FIPS

Вот это как раз и есть заблуждение, т.к. многие пассажиры готовы уехать из аэропорта в город, где более вменяемые цены и пардон можно во время поездки сидеть и спать! Наконец, они могут поехать в гостинницу по трассе следования автобуса и там спокойно поспать до своего поезда или самолета. Автобус за 50 рублей - это не такси за 2000 рублей среди ночи! Разница надеюсь понятна? И большинство транзитников знает названия московских аэропортов и площадь трех вокзалов. Его это не будет пугать, а вот Мытищи -Люберцы наоборот будут отпугивать! Извините, а куда можно ночью сильно спешить транзитнику у которго поезд/самолет только утром? Ему бы дешево за ночь пока нет пробок из одного аэропорта в другой перебраться да ночную Москву в окошко попутно глянуть! Ну если выедет в 4-30, то как раз успеет))) Повторюсь, скорости в ночное время на ночных маршрутах не нужны в принципе. Куда важнее трасса грамотно построенная тасса маршрута, четкое соблюдение расписания и безопастность пассажиров. Если объединить эти три условия, то люди и поедут!

Ну и главный вопрос как всегда в России на который я хочу услышать ответ прежде чем садиться в такой автобус - кто и как в данном случае будет гарантировать безопастность пассажиров? Сотрудники ЧОПа в таких автобусах в Москве необходимы как минимум. Они могут быть и кондукторами. Поэтому и билеты должны быть только на 90 минут, т.к. это позволит хоть как-то покрыть расходы на убыточные ночные перевозки, а водитель пусть только руль крутит. Он не должен обеспечивать безопастность ночных пассажиров. ИХМО пиар нужен изначально, а потом уже маршруты! Что-то типа этого: - "Теперь в Москве есть ночные автобусы, где пассажиры могут совершенно безопастно перемещаться по городу в ночное время суток между ключевыми вокзалами города, аэропортами и основными магистралями, приобретая лишь билет на 90 минут за 50 рублей у специально находящегося в салоне автобуса для вашего удобства и безопастности охранника-кондуктора. Для удобства пассажиров движение автобусов на этих маршрутах осуществляется с 23-30 предудущих суток и далее каждые полчаса согластно тактовому расписанию. ЗЫ Кроме пиара автобусов бесплатный пиар билетов на 90 минут. Тогда хотя бы кто-то из москвичей может быть на эти автобусы обратит внимание.

Не очень понимаю сарказм людей, которые либо не разу в жизни не пользовались ночными маршрутами, либо не будут на них ездить. Успех любой ночной транспортной системы в том, что все автобусы отправляются из одной точки в городе. Т.е. нужна точка притяжения в центре, а не разрозненная нигде не пересекающаяся сеть. На мой взгляд именно разворот у кинотеатра "Ударник" может стать такой точкой, либо площадь трех вокзалов. Все остальное закроется через пару месяцев, т.к. в ночном транспорте и деньгами и временем кровно заинтересованы в Москве лишь транзитные пассажиры. Всех остальных вывезет метро, закрывающееся в два часа ночи по пятницам и субботам. В остальные дни пассажиропоток ночью минимальный. Посадка в таких автобусах только через переднюю дверь с покупкой талонов на 90 минут у водителя. Никаких проездных на ночных автобусах быть не должно! ИХМО, согласен с тем, что реальный пассажиропоток ночью в любой день года есть в Москве только между аэропртами и вокзалами. Значит начинать надо с маршрутов аэропорт - вокзал с оборотом по трем вокзалам с оплатой проезда по билетм с пересадкой на 90 минут. Т.е. после 23-30 предыдущих суток из аэропортов начинают ходить эти маршруты с соответствующей оплатой проезда.

Реально в Москве нужно всего три ночных маршрута: 1. Аэропорт "Шереметьево" - кинотеатр "Ударник"; 2. Аэропорт "Внуково" - кинотеатр "Ударник"; 3. Аэропорт "Домодедово" - кинотеатр "Ударник". Для всего остального надо просто продлить работу метро на 1 час по пятницам и субботам. Другой ночной общественный транспорт будет возить бомжей.

Почему? У кого денег на "Сапсан" нет, с удовольствием поедут за 1250 без остановок днем за вменяемое время.

