Roman Savel

А не так давно и 4 вагона забивались "в мясо". Автобусники оттянули значительную часть пассажиров. На прямом поезде народ поехал бы куда охотнее. Но, только, как в старой поговорке: "Съест-то он съест, да кто же ему даст"...

Приветствую! Что же, весьма отрадно! Единственные оставшиеся на этой ветке промежуточные станции Огарево и Чагода, как раз и работали, в основном, за счет грузов стекольных заводов.

Исторический, все же, Раненбург - Павелец - Кашира - Москва

Дык, я не про северную часть, а про западную. От Яхромского моста до А-108. В районе Шелепино - Пересветово - Внуково, действительно, в этом нет никакой надобности.

И увеличивать там число полос, насколько я понимаю, не планируется.

Году к 25-му, глядишь, построят. Там, вообще, по хорошему, с Профессиональной нужна развязка. Но, это здесь офф. А моста через Канал в Дубне вряд ли дождемся.

Приветствую! Тогда нужно запрещать прерывание поездки. Сейчас с билетом до Савёловского вокзала меня, если понадобится, турникет выпустит на Тимирязевской. С билетом до Орудьево, я как-то выходил в Дмитрове, - тоже турникет выпустил. Вот-вот, Игорь меня опередил

Приветствую! Кстати, не факт. Если не пускать в дальние электрички с билетами МЦД, то многие поедут до Долгопрудной и Лобни по МЦД, чтоб не переплачивать. Главное, чтоб вторую пару путей поскорее построили, а не как у классика: "Вот только жить в эту пору прекрасную...". Кстати, пару недель назад наблюдал бурилку геологоразведки за Водниками (около моста через Клязьминский залив). Насчет садоводств по ветке из Дубны. Они там, все же есть: близ платформ Мельдино (по обе стороны Канала) и 119 км. Но, Власово, конечно, не сравнить. Насчет востребованности дальних электричек дачниками... В воскресенье 28 июля возвращался из поездки по "медвежьим углам". Приехал в Савёлово на 6627 Калязин - Савёлово. Два вагончика забились достаточно плотно. Но, огромную толпу дачников порождают сами Кимры (с учетом подвоза автобусами из деревень). При посадке на 6319 в Савёлово собралась огромная толпа, почти как в Москве в пятницу вечером. По отправлению из Савёлово населенность "по сидячим" была более 2/3. После Талдома сидячих мест не осталось. К Вербилкам вагоны уже были не проходные. По Вербилкам и Орудьево посадка тоже была, но умеренная, т.к. здесь предпочитают менее набитые электрички из Дубны. Сам я, когда изредка "приспичивает" ехать из Орудьево в воскресенье в Москву, пользуюсь 6353, т.к. мне некритичен поздний приезд, да и в Москве живу недалеко от Савелия. Из Вербилок она приходит с населенностью по сидячим не более трети. Примерно столько же добавляется в Орудьево.

Приветствую! Расстояние от Савёловскоо вокзала до Каляизина184,5 км. Тверская область заказа на такую перевозку не даст. Обратите внимание, что грохнули электрички до Гагарина, а также летне-дачные до Тарусской и т.п. Просто, соседние области за перевозки столичных дачников платить не хотят, что вполне резонно. А Москва заказать пригородные перевозки в "чужом" регионе не имеет права. Потому, пригородный отпадает. А для "Ласточки" одного Калязина мало, чтоб это даже пытаться обсуждать. Нужны еще минимум Углич, Кашин и Бежецк. Т.е. с работой по СМЕ и расцепкой по Калязину. Это для Ласточки тоже малореально. ПДС полноценный из ЦМВ - даже заикаться нет смысла, - по действующим правилам он будет убыточен. 602-й бы не грохнули окончательно. Хотя, последнему явно не хватает сидячки. Как раз в Скнятино и Калязин ездить. Для пятницы время более-менее вменяемое. В прошлую пятницу было 7 вагонов. Наполнены были неплохо.

