Губин Александр

Кстати, а не грядут у нас еще в ближайшее время выборы в местные заксобрания и мэра? Не получим ли мы в свете отмены подсолнухов как одной из капель, переполнивших чашу, для начала оппозиционную гордуму и мэра-коммуниста. Ибо на последних выборах даже со всем административным ресурсом, и, скажем так, легкой оптимизацией результатов, даже по Воронежу компартия на 4% опередила ЕР. А народ сейчас весьма обозлен, весьма и весьма, судя по тому, что я несколько дней слушаю по утрам в маршрутках, ситуация не то чтобы взрывоопасная, но требующая определенных выводов. Пыс. Пыс. Долетел до меня слух, ранее озвученный модератором липецкого форума, якобы снимать будут со всех форм предприятий льготные тарифы на энергоснабжение, сейчас уже воют гаражные кооперативы, которых приравняли к промпредприятиям, а с 15 июня (вроде как) и для остальных (в т.ч. ЭТ) тариф возрастает с 4.83 до 7.84 руб/КВт * ч, что сделает рентабельность троллейбуса величиной стремящейся к нулю. Ничего не слышно про сие, ибо ТГКшники настроены весьма решительно продавать все по себестоимости без поблажек.

Я на днях побывал на конечной "Циолковского" в рабочее время, поднявшись на 4-й этаж заводоуправления ВАСО, сверху, на территории бывшей трамвайной конечной насчитал больше 320 машин, потом просто сбился со счета, причем год назад трамвайное кольцо еще было заполнено не полностью, а сейчас забито весьма плотно. И это только одна из четырех проходных. 20 и 104-я маршрутки сейчас загинаются, как говорит Юрий Новиков "от бескормицы", ходят уже весьма пахабно, днем так и вовсе интервалы по 20-30 минут. Зачем запустили 4-й троллейбус для меня и вовсе загадкой остается: он возит 1-2, максимум 5 человек и никаких тенденций к увеличению пассажиропотока не имеет, лучше бы уж 2-ку в полноценном режиме восстановили. Если, как гуляют слухи, после выборов еще и резко повысят цены за проезд - то повторится ситуация 2005 г. с монетизацией льгот, когда пассажиропотоки на транспорте упали в три раза за один год. Основной дневной контингент - это тетки да бабки, шатающиеся по рынкам, отдельные студенты, да мамы с малолетними детьми. Мамаши и студенты в основной своей массе пересядут на машины, а бабки сократят поездки до минимума. После чего ОТ будет пользоваться от силы 12 - 15% горожан.

4 промилле - это примерно спуск у Динамо и то даже там поменьше, примерно 3,8. Хотя я не исключаю, что злого умысла здесь нет, просто господа элементарно не соображают в метрологии.

Да, ТГК у нас одна - ТГК-4. Но разница в том, что в Воронеже еще не проходило заседание РЭК, поэтому до "низов" информация не дошла.

Юра, ты прежде чем написать, хоть вразуми юные умы по поводу ху из ху в воронежском бомонде. А то наш дорогой Дмитрий путает банщика с директором холдинга "Мебель Черноземья". На БВФ красуется следующее: "У этого банщика планы купить 200 новых автобусов. И подмять под себя весь рынок".

Молодцы, так держать. Сначала в МКП ВПТ пришел мусорщик, теперь вот банщик на место директора департамента: "На место заместителя директора департамента — руководителя управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок департамента городского хозяйства, которое занимал Дмитрий Крутских, 11 октября назначен Андрей Смольянинов. До вчерашнего дня он являлся директором производственного объединения банно-прачечного хозяйства «Чайка». Таким образом, видимо, Сергей Колиух выполнил поручение Алексея Гордеева «укрепить кадровый состав» в сфере организации городского пассажирского транспорта..." Полный текст: http://vrntimes.ru/news/view/2772-V_Voronyezhye_glavoii.html

Советую почитать книги по проектированию КС ЭТ и железных дорог, очень много интересного найдете, правда нужны знания в электротехнике и сопромате. Сканировать мне их лень, может что в Инете найдете. Плюс есть т.н. СТНы и ВСНы. Что касается конкретного участка, это сделать невозможно малыми средствами МКП, да еще и на старую обветшавшую опорную инфраструктуру . Там получается нескопменсированная подвеска КС, т.е. либо будет гнуть и кренить столбы, либо рвать растяжки, либо провисать КС. Он ничем не аналогичен, там как раз все хорошо даже после демонтажа КС трамвая. Линии бывшего 14 маршрутов, 1,3 и выезда с Ворошилова на левый берег образуют треугольник, который уравновешен диагональю КС бывшего 15-го маршрута. Похожим проблемным участоком всегда было вокзальное кольцо, особенно та часть КС что крепилась непосредственно к столбам или зданию вокзала. На моей памяти там столько раз перевешивали КС: то растяжки крепили к вокзалу, то к столбам, то на метр ближе, то на метр дальше сдвигали КС. Вот и сейчас она там прилично провисла, того и гляди рухнет на РЖД-забор.

