Проверяющий

А с чем это связано, отмены после Нары?

Прочитал, не понял. Как бригады борятся с бросанием? Сначала речь шла о том, что не платят за переработку. Фактически это выглядело просто вытаскиванием ленты. Или что имелось ввиду под бросанием? Или движенцы борятся с бросанием?

Правда в последнее время бригады борются с этим массовым бросанием поездов. --------------------------------------------- Бригады с бросанием? Каким образом? Всё таки доезжают куда надо, а не закрываются или как они ещё могут бороться?

------------------------------------------------- Не переживайте, никто никуда рельсы тянуть не будет. Сейчас создадут какое-нибудь ОАО "Скоростные трамваи", пристроят туда очередных бездарей которые будут заниматься непрерывным проектированием этого самого трамвая, изведут много тонн бумаги, потратят на это дело много тонн билетов банка России и на этом всё закончится. Все болваны трудоустроены, денежки капают. Что ещё надо?!

bsd даже Октябрьскую дорогу не изучил и Московскую.

Потому что проще новые построить чем с этими что-то делать.

----------------------------------------- Вот именно. И учитывая повышенную заэкспрессовость шахматный порядок должен быть независимо от пункта назначения.

По отдельным путям, вроде как. ------------------------------------------- Ну они же не специально для них построены. Ну пусть она ползет без остановок от Лианозово до Лобни, чтоб не лезли. --------------------------------------------- см. выше: пассажирам из Водников, Долгопы, Хлебникова надо тоже ехать за Дмитров и их не мало.

На Ярославке и Казанке они ничего не снижают. --------------------------------------------------------------- По воздуху летают? И на Савеловке ничего снижать не будут, если с умом расписание составлять. Например, уходят с интервалом 6 минут Дмитров, Икша, Лобня, Савелово. Последняя на участке Лобня-Икша-Дмиров идет без остановок, догоняя предыдущие. Никаких проблем. --------------------------------------------------------------- Ага. При этом последняя будет отправляться из Москвы перед следующей партией Икш и Лобень, и в неё полезет нецелевая аудитория. Возьмите период пошире, попробуйте на бумаге изобразить.

ПИД идёт не таким путём - ПИД просто добавляет остановки, не меняя порядок следования поездов. Я же предлагаю его поменять - перед дальней пускать ближнюю. К Ярославскому направлению это мало применимо, конечно. Экспрессов больше не надо, т.к. они снижают пропускную способность и соответственно число поездов. Дело ещё в том, что сейчас минимальный интервал 5 минут, в советское время был 3,5 на ярославке (рисовали 4).

Надо узнать поток со станций участка Москва (искл.) - Раменское (искл.) до станций далее Раменского. Чтобы разделить можно какую-нибудь социальную рекламу организовать, например.

Не понял: задача доехать дальше Пушкина? Почему тогда сразу не пристроить попу в Александровскую/Софринскую/Загорскую? Я конечно понимаю, что меня сейчас закидают тухлыми помидорами, но я бы пошёл обратным путём - многие лезут в Тверские/Александровские потому что они пропускают остановки и многим кажется что едут сильно быстрее. Так вот, чтобы отвадить таких от дальних поездов, я бы запустил всё со всеми остановками. Тогда можно уже и очерёдностью поиграть. То что мы имеем сейчас, это остатки советской системы - именно так учили строить график пригородных - например Тверь потом Клин, потом Крюково и т.п.

Почему все так переживают что ближние пассажиры лезут в дальние электрички? Мешают? Ну так сядь в пустую и едь спокойно, спешщие пусть давятся, хоть на крыше едут. Это раз. Второй момент, о котором все забыли, желая почикать остановки у дальних,изучая расписания советских времен: тогда не было такого количества людей, ездящих ежедневно на работу в Москву и ближайшее подмосковье. Сейчас нормальным считается еждить каждый день из того же Волоколамска, Талдома, Шатуры, Александрова на работу. И не обязательно именно в Москву - возьмите савок: Лобня, Хлебниково - тысячи рабочих мест, на которых работают как раз приезжие из дальнего подмосковья. Надо не остановки убирать а перегонки (которые перемалёвывают со времен СР3) резать безбожно, особенно на Ярославке.

