Valentin Melnikov

(Сельское хозяйство по-монгольски!) Сколько там отводили времени на установку этого ограждения, что работяги управились на 2 месяца раньше срока?? При том что там работы на полдня. И много там пассажиров падало на открытый путь и получало травмы? Ну хоть один, за последние лет 10? сэкономили бюджет на установке межплатформенных дверей - тут у меня просто нет цензурных слов. Если в "культурной столице" - необучаемые головожопы, то в Москве, вроде бы, понимают, что платформенные двери - однозначное зло, категорически недопустимое? При том, что безопасность они не повышают, а наоборот. "ограждения также помогают в навигации: на платформе люди не путаются, с какой стороны прибудет поезд" - ну да, у нас теперь принято политкорректно ориентироваться на дебилов, в ущерб нормальным людям. ДБ! (с) Лавров

Я как раз стараюсь время экономить и именно поэтому езжу на метро - у метро скорость вдвое выше, чем у автобуса. Наземкой - только там, где метро нет в принципе, а 1-2 остановки пешком быстрее, чем 10-15 минут ждать автобус. Да и путь пешком всегда прямее. А "социальный объект" бывает расположен рядом либо с домом, либо с работой. Так что ехать никак не экспрессом. Я не хамил. Это ты, как все не отягощённые совестью, когда у них нет аргументов - начинают придираться к тону, выискивают мнимое "хамство", только чтобы не отвечать по существу. Умный человек извлекает из слов оппонента информацию. А ещё анонимы любят обвинять в "переходе на личности", хотя у анонима личности быть не может в принципе. Всё, лишь бы не признать свою неправоту, даже если она очевидна - ибо ЧСВ не велит. Я уже предлагал - но ты же слушаешь только себя. Обрезать е30 по Соколу. Разделить М1 на условные тб12 и тб33. Никаких экспрессов внутри ТТК быть не должно в принципе - там и физически невозможно двигаться не останавливаясь каждую сотню метров. Только поостановочники, которые должны работать стабильно. Они не должны идти по магистрали из конца в конец, а ориентироваться на местные потоки. На расстояние свыше 5 км следует ездить, максимально используя метро. Автобусом - только "последнюю милю".

ФАТП, но первым бескассовым стал тб7. Хорошо помню.

Тем временем на электричке от Слав.Буля в Одинцово - 61 р. по разовому билету... Или по тройке 102 р. - с пересадками, если надо...

"Если" - ответили спартанцы. (с) А вообще разъяснили же уже, что Сапсан ездил в Минск на ремонт, и к ВСМ это не имеет ни малейшего отношения. Но кому хочется верить в чудо - те верят...

Ты в каком возрасте дал подписку не умнеть, ничему больше не учиться? Посчитав, что ты знаешь всё что нужно и больше ничего не требуется? Зато объявил себя "взрослым"... Как всё просто! А речь изначально - напомню - была о том, что ты меня безосновательно обвинил в хамстве, вот я и ответил, что до твоего уровня мне еще далеко, но я стараюсь соответствовать привычному тебе формату. Кому нужно в поликлинику - идёт или едет к ней кратчайшим путём, а не катается на экспрессе вместо метро. Поперечный транспорт между Вернадским-Ленинским-Вавилова-Профсоюзной - кривой и ненадёжный, кроме куска от м.Университет до м.Профсоюзная. Вот только раньше ждать трамвая или троллейбуса требовалось не больше 5 минут (автобусов там не было в принципе), а сейчас? В 100500й раз. Кому нужно от метро Речной вокзал до Войковской, а тем более дальше в центр - едут на метро. Если они не халявщики и у них нет лишнего времени, которое надо хоть как-то убить. А для промежуточных остановок экспресс бесполезен.

Вот! У меня - факты, а у тебя - фантазии и капризные хотелки.

