ТГМ4А-0963

Может и можно, только вот в большинстве случаев это не осуществляется. Людей просто оставляют "доживать" без всякого транспорта. И вместо того, чтобы разбирать после выработки сырьевой базы, можно было бы оставить. Если уж не для движения пассажирского поезда, то хотя бы для "пионерочного" движения.

Очередной бред-2. Контролеры получат право проверять документы у пассажиров. (Ага, а потом и вещи смогут досматривать... Ясное дело, что это всё подстраивается с целью тотального контроля, а не с целью розыска без вести пропавших) "РЖД просит наделить контролеров электричек дополнительными полномочиями, чтобы помочь полиции в поиске пропавших в Москве и области. РЖД хочет принять участие в поиске пропавших людей в столице и Подмосковье. Компания подготовила обращение к городским депутатам, которое представит в Мосгордуме в среду, 17 апреля. Железнодорожный монополист просит внести поправки в законодательство и позволить контролерам и охранникам, сопровождающим составы электричек и поездов, проверять документы у пассажиров. Об этом рассказал «Известиям» руководитель структурного подразделения РЖД по вопросам обеспечения безопасности на территории Москвы и области Геннадий Самолетов. — Розыск пропавших людей — это забота всех, — заявляет Самолетов. — Но сейчас у РЖД отсутствуют какие-либо полномочия, которые позволили бы каким-нибудь образом участвовать в поиске. Охранные структуры на вокзалах, на станциях, в поездах сейчас не имеют права проверять документы. Даже если человек подходит по приметам на пропавшего, сотрудник не может попросить предъявить паспорт и убедиться в своих предположениях, единственное, что он может, — это передать информацию в органы внутренних дел. А человек ведь на месте не стоит — пока информация дойдет до полиции, тот уже уедет на электропоезде. По его словам, если контролеров ежедневно снабжать информацией о приметах пропавших и позволить им проверять документы, это значительно сократило бы время поисков. — Но для этого нужно менять законодательство, — добавил Самолетов. По данным члена комиссии Мосгордумы по безопасности Сергея Гончарова, РЖД уже самостоятельно разрабатывает соответствующие поправки, которые планируется внести на рассмотрение парламента осенью 2013 года. — Такие меры не только облегчат поиски пропавших, но и повысят безопасность на транспорте, — пояснил он. — Эта инициатива вполне закономерна и не ущемляет прав пассажиров. Между тем исполнительный директор общероссийского движения «За права человека» Лев Пономарев опасается, что охранники и контролеры в электричках начнут злоупотреблять новыми полномочиями. — Поиск людей — дело полиции, а не сотрудников РЖД, — сказал Пономарев. — Люди, не прошедшие специальную подготовку и обучение, получив «доступ к телу», то есть возможность что-то требовать, начнут в итоге применять и «силовые методы» на населении: требовать документы без причины, а затем и обыскивать или вымогать деньги. Дмитрий Второв из свободного волонтерского содружества «Поиск детей» также сомневается в том, что новые полномочия контролеров увеличат количество найденных людей. Специалист по поиску уверен, что достаточно повысить эффективность работы отделов полиции на железной дороге. — На мой взгляд, у РЖД есть собственный интерес — расширить борьбу с безбилетниками, — говорит он. Кроме того, волонтер подтверждает, что для поиска детей, которым занимается большинство волонтерских организаций, эта мера эффективной не будет. — Хотя по статистике на поездах чаще уезжают «пропавшие» взрослые, дети среди них тоже есть. Но искать детей, как предлагает РЖД, все равно не получится — ведь у несовершеннолетних до 14 лет нет документов, да и те, кто старше, редко носят с собой паспорт, — говорит он. По данным организации, каждый день в Москве пропадает не менее 10 человек. К счастью, в большинстве случаев речь не идет о криминале — многие из пропавших находятся в тот же день. Это бабушки, которые по пути в магазин встречают подругу и идут к ней пить чай, в то время как родственники уже поднимают тревогу. Бывает, что дети, заигравшись с друзьями где-то в отдаленной части своего района, приходят ночью, уже после того как их начинают искать. Самой популярной причиной исчезновения взрослых, которые уезжают никому ничего не сказав, является желание устроить свою личную жизнь. Семейным людям надоедает домашняя рутина, и они просто хотят сменить обстановку. Молодежь 18–20 лет очень часто отправляется «на свидание» на 3–4 дня, не предупредив родителей. Такие «пропавшие» находятся достаточно быстро." http://izvestia.ru/n...0#ixzz2QhZ50VKe

