Губин Александр

Кстати, а не грядут у нас еще в ближайшее время выборы в местные заксобрания и мэра? Не получим ли мы в свете отмены подсолнухов как одной из капель, переполнивших чашу, для начала оппозиционную гордуму и мэра-коммуниста. Ибо на последних выборах даже со всем административным ресурсом, и, скажем так, легкой оптимизацией результатов, даже по Воронежу компартия на 4% опередила ЕР. А народ сейчас весьма обозлен, весьма и весьма, судя по тому, что я несколько дней слушаю по утрам в маршрутках, ситуация не то чтобы взрывоопасная, но требующая определенных выводов. Пыс. Пыс. Долетел до меня слух, ранее озвученный модератором липецкого форума, якобы снимать будут со всех форм предприятий льготные тарифы на энергоснабжение, сейчас уже воют гаражные кооперативы, которых приравняли к промпредприятиям, а с 15 июня (вроде как) и для остальных (в т.ч. ЭТ) тариф возрастает с 4.83 до 7.84 руб/КВт * ч, что сделает рентабельность троллейбуса величиной стремящейся к нулю. Ничего не слышно про сие, ибо ТГКшники настроены весьма решительно продавать все по себестоимости без поблажек.

Я на днях побывал на конечной "Циолковского" в рабочее время, поднявшись на 4-й этаж заводоуправления ВАСО, сверху, на территории бывшей трамвайной конечной насчитал больше 320 машин, потом просто сбился со счета, причем год назад трамвайное кольцо еще было заполнено не полностью, а сейчас забито весьма плотно. И это только одна из четырех проходных. 20 и 104-я маршрутки сейчас загинаются, как говорит Юрий Новиков "от бескормицы", ходят уже весьма пахабно, днем так и вовсе интервалы по 20-30 минут. Зачем запустили 4-й троллейбус для меня и вовсе загадкой остается: он возит 1-2, максимум 5 человек и никаких тенденций к увеличению пассажиропотока не имеет, лучше бы уж 2-ку в полноценном режиме восстановили. Если, как гуляют слухи, после выборов еще и резко повысят цены за проезд - то повторится ситуация 2005 г. с монетизацией льгот, когда пассажиропотоки на транспорте упали в три раза за один год. Основной дневной контингент - это тетки да бабки, шатающиеся по рынкам, отдельные студенты, да мамы с малолетними детьми. Мамаши и студенты в основной своей массе пересядут на машины, а бабки сократят поездки до минимума. После чего ОТ будет пользоваться от силы 12 - 15% горожан.

Это никак не связано с работой/не работой выделенки. "Выделенки" с прошлой недели на Плехановской нет, гайцы всю неделю никого не гоняли, да и вообще они там не стояли. Для управления ГИБДД никакой выделенки с прошлой недели там нет.

4 промилле - это примерно спуск у Динамо и то даже там поменьше, примерно 3,8. Хотя я не исключаю, что злого умысла здесь нет, просто господа элементарно не соображают в метрологии.

Побывамши недавече в Москве не заметил никаких даже намеков на улучшения, как ничего особо хорошего не увидел в трамвайной выделенке в Питере на Лиговском. Суть такова, что если транспорт не стоит вдоль улиц, то он благополучно стоит по 15 - 20 минут на каждом перекрестке, ибо хвост перпендикулярного потока автотранспорта в большинстве случаев застревает и не дает проехать. По сути получается тоже самое на тоже самое, что самое веселое, медленно движущийся поток авто довольно часто даже обгоняет трамваи и автобусы застрявшие на перекрестке выделенки. Пущай припаркованные авто у Галереи Чижова в кармане остановки убирают. Работы там всегда хватает. А то целый двухэтажный паркинг сделали, а ехать туды не особо кто желает.

