897

"Лежанки на час".

Особенно порадовала эта фраза: А что, возможны варианты? При каком раскладе это может быть НЕцелесообразно экономически?

Когда-то, ещё во времена tr.ru, там писали, что отдельные номера (для коротких версий) в МГТ дают маршрутам со своим выпуском и своим пассажиропотоком. Если это так, то номера 6к и 47к оправданы. А вот 28к должен иметь отдельный номер, на мой взгляд 18-й просто просится, особенно учитывая наличие 10 и 21. Будет ли отдельный выпуск на 34к? Свой выпуск в 4 вагона. Опять же, пассажиру как бы пофиг, свой там выпуск или чужой. И забавный факт: теперь в МГТ с номером 34к есть и автобус и троллейбус и трамвай.

Почему это зло только для трамваев? Чем троллейбусы с автобусами хуже / лучше?

Всё-таки МГТ - очень странная контора... То превращают 2к, 7к и 26к в 29, 33 и 22, то "новые" маршруты открывают с литерой "к"... Где логика? Или как обычно - на вкус очередного начальника?

Например? Может эти? 310 Метро "Щукинская" - ТЦ Metro 318 Метро "Динамо" - Метро "Полежаевская"

Примета времени.

Я так понимаю, развешивание легкодоступной меди оставили "на закуску". Даже там, где стоят полностью готовые опоры с подвесами, саму КС не вешали. Наверное оно и правильно.

А может сложиться ситуация, когда УТМ будет должен полякам неустойку, потому что курс рубля - это совсем не их проблемы. Интересно, те, что поставлены, они-то оплачены? Или за них тоже придется по новому курсу? Для ответа на все эти вопросы надо знать условия договора. Раз уж Дмитрий Касаткин не знает, вряд ли у нас будет эта информация. Будем ждать.

Как бы УТМ сам себя в угол не загнал с этим "выгодным контрактом". С одной стороны поляки, которые не будут отгружать вагоны почти вдвое дешевле; а с другой - Москва, которая по идее может и санкции / неустойку врубить (если конечно не договорятся между собой важные дяди).

УТМ поставки задерживает. А что из себя представляет договор между УТМ и поляками? Кто-нибудь в курсе? Может сложиться такая ситуация, когда поляки УТМ'у ничего как бы не должны, курс евро изменился, УТМ и закупить по новой цене ничего не может и отказаться от обязательств по гос. контракту не может?

А сколько на него потратили? Что-то же около 10 млн. рублей? Тогда аж 0 Пес. Мне другое непонятно: при чём тут кризис, если контракт уже заключен и частично отработан? Или будет расторжение контракта / доп. соглашение к нему?

http://wikiroutes.info/msk?routes=2413 не катит?

Слышал лет 5 назад про такую бригаду где-то в ВАО. Так и не понял, когда же они умудряются общаться...

Тоже весьма не факт. Те времена прошли.

Правильнее всё же называть их хитрым словом "страпонтен".

Кондуктор,-- сказал он,-- не только одушевленный прибор для выдачи билетов, но и проводник по Москве. Город велик. Ни один старожил не знает его во всех частях. Представьте, какая путаница произойдет с пассажирами трамвая, особенно с провинциалами, если никто не сможет помочь им разобраться в этом хитросплетении тупиков, застав и церквей. Ну это когда было-то? А сейчас набрали ПТУшниц бумажки раздавать... Хорошо, если они изучили хотя бы их содержимое, а то и того-то нет...

Материал по теме: http://proboknet.livejournal.com/528377.html

Место всегда можно найти, если кто надо на отстой вне конечной глаза закроет. На Семёновском проезде можно встать только если нет пробки, но при этом оказываешься уже ЗА остановкой на посадку. Чтобы снова попасть на неё надо объехать сквер (1,3 км, 3 светофора). Неудобно как-то.

Зачем? Станция имеет свой уникальный дизайн. Не сказать, что шедэвр, но второй такой нет.. Лучше если руки чешутся переделали бы сороконожку какую-нибудь еще. А если глобально, то на Тульской можно переход с выходом со станции соединить и много всего другого полезного сделать Не знаю, что они затеяли на Тульской, но в приложении "Активный гражданин" регулярно проскакивают опросы на тему реконструкции вестибюлей, в ходе которой дизайн тоже меняется не слабо. Точно помню опросы про Спортивную и Китай-город (выход к Политехническому музею).

Или 16-ю Парковую. Судя по комментариям здесь http://busphoto.ru/photo/124261/ не всё так радостно с организацией информирования и транспортного обслуживания.

Нет. Для "большой" ж/д он делает только дизель-поезда. Например: http://www.trainphoto.org.ua/view/31912/

Что тебя удивило? Вагоны метро и пассажирские жд вагоны на одном заводе. Где такое может быть? А где в статье сказано, что ТВЗ делает вагоны метро? ТВЗ входит в холдинг, который делает вагоны метро. В составе холдинга кроме ТВЗ ещё 16 предприятий, в том числе МетроВагонМаш. Что же касается фото - какой смысл заморачиваться с ФШ? http://metroblog.ru/post/3860/ Цитата: С октября Тверской вагоностроительный завод приступил к серийному производству кузовов вагонов для московского метрополитена. Их отправка на ЗАО «Метровагонмаш», где проводятся работы по внутренней отделке и оснащению вагонов всем необходимым оборудованием, осуществляется автомобильным транспортом, что потребовало от руководства завода принятия определённых организационных решений.

Жирный маршрут получится, считай с Первомайской надо было бы автобус гонять. Так что не вариант. Для интервала в 15 минут хватит 6 машин.

Не похоже: не было света в салоне, ехал в левом ряду.