FIPS

Очередная партия вопросов Дмитрию Касаткину. 1. Как идет подготовка к выходу на маршрут №6 вагона в депо? 2. С обособлением трамвая по улице Свободы будут решать вопрос до запуска или по мере поступления вагонов? 3. Что будет сделано для повышения пропускной способности улицы Свободы кроме установки столбиков? 4. Будет ли отмена левого поворота на улицу Циолковского? Спасибо!

Проблема, т.к. запуск аэроэкспрессов предпологал строительство трех путепроводов и то, что Ликсутов не дожидаясь окончания их строительства фактические приватизировал под аэроэкспрессы участок до Лобни, парлизовав тем самым движение на трех переездах. Не стоит надеяться, что это прокатит. Да и пассажиров платящих полную цену все меньше и меньше. С запуском путепроводов их количество начнет таять как снежный ком. Утром по будням три рейса в одну сторону - обратно пустой. Вечером уже не так массово. В выходные большинство рейсов отменяются. как убыточные. Ну пересядут на личные тачки и не более. Это проблемы пассажиров Казанского направления.

Это разные субъекты с разными бюджетами. Посему, то, что в Москве делается на раз, в области может решаться годами. Это жителей области полностью устроит. Альтернатива автобус до метро за 50 рублей, где 100% оплачивает. Это из области фантастики, особенно по Москве.

Нет там никакого маразма. Банально пассажирообразующая станция с максимальным пассажиропотоком на участке Лобня - Икша из-за наличия удобного подъезда с Дмитровского шоссе к железной дороге. А поскольку социальных автобусов к метро там просто нет, то и перегружаются по Катуару все на электричку. Только что делать с двумя переездами и одним мостом через канал на всех? Не поедут. Жалобы строчить будут. Откроют метро на Окружной - будут выходить там, т.к. будет еще дешевле! Аналогично можно пропускать Окружную и Дегунино.

Ну что, остальные три штуки уже приехали?

И за оставшиеся 7 месяцев закончить эстакаду? Не верю!

А Водникам Хлебникову и Павельцеву можно сразу в гетто превращаться? Ни пожарная, ни "Скорая помощь" ни милиция в таком случае туда не проедут. Ржал как никогда. А нету его просто, этого ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА из Марфино, Трудовой и прочьего Дмитровского района в Долгопрудный. 3, 4 и 33 с 38 помрут сразу. И каким образом будет осуществляться выпуск на 36,42,37, 73 и 302 социальные маршруты вообще непонятно. Это я к тому, что большая часть работников социалки Долгопрудного проживает именно в этих населенных пунктах и с закрытием переездов они просто уйдут из города и на их место придут таджики и узбеки. Электрички одновременно будут в обоих направлениях пересекать переезд в одно время? Слабо верится в это. я уже вижу мешки писем в ЦППК от возмущенных дачников, жителей Долгопрудного, Марфино, Трудовой и т.д. По Катуару такое уже проходили, потом пришлось взад все вертать.

А три переезда можно блоками будет сразу закладывать при параллельном графике? Путепровод в Хлебниково можно продолжать строить только в случае, если сам Воробъев лично приедет с кучей омона и колонной бульдозеров и пробъет трассу для путепровода. На Водниках только начался этап проектирования, а на Новодачной только пару недель назад строители вышли на стройплощадку.

Как вот это сообщение http://www.m24.ru/articles/41115 можно связать с пределом пропускной способности участка Москва-бутырская - Лобня в нынешнем виде? Опять электрички порежут на белорусское направление?

Еще несколько вопросов Дмитрию Касаткину: 1. Зачем именно четыре вагона на испытаниях? Не два, не три, а именно четыре! 2. Принято-ли решение об использовании кнопок открывания дверей на новых вагонах? Будут их использовать всегда, иногда или никогда? 3. Вагон с пассажирами поедет на конкретный маршрут или по всем маршрутам депо? 4. Каковы первые впечатления? Нравится вагон или нет работникам депо?

Ну, с прибытием! Есть вопросы Дмитрию Касаткину, как автору фото. 1. Почему вагон так долго ехал до депо? 2. Когда ожидаются остальные три вагона? 3. Какова прогррама испытаний на ближайшие месяцы? 4. Какова вероятность того, что окраску на остальных вагонах изменят, а эти закатают в рекламу? Заранее спасибо!

Куда вагон пропал? На таможенном терминале стоит?

И как, приехал? И что за кусок бумаги на лобовом стекле?

Это Москва и здесь проблема с уличным освещением, а пешеходы осенью вообще все без светоотражающих полос на одежде передвигаются. Теперь еще к этому сливающиеся с осенней грязью трамваи!

Я данную расцветку не выбирал, а вот кто выбирал - видимо дальтоник и ничего не понимает в особенностях окраски транспорта повышенной опастности в условиях российской действительности, где только что-то большое и яркое способно привлекать внимание.