Сашенька, ты бы сначала научился читать повнимательнее. Повторяю для тех, кто в танке: я с эли № 6339 иду в метро, а не назад в Лосиноостровскую. Я не у станции живу. Коленька, так может вообще не пользоваться 63**?

Ты бы для начала посмотрел расписание электричек из Сергиева Посада. После этой в 19:22 следующая - только через 20 мин. Пока она доедет до Лосинки, я быстрее через Ярославский вокзал доберусь. Обратимся к документу, Коля: следующая, которая только через 20 мин, т.е. в 19.40 прибывает на ст. Лосиноостровская в 20.43. Которая в 19.22 в 20.28 прибывает в Москву, Ближайший поезд, на который Коленька может пересесть в Москве это 6664 отправлением в 20.30 и прибытием на ст. Лосиноостровская в 20.46. Снова подтасовываем факты, Коленька?

Да хоть от А107. Какая разница?

Мне кажется, отвлеклись от темы, занимаясь подсчётом прибылей для ПИДа. Уверяю, прибыльность на график не влияет.

Исходя из этого, грузовые отправляют сразу, как они готовы, а не ждут часу ночи. Не правда. Это сможет как-либо отразиться на уменьшение количества простаивающих в Марке и Бескудниково обычных элей? Должно.

Станет легче, если в пик научатся 3 пути из 4-х использовать в сторону пика, т.к. 2 по потоку и так работают на пределе. На Ярославке и Казанке по 4 пути и один фиг, все в мясо. И тем самым снизится пропускная способность. Вам надо в МИИТ на 1-й курс. Да откуда? С 7-30 до 8-30 из Москвы кроме спутников всего 1 электричка. В Москву с 18 до 19 вообще одни спутники. Всего 4-6 штук. При желании можно что-то придумать. А кроме электричек и спутников других поездов не существует, которые как раз только в такое время "против потока" и могут проехать? Вы с метро не перепутали?

ну как оно может вести независимую политику, когда в первую очередь ПДСы до Питера, а уж что останется - Московскому пригороду... А если бы это была Московская ж.д. Вы считаете что-то бы поменялось? Уверяю Вас, как бы хуже не стало. кстати, под имеющейся эстакадой савёла 4-й путь таки просунули. соответственно, я не вполне понимаю, зачем продолжаются работы по строительству новой эстакады савёла. Путепровод элементарно сгнил. Немного ОФФ: Их Шубовеличество разрешило с нового графика замедлить АЭ на 3 минуты.

Это миф, на самом деле. Кому не передай, в существующих условиях там особо лучше ничего не придумаешь. В самом Питере с пригородом намного хуже дела обстоят, это раз. А второе - он и так, можно сказать, к Москве относится - МТППК - руководство которой ведет довольно независмую политику от Питера.

14 ЭР или 12 ЭД.

Именно к вокзалу тк тем, кому надо на метро, пользуются остановкой Северный Речной Порт Это почему? Всю жизнь пользовался СРВ а не портом. Ближе.

Короче, здесь вопрос неоднозначный, но вот что стоило бы сделать (и об этом я уже писал): обязательно нужен маршрут с Дмитровки (или Коровинского) на Войковскую БЕЗ заезда к П-Разумовской! Вот такой очень был бы полезен! Т е можно восстановить 191, и тогда из этой троицы- 191,114,179- какой-то один явно можно от Нижних Лихобор пускать напрямую на Б. Академу, как в советские было времена... В своё время работы в МГТ я предлагал это сделать со 179 - категорически нет. Впрочем и правильно, это будет воздуховоз. Тем более 179 имеет уникальную трассу в сообщении Лианозово - Петровско-Разумовская. А вот остановку Автокомбинат № 3 к Войковской для таких "срезающих" как Вы и как я, почему-то отказало ГАИ, видимо, из-за того, что перед перекрестком. Ну построили, и что? Жопа как была, так только хуже стала, благодаря появлению легального пересечения Дмитровки со стороны Академической. Мне лично от этого туннеля только хуже стало, и раздраконили всё под окном.

А что с ним может срастаться кроме до 8 утра и перед вечерним пиком? Его или нет, или застрял или 3 подряд застряли а снять не с чего и всё до Писцовой. И 84 и 22 тоже работают очень плохо. 84к это вообще мрак. 84а в него не влезешь никогда. Самое интересное, что если подстроиться, то быстрее на 692 со всеми пробками чем на метро.