ТГМ4А-0963

--------------------------- На путях перед въездом на станцию? И они будут автоматически открываться перед приближающимся поездом аки шлагбаумы закрываются на переездах? А если автоматика заклинит, и не сработают? Да и пока ворота будут открыты, попасть вдоль путей проще простого, ведь какой-то задел в габаритах всё равно будет. А пока к этому потенциальному террористу-шпиёну стекутся противодействующие силы, он уже успеет сделать то, что задумал. Да и сесть посреди перегона можно на любой грузовой, который едет с минимальной скоростью, спокойненько въехать на станцию, а там уже... В общем, показуха показушная до такого уровня с воротами и т.д. всё равно не дойдёт. В стране конечно много идиотских предложений поступает и выполняется с подачи власть держащих, но тем не менее... А датчики в метрополитене не помогают, тем же зацеперам, например, они и вовсе не помеха, катаются и горя не знают. А под видом кого-то из них в тоннель может проникнуть и...

Фотографии первого рейса с пассажирами нового вагона на Кудемской дороге

"РЖД ищет операторов, желающих стать собственниками ныне арендуемого у монополии подвижного состава. На первом этапе речь идет о трех пригородных компаниях, пообещавших монополии провести допэмиссию, соразмерную стоимости поездов. Руководитель Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Максим Шнейдер (он отвечает за пригородное сообщение) говорит, что передача подвижного состава будет проходить на условиях паритетности. Акционеры пригородных пассажирских компаний (ППК, созданы РЖД совместно с регионами) должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава. «Например, в Краснодарском крае каждая из сторон, скорее всего, вложит по 2 млрд руб., а на Сахалине, где вся компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн руб. ежегодно», — уточняет Максим Шнейдер. По его словам, РЖД готовы отдать поезда и другим пригородным компаниям, но пока таких желающих нет. «У нас поездов на 100 млрд руб.: сперва готовы начать с передачи подвижного состава, если перевозчики смогут наладить работу, можем согласовать с правительством передачу локомотивных бригад», — признался руководитель пригородного комплекса РЖД. Проблемы региональных пригородных операторов Максим Шнейдер знает изнутри. В 2005 году он возглавил ОАО «Свердловская пригородная компания». Сейчас, работая в Москве, он полагает, что передача поездов операторам стимулирует их к развитию собственного бизнеса. «Мы не исключаем, что в 15-летней перспективе мы выйдем из ряда пригородных компаний. Пусть заходят частные инвесторы и на конкурсе выкупают нашу долю, подвижной состав», — резюмировал Максим Шнейдер. Ежегодно миллиарды рублей недополучают как владелец инфраструктуры РЖД (государство не полностью компенсирует выпадающие доходы монополии за инфраструктуру), так и сами пригородные пассажирские компании. Последним отказываются платить местные власти, которые являются единственными заказчиками перевозок, определяют их объем, а также уполномочены устанавливать тарифы на билеты ниже реальной себестоимости. В таких случаях регионы должны компенсировать ППК потери в доходах. По факту большая часть субъектов не выплачивает даже 50% необходимой суммы. Например, ожидается, что в 2013 году регионы заплатят всего 7–7,5 млд руб. при общей потребности 17 млрд руб. В результате споры между ППК и регионами все чаще решаются в суде. Ситуация усугубляется и тем, что парк электричек изношен, а монополия, традиционно закупавшая подвижной состав, а затем передававшая его в аренду, не имеет денег для восполнения подвижного состава. В результате при парке из 14 тыс. вагонов ежегодно под списание подпадает 1 тыс. вагонов, а покупается в лучшем случае треть необходимого числа. Похожая ситуация и с локомотивами: из более чем 1 тыс. используемых в пригороде вагонов подобного типа свыше 80% устарело. В РЖД считают, что операторы должны самостоятельно обновлять парк. Пока на это решились только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), Северо-Западная и Свердловская пригородные компании. Однако некоторые перевозчики решили пойти дальше: пассажирская компания «Сахалин», «Кубань экспресс-пригород» и «Волгоградтранспригород» намерены стать собственниками арендуемого у РЖД подвижного состава. Если регионы готовы вкладываться в компании пригородных перевозок, это может дать положительный результат, но откуда они при дотационном бюджете возьмут деньги для выкупа подвижного состава, удивляется глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Кроме того, остается непонятным ответ на вопрос, насколько изношен окажется парк и какая будет установлена цена на него, рассуждает аналитик." http://rbcdaily.ru/industry/562949987362493