Трамвай будет незаметен на дороге!!! Под него будут попадать и пешеходы и тем более автомобили. Он банально сливается с дорогой!

А зачем метро бесплатно торговать билетами на электричку? В метро же значительно больше народу ездит. Именно поэтому из стоимости билета на 90 минут метро большую часть забирает себе, а меньшую отдает Мосгортансу. И никак не наоборот. Теперь вопрос - насколько актуален билет электричка + метро на всех станциях региона Москва де-юре? Я по своему направлению пройдусь - Долгопрудная и Водники попреки здравому смыслу ездят по областным тарифам, т.е. общий билет здесь просто не пролезает по цене, а заморачиваться с билетом Ж/д + московский транспорт никто не будет, т.к. оплачивать услуги реализации билетов на городской транспорт Москва ЦППК не будет точно, а за бесплатно это не надо. Далее идет Марк и тут касса скорее ничего не будет продавать, т.к. касса расположена на платформе из Москвы и все тут! Лианозово скорее "нет", чем "да", т.к. там уже метро в пешей доступности. Бескудниково и Дегунино - да, актуально. Окружная и далее уже не актуально, т.к. метро везде. Т.е. продаваться такой билет будет на десятке станций и не более внутри Москвы. Поэтому затраты на внедрение никогда не окупятся. Вот поэтому такого билета и нет! И именно поэтому новую кольцевую электричку привязывают к метрополитену. И никаких общих билетов элетричка/метро в ближайшем будующем ждать не стоит кроме конечно реконструируемой фактически под метро железной дороги.

Ты хотя бы посмотрел, что это за поезда, теоретик ты наш? Для начала ты и так сместил время на 11 минут, а ведь его тебе никто не давал ( допустим ребенка в сад раньше не примут и все тут)! Далее, это Дубна на белорусское направление и без отстоя по марку. Т.е. придет забитая в хлам и поедишь ты в тамбуре до Савеловского вокзала. На перепрыг у тебя всего 5 минут и за это время ты должен обогнать всю многочисленную толпу, быть первым на турникете и успеть перемахнуть через подземный переход. Если электричка хотя бы на пару минут задержится ( а у нее запас 5 минут по Савеловскому вокзалу и может себе позволить долгую высадку/посадку по Москве) , то ты уже на свою связку не успеваешь вообще никак, даже если стартуешь перрвым из первых дверей головного вагона. Так что все это теория бородатая! Это что-то новенькое! Вот как ты себе это представляешь? Есть служба доходов Метрополитена, а есть ЦППК. Их надо объединить и сократить людей или как? И как деньги делить? Если продан в кассе ЦППК, то все деньги ЦППК, а если в метро, то в метро всю сумму. Или предлагаешь возить народ по 20 рублей, т.е. дешевле, чем сейчас возят? Кто покроет убытки? Опять московский бюджет? И сколько такое объединение будет стоить в плане обновления программного обеспечения и насколько оно окупится и когда? Есть ответы на эти вопросы?

Ну если рассматривать абсолютно пустое направление, где вкорячить в расписание в пик экспресс раз час не состовляет проблем, то конечно это вариант, тем более что это внутримосковский аттракцион на тупиковой ветке для временного вывоза Новопеределкина. Допустим, в Западное Дегунино попасть из Новопеределкино этот вариант не решит проблему. Все равно электричка метро и автобус, т.е. машина быстрее и лучше в данном случае. Направление пустое и дорога в 10 полос до первой бетонки! Откуда пассажиры? В нынешних реалиях уже черт ногу сломит, где какой тариф и какой проездной работает и как. Это Москва - современная. По факту Новодачную Долгопрудную в область можно рассматривать как зона "Москва" как и Переделкино, но рассматривают ее как область. Парадокс? Пародокс! Как определяться и на каких условихях, если по одной линии одни тарифы и зоны, а на другой - совсем иные при равном удалении от вокзала. Это подвозящий внутрирайонный транспорт, а не магистральный! МЖД без ковырялок дневных под открытым небом? Никогда не поверю! В пик - каждая вторая, причем она ближняя. Народ уже до твоей станции на метро пересел, т.к. из пригорода выгодней до ближайшей станции метро, а не до вокзала! А я тебе лучше задачку поставлю - поедешь электричкой с Долгопрудной до Балашихи в 8-00. Из билетов только любимая тобой "Большая Москва". Забудьте об этом. Там невывоз полный без метро со стороны Савеловского направления в пик. Реконструкция до Лобни будет золотая. Предлагаете ЦППК поделиться частью прибыли в пользу метрополитена? Сейчас у ЦППК все 28 рублей, а сколько ей отдаст метрополитен с 50 рубликов? Явно меньше 28 рублей)))

Сентименты здесь к чему? Конечно! Причем толпы народу в обратную сторону ездят 1- 2 остановки, чтобы гарантированно сесть и не всавать после. С какой станции, в какое время и электричка откуда следует?

