ТГМ4А-0963

В сегодняшнем номере газеты "Подмосковье. Ежедневные новости" напечатали материал о железнодорожной линии Кривандино-Рязановка. В принципе ничего нового там нет, некоторые моменты искажены, представляют интерес, пожалуй, только следующие слова: "начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков комментирует, что о закрытии этой ветки вопрос на Московской железной дороге не ставится, кроме пассажиров она важна с точки зрения грузоперевозок" "в этом году на сентябрь запланирован масштабный ремонт пути на этом участке". http://enp-mo.ru/art...icles_5280.html Что ж, если так, то это отрадно. Только вот вопрос, о каких грузоперевозках идёт речь? Быть может, Владимир Мягков не в курсе, что торфяная отрасль разрушена? Или он имел в виду котельную в Рязановке? Если последнее, то это не грузоперевозки, а жалкие крохи. А может, чем чёрт не шутит, имелось в виду строительство какого-нибудь предприятия в непосредственной близости от линии на перспективу?...

Как выяснилось, всё не так просто. Маршрут действительно обслуживается одним составом, вроде бы и не должно быть проблем, но... Далее привожу цитату местной жительницы: "У нас со станции Тавда до Туринска мы покупаем билет в вагоне, а потом целый час стоим на улице и ждём, когда нам откроют другой вагон. Люди не понимают, зачем эта пересадка! Мы на улице стоим! Чтобы ехать дальше до Ирбита, Егоршино! Долго это ещё будет или как? И когда едем обратно- такая же схема!" То есть наглым образом выдворяют людей из состава, чтобы продемонстрировать начальству или кому там ещё, что вот, глядите, у нас "пересадка". И не липовая, а самая настоящая. Хотя по факту один состав, и люди возвращаются потом на свои же места, на которых сидели ранее!

Всё-таки не оставили без внимания факт кражи путей на линии Сазоново-Пилёво. На сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры сегодня опубликовано следующее сообщение: "Восточной транспортной прокуратурой в ходе проверки выявлен факт хищения неустановленными лицами на перегоне станций Сазоново – Пилево железнодорожного полотна общей протяженностью более 2 км пути. Установлено, что общий ущерб, причиненный ОАО «РЖД» демонтажем и изъятием элементов железнодорожного полотна, составил более 1 млн. 600 тыс. руб. Материалы прокурорской проверки в порядке ст. 37 УПК РФ направлены в следственные органы и по результатам их рассмотрения возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная в особо крупном размере). За совершение данного преступления законом предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет." http://www.mmtproc.ru/news/1/7811/ --------------------------- Другое дело, что вряд ли это кардинально поменяет судьбу железнодорожной линии, и сейчас ринутся восстанавливать инфраструктуру.

Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии к летнему сезону может выпустить собственные рельсовые автобусы для нужд пассажирских пригородных перевозок по территории Удмуртии и Башкортостана. РА1 оказались ненадёжными в эксплуатации по территории регионов, что и повлекло за собой поиск альтернативных решений. Введение в эксплуатацию рельсовых автобусов удмуртского производства поможет снизить стоимость железнодорожных билетов. Как рассказал заместитель начальника ГЖД по территориальному управлению Александр Лапшин, есть населенные пункты, где без пригородных железнодорожных перевозок просто не обойтись. «Именно поэтому мы работаем с Камбарским машиностроительным заводом по созданию рельсовых автобусов — это позволит снизить стоимость на билеты. У нас есть направление Ижевск – Ува. Здесь не так много пассажиров, чтобы заряжать энергоемкий локомотив. Один вагон нужен будет туда, летом – два, может быть. Также есть направления Ижевск – Воткинск, Армязь – Сайгатка, Янаул-Нефтекамск. Даже направление Ижевск – Чур мы можем закрыть рельсовыми автобусами. Они дешевле в обслуживании, дешевле по себестоимости, быстрее набирают скорость. За счет этого время в пути для пассажиров сократится». "Они должны заменить рельсовые автобусы РА-1, которые не выдержали наших морозов и сейчас работают в направлении Канаша и Горького." Первый опытный экземпляр должен выйти на линию и пройти тестовые испытания на территории Ижевского региона ГЖД уже летом 2013 года. Пока рельсовый автобус Камбарского производства рассчитан на 40 мест, однако за счет модернизации кабины предполагается увеличить их до 50. Также он будет оснащен биотуалетами. Требования к новым составам Камбарского производства жёсткие как по скорости, так и по надёжности эксплуатации в широких температурных рамках. http://www.izvestiaur.ru/news/view/6945001.html