Заинтересовался следующим вопросом, собственно, он назрел у меня достаточно давно. Касается он тупиковых железнодорожных линий в Ярославской области. На линии Ваулово-Варегово существует пассажирское сообщение. Не устаю поражаться - 4 пары РА1 в сутки (без учёта резервов) при протяжённости линии менее 5 (!) километров. Я, конечно, только рад факту, что там оно сохраняется. То есть у региона есть социальная ответственность, если он готов оплачивать перевозки СППК по такому короткому маршруту. А мог бы губернатор сказать, мол, пешком дойдёте. На многих других железнодорожных линиях общего пользования в РФ, куда более протяжённых, о таком транспортном обслуживании остаётся мечтать. Тем удивительнее при таком подходе, что на линиях Чёбаково-Тутаево и Семибратово-Гаврилов Ям нет никакого пассажирского сообщения по железной дороге. А оно было бы полезно, несмотря на то, что там есть автобусное сообщение. Хотя бы по 2 пары в сутки. Наверняка возможно было бы сделать пригородный поезд Варегово-Ваулово-Чёбаково-Тутаево. И обслуживать его одним составом. Правда со сменой направления в Чёбаково, но всё же. Может быть кто-нибудь сможет внятно объяснить, с чем связано даже чересчур хорошее обслуживание одного направления при мёртвых в плане пассажирского сообщения других направлениях в этом примере?

С 29 апреля открывается очередной сезон пассажирского сообщения на ведомственной железнодорожной линии Текстильный-Комсомольск. К сожалению, несмотря на факт сохранения, налицо неприятная тенденция- в отличие от 2012 года движение будет не ежедневным, а 4 дня в неделю: 2 пары поездов по выходным дням и по одной в пятницу и понедельник. В пятницу сохранены вечерние рейсы, в понедельник- утренние. http://www.ivppgt.ru/dvizenie-pass-poezda-ivanovo---komsomolsk

Сегодняшняя статья в газете "Гудок" о двух узкоколейных железных дорогах в Ленинградской области, построенных для нужд фронта в военное время: http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=906469&archive=30509

С 16 апреля возобновляется пригородное сообщение на участке Богоявленск-Старое Юрьево железнодорожной линии Богоявленск-Челновая. 6502 Богоявленск-Старое Юрьево 8:50-9:58 (вт,чт,сб,вс) 6501 Старое Юрьево-Богоявленск 17:21-18:28 (вт,чт,сб,вс) С 1 мая открывается после "зимнего" ремонта для движения пригородных поездов железная дорога Дурово-Владимирский Тупик. Пока что в расписании заложены рейсы по датам до середины мая. С 28 апреля по выходным дням возобновляется пригородное сообщение на участке Дружинино-Михайловский Завод железнодорожной линии Дружинино-Бердяуш. Назначаются 2 пары пригородных поездов: 6590 Михайловский Завод - Дружинино 3:46-5:33 6591 Дружинино - Михайловский Завод 7:00-8:48 6594 Михайловский Завод - Дружинино 16:07-17:50 6595 Дружинино - Михайловский Завод 19:00-20:47. Поезда резервом с этой же даты: 5501 Дружинино-Михайловский Завод 0:20-1:55 (сб, под 6590) 5502 Михайловский Завод-Дружинино 21:30-23:05 (вск, из под 6595) На участке Бердяуш-Михайловский Завод пригородного сообщения в этом году точно не будет. Несколько новостей с этой линии,за судьбу которой достаточно тревожно: между Михайловским Заводом и Нязепетровской этой зимой производили капитальный ремонт пути; кроме того, в Нязепетровском районе близ разъезда Ураим планируется начать строительство Суроямского горно-обогатительного комбината. Аукцион уже прошёл, в развитии этого производства заинтересована британская горнодобывающая компания. В случае осуществления это может стать мощным толчком к развитию Нязепетровского района Челябинской области и окрестных территорий. Соответственно железная дорога получит вторую жизнь в результате возобновления стабильного грузового движения на всём протяжении. Разумеется, после реконструкции. Фактически её судьба (особенно на отрезке Бердяуш-Нязепетровская) зависит именно от этого предприятия.

