Губин Александр

Что можно сказать по документам: 310 и 311 с ВРТТЗ не вернулись. Вернулся только 332, ставший 117 и 333. Еще интересен весьма неплохой недовыпуск по многим маршрутам, по 1 - 2 графика пусты, а ведь депо-3 всегда славилось 100% выпуском на линию, это в депо-2 стндартно по 15 - 20 графиков недовыпуска бывало. С интересом узнал, что в 2001 г. на 2-ке было всего 9 графиков, причем 1 вообще не выпустили, на 19-м совсем выпуска нет, хотя потом после закрытия Московского пр. регулярно работал. В 2000 г. на 2-ке было 11 графиков. И, как раз попал тот период, когда в депо начали расцеплять некоторые системы: смотрю 344 уже одиночка на 2-ке на подмену 330+331. Интересно куда делся вагон 384, его нет ни на ВРТТЗ, ни на ТО, ни на ПР, а вагон 388 дважды в списках: в невыпуске и в резерве. А вот настоящего 320 в то время уже не было, неужто кого-то внутри депо перебили. Очень интересно, спасибо.

780-й примерно 2,5 недели назад заказывали у перевозчика мы в Ростехнадзоре для служебных целей. Машина - хлам полнейший. Дико извиняюсь что влез.Но прикольный новый аватар у Александра Губина. Студент71

НУ тогда 95-й точно медным тазом накроется. Хотя, там сейчас такие вёдра работают, просто жуть, 80-й устоит конечно.

Куда более интересно платные-бесплатные, со всеми остановками или в режиме экспресса с определенными остановочными пунктами, в том плане, что если со всеми остановками, тогда 80 и 95 не поздоровится, ибо это будет третий маршрут на участке от памятника до Студгородка, открытый за полгода, а 64-й так и вовсе наполовину задублирует 80 и 95, да и еще и большой вместимости.

Хотел немного пропесочить маршрутки Воронежа. Контроль за стоячими пассажирами в автобусах МВ видимо совсем сошел на нет. Вчера опять у Кольцовской сел в 125-ю газель, там наверное всего 1 или 2 козели на маршруте, все остальное форды. У Цирка при всех занятых сидячих местах, в микроавтобус влезло еще 11! стоячих пассажиров. Ладно бы долго не было автобуса. Но впереди отъехали от остановки весьма вместительные и далеко не набитые 26А и 1. Практически по такому же маршруту, надо только 150 м пройти по скверу, чтобы оказаться на конечной все того же 125-го. Девушка стояла буквально на коленях передо мной с претензией на то, что я ей должен уступить место, но я-то помню советы Мудрого Каа, и решил, что нехай себе мучается за свою глупость, тем более, что ехала она всего лишь до "Некрасова" - 2 остановки, да она пешком туда за 15 мин. дошла бы. Замечаю также, что газели, битком набитые стоячими пассажирами совершенно спокойно проезжают мимо ГАИ, как будто так и надо, год назад за это хоть останавливали. Вторая особенность которая меня добивает и остается непонятной в принципе - это аномальная зона в районе "Куцыгина", вот сколько раз езжу на 125-м, стабильно 1 - 2 человека втискиваются у "Куцыгина", чтобы выйти у "Центрального рынка". Да там пешком в 2 раза быстрее, неужели так сложно пройти 200 - 300 м, чем ехать вкругаля километр с лишним на газели? Не понимаю принципиально. Ну и третий кошмар случился в выходной, в субботу, хотя у меня это рабочий день. Никто иной, как Александр Сергеич Губин, после работы решил прокатиться в "Леруа Марлен" и закупить небольшую искусственную елку. Сколько раз я потом ругал себя, что не поехал на машине, а ведь предлагали! Доехав до "Автовокзала", в первый автобус 4-го маршрута я не влез, во второй - тоже, в третий - с трудом, но впихнулся. Закупив елку, и находясь в состоянии легкого радостного возбуждения и предвкушения праздника, подойдя ближе к остановке, я обнаружил, что стоит на ней около 500 человек минимум, все пространство под навесом было занято людьми. 4-й автобус вообще практически перестал ходить, ибо на нем было почему-то всего 4 машины, которые еще и ухитрились застрять в пробке у памятника, ибо там стряслась мелкая авария. 84-й ходил с явной перегрузкой и тоже так себе - 1 раз в 15 - 20 минут. Смеркалось, видя, что я явно не сяду ни в один из автобусов в ближайший час точно, а елка даже в собранном виде может быть весьма деформирована, я решил пойти вдоль трассы в сторону Студгородка пешком, в принципе, там недалеко - всего 3 км или около 40 мин. ходьбы. Однако на улице была оттепель, по обочинам - тонны снега, пришлось свернуть в сторону леса и дойти до более-менее расчищенной ж/д ветки на наливную базу аэропорта. По ней пройти 3 км пешком до новорусских дач, скрывающихся в лесу, повернуть и пройти по тигулям к Студгородку и сесть на 80-й. Итого 1час 10 минут в пути пешком и насквозь промокшие туфли. А так ничо, погулял себе романтишно ночью по лесу. Резюме таково, что вообще надо мониторить ситуацию. Понятное дело, что в обычные дни особого потока в ГРАД и окрестности нет, хватает МАЗов-206, но сейчас предновогодний ажиотаж, и можно вполне было на выходные взять в аренду 5 - 6 допонительных хотя бы пазиков. А то как-то по-свински получается.

