kajzer

Побывал на выходных во Львове. Впечатления: приятные - от дешевизны, от прекрасного центра города (видно что вкладывается немало средств в реконструкцию зданий, причаём не только фасадных сторон, улиц), но работы предстоит ещё очень и очень много. Также приятно порадовали дороги за городом - качество покрытия хорошее, немало ремонтируемых мест, "как после бомбёжки" не попадалось, т.е. деньги в инфраструктуру вкладываются, впрочем совсем в глушь не ездил - поэтому про отдалённые места не скажу. А вот среди водителей немало "шумахеров" не обращающих внимания ни на знаки ограничения скорости, ни на сплошную линию. Туристов очень много - постоянно слышна иностранная речь (русский, польский, английский, итальянский, попадались турки). Не понравились маршрутки - кузова выглядят так, что во многих местах даже ржавчины не осталось. Но в целом - рекомендую посетить.

Пассажир сел в автобус нужного маршрута, доехал до нужной остановки, вышел. Неужели он будет думать про то, что там в цилиндрах горит - солярка или природный газ (а таких автобусов немало, а страшилок про газ ещё больше) или вообще ничего не горит, а только заряженные частицы бегают?

За неимение необхдимого билета (ценой 34 рубля). Так что ты, Касым, сам и виноват, ежели не умеешь планировать своё время или пользоваться современными технолгиями.А ты кайцер идешь на фуй, ибо читать не умеешь и думать о прочитанном ... Не умеешь читать на этом форуме именно ты, ушастик.

За неимение необхдимого билета (ценой 34 рубля). Так что ты, Касым, сам и виноват, ежели не умеешь планировать своё время или пользоваться современными технолгиями.

На ум приходит вилочное движение. Последняя - это Филёвская, "вилка" на которой появилась 10 сентября 2005 с открытием "Делового центра" (ныне - "Выставочная"), а МЦК открыли 10 сентября 2016. Первая из построенных - это самая первая линия Мосметро с просуществовавшей несколько лет "вилкой" (правда, в условии указаны 50-е года). Вторая линия с вилочным движением - Замоскворецкая после постройки участка до "Орехово" (1984 год).

В любом случае авиакомпания финансовых потерь не понесёт, ибо счёт за простой выставят отказавшемуся.

А какие могут быть задержки? Если у пассажира превышение норм багажа, то он либо оплачивает перевес/отдачу в багаж прямо у гейта (если у компании имеется такой тариф) - а это дело нескольких секунд, либо выкидывает сверхбагаж в мусорку, либо остаётся на земле с чемоданом. В любом случае двери самолёта закрываются по графику.

Фрукты-овощи (всевозможные яблоки-огурцы) можно купить и в магазине и спокойно съесть и без ножа.

У меня тоже есть два чемоданчика: высокий худой для Райана (55*40*20) и маленький пузатый для Визза (42*35*25). Впрочем, осенью размерения станут более похожими друг на друга (хоть и не совсем идентичными).

Нельзя брать только жидкости в больших объёмах, но в этом необходимости нет - всевозможные парфумы и зубная паста продаются и в малых флаконах, также запрещены ножи-вилки, но если едешь не ночевать в "замаскированных местах", они не очень и не нужны, электробритву возить можно. Так что именно объём является лимитирующим фактором.

У водителя и пришлось брать и пробивать. Но ни в одной палатке, я никаких ни талонов, ни билетов не видел.Уже несколько лет как бумажные талоны продаёт только водитель. В киосках/на почте можно купить только электронные карты.

При пяти поездах в день, возможно. При пятидесяти - сажать отдельного товарища для ежедневной распечатки бумажек?Опять же - поезда могут приходить на разные пути, останавливаться на разном расстоянии от вокзала и бумажки, с этим как прикажешь бороться?Да не нужно никаких бумажек. Ведь компьютер точно знает, что если вчера в составе поезда были вагоны 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10, сегодня - багажный, два почтовых,1,2,5,7,8,10, то на табло именно такое расположение пусть и высвечивается.

Плакат заменяется на электронное табло, где в реальном времени отображаются ближайшие 10 поездов (на установке и обслуживании таких табло по всей сети РЖД ещё и немного денежек напилить можно).

Переименовали в своё время улицу Тверскую в Горького, а потом обратно - никто не потерялся. Петербург-Петроград-Ленинград-Петербург - аналогично. Так и с названием станций Королёв-Подлипки, Королёв-Болшево не будет ровным счётом никаких проблем.

Для любых. А иначе зачем нужны тогда таблички с названиями улиц, номерами домов, указатели остановок автобуса? Ведь свои и так знают, возле какого столба останавливается автобус и "где эта улица, где этот дом".

А отчего и почему они должны совпадать ?A потому что это удобно для пассажиров. Ведь когда вы покупаете авиабилет до Лондона, то можно ввести в окно поиска London и будут предложены варианты сразу до всех 5 аэропортов. Да и всякие множественные железнодорожные Варшавы и Берлины тоже хорошо.

По крайней мере про чехарду с названиями станций, несовпадающими с названием города - подмечено правильно. Равно как и отсутствием мест для великов.

Если с технической точки зрения всё на этих станциях в порядке (конструкции не отваливаются, грунтовые воды по платформам и путям не текут, освещение и вентиляция работают), то это никакая не халтура.

Сходить на вокзал, протянуть в окошечко кассы паспорт и деньги /карточку, получить билет, сесть в поезд - никаких проблем и неудобств.

От этой станции нужно ещё около 3-х миль ехать до терминалов на автобусе-шаттле.

В сентябре я был в Берлине на Иннотрансе, там был этот аппарат, а рядом с ним стоял голландский аккумуляторный автобус. Так голландские представители рассказали, что теоретически пробег их изделия может достигать 120км, но зимой при включенном обогреве (для голландской, естественно, а не московской зимы) - падает до 60км.

они там наобслуживают Занимаются же ремонтом авиапарка различные сторонние предприятия (имеющие лицензию), а не только сами авиакомпании.

хм. а вильнюс-клайпеда что ездит? Обычно Песы, на праздники из-за большого количества пассажиров выдают тепловоз с вагонами.

Их, кстати, отменят при переходе на новый график (с 10 декабря). С нового графика вагоны будут просто вычеркнуты из схемы, а фактическое курсирование прекратится уже с 15 мая.

Когда происходит авария, нужно задавать вопрос не "Кто виноват и кого наказать", а "что сделать, чтобы подобное больше не повторилось" (имеется в виду, разумеется, авария, а не слив в общественный доступ данных о состоянии поезда, хотя и этот слив тоже правильного характера).