановке автобусов водитель автобуса оказался зажат между двумя автобусами. Инцидент произошел во время стоянки рейсовых машин. Под впереди стоящим автобусом не был установлен тормозной башмак под колесо, в результате чего автобус тронулся с места и сдавил мужчину. От полученных травм он скончался на месте. На месте происшествия работают сотрудники ГИБДД и специалисты службы безопасности движения. Все обстоятельства случившегося выясняются. https://www.mreporter.ru/reports/187684

Маршрут автобусов № 282 на севере и северо-востоке столицы изменится с 10 июня. В период строительства станции метро "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии автобусы пустят по новой трассе, сообщает пресс-служба "Организатора перевозок". Уточняется, что для проведения строительных работ участок Локомотивного проезда от Станционной улицы до 3-го Нижнелихоборского проезда придется закрыть для движения транспорта. В связи с этим изменится и автобусный маршрут № 282. С 10 июня от Станционной улицы маршрут пройдет по Дмитровскому шоссе и 3-му Нижнелихоборскому проезду. Затем автобусы будут делать разворот в сторону станции метро "Войковская", следуя через Дубнинскую улицу. Как сообщили в пресс-службе "Организатора перевозок", автобусы будут курсировать со всеми остановками, за исключением остановки "Дубнинская улица". Подробно ознакомиться с новой трассой следования автобусов № 282 можно будет на специальных плакатах, которые появятся на всех остановках маршрута.