Ещё конечно можно в Княжьи Горы, но там, судя по информации последних лет, ситуация плачевная. Толком-то движения практически нет.

К счастью, ещё можно за один день съездить: 1)в Гусь-Хрустальный район, 2) на Мещёрское торфопредприятие, 3) построенную ужд в Приозёрном (недалеко от Солотчи) и 4) на Мокеиха-Зыбинское торфопредприятие. Удивителен и неординарен тот факт, что стекольный завод в Уршеле жив, и железнодорожная линия довольно активно работает, если сравнивать с судьбой железной дороги Кривандино-Мишеронь. Казалось бы, должно быть ровно наоборот, ведь Мишеронь находится в благополучной Московской области. Тем позорнее факт уничтожения производства.

На "Яндексе" появилось с сегодняшнего утра http://rasp.yandex.ru/station/9603209?amp=&direction=all&span=g12&type=suburban С Никелем ситуация непонятная, от Заполярного до Никеля после отмены усилено автобусное сообщение, вполне может статься, что возобновление пассажирского движения по железной дороге не будет организовано. Или будет, но исключительно в летне-раннеосенний период. Поезд тем не менее продолжает ездить в Никель, но резервом, по крайней мере была такая информация в начале этого года.

В конце прошлого года почётным железнодорожником бывшего МПС Андреем Павловичем Маевичем был отправлен ряд писем в различные инстанции касательно варварского демонтажа железной дороги Локоть-Малиновое Озеро-Кулунда (текст письма http://sib-solid.ru/node/32 ) И вот какие ответы получены: от Западно-Сибирской транспортной прокуратуры http://sib-solid.ru/node/31 от Федерального агенства железнодорожного транспорта http://sib-solid.ru/node/60 последний из Минтранса (январь этого года) http://sib-solid.ru/node/58 Особенно превосходны взаимоисключающие формулировки (по-иному выкрутиться нельзя же, правда): "никакого решения о закрытии железнодорожных путей общего пользования на участке Кулунда - Локоть, в том числе железнодорожных станций, расположенных на данном участке, Минтрансом России не принималось. По причине отсутствия необходимых материалов, свидетельствующих о факте незаконного закрытия железнодорожного участка Кулунда - Локоть и о демонтаже указанной железнодорожной линии, рассмотреть данный вопрос не представляется возможным." То есть никто не давал официального разрешения, но свидетельства незаконного закрытия нет. Развороченное полотно видимо не является им. Прекрасно. Ну и конечно же не обошлись без нетленного: "С целью сохранности верхнего строения пути этот участок демонтирован".

"Молодцы" конечно. 776 продлевают, а 621 отменяют. Забывая при этом, что 621 в отличие от 776- ежедневный маршрут. Соответственно транспортная ситуация станет только хуже.

Ага, вот только есть разница, два маршрута или четыре! Сейчас мало того, что интервалы увеличились из-за этого, так ещё и на оставшихся маршрутах в отдельности интервалы стали больше. Не забывайте про 237-й.

Участок Солигалич-Ламса-Вохтога наверняка не постигнет такая участь в ближайшие десятилетия. Или там тоже сейчас не всё гладко?

А смысл этой перетурбации в чём? И почему решили продлить именно 776, а не отменить его, продлив 621 до Южного Измайлово? Что-то последнее время теряем маршруты безвозвратно в Новогиреево, 676 и 792 взять хотя бы...

В сегодняшнем номере газеты "Подмосковье. Ежедневные новости" напечатали материал о железнодорожной линии Кривандино-Рязановка. В принципе ничего нового там нет, некоторые моменты искажены, представляют интерес, пожалуй, только следующие слова: "начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков комментирует, что о закрытии этой ветки вопрос на Московской железной дороге не ставится, кроме пассажиров она важна с точки зрения грузоперевозок" "в этом году на сентябрь запланирован масштабный ремонт пути на этом участке". http://enp-mo.ru/art...icles_5280.html Что ж, если так, то это отрадно. Только вот вопрос, о каких грузоперевозках идёт речь? Быть может, Владимир Мягков не в курсе, что торфяная отрасль разрушена? Или он имел в виду котельную в Рязановке? Если последнее, то это не грузоперевозки, а жалкие крохи. А может, чем чёрт не шутит, имелось в виду строительство какого-нибудь предприятия в непосредственной близости от линии на перспективу?...

