Roman Savel

Даже совсем близко - в Минске.

Лично я тоже полностью согласен с тем, что нужен универсальный МВПС, который может работать как под контактным проводом, так и без. А применение найдется.

Да, второе здание ДС. А кирпичное было изначально пассажирским. Там даже внутри кое-чего оставалось от вокзала. Станция работает не каждый день.

В Щурово и Луховицах я на 1 вагон и не предлагал Я бывал в Луховицах. Представляю, в общих чертах, ситуацию. Там только переукладка путей, чтоб островная платформа влезла.

Можно.... с переустройством путевого развития станции Вот моя фотка останков "вокзала" в Зарайске, по состоянию на лето 2008 г. Как там сейчас, не знаю...

Или посадка/высадка через головной вагон, с помощью поездной бригады. Такое иногда практикуется. Можно построить и коротенькую высокую платформу на 1 вагон.

Вернее, то, что от него осталось (если еще осталось).

Ужас какой. Хотя, после Савёлово и некоторых других, удивляться уже не приходится.

Это не считая надобности добирания до Усть-Луги, откуда он отчаливает.

Когда мне было нужно, там сказали, что нужно ждать несколько дней. Но, это, на самом деле, не важно, т.к. сразу по приезду в Минск никаких проблем с обменом не возникает. То же самое, сказали тогда, что нужно заказывать предварительно. А я спохватился поздно, т.к. был уверен, что валюту союзной страны найти не сложнее, чем доллары ? Но, в Минске, без проблем, поменял нужную сумму. Потому, это все некритично. А я и не удивляюсь, особо. Хотя, в отличие от реалов и т.п., тут, все же, союзное государство ?

Кстати, в июне 2018 года я не смог купить белорусских рублей в Москве. Но, без проблем купил в обменнике на вокзале Минска, сразу по приезду. Как сейчас, не знаю.

Привет, братьям по разуму ? Никто, случайно, не в курсе: эти поезда планируется восстанавливать, или они окончательно уйдут в прошлое? Моя планировавшаяся командировка в Калининградскую область, разумеется, накрылась медной посудиной, но, в любом случае, интересует данный вопрос ? Скажем так: на будущее.

Меня больше удивляло раньше, когда бабушки не сидели подолгу на дачах, а катались туда-сюда. Причем, обязательно именно в пятницу, когда и так все "в мясо" было.

Есть нимало людей, для которых копание в грядках и уход за садом - это "отдушина" в жизни. Потому, тут дело не только в экономическом факторе или полезности своих овощей и фруктов ?

Да уж... Очередной маленький рукотворный апокалипсис...

Причем, в приложении к этому постановлению, железная дорога указана в перечне объектов, подлежащих сносу...

Хороший репортаж, жизненный. Увы, и добавить нечего: "Эх, матушка, Россеюшка..."

Полностью соглашусь с вышесказанным. В том числе, как житель Марьиной Рощи ? Сам нередко пользовался остановкой Мебельная фабрика, чтоб от нее пешком ходить к Савёловскому вокзалу. А12, Т18, и Т42 к вокзалу не заходили никогда. Только А84 и давно почивший А669. Разве? Я с детства ездил на Савёловский вокзал из Марьиной Рощи. Не уверен, что все годы, но точно был период, когда существовал и 669-й, и 84-й заходил к вокзалу, но, только по пути к Динамо. А, вот, 669-й не имел остановки у метро Рижская. У него была остановка "Рижский вокзал" на Сущевском валу, а далее он пересекал Проспект Мира (тогда еще на одном уровне) и сразу уходил на Рижско-Сокольнический путепровод.

И еще, какое-то странно широкое междупутье.

Да-да, именно так и получается ?

Не факт. Но о.п. Скнятино, при этом, остается на прежнем месте.

Да-да, тоже слышал про такое. Кстати, в пригородном Савёлово - Углич (году в 99-м или в 2000, точно не помню), рыбаков с лодками высаживали перед мостом через Волнушку, где теперь "Нью-Скнятино".

Про последнее читал. А, вот, поезд Москва - Углич и ВБС к Рыбинскому в 1996 еще точно обслуживались в Москве. Не знаю. каков был статус ВЧД на Савёловском, но это все происходило до последнего дня курсирования поезда Москва - Углич. Затем, ОКТ создало поезд "сборную солянку" 642/641 Москва - Сонково, и его ядро (2 вагона), а также ВБС (до Углича, Весьегонска, Пестово, а также, первый сезон и до Бежецка) стали обслуживаться в Сонково. Это случилось, в 1997 или 1998 году, если память не изменяет (но, инфу можно поднять по служебкам). Состав поезда Москва - Углич потом еще более года стоял ржавел на путях станции Москва - Бутырская. близ грузового двора. Я там его часто видел. Затем отменили 197/198 (введя ВБС к 642/641), а через полгода 602/601 и 642/641 (уже без ВБС до С-Пб) передали на Белорусский вокзал. Ну, а еще позднее, из двух поездов сделали один. который так и катался с ВБС пока их не грохнули. Сперва он еще был за СЕВ., а ВБС за ОКТ. Но. все вагоны красили уже однаково. Потом поезд передали в МСК., и на одно лето все ВБС стали ежедневными. Это была их "лебединая песня".

Просто, я не припомню посадку-высадку из ПДС в те годы. В Дмитрове, вообще, ПДС часто ставили на путь без платформы. Кстати, Москва - Углич тогда обслуживался МЖД, как и ВБС до Бежецка и Весьегонска. Рыбинские обслуживались СЕВ. А летний Весьегонский был в общем обороте со 197/198. Он, разумеется, ОКТ.

А это точно не технические стоянки были (по скрещению на разъездах)? Просто, в (если мне память не изменяет) 1996 году, когда этот поезд еще значился, все остановки на МЖД прописывались именно как технические. Служебки ПДС за те годы у меня остались, но, увы. сейчас не под рукой.