"В ходе работы II Международного форума «Транспорт Сибири» в Новосибирске министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин предложил увеличить нормативное расстояние пригородных железнодорожных маршрутов до 350 км. «До 200 км установлен пригородный тариф. Если расстояние 250 км, то мы сегодня обязаны ставить тариф поездов дальнего следования. А это уже другие суммы на километр пути. Это вопрос экономии финансов пассажиров и удобства следования до пункта назначения. Пассажирам приходится делать стыковочные пересадки. Для Европы такая нормативная протяженность- нормальное явление, расстояния там меньше, для нас – нет», - пояснил Сергей Ерёмин. Коллеги активно поддержали инициативу министра. Как результат, в итоговой резолюции форума появилось предложение – увеличить нормативное расстояние до 350 км, которое в ближайшее время будет представлено на рассмотрение Министерства транспорта РФ." http://alltransnews.ru/news/detail.php?ID=17071

Если верить этой сегодняшней информации - http://www.smolcity.ru/news/smolensk_news.php?ELEMENT_ID=294847&attempt=1 , то на участке Смоленск-Витебск всё останется как прежде в плане количества рейсов. Единственное что - ликвидируется беспересадочное сообщение между Смоленском и Витебском, пересадка (причём согласованная) будет на станции Рудня. Смоленск-Рудня 8:48-10:48 Рудня-Витебск 11:05-12:33 Смоленск-Рудня 17:13-19:02 Рудня-Витебск 19:12-20:40 В обратном направлении: Витебск-Рудня 9:20-10:50 Рудня-Смоленск 11:02-12:52 Витебск-Рудня 17:13-18:46 Рудня-Смоленск 19:13-20:49.

А где гулять-то? Что там есть? Кто-нибудь там был из дающих здесь ответы? ------------------------------ Извините, но я не совсем понимаю суть вопроса "Где гулять-то?" Всегда такой вопрос возникает, когда выезжаете на природу? Несколько странно, если тем более являетесь "простым путешественником". Как люди выезжают в лес или на водоём и гуляют там? Я там был несколько раз в зимний период, катался на лыжах и просто ходил по сосновому бору. Или ожидаете каких-то умопомрачительных развлечений?

В Белом Озере из инфраструктуры школа, детский сад, почта, магазин, медпункт. Я понимаю, что первое-второе не пригодится, но это так, для общих сведений.

Не сказал бы. Это зависит от склада личности. Кто-то рад уединению, а кому-то подавай огромную компанию.

Если Вас это каким-либо образом тяготит, то можно уехать и раньше, договорившись с кем-то из местных. Пионерочное движение там сильно развито как по средним интервалам движения, так и по количеству данных агрегатов у жителей. А так, просто гулять, отдыхать от городской суеты.

В Белом Озере депо и диспетчерская, логично, что он отстаивается именно там.

В январе было так: Белое Озеро-Водогон 8:00-9:30 (пн, ср, пт, сб), 15:00-16:30 (вск) Водогон-Белое Озеро 17:00-18:30 (пн, ср, пт, вск), 16:00-17:30 (сб) Даже если и поменялось, то несущественно, на 15-30 минут от силы.

---------------------------- Дорога сохраняется как раз-таки исключительно ради пассажирского сообщения! Грузовой нагрузки она уже не несёт.