15 штук не бегало никогда, особенно учитывая то, что маршрут был разрывной. Ходило три белых "Икаруса" в 2006 г. с надписью "Томск" и российским триколором на борту, причем в ПАТП днем почему-то не заезжали и отстаивались целый день на кольце в Северо-Восточном.

И на 1 и 49 гармошки прекрасно себя чувствовали в 2002-03 гг.

И не будет особо, ибо проблема та же, что и у троллейбусного депо: водителей нет, обслуживающего персонала нет. Короче, проблема свинского отношения к водителям в ВПТ весьма нехило отразилась на кадровом вопросе.

Преимущественно икарусными (или чисто икарусными) были: 3, 5, 7, 8, 9А, 11, 12, 13, 14, 26, 30, 39Э, 44, 75, 77. Сложно сказать про маршруты 9, 31, 38, 43, 58 (на них было и то и другое, причем преобладало то одно, то другое). Хотя где-то с 1995 г. на многих икарусных маршрутах стали появляться по 1 - 2 ЛиАЗа. Все остальные маршруты были ЛиАЗные, хотя были и ЛАЗные маршруты: 62-й на Речной рынок и 17-й на Софьи Перовской, последний даже часто встречался в виде ПАЗ-672.

Еще раз повторю, что ТУ - это авторский документ сродни патенту. Функции контроля осуществляет сам разработчик ТУ. Он ничем не обосновывается, он просто должен ссылаться на соответствующие стандарты. Ни у Ростехнадзора, ни у Роспотребнадзора таких функций нет, контроль ТУ не входит в нашу компетенцию.

Антон, я в шоке. Каждая цифра, абсолютно каждая цифра в нормативном документе должна быть обоснована. Для ее обоснования проводится литобзор, натурные испытания (на человеке и животных), моделирование и.т.д. Любой нормативный документ согласно все того же закона о техрегулировании может быть обжалован. Поэтому к любому ГОСТу, СНиПу, СН, ГН, СанПиНу пишется пояснительная записка, которая бывает по объему в 1000 раз больше, чем нормативный документ. Я могу совершенно резонно задать вопрос Онищенко: а почему верхним температурным пределом комфортного проезда человека в автотранспорте является +28, а не +32? И что он мне скажет? Потому, что я списал это у Минтранса. Да после этого нормативный документ будет практически сразу же отменен, а Онищенко полетит в тар-тарары. Хотя, до этого вряд ли дойдет, документ по причине отсутствия обоснования элементарно не пройдет экспертизу и регистрацию в Минюсте. Например, полный печатный вариант СНиП 23-03-2003 "Защита от шума" занимает 71 стр., а ПЗ к нему 57000 стр. Ну и нормативные документы они разрабатываются по 5 - 7 и более лет, это совершенно нормально как для нас, так и за рубежом.

Выдержка из ГОСТ 2.114-95. Единая Система Конструкторской Документации. Технические условия. "Технические условия (ТУ) — это документ, устанавливающий технические требования, которым должны удовлетворять конкретное изделие, материал, вещество и прочее или их группу". Причем здесь метеопараметры? Это не более, чем требования к выпускаемой продукции. ТУ - это не нормативный, а авторский документ и не более того, при этом продукция должна выполнять требования безопасности, установленные в РФ. Вот и все. А Минтранс с недавних пор переименовали в Ростехрегулирование и Ростест? http://www.gost.ru/wps/portal/pages.root.A...GOSTRU/Activity Транспорт относится к тому виду продукции для которого недостаточно утверждение ТУ приемочной комиссией, их утверждают в органах госнадзора.

