Roman Savel

57 минут назад, Krendel79 сказал:

В Европах так часто и делают, из серии сначала город, потом место...

Даже совсем близко - в Минске.

14 минут назад, Krendel79 сказал:

Я в курсе. Поэтому для таких случаев надо доводить до ума ДТ. 

Лично я тоже полностью согласен с тем, что нужен универсальный МВПС, который может работать как под контактным проводом, так и без.

А применение найдется.

1 минуту назад, Mixalblch сказал:

Небольшое здание (ДС?) перекрашено в цвета ПИД. Окна заколочены, двери тоже.

Да, второе здание ДС.

А кирпичное было изначально пассажирским.

Там даже внутри кое-чего оставалось от вокзала.

Станция работает не каждый день.

2 часа назад, abr сказал:

Нельзя - имеется в виду, что пассажиропоток там будет не на платформу в один вагон.

В Щурово и Луховицах я на 1 вагон и не предлагал

Я бывал в Луховицах. Представляю, в общих чертах, ситуацию.

Там только переукладка путей, чтоб островная платформа влезла.

42 минуты назад, abr сказал:

в Перочах можно. В Щурове и Луховицах нельзя.

Можно.... с переустройством путевого развития станции

6 часов назад, Фыва Цукен сказал:

ну да, я же написал - "будем это так называть"

Вот моя фотка останков "вокзала" в Зарайске, по состоянию на лето 2008 г.

Как там сейчас, не знаю...

5 минут назад, abr сказал:

В принципе даже на худой конец хватит высоких платформ в Щурово и Луховицах. Единственное, ради Перочей придется сохранять движение электричек от Рязани до Щурова или Голутвина.

Или посадка/высадка через головной вагон, с помощью поездной бригады.

Такое иногда практикуется.

Можно построить и коротенькую высокую платформу на 1 вагон.

17 часов назад, Фыва Цукен сказал:

кстати, вокзал в зарайске (будем это так называть) находится чуть ли не за чертой города. а автовокзал - в центре. 

Вернее, то, что от него осталось (если еще осталось).

Ужас какой.

Хотя, после Савёлово и некоторых других, удивляться уже не приходится.

15 часов назад, rvu сказал:

 

Ты попробуй купи на него билеты. 

Это не считая надобности добирания до Усть-Луги, откуда он отчаливает.

2 часа назад, rvu сказал:

Я здесь на форуме несколько раз давал ссылку на обменник, где почти всегда есть белка. 

Когда мне было нужно, там сказали, что нужно ждать несколько дней.

Но, это, на самом деле, не важно, т.к. сразу по приезду в Минск никаких проблем с обменом не возникает.

2 часа назад, ТГМ4А-0963 сказал:

У "Сбербанка" на территории России есть 16 центров конверсии, где можно совершать операции с белорусскими рублями. В Москве - по адресу Вавилова, 19.

То же самое, сказали тогда, что нужно заказывать предварительно.

А я спохватился поздно, т.к. был уверен, что валюту союзной страны найти не сложнее, чем доллары ?

Но, в Минске, без проблем, поменял нужную сумму.

Потому, это все некритично.

41 минуту назад, неспящий пассажир сказал:

Ну а что такого удивительного) Попробуй индийские рупии или бразильские реалы купить. Дорого это, валюту в кассе хранить, машинки настраивать. Достаточно красивых зелёных бумажек, их с радостью везде поменяют на местные тугрики.

А я и не удивляюсь, особо. Хотя, в отличие от реалов и т.п., тут, все же, союзное государство ?

8 часов назад, rvu сказал:

В Москве запросто. 

Кстати, в июне 2018 года я не смог купить белорусских рублей в Москве.

Но, без проблем купил в обменнике на вокзале Минска, сразу по приезду.

Как сейчас, не знаю.

Привет, братьям по разуму ?
Никто, случайно, не в курсе: эти поезда планируется восстанавливать, или они окончательно уйдут в прошлое?

Моя планировавшаяся командировка в Калининградскую область, разумеется, накрылась медной посудиной, но, в любом случае, интересует данный вопрос ?

Скажем так: на будущее.

1 час назад, DED-LELIK сказал:

 

В том-то и дело, что кто детей и родственников бережет, те все и делают как положено. А эти на электричках за зиму не "надышались" и прут на летние дачи пятую точку вверх поднять да шашлыков погулять.

Меня больше удивляло раньше, когда бабушки не сидели подолгу на дачах, а катались туда-сюда.

Причем, обязательно именно в пятницу, когда и так все "в мясо" было.

2 часа назад, DED-LELIK сказал:

Нет, думаю, картошку-помидоры-огурцы  в магазине не купят!!!

Есть нимало людей, для которых копание в грядках и уход за садом - это "отдушина" в жизни.

Потому, тут дело не только в экономическом факторе или полезности своих овощей и фруктов ?

2 часа назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Сносить там на этих 12 километрах особо нечего. Скорее всего, арендатору поручили генеральную уборку немногочисленных железнодорожных артефактов: кое-где остались раскиданные шпалы, конструкции небольшого моста, не более того...

Вот как выглядело то, что осталось от линии дальше Краснофлотска, в 2017 - https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=36&t=8560

Да уж... Очередной маленький рукотворный апокалипсис...

