FIPS

Еще несколько вопросов Дмитрию Касаткину: 1. Зачем именно четыре вагона на испытаниях? Не два, не три, а именно четыре! 2. Принято-ли решение об использовании кнопок открывания дверей на новых вагонах? Будут их использовать всегда, иногда или никогда? 3. Вагон с пассажирами поедет на конкретный маршрут или по всем маршрутам депо? 4. Каковы первые впечатления? Нравится вагон или нет работникам депо?

Ну, с прибытием! Есть вопросы Дмитрию Касаткину, как автору фото. 1. Почему вагон так долго ехал до депо? 2. Когда ожидаются остальные три вагона? 3. Какова прогррама испытаний на ближайшие месяцы? 4. Какова вероятность того, что окраску на остальных вагонах изменят, а эти закатают в рекламу? Заранее спасибо!

Куда вагон пропал? На таможенном терминале стоит?

И как, приехал? И что за кусок бумаги на лобовом стекле?

Это Москва и здесь проблема с уличным освещением, а пешеходы осенью вообще все без светоотражающих полос на одежде передвигаются. Теперь еще к этому сливающиеся с осенней грязью трамваи!

Я данную расцветку не выбирал, а вот кто выбирал - видимо дальтоник и ничего не понимает в особенностях окраски транспорта повышенной опастности в условиях российской действительности, где только что-то большое и яркое способно привлекать внимание.

Трамвай будет незаметен на дороге!!! Под него будут попадать и пешеходы и тем более автомобили. Он банально сливается с дорогой!

А зачем метро бесплатно торговать билетами на электричку? В метро же значительно больше народу ездит. Именно поэтому из стоимости билета на 90 минут метро большую часть забирает себе, а меньшую отдает Мосгортансу. И никак не наоборот. Теперь вопрос - насколько актуален билет электричка + метро на всех станциях региона Москва де-юре? Я по своему направлению пройдусь - Долгопрудная и Водники попреки здравому смыслу ездят по областным тарифам, т.е. общий билет здесь просто не пролезает по цене, а заморачиваться с билетом Ж/д + московский транспорт никто не будет, т.к. оплачивать услуги реализации билетов на городской транспорт Москва ЦППК не будет точно, а за бесплатно это не надо. Далее идет Марк и тут касса скорее ничего не будет продавать, т.к. касса расположена на платформе из Москвы и все тут! Лианозово скорее "нет", чем "да", т.к. там уже метро в пешей доступности. Бескудниково и Дегунино - да, актуально. Окружная и далее уже не актуально, т.к. метро везде. Т.е. продаваться такой билет будет на десятке станций и не более внутри Москвы. Поэтому затраты на внедрение никогда не окупятся. Вот поэтому такого билета и нет! И именно поэтому новую кольцевую электричку привязывают к метрополитену. И никаких общих билетов элетричка/метро в ближайшем будующем ждать не стоит кроме конечно реконструируемой фактически под метро железной дороги.

Ты хотя бы посмотрел, что это за поезда, теоретик ты наш? Для начала ты и так сместил время на 11 минут, а ведь его тебе никто не давал ( допустим ребенка в сад раньше не примут и все тут)! Далее, это Дубна на белорусское направление и без отстоя по марку. Т.е. придет забитая в хлам и поедишь ты в тамбуре до Савеловского вокзала. На перепрыг у тебя всего 5 минут и за это время ты должен обогнать всю многочисленную толпу, быть первым на турникете и успеть перемахнуть через подземный переход. Если электричка хотя бы на пару минут задержится ( а у нее запас 5 минут по Савеловскому вокзалу и может себе позволить долгую высадку/посадку по Москве) , то ты уже на свою связку не успеваешь вообще никак, даже если стартуешь перрвым из первых дверей головного вагона. Так что все это теория бородатая! Это что-то новенькое! Вот как ты себе это представляешь? Есть служба доходов Метрополитена, а есть ЦППК. Их надо объединить и сократить людей или как? И как деньги делить? Если продан в кассе ЦППК, то все деньги ЦППК, а если в метро, то в метро всю сумму. Или предлагаешь возить народ по 20 рублей, т.е. дешевле, чем сейчас возят? Кто покроет убытки? Опять московский бюджет? И сколько такое объединение будет стоить в плане обновления программного обеспечения и насколько оно окупится и когда? Есть ответы на эти вопросы?