Через Савёлово кстати в самом конце прошлого года и начале текущего после значительного перерыва делались попытки запуска транзитных грузовых. Правда проездили они непродолжительное время, недели две от силы. В 20-х числах апреля движение вновь было восстановлено, но опять на такой же срок. Вот здесь поподробнее http://saveloskayamagistral.sosbb.net/t35-topic#127 На линию спихивают в основном грузы пока что в период ремонтных работ на других направлениях. Но существует вероятность, что эти первые поползновения - шаг к транзиту в постоянном режиме. Конечно в нынешнем состоянии дороги говорить об огромном трафике не приходится, (было заложено максимально 10 пар в сутки на апрель), но сам факт возобновления движения (пусть даже и временного) через Савёлово приятен.

Ну да, на халяву и уксус сладкий --------------------------------------- При чём здесь халява, если речь о том, что у человека право бесплатного проезда на пригородных поездах по территории РФ? Это же не "зайчизм" какой-нибудь!

Выдержка из мартовского номера газеты "Железнодорожник Белоруссии" о текущем положении дел и возможных перспективах малодеятельных линий Унеча-Кричев и Кричев-Шестеровка-Рославль (Шестеровка-Рославль в данный момент имеет статус подъездного пути). "Могилёвское отделение наращивает грузовую работу на приграничных с Россией участках. В нормативном графике движения на 2012-2013 г. на участке Кричев-Унеча предусмотрено 2 пары грузовых поездов. В разрабатываемом графике на 2013-2014 г. планируется 3 пары. Однако по мнению специалистов с учётом действующей инфраструктуры есть возможность в перспективе увеличить пропускную способность до 8 пар в сутки. Для восстановления грузового движения на участке Кричев-Рославль на первоначальном этапе требуется провести совместное совещание с представителями Смоленского региона МЖД. Со стороны Могилёвского отделения инфраструктура до госграницы содержится в удовлетворительном состоянии и готова для пропуска грузовых поездов. Для достижения роста грузооборота рассматривается вопрос отклонения части вагонопотока из России в порты Прибалтики через стыковые пункты Белынковичи, Шестеровка. Внесены предложения в план формирования поездов на 2013-2014 г. по увеличению вагонопотока через Белынковичи, а также по увеличению количества согласованных ниток графика движения для поездов повышенного веса и длины."

На Кудемскую узкоколейную железную дорогу поступил новый пассажирский вагон. Ориентировочно через неделю выйдет в первый рейс. Фотографии со станции Водогон:

Сергей, я буду очень рад присоединиться к этой поездке. Так что просьба иметь меня в виду как участника. Какая сейчас обстановка на комбинате, нет ли угрозы закрытия узкоколейной железной дороги? А то в январе промелькнула такая информация от Александра Аминова: "тревожные новости из Твери - ТКСМ №2 - смена руководства. которое теперь думает, зачем ему кирпич и следовательно нафига дорога - комбинат не работал целый месяц - сейчас оптимизируют производство..."

Сегодня 22е число, верно? А написано, что "переименована", как будто это уже случилось, хотя датой изменения является 24-е.

Странно, одновременно и с 24.04, и переименована, как свершившийся факт? Как-то не вяжется одно с другим.

К каждому населённому пункту автодорогу всё равно не проложить даже в часовой пешей доступности. Вас же наверное не удивляет тот факт, что есть места в том числе и на Европейской части России, куда можно долететь только на вертолёте или доплыть на лодке в период навигации. У нас полным полно мест, где есть только один вид транспорта. Вы только ужд считаете свинством или вообще любой безальтернативный транспорт? Если первое, то непонятно почему, а если второе- физически невозможно обеспечить огромную территорию транспортом так, чтобы у всех был выбор, поеду я на автобусе, поеду на пионерке, поплыву на лодке или как-то по другому доберусь. Во многих местах нет даже той же узкоколейной железной дороги, вообще никаких подъездных путей, поэтому называть свинством эту дорогу при её наличии и немалом значении для местных жителей достаточно странно.