Как выяснилось, всё не так просто. Маршрут действительно обслуживается одним составом, вроде бы и не должно быть проблем, но... Далее привожу цитату местной жительницы: "У нас со станции Тавда до Туринска мы покупаем билет в вагоне, а потом целый час стоим на улице и ждём, когда нам откроют другой вагон. Люди не понимают, зачем эта пересадка! Мы на улице стоим! Чтобы ехать дальше до Ирбита, Егоршино! Долго это ещё будет или как? И когда едем обратно- такая же схема!" То есть наглым образом выдворяют людей из состава, чтобы продемонстрировать начальству или кому там ещё, что вот, глядите, у нас "пересадка". И не липовая, а самая настоящая. Хотя по факту один состав, и люди возвращаются потом на свои же места, на которых сидели ранее!

Всё-таки не оставили без внимания факт кражи путей на линии Сазоново-Пилёво. На сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры сегодня опубликовано следующее сообщение: "Восточной транспортной прокуратурой в ходе проверки выявлен факт хищения неустановленными лицами на перегоне станций Сазоново – Пилево железнодорожного полотна общей протяженностью более 2 км пути. Установлено, что общий ущерб, причиненный ОАО «РЖД» демонтажем и изъятием элементов железнодорожного полотна, составил более 1 млн. 600 тыс. руб. Материалы прокурорской проверки в порядке ст. 37 УПК РФ направлены в следственные органы и по результатам их рассмотрения возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная в особо крупном размере). За совершение данного преступления законом предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет." http://www.mmtproc.ru/news/1/7811/ --------------------------- Другое дело, что вряд ли это кардинально поменяет судьбу железнодорожной линии, и сейчас ринутся восстанавливать инфраструктуру.

Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии к летнему сезону может выпустить собственные рельсовые автобусы для нужд пассажирских пригородных перевозок по территории Удмуртии и Башкортостана. РА1 оказались ненадёжными в эксплуатации по территории регионов, что и повлекло за собой поиск альтернативных решений. Введение в эксплуатацию рельсовых автобусов удмуртского производства поможет снизить стоимость железнодорожных билетов. Как рассказал заместитель начальника ГЖД по территориальному управлению Александр Лапшин, есть населенные пункты, где без пригородных железнодорожных перевозок просто не обойтись. «Именно поэтому мы работаем с Камбарским машиностроительным заводом по созданию рельсовых автобусов — это позволит снизить стоимость на билеты. У нас есть направление Ижевск – Ува. Здесь не так много пассажиров, чтобы заряжать энергоемкий локомотив. Один вагон нужен будет туда, летом – два, может быть. Также есть направления Ижевск – Воткинск, Армязь – Сайгатка, Янаул-Нефтекамск. Даже направление Ижевск – Чур мы можем закрыть рельсовыми автобусами. Они дешевле в обслуживании, дешевле по себестоимости, быстрее набирают скорость. За счет этого время в пути для пассажиров сократится». "Они должны заменить рельсовые автобусы РА-1, которые не выдержали наших морозов и сейчас работают в направлении Канаша и Горького." Первый опытный экземпляр должен выйти на линию и пройти тестовые испытания на территории Ижевского региона ГЖД уже летом 2013 года. Пока рельсовый автобус Камбарского производства рассчитан на 40 мест, однако за счет модернизации кабины предполагается увеличить их до 50. Также он будет оснащен биотуалетами. Требования к новым составам Камбарского производства жёсткие как по скорости, так и по надёжности эксплуатации в широких температурных рамках. http://www.izvestiaur.ru/news/view/6945001.html