Приветствую! Насколько я знаю, на перегоне Жёлтиково - Костино работы еще много. А , вот, на перегоне Наугольный - Жёлтиково уже практически все готово. Возможно, проеду там, гляну тогда из окошка.

Приветствую! Угу, т.к. автодороги дороги вдоль ж/д нет, от слова "совсем", за исключением крохотных участков около Белого Городка, Чигирёво и Маймер. Кстати, раньше и на участке "Октябрят" бумажки с отменами электричек на Москву вешали. А теперь перестали. Аж, помню, севернее Сонково вешали. В Красном Холме точно видел несколько лет назад. Ну, и отлично! Если от Жёлтиково до Костино уже был выполнен большой объем земляных работ, то от Костино до Иванцево (на считая реконструкции самих станций), еще и "конь не валялся".

Приветствую! Да ,все верно! Прокатился сам 2 июля днем из Ярославля в Рыбинск на этой "Чайке". Обратно автобусом. Сперва потащился в кассу, но там меня отправили к проводнику Насчет цены тоже все верно. Скорость приличная, все промежуточные станции на проход по главному. Если подвязать эту "птичку" к поездам из Москвы, то она будет неплохо востребована.

Приветствую! Начну с краткого идентичного отчета на двух форума,х по итогам моего объезда «подшефных весей» в истекающие выходные. Проехал по Савёловскому и, даже, частично Мологскому ходам: от Москвы до станции Пестово, что в Новгородской области. Кроме пассажирских и пригородных поездов, на части обратного маршрута задействовал и немного автобусных «конкурентов», включая и автобус Весьегонск — Тверь, который частично обсуждался выше. По мере разборки/сортировки фотографий с мобильника, буду их выкладывать здесь же в ближайшие дни. Всякого рода комментарии и небольшие «лирические отступления» тоже чуть позже, как и рассуждения о пассажиропотоках на железной дороге и у конкурентов (автоперевозчиках). Сейчас же выложу «самую вкусную» информацию об актуальном (на 27-28 июля 2019 г.) состоянии станции разъездов, включая восстанавливаемые / строящиеся / реконструируемые. Итак: 1) По восстановлению разъездов в Московской области пока все глухо. Кроме моего, Орудьево, нет никаких признаков начала работ также и во Власово (все продолжает зарастать кустарником). Да, и в Лебзино тоже пока смотреть не на что — сплошной бурьян. 2) Савёлово. Здесь уже поживее. Кроме завезенных анкерных металлоконструкций для реконструкции контактной сети, также замечены запасы цоколей для опор. На месте снесенных полуразрушенных пакгаузов (за высокой платформой для электричек) расчищается территория. По этой же стороне, рядом с существующими опорами контактной сети, начата подготовка ям для установки цоколей под более массивные опоры (наподобие, как это мы сейчас можем наблюдать в районе Долгопрудной). Также идет расчистка территории под удлинение станции у южной горловины станции на стороне Бургоры (т. е. справа по ходу из Москвы). На стороне вокзала, в направлении, по хожу от Москвы огорожена значительная территория, на которой завершается обустройство бытового городка для рабочих. Это место хорошо приметно по километровому знаку 130/129. 3) «Нью»-Скнятино. Строительство разъезда находится в высокой степени готовности. Боковой путь уложен, балласт отсыпан на всем протяжении. Однако, работы по обустройству станционных сооружений (расстановке «модулей», оборудования и т. п.), вероятно, еще потребуют значительного времени. Повсюду следы незаверешености, понавалено в кучи разные материалы, оборудование, бытовки. «Столбофикация» от Белого Городка до «Нью»-Скнятино завершена полностью. Линия продольного электроснабжения на столбах «под конташку» на нашем ходу достаточно распространена. Самый яркий пример - «столбофицирован» участок Кушавера — Хвойная — Песь — Соминка. Кстати, весьма любопытно, какое будет официальное название у разъезда, ведь остановочный пункт (бывший старый разъезд) Скнятино остается на старом месте. 4) Калязин-Пассажирский, действительно, используется для складирования материалов и оборудования. Замечена небольшая гора «конташных» столбов, цоколей под них, а также мотки мощных кабелей, различное электрооборудование, шкафы и т.п . Еще на одном из станционных путей на каких-то странных тележках стоит экскаватор, а рядом валяется его ковш. 5) Кашин, похоже, пока остается на ручных стрелках, также как и разъезд на «Калязинском треугольнике». Здесь никаких признаков работ не замечено. 