Не разрешил им, скорее всего, Горсвет это делать, для этого необходимо поменять около 8 опор, причем поставить новые глубокого заложения и, более того, сделать проект, где рассчитать компенсирующие силы, ибо законы сопромата никто не отменял, провода все-таки весят тонны. Поворот с Ленинского проспекта на Героев Стратосферы крайне неудачен с точки зрения проектирования троллейбусных линий: растяжка будет очень длинной и висеть по диагонали, а сама КС будет сильно смещена в одну сторону. Ранее существовавшая там КС трамвайного треугольника, как раз, удачно уравновешивала и распределяла силы, в случае наличия только троллейбусной КС это сделать сложнее. Как вариант надо ставить столб где-то посередине перекрестка.

4 или 5, не меньше, три штуки насчитал от Машмета до Цирка только навстречу.

По моим сведениям с большой вероятностью троллейбусного кольца у Вокзала больше не будет, половину площади отдали дирекции вокзалов РЖД, она будет огорожена забором, город больше не является собственником этой земли. По слухам там будет стоянка РЖД-такси, а другую половину площади отдают в аренду автобусным фирмам. Конечные 67, 68, 75 и прочих автобусов должны вроде перенести на заасфальтированное бывшее трамвайное кольцо, где стоят 26А и 113-е, козельки 75 и прочие вроде будут делать посадку там же, где 310 и 371 автобусы. По крайней мере о таких планах я слышал, точную реализацию оных не гарантирую.

Для подстанций есть одна характеристика - номинальная выходная мощность, КВт. Абсолютно все воронежские подстанции ее с 1999 г. не держат, а сейчас хорошо, если держат 15 - 20% от номинальной величины, ибо окисление КС, кабелей и секционы длиной в 5 и более км делают свое дело, вдобавок длинное секционирование приводит к еще большему сопротивлению КС и еще более быстрому износу и окислению, а также к неадекватной работе автоматической системы защиты от КЗ и обрыва, хотя я думаю, она уже давно не работает. А в целом по нормативам на одном секционе подстанция должна выдерживать примерно 16 - 18 машин одновременно, двигающихся со скоростью около 25 - 30 км/ч, длина секциона должна быть больше 1,5 км (согласно ПЭУ-7), иначе идут большие потери мощности на сопротивление в контактной сети, либо нужна более мощная ПС.

Официально зарегистрированных авто на 1000 жителей (база Росстата) по Воронежской обл.. 1989 - 89,2 1990 - 94,9 1991 - 104,9 1992 - 112,5 1993 - 125,8 1994 - 139,2 1995 - 152,9 1996 - 168,5 1997 - 187,2 1998 - 202,3 1999 - 218,1 2000 - 238,7 2001 - 257,2 2002 - 278,4 2003 - 291,6 2004 - 302,7 2005 - 317,6 2006 - 329,5 2007 - 338,3 2008 - 351,1 2009 - 360,2 2010 - 370,2 2011 - 372,9 (на 1.05) А пробки, мой милый друг, появились очень давно, аж 15 лет назад - в 1996 году на Кольцовской и Мосвковском пр. И будут расти до 450 - 490 в городах-миллионниках, в Москве и возможно в Питере до 570 - 615 тыс. машин. В принципе если сделают дублер МП, расширят Ломоносова или сделают его дублер, а также расширят Краснознаменную и Матросова, то город скорее всего справится и пятью сотнями машин на 1000 человек.

Была оранжевая, такая же как и 241, 254, 258 и 260. Они все из одной партии.