Отсюда вытекает очень простое решение проблемы: выдавать права, например, не с 18, а с 21 или даже 23 лет, 15 - 20% машин исчезнут с автодорог сразу же. Кстати, эта публика, она же вчерашняя школота, - самая дурная на дорогах, ибо молодежный максимализм вкупе с понтами и папиными деньгами порождает немало проблемных персонажей на дорогах типа "золотых мальчиков" и "гламурных девочек", а часто обычного юного быдла. Пусть уж лучше слегка поумнеют, да жизнь немного потреплет, а там, глядишь, и мозги на место встанут, и к 23 - 25 годам можно и за машину садиться. Опять неправда. Любая среда или сфера имеет свою емкость. Вот в США, где права выдают с 14 лет и активно водят чуть ли не до 80-ти, максимальная обеспеченность машинами составляет 750 - 800 авто/1000 жителей, в Европе, где водят с 18 лет - 600-650, в РФ с учетом продолжающейся депопуляции населения, плохой обеспеченности большинства пенсионеров, этот показатель вряд ли перешагнет цифру в 500-550 авто. Если мы уже сейчас имеем примерно 350-400 авто/1000 человек, то понятно, что лет через 7 - 8 кривая роста выйдет на плато, больше 20 - 25% роста уже не будет. Причем рост количества а/т идет в основном за счет возрастной группы 18 - 26 лет. Если хотя бы половину этой группы лишить возможности получать права на вождение, рост числа а/т сразу же прекратится. Другое дело, пойдут ли на это автоконцерны. Но решение у проблемы есть и достаточно простое. Юра, понимаешь ли, задачи организации полос для ОТ - это задачи второго или третьего уровня. Надо сначала решать первоочередные задачи. Когда в каждом остановочном кармане паркуются таксисты, а на оживленных перекрестках отсутствует ГАИ, то что можно от этого ожидать? Ибо ничто не мешает разогнать это быдлотакси или установить 15 - 20 стационарных постов ГАИ на оживленных перекрестках. [ЛЕГКИЙ ОФФ]. Я хорошо знаком с историей России. Тренд побегов в поисках лучшей жизни за рубежи нашей Родины совсем не нов и идет с далеких царских времен, разве что железный занавес снизил плотность этого потока. Только идиот думает, что в РФ, особенно в ее провинциальной части, будет когда-то так, как и на Западе или как "у них". Хотя и то, что "у них" зачастую оказывается хуже, чем "у нас". На это есть довольно мудрая теория управления систем в биологии. Система с большим ареалом и малой плотностью никогда не будет устойчивой, организованной и хорошо управляемой, она постоянно будет кол###### от одного экстремального состояния к другому. Короче, в России хорошо тогда, когда нет войны. Если вы рассчитываете на что-то большее, ну, например, на социальные гарантии без совка или море демократии на фоне материального благополучия, забудьте про это, в этой стране этого не будет никогда, таковы законы природы, и никому не дано их нарушить. PS. Антимат блокирует даже вполне литературный математический термин.

Ну так в Петре Первом и ВГЛТА 70-80% набора - иногородние. А вот ВГУИТ, ВГТУ, ВГУ и ВГАСУ - это в основном городские жители, плюс, конечно, функция от факультета. На "Сервисных технологиях" и "Менеджменте" ВГУИТа к 5 курсу 100% пользование железными лошадями. Ну достаточно проехать мимо ВГУ, ВГУИТа или ВГАСУ, чтобы оценить масштабы парковки и это при том, что для преподавателей паркинг давно сделан внутри территории ВУЗа.

Знал бы ты сколько написали жалоб на эту выделенку, начиная с галериста Чижова и заканчивая каким-нибудь дедушкой на "жигулях", по сему народ перед выборами решили не злить, к тому же зима на носу, а зимой, как известно, на наших дорогах минимум одна полоса исчезает под складирование снега. Володя, в Воронеже (как и во многих других городах) понятие общественный транспорт и личный автомобиль - это одно и то же. Я вот веду сейчас занятия на 2 курсе, так 7 человек уже приезжают на занятия на машине, а еще 12 человек учатся на автокурсах, периодически отбираю у них ПДД на парах, а это 18 - 19-летние сопляки для которых мама с папой купят машинку. В мое время первые водители появлялись к курсу так пятому. Причем многие студенты именно троллейбусы, в первую очередь, БВ автобусы и пазики считают чуть ли не транспортом для нищебродов. Так прямо и говорят. Не выйдет ничего из этой затеи, это надо было делать в государственных масштабах лет 10 - 12 назад, когда такие проблемы уже остро стояли в Питере и Москве. Сейчас это бесполезно, особенно при наличии 400000 авто в Воронеже. Пусть из них на улицы выходит 250000-300000 машин, при том, что ими воспользовались 1 - 2 человека, количество перевезенных пассажиров составит около 600 тыс. Т.е. на общественный транспорт приходится 200-300 тыс. человек или 25 - 30% перевозок в городе, т.о. общественный транспорт уже по сути никакой не общественный. Поэтому теперь только и остается заботиться о личных авто горожан, ибо личный автомобиль и стал общественным транспортом. Можно долго копаться в причинах, но суть именно такова. Т.н. общественный транспорт в лице троллейбусов и автобусов, на мой взгляд, ныне создает гораздо больше проблем, нежели л/а. 90% пробок в Воронеже - это на 60% результат аварий, и на 30%, когда хвост автомобильного потока застревает на перекрестке. Как создание выделенной полосы может благоприятно сказаться на работе ОТ для меня, тем более, осталось загадкой, ибо если посмотреть, то плотность потока на ней была ничуть не меньше, чем на остальных полосах.