6) МЮД. Разъезд уже действует. Пассажирские и пригородные поезда принимаются на боковой путь. Идет строительство низкой пассажирской платформы. Установлены каркасы пассажирских павильонов. Завершаются работы по обустройству кюветов, включая осушение части болота у южной горловины. В северной горловине установлена вышка мобильной связи. 7) Кесова Гора. Третий путь, как и год назад, нерабочий и частично разобран. Казалось бы, пустяковый, но полезный вопрос. Однако, похоже, не попал в программу. Зал ожидания недействующий: заперт, таблички нет. Но, внутри стоит напольный горшок с большим зеленым фикусом. Значит, не совсем заброшен, и люди там бывают. 8 ) Золотково. Разъезд в достаточно высокой степени готовности, но заметно меньше, чем в «Нью»-Скнятино. Сейчас работает новый боковой путь, а старый (ныне главный) полностью разобран между стрелочными переводами горловин. Под его реконструкцию практически полностью завершены земляные работы, отсыпан и укатан песок. Установлены все светофоры. Идет установка модулей и подготовка к монтажу электрооборудования и вышки мобильной связи. «Столбофикация» от Золотково до Сонково завершена полностью. Все траверсы и изоляторы смонтированы, провода висят, как положено на всем протяжении перегона. По пассажирской платформе пока никаких шевелений нет. Старый о.п. Золотково располагается теперь в южной горловине нового разъезда. 9) Дор. Тут все куда печальнее. Практически завершены все земляные работы, не считая продолжающегося рытья водоотводных кюветов. Следов начала укладки бокового пути пока нет. Работы по установке оборудования, модулей и т. п., ведутся «вялотекуще». По пассажисркой платформе и вовсе никак. Пока старая низкая платформа с табличкой находятся в «оазисе» среди стройки. Разъезд восстанавливается н старом месте. Разумеется, остатков старого станционного здания уже нет. 10) Красный Холм. По этой станции никаких изменений нет, все по старому. Зал ожидания работает. 11) Остолопово. Разъезд полностью работоспособен, все три пути задействуются. 12) Овинище-1». Ближайший к вокзалу путь, как и раньше, ржавый, гнилой и заброшеный. Все остальное работает, как и раньше. Установлены модули для оборудования ШЧ и связи, а также антенна. У водокачки демонтирована верхняя часть, включающая бак. Остальная каменная часть не разрушена. Зал ожидания работает. 13) Овинище-2. Установлены модули для оборудования ШЧ и связи, а также антенна. 14) Топорово. Никаких следов работ по восстановлению бывшего разъезда нет. Похоже, его забыли включить в планы. Учитывая, что Овинище-2 не является разъездом, вероятно, здесь может оказаться лимитирующий перегон (надо будет подсчитать). 15) Дынино. Не считая установки модулей для оборудования ШЧ и связи, а также антенны, никаких изменений нет, разъезд работает. 16) Сандово. Не считая установки модулей для оборудования ШЧ и связи, а также антенны, никаких изменений нет, станция работает. К сожалению, из-за стоящего на главном пути, по скрещению, грузового, не удалось понять, рабочий ли третий путь (или как в Кесовой Горе). Когда-то на нем ставили вагоны, в которые грузили металлолом. Под автокассу выгородили часть зала ожидания с отдельным входом со стороны перрона. Железнодорожный зал ожидания продолжает работат. 17) Приданиха. Работы по восстановлению разъезда идут «ни шатко - ни валко». Ситуация примерно такая же, как и с разъездом Дор. Здесь колоссальные объемы земляных работ по кюветам, расчистке лесонасаждений и т. п. Земляные работы по площадкам для бокового пути и станционных зданий и сооружений в достаточно высокой степени готовности. Завершается укатка песчаного основания бокового пути. Новый разъезд смещен немного восточнее, по отношению к бывшему. Старая низкая платформа находится примерно в 100-150 метрах западнее, по отношению к предполагаемому расположению новой западной горловины разъезда. 18) Пестово. Следов подготовки к замене ручных стрелок не обнаружено. Завершаются работы по установке модулей для оборудования ШЧ и связи: немного к востоку от вокзала. Зал ожидания работает. Водокачка в неплохом состоянии. И напоследок... «Жезловки» больше нет... Не только от Овинище до Пестово, но также и на Весьегонск. По словам одного из машинистов, внедрение ПАБ на всем этом участке завершено примерно три месяца назад.