можно (теоретически)_, но никто так не делает, ибо смысла нет. учусь у тебя и твоих "единомышлекнников". Видимо - успешно. А так - смотрись в зеркало почаще. Да. И дважды два - четыре, независимо от того, продаём мы или покупаем. Если едешь по маршруту, который обслуживается метро - то разумнее использовать метро. Особо утончённые могут взять такси - разумеется, за свои деньги. Про "работает на пределе своих возможностей" - просто неправда, а по отношению к северу ГЗЛ - просто наглая ложь. Ну и провозная способность автобусного маршрута - примерно в 100 раз меньше, чем у линии метро, так что разгрузить метро экспрессы никак не помогут. Это - объективная реальность, которую ты упрямо отказывается признавать. Всё что к западу от канала им. Москвы по трассам тм6 и тб70. До 1977 я жил у м.Аэропорт, и транспортом увлекался уже тогда. Изменения маршрутов в том районе отслеживал сам. Справочники, разумеется, собирал. Да и сам составлял. Если кто забыл, раздел истории трамвая и троллейбуса на старом сайте - это моя работа. А если ты заявляешь, что тб70 когда-либо ходил до Песчаной - то ссылку на источник (надёжный!) в студию.

К какому и зачем? Не передёргивай. е10 (144) ходил, когда никакой Новаторской и в проекте не было. Метро он не дублирует. Зачем сделали е12 - не понимаю, возможно он кому-то нужен, но опять же, это не туподубль КРЛ по Профсоюзной. Я изредка использую е10 (или м16, или 553 - что подойдёт), чтобы от дома доехать до Новаторской, и дальше на метро по БКЛ на восток, если надо в ту сторону. Там 3 остановки, из которых е10 пропускает лишь одну, так что по времени разницы нет. Во всех прочих случаях еду до Юго-Западной, 2 остановки, маршрутов множество. Это что за поток сознания? Центр - это Китай-город и т.п. Киевский вокзал - никак не центр, и 150 (урождённый тб34) - не экспресс, линии метро не дублирует. Ну вот я работал одно время на Ленинском, ездил из дома прямо на 144. Но это был редкий случай. Все институты на Ленинском далеко от метро. А по твоей логике - если на Комсомольском мало предприятий и т.п., то и надо там забабахать экспресс? Прямо от Кремля, через Кропоткинскую - Парк Культуры... и дальше прямиком до Тропарёва и Тёплого Стана? Однако никому такой вздор в голову не пришёл. Я сказал: я на Ленинском живу с 1977, а ты? Местность я представляю всяко лучше тебя, а ты ещё и читаешь не тем местом. Никак не дойдёт до тебя очевидная мысль: автобусы-экспрессы дублирующие линию метро НЕ НУЖНЫ. Вредны, поскольку оттягивают ресурсы от тех мест, где с транспортом хуже и альтернатив нет. Поостановочники - нужны, но они не обязаны быть прямыми из конца в конец. Вот 196 как целое оказался ненужным, ибо на разных участках разные потоки, а кому-то надо вбок. к чему весь этот поток сознания - я так и не понял. Это не имеет отношения к теме. И да, метро тогда заканчивалось у Сокола. тб70 до Песчаной пл. никогда не ходил. Был от М.Аэропорт-сев, разворачивался вместе с 6,21 (позже 65) и 43, а когда тот разворот ликвидировали - троллейбусы с Песчаной спрямили, а для 70 не нашлось разворота ближе Белорусской. Вот он и делил потоки с 12. От Белорусской в Тушино никто троллейбусом не ехал. а Волга впадает в Каспийское море, и что? и опять бессвязный поток сознания...

2р5 - это электронная конфигурация фтора. Страшный элемент, всё разрушает... Ты ж сам признался, что гуманитарий. Вот и не надо нести чушь. Фосфор тут ни при чём, а изотопы к электронной конфигурации не имеют отношения аж никакого. (Символы элементов - заглавные буквы, а обозначения орбиталей - как раз строчные: s, p, d, f...) И молекул из 5 атомов фосфор образовать не может, только из 4 - это белый фосфор, страшно ядовитый.