С 28 апреля грядёт летний "подарок" на участке Владимир-Вязники-Нижний Новгород. Ввод "Ласточки" с этой даты не мог пройти безболезненно. В результате существенно замедляются некоторые электропоезда, а именно: 6412/6414 Владимир-Вязники, отправление из Владимира будет в 15:13 против нынешних 15:30 (увеличивается стоянка по Федулово на 6 минут и по Коврову-1 на 11 минут); 6326 Вязники-Нижний Новгород, отправление со ст. Вязники будет в 15:55 против нынешних 16:10 (вводится 20-минутная стоянка по Дзержинску) 6321 Нижний Новгород-Гороховец будет прибывать на конечный пункт маршрута в 20:32 вместо 20:15 (вводится 18-минутная стоянка по Дзержинску). Ну и самый шик: 6413 Вязники-Владимир будет прибывать во Владимир в 22:46 вместо 21:42 (вводится стоянка 1ч 5 мин по станции Ковров). Скорее всего будет осуществляться высадка по прибытию в Ковров, а минут за 10-15 до отправления -посадка, вряд ли электропоезд будет стоять это время открытым настежь. В общем, как обычно- вводят новые поезда, ухудшая при этом пригородное сообщение. Не могут у нас иначе.

А почему именно до Владивостока, а не до Советской Гавани в беспересадочном вагоне? Маршрут до Советской Гавани ведь длиннее, а цель стоит, как я понял- проехать как можно большее возможное расстояние железнодорожным транспортом от одной точки до другой в пределах страны? Калининградскую область в расчёт не беру.

Какие конкретно экспрессы Вы имеете в виду? С продажей мест через Э-3 или без резервации мест? Если речь о таких, как например Москва-Сухиничи, то по сути это была обычная электричка по стандартному пригородному тарифу без резервации мест. Её сначала "обрубили" по Калуге-2 с согласованной пересадкой, а после того, как никто не стал ездить, отменили совсем.

На участке Вековка-Черусти альтернативы электропоездам фактически нет. У подавляющего большинства ПДСов по Вековке техническая стоянка, соответственно выйти можно, но осуществить посадку нельзя (если конечно не покупать билет от Мурома например). Имеющих там тарифную остановку в сторону Москвы всего 6 штук, все проезжают ночью, из них только два с сидячими вагонами. В дневное и вечернее время ПДСов нет и в помине. Раньше из Вековки прямая на Москву была в 14:17. Сейчас сделали Вековка-Черусти 13:00-14:00, в результате по рабочим дням ближайшая электричка на Москву отправляется лишь в 15:21! А практически весь апрель в 16:01.

300 км- тоже мало, хотя несомненно кому-то это поможет. Для Сибири и Урала например что 200, что 300 км - не расстояние, преодолев такое количество километров, можно и не добраться до районного центра, а уже про региональный вообще молчу. Нельзя устанавливать какое-то xxx количество километров, сводя все регионы к единой цифре. Везде своя специфика. Хотя вот на некоторых участках этот закон элементарно обходится на радость жителей, например маршрут Егоршино-Тавда разбит на 2: Егоршино-Туринск, Туринск-Тавда, но будет обслуживаться по-прежнему одним составом, другой возможности нет. Вот недавно был прецедент с Иваново, сократили поезд из Александрова до станции Текстильный. В результате деятельности транспортной прокуратуры всё вернули на круги своя. Как выяснилось, проще сократить субсидии на плацкарт и сидячие/общие вагоны (впрочем это не секрет) с целью пересадки пассажиров на воздушный транспорт. http://izvestia.ru/news/546762

