ТГМ4А-0963

Страсбургский суд займётся тюремными спецвагонами - http://komikz.ru/news/society/?id=12040

28 дек 2013 - 9:01 PM Petrovich писал: поезд будет вместо Котласа следовать в Христофорово. Только вот в Сусоловку он прибывает в 16-22, а из Сусоловки в Котлас поезд отправляется в 15-49... Мдааа уж, оптимизация ----------------------------------------------- Ситуация, как оказалось, не оставлена без внимания. "В начале 2014 года Департамент дорожного хозяйства и транспорта Кировской области отказался от заключения договора на транспортное обслуживание населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении с ОАО «Северная пригородная пассажирская компания». В связи с этим компания вынуждена ограничить маршрут движения поездов сообщением Котлас-Южный – Пинюг до станции Сусоловка Архангельской области. Комментирует начальник сектора маркетинга ОАО «СППК» Руслан Бессуднов: – Вынужденная мера не лучшим образом отразилась на работе ОАО «Северная пригородная пассажирская компания». Компания «потеряла» порядка 30 тыс. пассажиров в год. Именно столько человек воспользовались железнодорожным транспортом в Кировской области на участке Котлас – Пинюг в 2013 году. Соответственно, уменьшилась доходность компании на 2%. На первый взгляд, количество незначительное, а на деле – это 1,5 млн руб. Но самое худшее то, что ограничение маршрута Котлас – Пинюг вылилось в серьёзное социальное недовольство. Кировская и Архангельская области тесно связаны между собой трудовыми миграциями. То есть люди ежедневно ездят на работу со станции Котлас Архангельской области на станцию Луза Кировский области и обратно. Раньше они могли пользоваться поездом сообщением Котлас – Пинюг, который следовал через станцию Луза. После сокращения маршрута люди вынуждены ездить с пересадкой сначала на поезде сообщением Котлас – Сусоловка ОАО «СППК», затем на поезде сообщением Христофорово - Луза ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания». Но действующее расписание предполагает многочасовую пересадку. Столь значительные трудности в ежедневном передвижении для жителей Архангельской и Кировской областей продолжаются около месяца. Конечно, работники ОАО «Северная пригородная пассажирская компания» были обеспокоены сложившейся ситуацией, однако её решение – компетенция только правительства Кировской области, ведь количество пригородных поездов, дальность их следования определяют сами регионы, согласно законодательству РФ и исходя из возможностей бюджета и потребности населения. В начале января в Северную пригородную пассажирскую компанию поступило обращение с просьбой сместить расписание поезда сообщением Сусоловка-Котлас на час позже, чтобы пассажиры успевали пересаживаться на него с поезда сообщением Луза – Христофорово. С 17 по 24 января ОАО «СППК» провело опрос среди пассажиров на данном участке насчёт удовлётворенности расписанием движения поездов. В поездах и на остановочных пунктах пассажирам раздавали специальные анкеты, в которых они могли предложить свой вариант разрешения проблемы. В течение недели были опрошены 184 человека. Результаты анкетирования показали, что расписание устраивает 40% опрошенных (74 пассажира). Ответ «расписание не устраивает: нужен поезд сообщением Котлас – Луза» выбрали 50% опрошенных (92 пассажира). Ответ «расписание не устраивает: нужен поезд сообщением Котлас – Пинюг» предпочли 10% опрошенных (18 человек). ОАО «СППК» отправило результаты опроса вместе с предложением и экономическим обоснованием в правительство Кировской области. В настоящий момент вопрос возобновления курсирования по одному из вариантов (Котлас – Луза либо Котлас – Пинюг) рассматривается правительством региона. Кировская область заинтересована в продлении маршрута пригородного поезда от Котласа, и мы надеемся, что в ближайшее время ситуация разрешится в пользу пассажиров." http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1034163&archive=31734