Ну если рассматривать абсолютно пустое направление, где вкорячить в расписание в пик экспресс раз час не состовляет проблем, то конечно это вариант, тем более что это внутримосковский аттракцион на тупиковой ветке для временного вывоза Новопеределкина. Допустим, в Западное Дегунино попасть из Новопеределкино этот вариант не решит проблему. Все равно электричка метро и автобус, т.е. машина быстрее и лучше в данном случае. Направление пустое и дорога в 10 полос до первой бетонки! Откуда пассажиры? В нынешних реалиях уже черт ногу сломит, где какой тариф и какой проездной работает и как. Это Москва - современная. По факту Новодачную Долгопрудную в область можно рассматривать как зона "Москва" как и Переделкино, но рассматривают ее как область. Парадокс? Пародокс! Как определяться и на каких условихях, если по одной линии одни тарифы и зоны, а на другой - совсем иные при равном удалении от вокзала. Это подвозящий внутрирайонный транспорт, а не магистральный! МЖД без ковырялок дневных под открытым небом? Никогда не поверю! В пик - каждая вторая, причем она ближняя. Народ уже до твоей станции на метро пересел, т.к. из пригорода выгодней до ближайшей станции метро, а не до вокзала! А я тебе лучше задачку поставлю - поедешь электричкой с Долгопрудной до Балашихи в 8-00. Из билетов только любимая тобой "Большая Москва". Забудьте об этом. Там невывоз полный без метро со стороны Савеловского направления в пик. Реконструкция до Лобни будет золотая. Предлагаете ЦППК поделиться частью прибыли в пользу метрополитена? Сейчас у ЦППК все 28 рублей, а сколько ей отдаст метрополитен с 50 рубликов? Явно меньше 28 рублей)))

Сентименты здесь к чему? Конечно! Причем толпы народу в обратную сторону ездят 1- 2 остановки, чтобы гарантированно сесть и не всавать после. С какой станции, в какое время и электричка откуда следует?

А зачем мне рижское направление? Рижское направление наверное навсегда застыло во временах СССР. Там ничего не мешает движению, на Тушинской половина народа выплескивается на метро. На Савеловском на территории Москвы такой фокус уже не прокатывает. Там Тимирязевская пока самая ближайшая станция метро. Ну не скажи. По Катуару утром в субботу интервал 1 час. По Лобне - не намного меньше. В прошлом году ехали в Болошево. Остановки Москва-Ярославская, Мытищи, далее везде. Стояли всю дорогу в тамбуре. Чуть-чуть смогли выдохнуть в Подлипках... Отпадный транспорт! А у них не стоит задача разгружать метро! Для начала она должна без сбоев начать ездить в заявленных интервалах! Чтобы вносили/выносили в вагон на каждой станции или киснуть под обгоном? На что проезной-то покупать? Электричка к дому не едет, а едет автобус и маршрутка, а там либо наличный рассчет каждый раз, либо проездной, но свой собственный с электричкой никак не завязанный.

Шутить изволите? Интервал автобусов и маршруток вне зависимости пик или не межпик - 10-15 минут. Какие электрички? Или считаешь, что вся жизнь - сплошная работа? В выходные как добираться, если в ту же дырку интервалы запредельные? Несомненно. В РЭКСе 8 часовом народ стоя едет за сумму большую 100 рублей, т.к. без остановок и всего 20 минут до центра и машиной никак не взять ни деньгами, ни временем. Обычные стоят дешевле и в массе своей маринуются под обгоном. А вот в этом случае автомобиль быстрее электрички по времени, т.к. не все рядом с платформой работают - банально еще время нужно закладывать. В упор не вижу, кроме Ленинградского направления, да и там на все уйдет еще лет пять и не факт, что нормально будет функционировать. И опять же пока не будут путепроводы построены - дополнительные пути не запустишь! А там с людьми никак разобраться не могут с переселением. Замкнутый круг получается. В нынешнем виде ей до городского транспорта - как до луны. Тактового движения нет и не получится, тем более днем. Ближний пригород она не покрывает, как вывозной транспорт, а внутри Москвы и метро есть с кучей пересадок. Кого будет возить МЖД кольцевая - мне вообще непонятно. И главное чем ее будут дублировать в случае остановки движения? Одно дело автобусами кусок радиальной линии вывезти и другое дело кусок кольцевой - в Москве банально межрайонных связей нет! По этому абонементу нельзя ездить на РЕКСе, а обычные поезда приравнять с метро нереально. И главная проблема - к каждому дому ж/д не проложишь, ходить долго, а транспорт с электричкой единым билетом не стыкуется никак. И смысл платить 35 рублей от метро до платформы, если еще потом надо заплатить 25-30 рублей от платформы до дома, если от метро до дома без пересадок 25-45 рублей.

Как только метро запустят, народ сбежит в метро. Очередной бред. Дырку технологическую днем никто не отменит в Московских условиях. А кому нужен транспорт с интервалом в два часа? Потом, не забывай, что электричка не довезет тебя с гарантированной жопокладкой утром в Москву с нынешним расписанием. Впихивать электричкие еще чаще банально некуда. Про дополнительные пути - думаю лет через 10, не раньше! И главное тарифы. Я вот одного не могу понять - граница Москвы и Московской области проходит по ж/д путям. ЦППК банкует в свой карман при таких условиях, хотя Собянин может наложить вето, как в случае с Новопеределкино и экспресс я так понимаю там по 28 рублей, а РЭКС уже больше 100 рублей на подобные расстояния на спорных территориях! Это я к тому, что веселуха с электричками будет не в этой жизни и не в этой стране.

