kajzer

А какие могут быть задержки? Если у пассажира превышение норм багажа, то он либо оплачивает перевес/отдачу в багаж прямо у гейта (если у компании имеется такой тариф) - а это дело нескольких секунд, либо выкидывает сверхбагаж в мусорку, либо остаётся на земле с чемоданом. В любом случае двери самолёта закрываются по графику.

Фрукты-овощи (всевозможные яблоки-огурцы) можно купить и в магазине и спокойно съесть и без ножа.

У меня тоже есть два чемоданчика: высокий худой для Райана (55*40*20) и маленький пузатый для Визза (42*35*25). Впрочем, осенью размерения станут более похожими друг на друга (хоть и не совсем идентичными).

Нельзя брать только жидкости в больших объёмах, но в этом необходимости нет - всевозможные парфумы и зубная паста продаются и в малых флаконах, также запрещены ножи-вилки, но если едешь не ночевать в "замаскированных местах", они не очень и не нужны, электробритву возить можно. Так что именно объём является лимитирующим фактором.

У водителя и пришлось брать и пробивать. Но ни в одной палатке, я никаких ни талонов, ни билетов не видел.Уже несколько лет как бумажные талоны продаёт только водитель. В киосках/на почте можно купить только электронные карты.

При пяти поездах в день, возможно. При пятидесяти - сажать отдельного товарища для ежедневной распечатки бумажек?Опять же - поезда могут приходить на разные пути, останавливаться на разном расстоянии от вокзала и бумажки, с этим как прикажешь бороться?Да не нужно никаких бумажек. Ведь компьютер точно знает, что если вчера в составе поезда были вагоны 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10, сегодня - багажный, два почтовых,1,2,5,7,8,10, то на табло именно такое расположение пусть и высвечивается.

Плакат заменяется на электронное табло, где в реальном времени отображаются ближайшие 10 поездов (на установке и обслуживании таких табло по всей сети РЖД ещё и немного денежек напилить можно).

Переименовали в своё время улицу Тверскую в Горького, а потом обратно - никто не потерялся. Петербург-Петроград-Ленинград-Петербург - аналогично. Так и с названием станций Королёв-Подлипки, Королёв-Болшево не будет ровным счётом никаких проблем.

Для любых. А иначе зачем нужны тогда таблички с названиями улиц, номерами домов, указатели остановок автобуса? Ведь свои и так знают, возле какого столба останавливается автобус и "где эта улица, где этот дом".

А отчего и почему они должны совпадать ?A потому что это удобно для пассажиров. Ведь когда вы покупаете авиабилет до Лондона, то можно ввести в окно поиска London и будут предложены варианты сразу до всех 5 аэропортов. Да и всякие множественные железнодорожные Варшавы и Берлины тоже хорошо.

По крайней мере про чехарду с названиями станций, несовпадающими с названием города - подмечено правильно. Равно как и отсутствием мест для великов.

Если с технической точки зрения всё на этих станциях в порядке (конструкции не отваливаются, грунтовые воды по платформам и путям не текут, освещение и вентиляция работают), то это никакая не халтура.

Сходить на вокзал, протянуть в окошечко кассы паспорт и деньги /карточку, получить билет, сесть в поезд - никаких проблем и неудобств.

От этой станции нужно ещё около 3-х миль ехать до терминалов на автобусе-шаттле.

В сентябре я был в Берлине на Иннотрансе, там был этот аппарат, а рядом с ним стоял голландский аккумуляторный автобус. Так голландские представители рассказали, что теоретически пробег их изделия может достигать 120км, но зимой при включенном обогреве (для голландской, естественно, а не московской зимы) - падает до 60км.

они там наобслуживают Занимаются же ремонтом авиапарка различные сторонние предприятия (имеющие лицензию), а не только сами авиакомпании.

Когда происходит авария, нужно задавать вопрос не "Кто виноват и кого наказать", а "что сделать, чтобы подобное больше не повторилось" (имеется в виду, разумеется, авария, а не слив в общественный доступ данных о состоянии поезда, хотя и этот слив тоже правильного характера).

Это конечно плохо, но в конкретном случае мало связано с последствиями.Если бы было разрешено в особых случаях сдавать пассажирскими вагонами назад, то можно было бы в данном конкретном случае просто осадить поезда до ближайшей стрелки и избежать хотя бы столкновения.

1 и 9 мая я буду отдыхать на Кипре. Там тепло, там море, там горы ...

Есть маленький нюанс. Если бы в его территориальном образовании всё бы было хорошо, не было бы поводов лазить сюда, доказывая как там хорошо.Всё не может быть хорошо нигде в нормальном человеческом мире (ни в Литве, ни в Америке, ни в Японии, ни на Украине, ни в Сингапуре). Ибо невозможно удовлетворить все потребности нормального человека.

Их на Ленинградском не было, но были на Савеловском? Может за то время, когда вы туда ехали, продажу открыли на зарезервированные места.Может быть и по этой причине, а может и потому, что на Ленинградском (да и на других многолюдных вокзалах) возле кассы всегда были люди, которые могли "помочь сделать билет".

Ещё в 1997 довелось покупать в Вильнюсе билет от одной российской станции до другой российской станции. Дело заняло пару минут. Так что проблема была либо в квалификации кассиров, либо, как вы правильно сказали, в местных указивках.

В начале 2000-х (если касса подключена к "Экспрессу" и билет принтуется, а не пишется вручную) билет продавали откуда угодно куда угодно.

КРЛ: северный радиус - 1958, южный - 1962, соединение в 1972. ТКЛ: восточный радиус - 1966, западный - 1972, соединение - 1975. СТЛ состояла поначалу из одного южного радиуса, который потом был продлён через центр на север.

Тихоходный ЛА весьма солидных размеров собьют очень быстро. Если аппарат предназначен только для слежения, то большие размеры ему не требуются.