P.S. В общем, на днях сам гляну, что там да как

Назначено нового было не сейчас, а некоторое количество лет назад. Когда начали резать ВБС, рассогласовали пригород севернее Сонково с ПДС по дням, а также пригород Савёлово - Углич делали неежедневным даже летом. Именно тогда стало больше автобусных рейсов из Весьегонска в Тверь, а также было усилено направление Кашин - -Калязин - Сергиев Посад. Дорога там тоже вполне сносная. Потом, когда МТППК вернула весь пригород на участке Савёлово - Калязин в ежедневный режим, пассажир уже не вернулся назад: значительная часть продолжила ездить через Сергиев Посад. То, что значительное число пассажиров перешло на личный транспорт, разумеется, факт тоже бесспорный, благодаря которому общий пассажиропоток на общественном транспорте сократился. Но, это совершенно не означает, что потенциального пассажиропотока нет, и не нужно думать над новыми схемами и маршрутами. А Сандовский рейс, разумеется, жаль. Насколько я понимаю, он выполнялся не Сандовским АТП, а кем-то еще. В бумажке с раписанием у автокассы в Сандово он всегда приписывался от руки позже, чем на изначальной бумажке.

Приветствую! На самом деле, из краев севернее Сонково, большинство стало ездить автобусом до Твери, а далее с пересадкой. Дорога от Бежецка до Твери намного в более лучшем состоянии, чем от Бежецка до Кашина, где езда не для слабонервных. А от Кашина, кроме автобусов на Москву, есть еще весьма популярные автобусы на Сергиев Посад. От Калязина тем более. Кто-то из Кашина и через Тверь ездит. Потому, пассажир есть, но он "размазан" на кучу разных вариантов проезда.

Приветствую! Тоже считаю здравой идею пригородного Савёлово - Весьегонск. А бригада будет меняться в Сонково, как и номер поезда. График, предложенный Фыва, конечно, можно просчитать детально (если нужно. могу это сделать, т.к. опыт разработки графиков движения по этому ходу у меня есть), но, в целом, он вполне разумный и адекватный До Твери - бред. Огромный крюк. Из Твери есть неплохая автодорога до Бежецка, который для тех краев является главным автодорожным хабом, да и, вообще, центром притяжения. Потому, из Твери в Весьегонск - однозначно автобус, и еще раз автобус Была и еще аргументация, что от Торжка до Кувшиново есть дублирующая автодорога, потому именно этот участок первым идет под секвестр...

Приветствую! Какая прелесть. Особенно полная отмена движения в пятницу и субботы. Хотя, МЖД тоже стала баловаться с отменами в пятницу. Учитывая, что к целому ряду о.п. между Белым Городком и Калязиным, а также между Калязиным и Угличем нет абсолютно никакого альтернативного транспорта, дачники будут "очень довольны".