Примерный текст поможете накидать? Вы ж в этом специализируетесь. Можно мне на почту. Спасибо!

В дептранс? Сюда http://dt.mos.ru/feedback/

Уже обсуждали и пришли к выводу, что идеальное решение - это все же продлить 905 до Шереметьево и сделать его в круглосуточном режиме! Куда писать-то в Минтранс МО или в Депранс Москвы? Воробъеву или Собянину?

Про САС на Дмитровке. А зачем он вообще будет нужен? Северный будет ездить на трамвае к Алтуфьево и Медведково. остальную часть вывезет 763. Вот если бы его у водохранилища под мостом оборачивали, тогда реально толк был, а так будет запуск очередного воздуховоза. Там либо все до Алтуфьева ездят, либо на электричке. Быстрее даже после открытия метро Селигерская не получится.

По 905 маршруту Шереметьево плачет, причем в круглосуточном режиме))) Сделать ему остановку в Бутаково и у Монумента - так сразу битком будет ездить - кого в аэропорт, кого к метро, а кого в Икею или Ашан.

А куда убрали все машины посетителей налоговой №13?

Спасибо! А много народу ставит на парковке?

А по перехватывающей парковке у "МЕТРО" просветите! Там как все организовано? Бесплатно и без охраны или за деньги, но под охраной? Спасибо!

Не совсем понятно с Химкинской больницей. Это если ехать из области, то для пересадки надо к Метро идти?

Это для жителей Химок? Так электричкой на "Комсомольскую" разве не быстрее будет? Или на "Планерную"? И что там с трассировкой в Куркино?

Огласите время в пути до Войковской пожалуйста!!! Смотрю от МРВ все стоит до Войковской... И 905-е стоят? Воздуховоз очередной! Почему выделенка не работает?

Спасибо!

Вопросы по 905. 1. Как будет осуществляться оборот 905 у МКАД? картинка есть? 2. Вижу на картинке http://dt.mos.ru/Doc/presentation/halfexpress.pdf его продление в Химки. Или все же Куркино? Тогда какая трасса следования там будет?

Чтобы там чего-то начать делать, надо начать делать входы для павильонов за платформой, иначе не заделаешь торцевые входы на платформу! Поэтому сейчас рабирают старые каркасы палаток, чтобы был подъезд к месту строительства новых входов.

А вот и неправда ваша! Под турникеты! начинают с отремонтированной платформы в область. Низкий и простой забор для того, чтобы никто не выпал с платформы.

А между тем платформу Долгопрудную готовят к отурникечиванию. Разбирают металлоконструкции со стороны платформы на Дмитров. Стало интересно для чего - спросил у прораба, тот подтвердил, что под отурникечивание...

Есть у меня мысли, что никто не будет делать обычную электричку о 8 вагонах в Шереметьево. По факту я не знаю на сколько вагонов платформа в Шереметьево рассчитана. Автобус 3-ку долгопрудненскую без проблем можно пробить на оборот в Ш-2. Но реально мне лень более про Шереметьево писать - гораздо актуальнее 73 автобус, где все действительно не так однозначно.

На Дубну и сейчас экспресс есть. На Дмитров тоже. Другой вопрос, что если дальние прокачивать, то надо отменять остановки на участке Москва - Лобня. Если же сразу до Икши сделать, то зимой днем будет воздух возить.

Есть пассажиропоток - метро (не важно какое, главное метро и быстро) - Долгопрудная, Лобня, Дмитров. По Икше поток соизмерим с Катуаром и он размазан по всему ходу. Соответственно в пик и нужно дальние по такому принципу ставить вместе с экспрессами. Если пассажиры будут знать, что промежуточных остановок до метро не будет, электричка сразу похудеет на четверть минимум.

Ну что, вчера пришел ответ с РЖД по поводу обычных 6000-х на Шереметьево. Суть в двух словах. Впихивать новые пары на участке Москва -Лобня некуда, аэроэкспрессы остановить и заменить частично на 6000-е не можем - график рухнет, инфраструктура не поддерживает и т.д.. Ждем новые главные пути на участке Москва -Лобня и Дмитров-Дубна. Тогда снова возвращаемся к данному вопросу... Вот такие пироги...