19 апреля 2013 года на однопутном перегоне Сахареж – Нерехта Ярославского региона Северной железной дороги произошло размытие 5 метров железнодорожного пути. Глубина размытия 3 метра. В связи с этим движение поездов на данном участке временно приостановлено. С 16:52 мск ограничено движение следующих пригородных поездов: № 6416 Нерехта – Ярославль-Главный № 6406 Ярославль – Кострома-Новая № 6280 Ярославль – Иваново № 6273 Иваново – Ярославль. В настоящий момент доставка пассажиров указанных пригородных поездов осуществляется автобусами. Железнодорожники оперативно проводят необходимые восстановительные работы. На место происшествия выехали два противоразмывочных поезда из Иваново и Ярославля, из Ростова направлен состав с щебнем. http://szd.rzd.ru/ne...=3941&id=142708 Поезд «Кострома – Москва» отправлением из Костромы в 23.00 проследует через Галич. Каждый час задержки пассажиров железнодорожная кампания компенсирует в размере 9% от стоимости билета. Для пассажиров, которые по каким-либо причинам не смогут поехать 19 апреля на поезде «Кострома – Москва», администрацией Костромской области организован дополнительный автобусный рейс до Москвы.

Вот это, кстати, очень серьезный аргумент против рельсового пути как основного и единственного средства связи с населенным пунктом. Действительно, вот приедет ночью какая-нибудь бригада алкашей-гастролеров и украдет с перегона в лесу несколько рельсов, и что? Блокада на неопределенный срок? По дороге, даже плохой, проехать все равно можно, пусть на внедорожнике, или даже на тракторе если совсем замело или размыло - но проехать, если очень надо. А если с рельсовой колеей что случилось - всё. А чем принципиально будет отличаться упавшее дерево на хоть сколько-нибудь пригодной для движения автотранспорта дороге в лесу и на ужд? Что в одной, что в другой ситуации итог один - на пути преграда, парализующая движение. Пилить дерево и убирать его требуется и там, и там. Так в чём разница? Провалы грунта... Они могут случиться не только на ужд, а и на той же автодороге. Разницы никакой. Вот случится провал на автодороге похлеще того, что произошёл недавно в Бутурлино (хотя и его будет достаточно) и проехать станет невозможно. Насчёт кражи рельсов... Автодорогу тоже можно разрыть при большом желании. У нас чего только не бывает.

Вот только в деревне их не меньше... В деревне нет гиподинамии, там люди регулярно получают разумную физическую нагрузку ежедневно, обеспечивая свои нужды. Всё делают сами в массе своей, мастера на все руки (только не надо в пример приводить спившихся деградирующих субъектов, которые только валяются на диване да ходят за отравляющими веществами, таких и в городах полно), проходят большие расстояния пешком, зимой на лыжах по делам. А в мегаполисах сплошь и рядом - даже одну-две остановки не проходят, а проезжают на общественном транспорте, не пешком поднимаются на третий этаж, а на лифте... В том числе и молодёжь. В деревне не дышат ядовитыми асфальтовыми испарениями и выхлопными газами. Есть возможность питаться тем, что вырастил сам, а не той ерундой, что в массе своей подсовывают на прилавках в супермаркетах. Дальше углубляться не буду, это уже не входит в тему непосредственно узкоколейных железных дорог.

Как возраст может влиять на желание проживать где-то? Что это за деление - пожилым людям деревни, молодым - города? Есть множество людей, которые в молодом возрасте остаются в деревне, а также есть те, кто наоборот хочет покинуть город и переехать в подобные места. Да, их не так много, если брать в целом ситуацию, но они есть. Потребности и восприятие у всех людей разные, кто-то хочет бежать за бешенным ритмом мегаполиса, в результате имея кучу проблем со здоровьем, а кому-то мила жизнь в окружении природы вдоль тех же узкоколеек без поглощающей всё автомобилизации.