А зачем мне рижское направление? Рижское направление наверное навсегда застыло во временах СССР. Там ничего не мешает движению, на Тушинской половина народа выплескивается на метро. На Савеловском на территории Москвы такой фокус уже не прокатывает. Там Тимирязевская пока самая ближайшая станция метро. Ну не скажи. По Катуару утром в субботу интервал 1 час. По Лобне - не намного меньше. В прошлом году ехали в Болошево. Остановки Москва-Ярославская, Мытищи, далее везде. Стояли всю дорогу в тамбуре. Чуть-чуть смогли выдохнуть в Подлипках... Отпадный транспорт! А у них не стоит задача разгружать метро! Для начала она должна без сбоев начать ездить в заявленных интервалах! Чтобы вносили/выносили в вагон на каждой станции или киснуть под обгоном? На что проезной-то покупать? Электричка к дому не едет, а едет автобус и маршрутка, а там либо наличный рассчет каждый раз, либо проездной, но свой собственный с электричкой никак не завязанный.

Шутить изволите? Интервал автобусов и маршруток вне зависимости пик или не межпик - 10-15 минут. Какие электрички? Или считаешь, что вся жизнь - сплошная работа? В выходные как добираться, если в ту же дырку интервалы запредельные? Несомненно. В РЭКСе 8 часовом народ стоя едет за сумму большую 100 рублей, т.к. без остановок и всего 20 минут до центра и машиной никак не взять ни деньгами, ни временем. Обычные стоят дешевле и в массе своей маринуются под обгоном. А вот в этом случае автомобиль быстрее электрички по времени, т.к. не все рядом с платформой работают - банально еще время нужно закладывать. В упор не вижу, кроме Ленинградского направления, да и там на все уйдет еще лет пять и не факт, что нормально будет функционировать. И опять же пока не будут путепроводы построены - дополнительные пути не запустишь! А там с людьми никак разобраться не могут с переселением. Замкнутый круг получается. В нынешнем виде ей до городского транспорта - как до луны. Тактового движения нет и не получится, тем более днем. Ближний пригород она не покрывает, как вывозной транспорт, а внутри Москвы и метро есть с кучей пересадок. Кого будет возить МЖД кольцевая - мне вообще непонятно. И главное чем ее будут дублировать в случае остановки движения? Одно дело автобусами кусок радиальной линии вывезти и другое дело кусок кольцевой - в Москве банально межрайонных связей нет! По этому абонементу нельзя ездить на РЕКСе, а обычные поезда приравнять с метро нереально. И главная проблема - к каждому дому ж/д не проложишь, ходить долго, а транспорт с электричкой единым билетом не стыкуется никак. И смысл платить 35 рублей от метро до платформы, если еще потом надо заплатить 25-30 рублей от платформы до дома, если от метро до дома без пересадок 25-45 рублей.

Как только метро запустят, народ сбежит в метро. Очередной бред. Дырку технологическую днем никто не отменит в Московских условиях. А кому нужен транспорт с интервалом в два часа? Потом, не забывай, что электричка не довезет тебя с гарантированной жопокладкой утром в Москву с нынешним расписанием. Впихивать электричкие еще чаще банально некуда. Про дополнительные пути - думаю лет через 10, не раньше! И главное тарифы. Я вот одного не могу понять - граница Москвы и Московской области проходит по ж/д путям. ЦППК банкует в свой карман при таких условиях, хотя Собянин может наложить вето, как в случае с Новопеределкино и экспресс я так понимаю там по 28 рублей, а РЭКС уже больше 100 рублей на подобные расстояния на спорных территориях! Это я к тому, что веселуха с электричками будет не в этой жизни и не в этой стране.

Бывает и такое, но обычно реже. Перед глазами пример, как мальчик- изгой живущий в общежитии с мамой, братом и отчимом, с закрытым реально на замок холодильником , поступил в МГУ и мечты у него были светлые - излечить человечество от рака и желание работать в России. Одно скажу - какая же огромная энергетика у этого ребенка. А вот его брат как раз скорее всего будет как вы и писали, т.е. в лучшем случае балласт. Наверное это лучшие условия проживания у обслуживающего персоонала. А дома в подавляющем большинстве котеджных поселков стоят пустые зимой или на выходные в лучшем случае приезжают. Дом отапливается, но людей в нем нет.

Битва за деньги льготников и хлебные маршруты. Хотят поставить своих перевозчиков. У ДПАТП образовался кризис маршрутов и доходов в связи с изменением схемы движения и отмены заезда на Левый берег. Так что пешком никто не пойдет, а поедут. Социалы - бесплатно, а вот остальные категории населения уже по подмосковным тарифам. Было 28, а станет 33-36 и без единого с метро билета.