Движение пригородных поездов на участке Глазов-Балезино, в одностороннем порядке приостановленное ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», будет возобновлено с 15 марта 2014 года. Ранее, для урегулирования сложившейся ситуации Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики выступило с предложением к другой пригородной компании - ОАО «Содружество» - о продлении маршрута следования пригородного поезда сообщением Ижевск-Балезино до станции Глазов. Однако, администрацией Горьковской железной дороги было вынесено заключение о невозможности внесения данных изменений в маршрут без ущерба эксплуатационной работе. В связи с этим, по настоянию Министерства ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» изыскало возможность восстановления движения по маршруту Глазов-Балезино. http://www.mindortrans.su/home/news?id=600

С 7 февраля 2014 года назначаются дополнительные пригородные поезда на направлении Курган-Челябинск, сообщает пресс-служба ОАО «Свердловская пригородная компания». Как сообщалось ранее, с 14 января 2014 года Южно-Уральский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания» из-за убыточности отменил курсирование поезда повышенной комфортности №809/810 сообщением Курган — Челябинск. Чтобы обеспечить транспортную доступность для жителей региона, правительством Курганской области, руководством ЮУЖД – филиала ОАО «РЖД» и ОАО «Свердловская пригородная компания» было принято совместное решение организовать курсирование по данному маршруту пригородных поездов: 6331 Курган-Шумиха 4:50-6:33 6205 Шумиха-Челябинск 6:45-8:19 6214 Челябинск-Шумиха 16:15-17:49 6338 Шумиха-Курган 18:01-19:45 Промежуточные остановки предусмотрены на станциях: Курганка (только при следовании в сторону Кургана), Юргамыш, Мишкино, Щучье. Как отметили в ОАО «СПК», правительство Челябинской области не проявило заинтересованности в сохранении для жителей своего региона направления пригородного железнодорожного сообщения между Челябинской и Курганской областями и участия в данных переговорах не принимало. Несмотря на то, что разногласия по договору об организации пригородного сообщения на 2014 год между ОАО «СПК» и правительством Челябинской области не устранены, ОАО «Свердловская пригородная компания» обеспечит для жителей Челябинской области курсирование пригородных поездов в востребованном направлении. http://mega-u.ru/node/31874

Про рабочие поезда писали в "Гудке" ещё в конце прошлого года - http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1004133&sphrase_id=2579354

Про угрожающую ситуацию на Качканарском горно-обогатительном комбинате - http://www.kchetverg.ru/2014/01/31/treshhiny-v-karerax-mogut-zablokirovat-rabotu-kachkanarskogo-goka/

Я не склонен доверять Википедии, но насторожила фраза в статье про Уршельский: "на настоящий момент железнодорожная ветка вообще не функционирует". Возможно, что имелось в виду пассажирское сообщение. Но в 2013 году этой фразы в статье вроде и не было. Да и сам я видел проезжающие грузовые составы. Неужто проблемы у завода начались? Или продолжение ремонта на некоторых участках? Собираюсь через неделю пройти всю линию целиком, поглядеть, что и как.

Действительно, нужно не забыть при просвещении жителей упомянуть, откуда берутся такие заоблачные суммы, и каким хитрым образом всё это проворачивается - сообщение 1030 в этой теме наглядно иллюстрирует. Или лучше не упоминать?

Претензия в том, что: жителям было сказано - поезда отменены. Их не должно быть. Именно так это понимает любой житель населённых пунктов вдоль жд. Им не говорили, что "отменены они для вас - холопов, а для высшей касты - железнодорожников, нет!" Вот и выходит обман и издевательство. Сказали бы уж тогда правду, что железнодорожники - люди, им работать надо, вот и возим, а вы - отбросы, будете сидеть и доживать! Каково видеть ежедневно по нескольку раз в день пустые вагоны, которые в почти уже доброй сотне поездов катаются в двух регионах? Это зверство! Всё равно как перед голодным человеком туда-сюда на верёвочке болтать продуктами питания с невозможностью их съесть!