1. Стандарт СМТ ЭТ-04 в части температурных норм для салонов трамваев и троллейбусов в зимний период не действует. Минтранс не имеет право разрабатывать условия для микроклимата салонов при отсутствии соответствующего ГН, СН или СанПиНа, разработанного Роспотребнадзором (точнее его подразделением ФГУЗ "Центр санитарии и эпидемиологии"), и вообще не имеет право на разработку таковых нормативов в принципе. Кстати, изучив сейчас внимательно сей документ, обнаружил, что в нем отсутствует ссылка на соответствующий гигиенический норматив (которого, собственно говоря, и нет) и в частности на какой-либо действующий документ в области микроклимата. Поэтому в случае судебных разбирательств, Роспотребнадзор и Ростехнадзор (как контролирующие организации в области технического регулирования и санитарного благополучия) встанут на сторону перевозчика. Принять документ СМТ ЭТ-04 Роспотребнадзор тоже не имеет права, поскольку документ разработан не компетентном в данном вопросе ведомством, в Положении или административном регламенте таких функций на Минтранс не возложено. На разработку нового норматива, апробацию, юридическую, техническую и проч. экспертизы, регистрацию в Минюсте и т.д. надо заложить деньги в бюджет (в данном случае это будет госбюджетная НИР). Я вот участвую в трех рабочих группах по разработке новых нормативов по шуму, вибрации и химическому фактору, но выйдут эти нормативы только ориентировочно в 2013 году. Короче, даже если в очередной раз начнут ковыряться в этом вопросе, до реального воплощения сие дойдет очень не скоро. Невнимательно читаешь мой предыдущий пост: здесь ключевое слово "рабочее место" с минимум 8-ми часовой экспозицией, а значит разрабатывается "Инструкция по охране труда" в соответствии с действующими гигиеническими и техническими нормативами. В конце концов, повторюсь еще раз, у нас есть классы условий труда на открытом воздухе, к которым вполне можно отнести рабочее место кондуктора. Дальше в зависимости от их вредности выдается спецодежда, увеличивается отпуск или продолжительность перерывов и т.д. К нахождению пассажира в салоне, опять-таки, эти нормативы на данный момент не имеют никакого отношения.

Этот вопрос обсуждается уже годами. И в принципе, разработка такого норматива невозможна. Во-первых, соответствующие основания отсутствуют в 52-ФЗ "О санитарном благополучии населения" и в 116-ФЗ "О промышленной безопасности". Во-вторых, салон ТС не является ни "средой обитания человека", ни его "рабочим местом". В третьих, есть нормативы по работе человека на открытом воздухе, например, все в том же СанПиН 2.2.4.548-96 есть классы условий труда на открытых территориях с температурой минус 70! И это допускается. Как мне пояснили в Роспотребнадзоре еще 2 года назад, попытки разработать такой документ были многократно, но все они обречены на провал, ибо физиологической нормой для человека при экпозиции 1 час является интервал от +5 (в верхней одежде) до +28 (без верхней одежды) при влажности 15 - 75%, однако соблюсти его в условиях малой изолированности ТС от внешней среды практически невозможно при температурах ниже минус 37 и выше +33 даже в присутствии систем кондиционирования/отопления. Это можно достигнуть только изолировав входы-выходы ТС, т.е. сделать тамбуры у всех дверей и отделить салон. Поэтому на железнодорожном и авиатранспорте такой норматив (для пассажиров в салоне) есть, а в автоперевозках - нет. До этого была лазейка в одном из СанПиНов по поводу максимальной температуры в салоне, однако в этом году внесены были изменения. В большинстве других стран таких нормативов тоже нет.

Со стажером. В салоне было ровно столько, сколько и на улице, а конкретно минус 20, сидеть было невозможно, можно ехать только стоя. ТЭНы не работают в 80% троллейбусов или работают весьма неэффективно. ВОн даже на "Народном маршруте" и то с обогревом куда лучше.

Интересно, как сегодня будут работать троллейбусы. На улице сильнейший гололед: на высотах идет тепло, а у поверхности земли минус 4. Поэтому идет ледяной замерзающий дождь, вспоминается мне 9-е января сего года. Контрастец, кстати, хороший по нам проходит - Москва - минус 17, Ростов - плюс 12.

Должны быть маршруты из "Града" в каждый район города. В автобусах 4 и 84 маршрутов висит объявление о наборе водителей.