Сергей, это действительно "недотранспорт", полностью согласен. Вот лишнее подтверждение. Отменили дневную пару пригорода сообщением Иваново-Юрьев-Польский, заменив автобусом. В результате: "Митинг по поводу отмены дневного поезда «Иваново-Юрьев-Польский» руководством Северной железной дороги прошел в Гавриловом Посаде. В нем приняли участие жители города и района. Организаторы подготовили транспаранты, которые можно было видеть на центральной площади города. Выступавшие выразили свое несогласие с этим решением. По их мнению, замена железнодорожного рейса на автобусный только усугубляет проблему. В последнее время случались поломки автобусов, поэтому пассажирам приходилось ждать несколько часов на морозе, терпеть неудобства, а сроки прибытия в конечный пункт затягивались. Железнодорожное сообщение отличается своей надежностью, цена билета в полтора раза ниже, что немаловажно для студентов, пенсионеров, тех, кто совершает каждодневные поездки. Автобусы не всегда вмещают всех желающих. Участниками была принята резолюция, собраны подписи в поддержку требований." http://www.ivanovo.ws/content/news/3264/ И это не где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке! Что уж говорить про регионы этих федеральных округов...

Видеосюжет о новых нелепых экспериментах с трамваями, а именно о появлении укороченных версий. http://mir24.tv/news/society/6541676

Ещё как ездит, более того, фактически он ездит по маршруту Великие Луки-Ржев-Волоколамск с небольшой стоянкой в Ржеве. Обратно то же самое, только стоянка значительно больше.

Очередное урезание пригородного сообщения на территории Псковской области с 15 февраля. Поезд Великие Луки-Бологое-Великие Луки отменяется на участке Торопец-Великие Луки, пригородные поезда сообщением Ржев-Великие Луки и Великие Луки-Ржев выводятся из обращения на участке Русаново-Великие Луки...

Кстати о депо в Новомосковске: "В Новомосковский городской суд поступил иск Тульского транспортного прокурора к ОАО "Российские железные дороги", в лице моторвагонного депо Новомосковск – 1, о запрете к эксплуатации подвижного состава, сообщили в пресс-службе управления Судебного департамента региона. Тульская транспортная прокуратура провела проверку противопожарного состояния зданий и подвижного состава в моторвагонном депо и выявила нарушения законодательства. При проверке трех рельсовых автобусов были обнаружены неисправные пожарные извещатели, в кабине машиниста отсутствовала пепельница. Дело рассматривается в Новомосковском городском суде." http://tnews.tula.net/news/society/novomoskovskomu_depo_sud_mozhet_zapretit_ispolzovat_vagony/

Новомосковск. По линии Голутвин-Озёры ездит тоже новомосковский состав. Несколько раз в месяц его направляют на ТО через Воскресенск-Михнево-Ожерелье.

С сегодняшнего дня подвижной состав на маршрутах Свеженькая-Сасово и Касимов-Шилово заменён на РА-2...

Почему? Насколько я понял "Шанхай" никто не отменял хотя Яндекс говорит что его по Старой Руссе обрезали...давно ли? Вы всегда читаете лишь концовку сообщения, не вникая в начало? Написано же было:

Кто-нибудь владеет информацией, есть ли рабочие поезда, выполняющие также роль пригорода, на железнодорожной линии Красная Сопка - Кия-Шалтырь? Или там всё представлено исключительно ПДСом, находящимся в чёрном списке планируемых к отмене? Кроме того, имеется ли на данный момент неофициальное пассажирское сообщение на ветке Шушь-Шарыпово, отходящей от линии на Кия-Шалтырь? Ранее существовали вагоны беспересадочного сообщения как минимум до Ачинска (вполне возможно, что и до Красноярска).

Есть электропоезд резервом Нижний Новгород (Московский вокзал)- Проспект Гагарина 13:20-14:35.

Где смотрите? У Яндекса ещё руки не дошли до Алтайского края касательно пригорода, поэтому там указано только сообщение Кулунда-Павлодар. А остальное по данному региону смотрите на сайте РЖД.

Зачем информация об автодорогах, планируемых установках лежачих полицейских и светофорах с видеокамерами в железнодорожном разделе? Именно в рамках данной статьи совершенно не вяжется с этой темой. Если бы эта информация как-то была связана с железнодорожным сообщением, то ещё можно было понять. Например построили дорогу, следовательно, отменили поезд или что-то в подобном ключе. Но здесь...

Я и имел в виду исключительно пригородное... Александр, не поступало ли с момента отмены пригородного поезда на участке Верховье-Ливны объяснения, в связи с чем это произошло? Решили отменить окончательно? А то про этот участок нигде не нашёл информации, ни в новостной ленте на сайте МЖД, ни в каких-либо СМИ...