У нас депо-2 с его нынешней территорией вмещает почти 240 машин, чего с лихвой хватило бы на 2 программы "Возрождения муниципального транспорта". Зачем мэрия в 2009 г. занялась для начала выкупом за 28 млн., а затем обустройством более, чем за 70 млн. территории депо-1, я лично понять не могу до сих пор. Да оставили б его в покое на пару с профилакторием. Там никакого полноценного депо не получилось, сплошной изврат. В 2009 г. на НСТ можно было вполне надавить как следует, чтобы они за те же 100 млн. продали ВСЮ территорию троллейбусного парка №2. Тем более, навар получился бы неплохой даже с учетом инфляции: за 17 млн. купили, за 100 млн. продали. А теперь кризис заканчивается, хрен они (или может кто-то уже другой, я как-то за этим давно не слежу) депо-2 отдадут. При этом в парк-2 ничего особо вкладывать не надо, там инфраструктура вполне себе нормальная была, а теперь будут всякие профилактории и прочие искать, если, конечно, еще будут.

Только количество пазиков на маршруте сейчас отнюдь не 18-20 как в 2007 году, а 12 - 14 в лучшем случае. С 20.00 до 22.00 26А ходит по расписанию в связи с низким пассажиропотоком с интервалом в 15 минут до 21.00, 30 минут с 21.00 до 22.30, расписание вывешено почти во всех автобусах, последний рейс с вокзала в 22.15.

Ацетилен в 1,5 раза подорожал. А скорее всего он просто отсутствует. Вполне логично, ибо выход из строя старья в выходной день приводит к куда меньшим последствиям, а новье лучше поберечь. Даже если это правда, то хорошо, если он заведет хоть половину машин на 2 - 3 дня, то что простояло год элементарно сгнило и дело даже не в раме, а в крыше и кузове.

В виде кузова с изъятыми стеклами еще в 2004 г. существовала, но ее не вывозили точно. А стырили при "Нижтролле" около 20 - 25 машин, большую часть из депо-1, поменьше из депо-2. Короче, все ремонтопригодные по раме кузова, но оставленные от эксплуатации и не разукомплектованные большей своей частью с конца 2002 по начало 2007 г. перекочевали в город НН, а дальше расползлись по всей стране.

Леша, я свое мнение не изменю. 26-й - это один из лучших (в плане регулярности) маршрутов. И если в течение часа кто-то не может уехать, то это не проблема организации перевозок. Если почти все работающее население едет на работу примерно с 7.20 до 8.30 и обратно с 17.00 до 18.00, то даже разрывные графики ситуацию не спасут. Пиковые графики они не зря делались с 5.30 до 9.30 и с 15.00 до 19.30.

98 порезали у нас аж в 2007 или 2008 гг., его перегнали во 2-е депо. Продали (передали, своровали) еще 130, 57. Оригинальные 111, 113 порезали точно. А 273, 277, 311 порезали в 2002, 302-ю в 2005, у Кости Климова должно быть фото на задворках депо-2, там кусок 302-го именно Г-шки валялся. Также исчезли 6, 68, 96, 213, 216, 246, 256. Эти точно не списывали. 12-ю разрезали в депо-2 в 2008.

Господа, я минимум четыре дня из шести (у меня шестидневная рабочая неделя) работаю хотя бы часть дня на левом берегу в корпусе ВГТА на Ленинском пр. И, поверьте, без проблем уезжаю каждый рабочий день в любое время. У меня нареканий к работе маршрута 26А нет совсем. Да, он часто ходит полный, но так критично набит, как на некоторых других маршрутах. Если все-таки возникают проблемы, то всегда можно уехать на 39-м пазике до Куцыгина а дальше через рынок мне 10 - 12 минут пешком до дома. Вдобавок сейчас поприличнее стал ходить 59А, на нем можно доехать до "Луча". Добавлять еще автобусы на 26А нет никакого смысла, они будут ходить пустые. 12 машин на маршруте - это есть оптимум. Не знаю в какой части маршрута, но от ДК до Пл. Ленина он наполнен, как правило, весьма посредственно, в утренний час пик бывает несколько рейсов битком с левого берега. Но утром весь транспорт идет битком и так было всегда сколько я себя помню.

Я на них каждый день езжу и кроме двух рейсов в 7.28 и 7.35, все остальные идут отнюдь не битком. Абсолютно спокойно можно уехать.

Меня вчера эта новость застала в самом неподходящем месте - в разгар праздника на кафедре. Где-то днем позвонил Володя и сообщил эту страшную новость. Я 10 минут не мог прийти в себя: вокруг веселится народ, спрашивает в чем дело. Для приличия еле досидел еще 10 минут, буквально на автопилоте доехал домой. Вечером зашел на ФОТ...новости еще не было, еще некоторое время в голове вертелась мысль "может розыгрыш?". Попытался посидеть на других форумах, а потом все нафиг выключил. Ну какой там розыгрыш... Сегодня долго не хотел включать компьютер, долго не решался, дико не хотелось в это верить и писать в эту тему...А ведь только 2 числа встречались... Светлая память человеку....