Все эти выделенные полосы для ОТ - это хрень моржовая. Это категорически нельзя допустить, иначе пробка будет денно и нощно. Такие полосы сработают только если на длинном участке, где нет перекрестков. Во всех остальных случаев от этого будет только хуже.

Да, ТГК у нас одна - ТГК-4. Но разница в том, что в Воронеже еще не проходило заседание РЭК, поэтому до "низов" информация не дошла.

Юра, ты прежде чем написать, хоть вразуми юные умы по поводу ху из ху в воронежском бомонде. А то наш дорогой Дмитрий путает банщика с директором холдинга "Мебель Черноземья". На БВФ красуется следующее: "У этого банщика планы купить 200 новых автобусов. И подмять под себя весь рынок".

Молодцы, так держать. Сначала в МКП ВПТ пришел мусорщик, теперь вот банщик на место директора департамента: "На место заместителя директора департамента — руководителя управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок департамента городского хозяйства, которое занимал Дмитрий Крутских, 11 октября назначен Андрей Смольянинов. До вчерашнего дня он являлся директором производственного объединения банно-прачечного хозяйства «Чайка». Таким образом, видимо, Сергей Колиух выполнил поручение Алексея Гордеева «укрепить кадровый состав» в сфере организации городского пассажирского транспорта..." Полный текст: http://vrntimes.ru/news/view/2772-V_Voronyezhye_glavoii.html

Советую почитать книги по проектированию КС ЭТ и железных дорог, очень много интересного найдете, правда нужны знания в электротехнике и сопромате. Сканировать мне их лень, может что в Инете найдете. Плюс есть т.н. СТНы и ВСНы. Что касается конкретного участка, это сделать невозможно малыми средствами МКП, да еще и на старую обветшавшую опорную инфраструктуру . Там получается нескопменсированная подвеска КС, т.е. либо будет гнуть и кренить столбы, либо рвать растяжки, либо провисать КС. Он ничем не аналогичен, там как раз все хорошо даже после демонтажа КС трамвая. Линии бывшего 14 маршрутов, 1,3 и выезда с Ворошилова на левый берег образуют треугольник, который уравновешен диагональю КС бывшего 15-го маршрута. Похожим проблемным участоком всегда было вокзальное кольцо, особенно та часть КС что крепилась непосредственно к столбам или зданию вокзала. На моей памяти там столько раз перевешивали КС: то растяжки крепили к вокзалу, то к столбам, то на метр ближе, то на метр дальше сдвигали КС. Вот и сейчас она там прилично провисла, того и гляди рухнет на РЖД-забор.

Не разрешил им, скорее всего, Горсвет это делать, для этого необходимо поменять около 8 опор, причем поставить новые глубокого заложения и, более того, сделать проект, где рассчитать компенсирующие силы, ибо законы сопромата никто не отменял, провода все-таки весят тонны. Поворот с Ленинского проспекта на Героев Стратосферы крайне неудачен с точки зрения проектирования троллейбусных линий: растяжка будет очень длинной и висеть по диагонали, а сама КС будет сильно смещена в одну сторону. Ранее существовавшая там КС трамвайного треугольника, как раз, удачно уравновешивала и распределяла силы, в случае наличия только троллейбусной КС это сделать сложнее. Как вариант надо ставить столб где-то посередине перекрестка.

4 или 5, не меньше, три штуки насчитал от Машмета до Цирка только навстречу.

По моим сведениям с большой вероятностью троллейбусного кольца у Вокзала больше не будет, половину площади отдали дирекции вокзалов РЖД, она будет огорожена забором, город больше не является собственником этой земли. По слухам там будет стоянка РЖД-такси, а другую половину площади отдают в аренду автобусным фирмам. Конечные 67, 68, 75 и прочих автобусов должны вроде перенести на заасфальтированное бывшее трамвайное кольцо, где стоят 26А и 113-е, козельки 75 и прочие вроде будут делать посадку там же, где 310 и 371 автобусы. По крайней мере о таких планах я слышал, точную реализацию оных не гарантирую.

Для подстанций есть одна характеристика - номинальная выходная мощность, КВт. Абсолютно все воронежские подстанции ее с 1999 г. не держат, а сейчас хорошо, если держат 15 - 20% от номинальной величины, ибо окисление КС, кабелей и секционы длиной в 5 и более км делают свое дело, вдобавок длинное секционирование приводит к еще большему сопротивлению КС и еще более быстрому износу и окислению, а также к неадекватной работе автоматической системы защиты от КЗ и обрыва, хотя я думаю, она уже давно не работает. А в целом по нормативам на одном секционе подстанция должна выдерживать примерно 16 - 18 машин одновременно, двигающихся со скоростью около 25 - 30 км/ч, длина секциона должна быть больше 1,5 км (согласно ПЭУ-7), иначе идут большие потери мощности на сопротивление в контактной сети, либо нужна более мощная ПС.