Приезжай, посмотри на местности. Я там живу с 1977, если что. е10 (урождённый 144) к метро никаким боком. И 3-4 не надо. Я ж говорю: вот ты и приезжай. Кстати, 150 идёт от центра? Он экспресс? И когда его запустили? "Дай ответ - не даёт ответа..." И я сказал: 196 был с интервалами по часу. Между Юго-Западной и разными станциями КРЛ есть много другого транспорта, а вдоль Профсоюзной, если надо проехать больше одного перегона метро - вменяемые люди ездят на метро. Возмущения после порезки 196 я ни разу не видел и не слышал. Ты эти выходы видел, насколько они тесные? А п.1-2 - это вообще к чему? Именно метромост и давал бы соблазн сделать экспресс. Но нет. Даже прямого маршрута НОТ от Парка Культуры до Юго-Западной не было никогда. Ибо не нужен: есть метро, а для местного подвоза тб28 и тб34 справлялись и перегружены не были. Отчасти и отстой (во всех смыслах) тб34 на Кравченко по пути в центр тоже побуждал выбирать метро. Никто никогда в здравом уме не ходил от пр. Вернадского к Ленинскому, чтобы ехать на 144/е10 вместо метро. Транспорт "поперёк" там везде кривой и глючный, и к остановкам 144/е10 не подвозит. А пешком - больше километра. Разворот у Сокола нужен, да. И маршрут до Прибрежного, поостановочный. А дальше к центру хватит половинки от М1, т.е. аналога тб12. Вот почему-то тб6 в своё время до центра не ходил. А тб70 вынужденно продлили до Белорусской, когда ликвидировали разворот у м.Аэропорт. Но там он был лишь подмогой тб12. И не экспресс. А прямого потока из Тушина к Белорусской нет. Из Тушина в центр - по ТКЛ в разы быстрее. Вспоминаю, как я ходил по Волоколамскому проспекту в Твери, а вот в Москве не припомню... Ну ладно, оговориться каждый может... е30 - НЕразумно. Как минимум, после Сокола дальше в центр ему делать нечего. Ещё разумнее было бы лишние маршруты отменить/обрезать. Устроить ОРП - проблема вполне решаемая. МЦД Волоколамская ближе и удобнее, и тариф городской.

Если ложь повторить 1000 раз, она не станет правдой. Ну да, в своё время сдуру запустили 904 и 905, снобы быстро привыкли к люксовым условиям. И аргументация - я уже говорил - ровно та же, что с монорельсом. Шиковать за чужой счёт, не думая о затратах - не из своего же кармана. Вот юг СокЛ и юг КРЛ проходят под автомагистралями. Однако дублирующих экспрессов там никогда не было, и даже длинных прямых поостановочников от центра до МКАД - тоже. 196 много лет был призраком с часовыми интервалами, наконец и его порезали. И люди нормально ездят. За что сверхпривилегии одной Ленинградке?

С чего бы? Метро справляется. Правда, на отдельных (слово пропущено) приходится покрикивать, чтобы не тупили и шевелились. Включить матюгальник (только в час пик) - в миллионы раз дешевле, чем сносить и перестраивать выходы. Без связи с центром - я имел в виду глобальную перестройку Кунцевской АПЛ/ФЛ с полным сносом всего и строительством на пустом месте - о чём влажно мечтают те, кому западло ехать по Д1. Даже если будет РАЛ - в центр она не ведёт, таких планов не было даже у самых смелых маркером-по-карте. В общем, порадуемся за урезание расходов на бредовые прожекты.

Возможно, это был е30. Те же (...), только в профиль. В сортах дерьма не разбираюсь. Когда не можешь дождаться нормального поостановочника, а мимо пролетают пустые экспрессы - запоминать их номера желания особо нет. Ну и даже если это не ОБВ, а просто БВ - везти всего 5 человек - непозволительная роскошь.

"Как говорят", да. "Ну и вы говорите!" (с) Повторю: я ни разу не видел больше 5, максимум 10 пассажиров на 905, в ОБВ. Про "удобный" и "заполненный" - так и про монорельс некоторые заявляли. Вон, колесо обозрения тоже бывает заполнено. А если сделать на него билеты по 50 р. и пускать по проездным бесплатно - то и вовсе "невывоз" случится. В центре экспрессность вообще нереальна, да и метро на каждом шагу. Обрезать 905 по Соколу, М1 разделить - тб12 и тб33 работали куда стабильнее. Всё. Всех снобов-метрофобов вывезет. А автобусов много где не хватает. А все, кому западло спускаться в метро по лестницам - пусть карабкаются на надземные переходы над Ленинградкой. Они высокие, стоят редко и далеко от остановок, лестницы крутые и узкие, стёкла там никогда не моют - всё как вы любите.