С 1 января ликвидируется пассажирское сообщение на участках Свеженькая-Морсово, Измалково-Елец, Унеча-Погар, Заполярная- Никель-Мурманский.

В обозримом будущем маловероятно. В негласных разговорах чиновники региона заявляют, что в случае постройки дороги местное население поголовно рванёт в Москву на заработки, например из Уршельского. По этим соображениям дорога и не строится. Дабы затруднить отток населения. Ещё одним доводом является: "возможность проехать на автомобиле испоганит природу национального парка Мещёра". И если первое смахивает на дискриминацию, то второе понять можно.

"Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России предлагает изменить действующую систему определения тарифов на пригородные пассажирские перевозки, передав все полномочия в этой Федеральной службы по тарифам (ФСТ). Напомним, что сейчас пригородные железнодорожные перевозки осуществляют 26 ППК (пригородные пассажирские компании), созданных ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) совместно с субъектами РФ. Местные власти являются единственными заказчиками перевозок, определяют их объем и утверждают стоимость билетов. Если тарифы устанавливаются ниже реальной себестоимости (это характерно для большинства регионов), местный бюджет обязан возместить выпадающие доходы пригородной компании. Кроме того, специально для ППК введен так называемый нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в связи с чем РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий. ФАС предлагает передать контроль за установлением тарифов на проезд в электричках от регионов ФСТ. Свою позицию антимонопольная служба объясняет непрозрачной на данный момент системой тарифообразования и отсутствием регулирования со стороны государства. "Тариф на проезд пассажира в пригородном сообщении на 80% складывается из затрат РЖД, в том числе на инфраструктуру, а региональному тарифному регулятору проверить обоснованность этих расходов сложно", - пояснил "РБК daily" заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. По его словам, пригородные поезда работают на базе общей инфраструктуры с грузовыми перевозками и дальним пассажирским сообщением, поэтому вполне логично, если тарифы для них будут также устанавливаться ФСТ. Речь идет о необходимости устанавливать тарифы на экономически обоснованном уровне, уточняет Анатолий Голомолзин, однако, по его мнению, изменения могут происходить постепенно. В ФСТ скептически отнеслись к такому предложению. Существующий порядок регулирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении является наиболее объективным, поскольку он предусматривает обоснованное распределение ответственности между федеральными и региональными органами исполнительной власти, считают в службе. Кроме того, пригородные перевозки никогда не контролировались на федеральном уровне: до передачи их в ведение субъектов они регулировались самими железными дорогами, напомнили в ФСТ. В Минэкономразвития (МЭР) сообщили, что ведомство недавно получило письмо от ФАС с соответствующими предложениями. Правительство уже утвердило концепцию развития пригородного сообщения и в соответствии с ней ответственность за региональные перевозки ложится на субъекты, а государство помогает лишь в части инфраструктуры, подчеркнули в МЭР, добавив, что других механизмов не предусмотрено. В РЖД не стали комментировать предложение ФАС, заявив лишь, что монополия примет любое решение правительства. Источник на рынке рассказал "РБК daily", что подобная инициатива исходит от самих субъектов и таким образом они просто хотят снять с себя ответственность за необходимость компенсации выпадающих доходов пригородной компании. На данный момент далеко не все регионы выполняют свои обязательства. В РЖД оценили общий долг регионов перед ППК в 6 млрд руб. Неизвестно, по каким методикам и критериям будет устанавливаться тариф, если инициатива ФАС будет поддержана, говорит Лев Рузавин из ИПЕМ. В таком случае государство должно напрямую начать финансировать и субсидировать перевозки в пригородном сообщении, однако исходя из бюджета на 2013-2015гг. дополнительных денежных вливаний в пригородный пассажирский комплекс не планируется, констатирует аналитик. Глава агентства "INFOLine-аналитика" Михаил Бурмистров напоминает, что есть вполне платежеспособные регионы, которые устанавливают тарифы ниже себестоимости для решения, например, социальных задач и в состоянии эту разницу компенсировать. Было бы справедливо, если бы они продолжали работу по уже действующей схеме, уверен М.Бурмистров." http://top.rbc.ru/economics/07/12/2012/835442.shtml