Темпы демонтажа на Ленинском пр. просто поражают. За 1,5 недели полностью убрали рельсы от Димитрова до конечной "Северо-Восточный район" и даже заасфальтировали от Димитрова до Серафимовича. Хотя явно сделать уже не успеют, к концу недели должна нагрянуть зима. При этом одновременно начат демонтаж полотна на 9-е Января, рельсы полностью убраны от Луча до памятника архитектуры, ранее известного, как трампарк №1.

А меж тем 67А Вокзал - Придонской ч/з Северный работает и на нем сегодня все тот же желтый толи "Богдан", толи не "Богдан", замеченный ранее на 30А, я его никак ближе не рассмотрю.

Еще бы 41-й куда-нибудь в хорошие руки пристроили.

Мне сегодня несколько работников, проживающих в Юго-Западном, рассказывают одну и ту же историю. Вчера примерно в 17.30-17.50 где-то на Маршака у весьма набитого 95-го сарая сзади почувствовался запах гари, потом, спустя минуту, лопнуло колесо, и автобус накренился градусов на 35, так водитель и не думал высаживать пассажиров, когда в салоне уже стояли клубы дыма, а колесо просто загорелось, только тогда высадил, так еще кондуктор последним выходящим пассажирам не хотела отдавать деньги.

По паспорту здания почему-то 1900 г. датируется (может год закладки?), 1914 г. дается как год реконструкции, причем там описывается только пристройка. А вот замена несущих балок судя по паспорту была в 1949 г, следующая крупная реконструкция - 1968-69 г., в т.ч. постройка котельной. Проблема вся в том, что документ находится во внутренней базе без возможности копирования, да еще в плохом качестве в формате DJVU. Антон, это заключение можешь засунуть историкам-краеведам в задницу даже не потому, что я не считаю депо-1 такой уж архитектурной жемчужиной, а потому что юридически этот комплекс зданий уже не существует. На него (остатки депо-1 и бывшее двухэтажное здание администрации ТТУ) уже давно готов полный пакет документов на снос, точнее говоря, был оформлен еще в 2009 г. в мае вместе с демонтажем котельной. Паспорт здания изъят и сдан в архив. Мне кажется, что ты очень давно не был в Воронеже. Как только будешь проездом, не поленись, загляни в оставшуюся часть депо: там повреждены все несущие конструкции в результате частичного сноса в 2005 г. и демонтажа котельного оборудования в 2009 г.

Это все стоит с 7.30 утра. Я сегодня на 26-м в 7.25 утра (что неслыхано) встал в пробке уже у Выборгской. На ВОГРЭСе, да, две серьезные аварии. Троллейбусы с 8.00 до 13.00 практически не ходили, да, собственно говоря, и весь день сегодня сорван, я вот с левого берега более часа шел пешком на Плехановскую, ибо всё стоит. Все машины ГАИ стоят на центральных улицах через каждые 100 м у каждого перекрестка и в сторону аэропорта, надо ж футбольные команды встречать, в городе ни ГАИ, ни милиции нет вообще. Куча аварий, куда никто не приезжает.

Да уж здание точно оригинальное. И железобетонные перекрытия и опоры на канавах видимо тоже в 1900 г. поставили. http://transphoto.ru/photo/108957/ http://transphoto.ru/articles/435/ И это при том, что первые железобетонные конструкции в России начали появляться в 1908 г.: http://www.zodchii.ws/books/info-1047.html Что ж у нас в домах даже 50-х годов межэтажные перекрытия из деревянной дранки. И чего там спасать, когда 2/3 здания развалено, а оставшаяся 1/3 вот-вот рухнет. Воистину заняться нечем.

Антон, а вы у нас нечастый гость. Я вот тоже в последнее время. Так что, пока остаюсь "темной лошадкой" для транспортной молодежи, ибо последний слет пропустил по уважительной причине, был в командировке в Ельце. Что касается в очередной раз поднятой темы преснопамятного Андрюши, то я не вижу ничего плохого в его удалении отсюда хотя бы потому, что со времен его принудительного отчаливания, атмосфера на форуме стала настолько здоровее и приятнее, что и описывать не надо. И все остальное я тоже знаю, вот например, КТМ-30 удачно прошел сертификацию и вот-вот выйдет на улицы Москвы, 71-405 - лучший в России трамвай, а недавняя книга про воронежский трамвай столь хороша, вот только Александр Сергеич плохо разбирается в литературе и ничего в этом шедевре не понимает. Все мы это знаем, все мы это слышали...на сим, спокойной ночи.