Из-за сильного снегопада остановлено движение поездов на направлении Ростов-Таганрог - http://po-rostovski.ru/news/blog/obschestvo/3447.html

ОАО "Свердловская пригородная компания" отменило с января 2014 года 24 электропоезда, урезало ряд маршрутов и сократило количество вагонов в составах. Объясняются эти шаги убыточностью железнодорожных пассажирских перевозок. Между тем эксперты говорят, что убытков нет, а есть ненужные расходы и неумение работать с доходами. Как выяснил обозреватель "Уралинформбюро", с момента создания СПК доходы от продажи билетов выросли в десять с лишним раз, бюджетные субсидии – в пять раз, а убытки компании… остались неизменными. За последние пять лет субсидии из казны Свердловской области выросли в разы: со 160 миллионов в 2009 году до 957 миллионов в 2013 году! На том же примерно уровне (943 миллиона рублей) они запланированы в 2014 году, но, что любопытно, убытки СПК остались прежними: по данным заместителя генерального директора компании по экономике и финансам Алексея Величкина, в 2013 году выпадающие доходы составили 1,3 миллиарда рублей, в 2014 году они снизятся всего на… 38 миллионов. И это несмотря на вырубание под корень убыточных маршрутов и повышение доходности компании (М.Шнейдер заявил в одном из интервью, что с 2005 по 2009 год выручка от продажи билетов в вагонах выросла в 13(!) раз). Эксперты считают, что убытков у СПК нет, а есть лишь "странные" расходы, под которыми, очевидно, скрывается банальный вывод средств через фирмы-однодневки. Руководитель портала InfraNews Алексей Безбородов, изучив отчет Свердловской пригородной компании за 2011 год, нашел массу примеров труднообъяснимой расточительности: у СПК более 100 договоров с различными ООО на поставку солидных объемов горюче-смазочных материалов, предоставление услуг связи, повышение квалификации руководства, содержание многочисленных ЧОПов, рекламу и прочее. Многие статьи в отчете СПК совершенно непрозрачны, но даже из тех цифр, что понятны, можно сделать вывод, что пригородная компания вполне может быть рентабельной. Значительную часть своих доходов в 2011-м СПК отдавала РЖД за аренду подвижного состава: в среднем 15 000 рублей за одну электричку в сутки. При этом выручка только от продажи билетов обычным гражданам составляла свыше 20 000 рублей, а были ведь еще и субсидии на перевозку льготников. То есть при сокращении сомнительных расходов компания, очевидно, работала бы с прибылью. Косвенно последний факт подтверждает история с ОАО "Центральная пассажирская пригородная компания", которой Федеральная налоговая служба выставила в 2012 году счет на 740 миллионов рублей за утаивание доходов. Способы ведения бизнеса у подмосковных железнодорожников были сильно похожи на приемы уральских коллег: масса фирм-однодневок, на которые списывались расходы, а на самом деле деньги выводились и кем-то присваивались. Любопытно, что та же картина наблюдается и в перевозках пассажиров на дальние расстояния. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (еще одна "дочка" РЖД) регулярно жалуется на убыточность и требует увеличить субсидии, грозясь то отменить 170 поездов, то повысить плату за проезд в плацкартном вагоне. При этом детальная расшифровка затрат общественности не предоставлена. Между тем люди, занимающиеся обслуживанием пассажиров, пишут на форумах, что принимают их на работу в различные ООО, где платят смехотворную "белую" зарплату. Очень много фирмочек оформлено на одного человека либо на подставное лицо. Когда на какой-то из них накопится много грехов, ее закрывают и открывают другую. Про инвестиции в качество услуг и говорить не приходится: в вагонах нет кондиционеров, биотуалетов, а сами средства передвижения напоминают разбитые унитазы на колесах. http://www.uralinform.ru/analytics/economy/194298-pobeg-iz-elektrichki/

Отбой. Всё сохраняется в прежнем виде.