С 28 апреля грядёт летний "подарок" на участке Владимир-Вязники-Нижний Новгород. Ввод "Ласточки" с этой даты не мог пройти безболезненно. В результате существенно замедляются некоторые электропоезда, а именно: 6412/6414 Владимир-Вязники, отправление из Владимира будет в 15:13 против нынешних 15:30 (увеличивается стоянка по Федулово на 6 минут и по Коврову-1 на 11 минут); 6326 Вязники-Нижний Новгород, отправление со ст. Вязники будет в 15:55 против нынешних 16:10 (вводится 20-минутная стоянка по Дзержинску) 6321 Нижний Новгород-Гороховец будет прибывать на конечный пункт маршрута в 20:32 вместо 20:15 (вводится 18-минутная стоянка по Дзержинску). Ну и самый шик: 6413 Вязники-Владимир будет прибывать во Владимир в 22:46 вместо 21:42 (вводится стоянка 1ч 5 мин по станции Ковров). Скорее всего будет осуществляться высадка по прибытию в Ковров, а минут за 10-15 до отправления -посадка, вряд ли электропоезд будет стоять это время открытым настежь. В общем, как обычно- вводят новые поезда, ухудшая при этом пригородное сообщение. Не могут у нас иначе.

А почему именно до Владивостока, а не до Советской Гавани в беспересадочном вагоне? Маршрут до Советской Гавани ведь длиннее, а цель стоит, как я понял- проехать как можно большее возможное расстояние железнодорожным транспортом от одной точки до другой в пределах страны? Калининградскую область в расчёт не беру.

Какие конкретно экспрессы Вы имеете в виду? С продажей мест через Э-3 или без резервации мест? Если речь о таких, как например Москва-Сухиничи, то по сути это была обычная электричка по стандартному пригородному тарифу без резервации мест. Её сначала "обрубили" по Калуге-2 с согласованной пересадкой, а после того, как никто не стал ездить, отменили совсем.

На участке Вековка-Черусти альтернативы электропоездам фактически нет. У подавляющего большинства ПДСов по Вековке техническая стоянка, соответственно выйти можно, но осуществить посадку нельзя (если конечно не покупать билет от Мурома например). Имеющих там тарифную остановку в сторону Москвы всего 6 штук, все проезжают ночью, из них только два с сидячими вагонами. В дневное и вечернее время ПДСов нет и в помине. Раньше из Вековки прямая на Москву была в 14:17. Сейчас сделали Вековка-Черусти 13:00-14:00, в результате по рабочим дням ближайшая электричка на Москву отправляется лишь в 15:21! А практически весь апрель в 16:01.

300 км- тоже мало, хотя несомненно кому-то это поможет. Для Сибири и Урала например что 200, что 300 км - не расстояние, преодолев такое количество километров, можно и не добраться до районного центра, а уже про региональный вообще молчу. Нельзя устанавливать какое-то xxx количество километров, сводя все регионы к единой цифре. Везде своя специфика. Хотя вот на некоторых участках этот закон элементарно обходится на радость жителей, например маршрут Егоршино-Тавда разбит на 2: Егоршино-Туринск, Туринск-Тавда, но будет обслуживаться по-прежнему одним составом, другой возможности нет. Вот недавно был прецедент с Иваново, сократили поезд из Александрова до станции Текстильный. В результате деятельности транспортной прокуратуры всё вернули на круги своя. Как выяснилось, проще сократить субсидии на плацкарт и сидячие/общие вагоны (впрочем это не секрет) с целью пересадки пассажиров на воздушный транспорт. http://izvestia.ru/news/546762

Сергей, это действительно "недотранспорт", полностью согласен. Вот лишнее подтверждение. Отменили дневную пару пригорода сообщением Иваново-Юрьев-Польский, заменив автобусом. В результате: "Митинг по поводу отмены дневного поезда «Иваново-Юрьев-Польский» руководством Северной железной дороги прошел в Гавриловом Посаде. В нем приняли участие жители города и района. Организаторы подготовили транспаранты, которые можно было видеть на центральной площади города. Выступавшие выразили свое несогласие с этим решением. По их мнению, замена железнодорожного рейса на автобусный только усугубляет проблему. В последнее время случались поломки автобусов, поэтому пассажирам приходилось ждать несколько часов на морозе, терпеть неудобства, а сроки прибытия в конечный пункт затягивались. Железнодорожное сообщение отличается своей надежностью, цена билета в полтора раза ниже, что немаловажно для студентов, пенсионеров, тех, кто совершает каждодневные поездки. Автобусы не всегда вмещают всех желающих. Участниками была принята резолюция, собраны подписи в поддержку требований." http://www.ivanovo.ws/content/news/3264/ И это не где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке! Что уж говорить про регионы этих федеральных округов...

Видеосюжет о новых нелепых экспериментах с трамваями, а именно о появлении укороченных версий. http://mir24.tv/news/society/6541676