Почему? Долгопрудный достаточно большой город, плюс новостройки в столичном Северном. На Новодачной, да - пасспоток ощутимо меньше, но на Долгопрудной он всегда большой. И всегда так было. Кстати, во времена СССР, когда дальние электрички пропускали много остановок, на Долгопрудной они останавливались всегда. Даже дачные "экспрессы" до Орудьево. Они, бывало, после Лианозово, имели единственную остановку именно по Долгопрудной. Хотя, конечно, это объясняется тем, что жителям Долгопрудного тоже давали садовые участки в Орудьево, как и жителям бывшего Тимирязевского района Москвы. Во всяком случае, посадка в дачные электрички всегда была большой. как по Лианозово, так и по Долгопрудной. Кстати, вполне вероятно, что принятии решения именно этим и руководствовались. Согласен с этим мнением.

Приветствую! А разве на "Ласточки" не действует межгос тариф?

Согласен. Это же не отдельный маршрут чисто до Непейно, а заезд некоторых рейсов (часть по ходу "туда", а часть "обратно"). Кстати, до дач за Непейно от станции Орудьево когда-то тоже частный автобус-маршрутка ходила, как и в сторону Дядьково. До "занепеинских" садоводств реально пешком очень долго идти.

На ремонт тоннеля денег нет? А тогда какова причина срочного закрытия? Аварийное состояние?

Приветствую! Я читал. что речь только о тоннеле. Да, это и логично: сперва тоннель, потом плотину. Кроме памятника Ленину еще и водные трибуны имеются.

Приветствую! На этом участке давно уже такие коротыши ходят.

Тоже спорный вопрос. Да, в низинах на болоте плохо растут плодовые деревья. Хотя, под Власово, как раз, земли под садоводства давали поприличнее, чем под Орудьево. А насчет поближе, - вот это до определенного предела. Загородный дом/дача тем и хороши, что чистый воздух от ближайшего леса, да подальше от городской агломерации и суеты. У нашей семьи тоже сперва с 1971 г. было садоводство, где та самая недавно засфальтированная дорога. Но, в 90-е мы перебрались не поближе к столице, а в одну из соседних деревнь, т.е. остались в Орудьевских краях. Плюсы очевидны: коммуникации (теперь уже и с магистральным газом); большой участок на горе, где прекрасно растет сад (груша, слива плодоносят практически каждый год); новый дом планировался и строился без тех идиотских ограничений, которые были в старых садоводствах (когда требовалось, чтоб кухня и сральня-умывальня на улице, и т.п.); зимой регулярно расчищаются дороги; люди в населенном пункте живут круглый год, и зимой деревня не опустевает, как садоводство. С другой стороны, совсем рядом лес, и воздух просто шикарный: спится отлично. Конечно, каждый день в Москву не накатаешься (ни на машине, ни электричкой), но с моим рабочим графиком все прекрасно: 3 дня подряд в Москве, а остальное время в деревне. Бумажную-то удаленную работу можно и в качалке под яблоней делать (летом, разумеется). А, кто уж как часто катается, - опять же каждому решать самому. Многие на выходные и подалее ездят. Один мой хороший товарищ на той самой 16:39 каждую пятницу в Калязин ездит, на свою историческую родину. Имеет полное право. На сем заканчиваю про садики и гамаки Теперь ближе к делу. На днях мой давний знакомый из города Кириши Ленинградской области прислал видео, снятое им во время поездки на машине по делам в Хвойную. Там начинаются довольно масштабные работы. На стороне вокзала, похоже, планируется существенное расширение станции. Готовят к сносу дома и предприятия, расположенные по улице Вокзальной, идущей вдоль путей. Боюсь, что такими темпами и исторический вокзал в Хвойной доживает последние дни...