Судя по всему, дневной маршрут Вековка - Муром - Тёша/Арзамас перестаёт обслуживаться одним составом. И даже наличие пересадки не стало бы проблемой, но убийство самых удобных маршрутов продолжается исключительно циничным способом: уничтожается согласованность поездов! С 10.02 электропоезд из Вековки будет прибывать в Муром ПОЗЖЕ отправления состава в Нижегородскую область на 11 минут. Уверен, что это сделано специально! В обратном направлении, к счастью, пока изменений нет.

После этого закона осталось только велосипедистов начать досматривать. "Госдума приняла в третьем чтении закон, направленный на создание давки и увеличение общего времени в пути повышение безопасности на транспорте. В соответствии с документом, на всех видах транспорта вводится досмотр пассажиров и багажа. Отказавшихся пройти досмотр не пустят в транспорт. А договор перевозки может быть расторгнут в одностороннем порядке. Осмотр грузов, багажа, ручной клади и личных вещей пассажиров будет проводиться в целях обнаружения оружия, взрывчатых веществ или других устройств, в отношении которых установлены запрет на перемещение в зону транспортной безопасности. Безопасность на транспорте, помимо МВД, будут обеспечивать спецподразделения. Их смогут создавать структуры МВД и аккредитованные юридические лица. Закон расширяет полномочия работников таких подразделений - они смогут применять огнестрельное оружие и физическую силу. Кроме того, сотрудники транспортной безопасности будут исполнять обязанности по физическому досмотру пассажиров с использованием сканеров и металлодетекторов, собеседованию и наблюдению." http://www.rg.ru/2014/01/24/passaziri-site-anons.html

На Арчеда-Косарка ездили и простые пассажиры, несмотря на его уже многолетнюю "хозяйственность", никто не препятствовал. Но с мая прошлого года проезд запретили.

Сегодняшняя публикация о Таповской железной дороге в газете "Заводоуковские вести" - http://tyumedia.ru/pdf/142579.html#page=4&zoom=auto,0,591

В телеграммах РЖД теперь указывается следующее: "особое внимание на вокзалах обращать на людей с неадекватным поведением, не по сезону одетых, а также использующих черную косметику, очки, грим, длинную одежду". Приплыли... Давайте теперь досматривать всех в очках и всех, кто бежит на поезд (это же тоже своего рода неадекватное поведение, в помещении якобы нужно только ходить). И что значит "не по сезону одетых"? В майке и трусах что ли сейчас? Совсем рехнулись?

"19 января в 9:05 мск на перегоне Александров – Балакирево двухпутного электрифицированного участка Ярославского региона Северной железной дороги по техническим причинам (излом токоприемника, провисание контактной сети) произошла остановка пассажирского поезда дальнего следования № 102 Москва – Ярославль-Главный. В результате было закрыто движение по обоим путям. Железнодорожники оперативно провели необходимые восстановительные работы. По состоянию на 13:01 мск был открыт второй путь. В 14:06 мск восстановлено движение по первому пути, продолжил движение поезд № 102 Москва – Ярославль-Главный. Задержка поезда составила 5 часов. В результате произошедшего были задержаны пассажирские поезда: - № 309 Воркута – Адлер (+ 1 час); - № 375 Воркута – Москва (+ 1 час); - № 15 Архангельск – Москва (+ 30 минут); - № 67 Абакан – Москва (+ 15 минут); - № 16 Москва – Архангельск (+ 3 часа). Позднее действующего расписания отправится со станции Ярославль-Главный в Москву поезд № 103 Ярославль – Москва (отправление по графику в 13:44). С опозданием со станций отправления выехали пригородные поезда: - Балакирево – Александров; - Александров – Ярославль-Главный. Были приняты необходимые меры для комфорта пассажиров: вагоны отапливались, все пассажиры были обеспечены питанием." http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=143161

С 1 февраля ФПК будет предпринята очередная попытка сокращения периодичности курсирования поезда Кослан-Сыктывкар. Предполагается, что рейсы будут осуществляться не ежедневно, а лишь 4 раза в неделю.