1 час назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Вышло распоряжение правительства о предоставлении земельного участка для создания в бухте Батарейная зернового терминала. 
https://rulaws.ru/goverment/Rasporyazhenie-Pravitelstva-RF-ot-16.05.2020-N-1301-r/

По идее, логичен подвод железной дороги через восстановление краснофлотской линии и далее к бухте по насыпи ранее существовавших путей необщего пользования. 

Причем, в приложении к этому постановлению, железная дорога указана в перечне объектов, подлежащих сносу...

36 минут назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Только сегодня сподобились выпустить и подписать приказ по бывшему разъезду Гуреевский   - http://www.roszeldor.ru/storage/document/document_file/2020-05/25/238056_40308681-20200525124333628.pdf

Хороший репортаж, жизненный.

Увы, и добавить нечего: "Эх, матушка, Россеюшка..."

45 минут назад, FIPS сказал:

1. Либо заводим 810-й к Савеловскому вокзалу и помогаем 84-му;

2. Прокачиваем 84-й маршрут на всем протяжении, либо на участке Рижский - Савеловский вокзал.

На мой взгляд изменить трассу 810-го намного проще.

Полностью соглашусь с вышесказанным.

В том числе, как житель Марьиной Рощи ?

Сам нередко пользовался остановкой Мебельная фабрика, чтоб от нее пешком ходить к Савёловскому вокзалу.

А12, Т18, и Т42 к вокзалу не заходили никогда. Только А84 и давно почивший А669.

8 часов назад, Александр Петров сказал:

Напомню, что когда ходил 669, у 84 в сторону Рижского не было заезда к Савеловскому.

Разве?

Я с детства ездил на Савёловский вокзал из Марьиной Рощи.

Не уверен, что все годы, но точно был период, когда существовал и 669-й, и 84-й заходил к вокзалу, но, только по пути к Динамо.

А, вот, 669-й не имел остановки у метро Рижская.

У него была остановка "Рижский вокзал" на Сущевском валу, а далее он пересекал Проспект Мира (тогда еще на одном уровне) и сразу уходил на Рижско-Сокольнический путепровод.

1 час назад, Varanas сказал:

Кстати, Ср3 на Луговой-то высокопольный.

И еще, какое-то странно широкое междупутье.

47 минут назад, Зеркало сказал:

пассажирская платформа через мост от одноименной станции? тоже уникально

Да-да, именно так и получается ?

2 часа назад, Зеркало сказал:

кстати, НЯП станция Скнятино переносится второй раз за 80 лет... есть еще такие примеры?

Не факт.

Но о.п. Скнятино, при этом, остается на прежнем месте.

4 часа назад, Зеркало сказал:

байдарочники в то время договаривались и с машинистами электричек... останавливали прямо у моста через речку))

Да-да, тоже слышал про такое.

Кстати, в пригородном Савёлово - Углич (году в 99-м или в 2000, точно не помню), рыбаков с лодками высаживали перед мостом через Волнушку, где теперь "Нью-Скнятино".

4 минуты назад, igla сказал:

В 94-м по-моему уже нет, ВЧД на Савёловском вокзале разгонали очень рано, в 92-м или 93-м.

А вот эти уже в 80-е годы были в общем обороте со 197-м поездом

Причем сам 197/198 обслуживало ВЧД-25, находившееся в Великих Луках. То есть сам 197/198 тоже был в обороте с 677/678.

Про последнее читал.

А, вот, поезд Москва - Углич и ВБС к Рыбинскому в 1996 еще точно обслуживались в Москве.

Не знаю. каков был статус ВЧД на Савёловском, но это все происходило до последнего дня курсирования поезда Москва - Углич.

Затем, ОКТ создало поезд "сборную солянку" 642/641 Москва - Сонково, и его ядро (2 вагона),  а также ВБС (до Углича, Весьегонска, Пестово, а также, первый сезон и до Бежецка) стали обслуживаться в Сонково.

Это случилось, в 1997 или 1998 году, если память не изменяет (но, инфу можно поднять по служебкам).

Состав поезда Москва - Углич потом еще более года стоял ржавел на путях станции Москва - Бутырская. близ грузового двора.

Я там его часто видел.

Затем отменили 197/198 (введя ВБС к 642/641), а через полгода 602/601 и 642/641 (уже без ВБС до С-Пб) передали на Белорусский вокзал.

Ну, а еще позднее, из двух поездов сделали один. который так и катался с ВБС пока их не грохнули.

Сперва он еще был за СЕВ., а ВБС за ОКТ. Но. все вагоны красили уже однаково.

Потом поезд передали в МСК., и на одно лето все ВБС стали ежедневными.

Это была их "лебединая песня".

8 минут назад, igla сказал:

Могли и указать по глупости - дорога-то чужая.

Просто, я не припомню посадку-высадку из ПДС в те годы.

В Дмитрове, вообще, ПДС часто ставили на путь без платформы.

Кстати, Москва - Углич тогда обслуживался МЖД, как и ВБС до Бежецка и Весьегонска.

Рыбинские обслуживались СЕВ.

А летний Весьегонский был в общем обороте со 197/198. Он, разумеется, ОКТ.

17 минут назад, Зеркало сказал:

в 1994 Весьегонский от Дмитрова шел почти со всеми

А это точно не технические стоянки были (по скрещению на разъездах)?

Просто, в  (если мне память не изменяет) 1996 году, когда этот поезд еще значился, все остановки на МЖД прописывались именно как технические.

Служебки ПДС за те годы у меня остались, но, увы. сейчас не под рукой.