Официально зарегистрированных авто на 1000 жителей (база Росстата) по Воронежской обл.. 1989 - 89,2 1990 - 94,9 1991 - 104,9 1992 - 112,5 1993 - 125,8 1994 - 139,2 1995 - 152,9 1996 - 168,5 1997 - 187,2 1998 - 202,3 1999 - 218,1 2000 - 238,7 2001 - 257,2 2002 - 278,4 2003 - 291,6 2004 - 302,7 2005 - 317,6 2006 - 329,5 2007 - 338,3 2008 - 351,1 2009 - 360,2 2010 - 370,2 2011 - 372,9 (на 1.05) А пробки, мой милый друг, появились очень давно, аж 15 лет назад - в 1996 году на Кольцовской и Мосвковском пр. И будут расти до 450 - 490 в городах-миллионниках, в Москве и возможно в Питере до 570 - 615 тыс. машин. В принципе если сделают дублер МП, расширят Ломоносова или сделают его дублер, а также расширят Краснознаменную и Матросова, то город скорее всего справится и пятью сотнями машин на 1000 человек.

Была оранжевая, такая же как и 241, 254, 258 и 260. Они все из одной партии.

У нас депо-2 с его нынешней территорией вмещает почти 240 машин, чего с лихвой хватило бы на 2 программы "Возрождения муниципального транспорта". Зачем мэрия в 2009 г. занялась для начала выкупом за 28 млн., а затем обустройством более, чем за 70 млн. территории депо-1, я лично понять не могу до сих пор. Да оставили б его в покое на пару с профилакторием. Там никакого полноценного депо не получилось, сплошной изврат. В 2009 г. на НСТ можно было вполне надавить как следует, чтобы они за те же 100 млн. продали ВСЮ территорию троллейбусного парка №2. Тем более, навар получился бы неплохой даже с учетом инфляции: за 17 млн. купили, за 100 млн. продали. А теперь кризис заканчивается, хрен они (или может кто-то уже другой, я как-то за этим давно не слежу) депо-2 отдадут. При этом в парк-2 ничего особо вкладывать не надо, там инфраструктура вполне себе нормальная была, а теперь будут всякие профилактории и прочие искать, если, конечно, еще будут.

Только количество пазиков на маршруте сейчас отнюдь не 18-20 как в 2007 году, а 12 - 14 в лучшем случае. С 20.00 до 22.00 26А ходит по расписанию в связи с низким пассажиропотоком с интервалом в 15 минут до 21.00, 30 минут с 21.00 до 22.30, расписание вывешено почти во всех автобусах, последний рейс с вокзала в 22.15.

Ацетилен в 1,5 раза подорожал. А скорее всего он просто отсутствует. Вполне логично, ибо выход из строя старья в выходной день приводит к куда меньшим последствиям, а новье лучше поберечь. Даже если это правда, то хорошо, если он заведет хоть половину машин на 2 - 3 дня, то что простояло год элементарно сгнило и дело даже не в раме, а в крыше и кузове.

В виде кузова с изъятыми стеклами еще в 2004 г. существовала, но ее не вывозили точно. А стырили при "Нижтролле" около 20 - 25 машин, большую часть из депо-1, поменьше из депо-2. Короче, все ремонтопригодные по раме кузова, но оставленные от эксплуатации и не разукомплектованные большей своей частью с конца 2002 по начало 2007 г. перекочевали в город НН, а дальше расползлись по всей стране.

Леша, я свое мнение не изменю. 26-й - это один из лучших (в плане регулярности) маршрутов. И если в течение часа кто-то не может уехать, то это не проблема организации перевозок. Если почти все работающее население едет на работу примерно с 7.20 до 8.30 и обратно с 17.00 до 18.00, то даже разрывные графики ситуацию не спасут. Пиковые графики они не зря делались с 5.30 до 9.30 и с 15.00 до 19.30.

98 порезали у нас аж в 2007 или 2008 гг., его перегнали во 2-е депо. Продали (передали, своровали) еще 130, 57. Оригинальные 111, 113 порезали точно. А 273, 277, 311 порезали в 2002, 302-ю в 2005, у Кости Климова должно быть фото на задворках депо-2, там кусок 302-го именно Г-шки валялся. Также исчезли 6, 68, 96, 213, 216, 246, 256. Эти точно не списывали. 12-ю разрезали в депо-2 в 2008.