Что-то сегодня в Адлере случилось, то ли учения, то ли реальная опасность. "По сообщениям очевидцев, около 9 утра с территории железнодорожного вокзала Адлера были эвакуированы все пассажиры и сотрудники. Люди находятся на улице – на привокзальной площади и на платформах - и ждут окончания мероприятий. Электропоезда, прибывающие в Адлер, останавливают до въезда на территорию вокзала. Пассажиров высаживают и проводят на привокзальную площадь, находящуюся со стороны моря. Как удалось выяснить редакции, сигнал о вероятной опасности поступил с досмотрового пункта, расположенного на четвертом этаже. Незамедлительно были вызваны сотрудники полиции и кинологи. Кроме них на территории вокзала сейчас находятся сотрудники МЧС, пожарной охраны и скорой помощи." http://www.sochi-express.ru/sochi/news/sochi/28282/

Да вот, собственно - http://ria.ru/society/20140115/989368631.html

Здесь можно сказать только одно: не стоит искать смысл там, где его днём с огнём не сыщешь. Да и искать смысл в действиях людей, у которых отсутствует напрочь логика и здравое зерно, а также причинно-следственные связи - дело неблагодарное. Для этого надо самим таким стать, что крайне не рекомендуется. В итоге выходит ещё и следующее: если кому-то захочется попасть в указанные составы при помощи пересадок с пригородных поездов, ему всего лишь нужно выйти со станции, пройдя через рамку на выход, пройти насквозь через здание вокзала, отстоять очередь, попасть на платформу заново. Проще некуда.

Интересно, что они будут делать, если окажется недокомплект. Ну захочется мне, например, пакет положить в чемодан, дабы руки освободить. Или сумка/пакет порвутся по дороге от вокзала к поезду, мне придётся перекладывать вещи в другие сумки, общее число ручной клади уменьшится. С громогласным возгласом "лови террориста, у него по документам было 3 пакета, а принёс только 2" произведут задержание, оцепят всю станцию и закроют вокзал, вызвав сапёров? Такими темпами скоро придём к тому, что при прохождении досмотра будут составлять списки всего имущества каждого пассажира. И если в документе будет написано, что "шерстяной свитер тёмно-синего цвета (ещё надо производителя указать и состав ОБЯЗАТЕЛЬНО, мало ли у кого ещё свитер окажется!) лежал в бордовом пакете "Тико-Пластик, г. Дзержинск", то при перекладывании его в другое место пассажир автоматически приравнивается к врагу народа и потенциальному смертнику.

Опарино: движение после забастовки возобновили, но в этот понедельник поезд не доехал до места назначения из-за сильного снегопада. Весьма атмосферная картинка прилагается - http://coppoka.ru/wp-content/uploads/2014/01/ugd1.jpg

"С 15 января 2014 года на ГЖД вводится новый порядок посадки пассажиров в скоростные поезда на промежуточных станциях Пассажиры этих станций в обязательном порядке будут проходить предрейсовый досмотр. До настоящего момента подобные меры безопасности применялись только на конечных станциях - в Нижнем Новгороде и Москве. При прохождении предрейсового досмотра инспектор ставит в билете отметку о прохождении пассажиром досмотра и проведении досмотра ручной клади. В штампе указывается количество мест ручной клади, прошедших досмотр. Пассажирам, не имеющим на руках проездного документа (прошедшим электронную регистрацию), по их обращению будет выдаваться квитанция установленного образца о прохождении досмотра. Посадка в поезда "Сапсан" и "Ласточка" на станциях Дзержинск и Владимир будет производиться только при наличии отметке в билете или квитанции о прохождении досмотра. Пассажирам следует быть внимательными и проверять правильность указания в штампе (квитанции) количества мест ручной клади. Если у пассажира окажется лишняя сумка, его в вагон не допустят. Провожающие и встречающие допускаются на платформу после прохождения досмотра без выдачи каких-либо документов." http://gzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=132960