Бывает и такое, но обычно реже. Перед глазами пример, как мальчик- изгой живущий в общежитии с мамой, братом и отчимом, с закрытым реально на замок холодильником , поступил в МГУ и мечты у него были светлые - излечить человечество от рака и желание работать в России. Одно скажу - какая же огромная энергетика у этого ребенка. А вот его брат как раз скорее всего будет как вы и писали, т.е. в лучшем случае балласт. Наверное это лучшие условия проживания у обслуживающего персоонала. А дома в подавляющем большинстве котеджных поселков стоят пустые зимой или на выходные в лучшем случае приезжают. Дом отапливается, но людей в нем нет.

Битва за деньги льготников и хлебные маршруты. Хотят поставить своих перевозчиков. У ДПАТП образовался кризис маршрутов и доходов в связи с изменением схемы движения и отмены заезда на Левый берег. Так что пешком никто не пойдет, а поедут. Социалы - бесплатно, а вот остальные категории населения уже по подмосковным тарифам. Было 28, а станет 33-36 и без единого с метро билета.

Родителей не выбирарают. Но как правило, дети воспитывающиеся в таких условиях - комната 8-12 метров на троих в старом деревенском доме с печным отоплением вырастают более жизнестойкими, чем их тепличные городские собратья. И главное, они счастливы в своем детстве! Стержень в них жизнелюбия присутствует.

В российских условиях в ежедневном режиме скорее НЕТ. чем да. Ночная смена обычно начинается в интервале 20-00-24-00. Но никак не в час ночи. В аэропортах по ночам обычно летают только чартеры и низкобюджетники, и летают они в основном из Домодедово, а туда московский ночной автобус через весь город в отличии от премиального Шереметьево не ездит. Т.е. Мосгортранс поддерживает только конкретный аэропорт с монопольным перевозчиком, которым летают все работники госмонополий, которые и датируют ночные перевозки в конце концов! Именно так. Михайлов с барского плеча пообещал таким страдальцам автобус к последнему поезду, хотя это блаж в моем виденье. Я вижу регулярно двух молодых "раздолбаев" с рюкзаками, которые регулярно в 9 часов вечера топают из Марфино в котеджный поселок Пестово через Строитель. Это 8 километров пешком. Из них один километр освещенной догоги, три километра асфальтированной неосвещенной дороги через лес, потом еще два километра по полю, которое в метель переметает и и оставщееся расстояние через лес напролом между деревьев. Причем они ходят там от безисходности, поскольку любой общественный транспорт в те края скорее манна небестная, чем исключение. В твоем примере народ идет пару-тройку километров по современному, освещенному и очищенному мегаполису, что безопастно и полездно для здоровья. Причем никто их специально до часу не заставлял тянуть резину и идти пешком. Так что детям каждый день через лес в школу - это нормально, а вот в мегаполисе в соседний микрорайон уже нет! Закушались - зимой техногенная катастрофа произойдет, как выживать будете? И вообще скажите спасибо Ю.М. Лужкову за такое "легкое метро". Он на сэкономленные деньги безбедно живет в Швейцарии.

Это обычное раздолбайство. Обычно не лечиться. Вариантов достаточно много: 1. Это Москва, а не дыра какая-то! А поэтому есть куча всего круглосуточного, начиная от АЗС и заканчивая круглосуточными супермаркетами. 2. Банльно если куда-то поздно в гости, то либо раньше уходить, либо заранее думать, где ночевать будешь. 3. Есть друзья, которые обычно приедут и заберут на машине/такси.

В связи с планируемым возвращением к турникетам на 17 маршруте трамвая возникают вопросы по новым трамваям-червякам PESA: 1. Там будут турникеты или будет посадка/высадка во все двери? 2. 6-й маршрут трамвая, выбранный как пилотный, как обособлять по улице Свободы планируют?

А пустых номеров отдельных на этот маршрут совсем в Москве не осталось? Только с буковкой "К"? Или это фишка такая?

Там и так 73 троллейбус прекрасно справляется. Да и где его оборачивать в сторону центра? Полный дубль 73-го троллейбуса пока не нужен.Хотя по мне, все эти маршруты - по сути замена троллейбусных маршрутов на автобусные. Пока постепенно.

Интересно, а на фоне беспорядков на Украине, что будет с поставкой трамваев из Львова в Санкт- Петербург по конкурсу?

Северное депо - есть конкретная точка на карте?

70 трамваев без турникетов запустят на севере Москвы в этом году На севере столицы в течение этого года планируется запустить 70 трамваев без турникетов. Вместо них транспорт оборудуют валидаторами. Такая система, по мнению властей, позволит решить проблему с очередями на входе в трамваи, которые серьезно увеличивают время транспорта в пути, сообщает издание префектуры округа. Трамваи-"первопроходцы" появятся на маршруте от станции метро "Войковская" до Строгино. Напомним, в июне прошлого года в рамках эксперимента из московских трамваев убрали турникеты. За оплатой проезда следили усиленные бригады контролеров совместно с полицейскими. Несмотря на уменьшение количества оплативших проезд пассажиров на 15 процентов, эксперимент, в целом, признали успешным. http://www.m24.ru/articles/34865 Это по какому маршруту? Или это на всю строгинскую сеть?