Почтово-багажные поезда давно и крепко уже никому особо не нужны, в этом я убедился еще пять лет назад, когда рассылал свой автореферат. Письма в Иркутск и Барнаул дошли на 5-е сутки после отправки, в то время как в Москву дошли только на седьмой день, из чего я сделал вывод, что на дальние расстояния уже давно используется авиасообщение. Сейчас роль 911 Москва - Краснодар выполняет 77 Москва - Ставрополь, в нем ходит 4 - 5 почтовых и багажных вагонов, аналогично на восток вместо №939/940 Лиски - Владивосток почту и багаж сейчас развозит №73/74 Воронеж - Новосибирск, в нем ходит 3 багажных вагона Брянск - Новосибирск, Воронеж - Красноярск, Воронеж - Новокузнецк по определенным дням недели. В местном сообщении почту развозят либо электрички (машинисты), либо сборные поезда (как правило опять-таки машинисты), либо огораживают часть салона в пригородном поезде, так в электричке Лиски - Алексеевка довольно часто в первом вагоне огораживают половину салона под багаж. Я думаю, что составы существующих грузопассажирских и почтово-багажных банально разбросают по нескольким пассажирским ПДС, либо будут ходить в составе сборных грузовых.

Юрий, я не юрист, почему по вашему ведомству не последовало никаких нормативных актов я не знаю, но что касается вопросов технического регулирования и технического регулирования в строительстве, соотвествующие поправки вносились еще в 2007 году и мы ими руководствуемся. Поинтересуйся у юристов ЮВжд (точнее, дирекции вокзалов), как они на 325000 вляпались и они реально по решению суда построили пандус на вокзале. Проблема вся в том, что последней инстанцией будет Страссбургский суд, после чего и 325000 мелочью покажутся. Вообще во всем цивилизованном мире к правам инвалидов относятся с особым трепетом и уважением. Юра, с 2007 г. проекты без лифтов (или иных способов, обеспечивающих комфорт людей с ограниченными возможностями) к рассмотрению не принимаются. Тут получилась такая ситуация, что сначала проект делался еще при Скрынникове и должен был быть расположен в районе ост. 45-й Стр. Дивизии, в 2008 г. тогда еще старый проект не был реализован субподрячиком, потом был новый подрядчик и проект подкорректировали, перенеся к автовокзалу, соответственно, скорректированный проект попал уже под новые требования, там, я тебе скажу, не соблюдены помимо прочего новые требования к вентиляции и освещению. А по сему никто на себя ответственность по принятию объекта не возьмет. Кстати, эксплуатация двух лифтов обойдется не так дорого, а в подземных переходах теперь рекомендуются не только ступеньки, а обязательно пологий съезд или эскалатор. Этого я не знаю, но подозреваю, что городскому округу г. Воронеж.

Тот добрый дядя - это "Конвенция о правах инвалидов", которую ратифицировала и наша страна. То, что строилось до этого - ладно, но после были внесены соответствующие поправки в СНиПы. Ребята, которые это проектировали еще понаделали кучу косяков: например, ширина металлических направляющих для детских колясок на лестницах не соответствует нормам, поэтому с детской коляской пройти по этому переходу практически невозможно, подвесная конструкция раскачивается при 18 м/с, а должна выдерживать ветровую нагрузку 28 м/с ну и т.д. Более того. Уже давно должны быть пандусы на вокзалах, Воронеж-Курский вот недавно проиграл судебный процесс и им пришлось внести конструкционные изменения. Также, по-моему, к 2013 г. должны быть пандусы во всех общественных зданиях и сооружениях, а также в зданиях и приемных органах власти, изменены конструкции и параметры лифтов и лестничных проемов в проектируемых домах, а 20% подвижного состава (на каждом маршруте!) должно быть низкопольным (надеюсь, Крутских в курсе), а к 2018 г. не менее 50% должно стать низкопольным, поэтому не зря многие города сейчас покупают только низкопольники, а некоторые заводы, например, ПТМЗ вообще прекратили выпуск чего-либо высокопольного. Кстати, этот переход у автовокзала никто не принимал, акта нет и вообще он работает незаконно.