Губин Александр

Только количество пазиков на маршруте сейчас отнюдь не 18-20 как в 2007 году, а 12 - 14 в лучшем случае. С 20.00 до 22.00 26А ходит по расписанию в связи с низким пассажиропотоком с интервалом в 15 минут до 21.00, 30 минут с 21.00 до 22.30, расписание вывешено почти во всех автобусах, последний рейс с вокзала в 22.15.

Ацетилен в 1,5 раза подорожал. А скорее всего он просто отсутствует. Вполне логично, ибо выход из строя старья в выходной день приводит к куда меньшим последствиям, а новье лучше поберечь. Даже если это правда, то хорошо, если он заведет хоть половину машин на 2 - 3 дня, то что простояло год элементарно сгнило и дело даже не в раме, а в крыше и кузове.

В виде кузова с изъятыми стеклами еще в 2004 г. существовала, но ее не вывозили точно. А стырили при "Нижтролле" около 20 - 25 машин, большую часть из депо-1, поменьше из депо-2. Короче, все ремонтопригодные по раме кузова, но оставленные от эксплуатации и не разукомплектованные большей своей частью с конца 2002 по начало 2007 г. перекочевали в город НН, а дальше расползлись по всей стране.

Леша, я свое мнение не изменю. 26-й - это один из лучших (в плане регулярности) маршрутов. И если в течение часа кто-то не может уехать, то это не проблема организации перевозок. Если почти все работающее население едет на работу примерно с 7.20 до 8.30 и обратно с 17.00 до 18.00, то даже разрывные графики ситуацию не спасут. Пиковые графики они не зря делались с 5.30 до 9.30 и с 15.00 до 19.30.

98 порезали у нас аж в 2007 или 2008 гг., его перегнали во 2-е депо. Продали (передали, своровали) еще 130, 57. Оригинальные 111, 113 порезали точно. А 273, 277, 311 порезали в 2002, 302-ю в 2005, у Кости Климова должно быть фото на задворках депо-2, там кусок 302-го именно Г-шки валялся. Также исчезли 6, 68, 96, 213, 216, 246, 256. Эти точно не списывали. 12-ю разрезали в депо-2 в 2008.

Господа, я минимум четыре дня из шести (у меня шестидневная рабочая неделя) работаю хотя бы часть дня на левом берегу в корпусе ВГТА на Ленинском пр. И, поверьте, без проблем уезжаю каждый рабочий день в любое время. У меня нареканий к работе маршрута 26А нет совсем. Да, он часто ходит полный, но так критично набит, как на некоторых других маршрутах. Если все-таки возникают проблемы, то всегда можно уехать на 39-м пазике до Куцыгина а дальше через рынок мне 10 - 12 минут пешком до дома. Вдобавок сейчас поприличнее стал ходить 59А, на нем можно доехать до "Луча". Добавлять еще автобусы на 26А нет никакого смысла, они будут ходить пустые. 12 машин на маршруте - это есть оптимум. Не знаю в какой части маршрута, но от ДК до Пл. Ленина он наполнен, как правило, весьма посредственно, в утренний час пик бывает несколько рейсов битком с левого берега. Но утром весь транспорт идет битком и так было всегда сколько я себя помню.

Я на них каждый день езжу и кроме двух рейсов в 7.28 и 7.35, все остальные идут отнюдь не битком. Абсолютно спокойно можно уехать.

Меня вчера эта новость застала в самом неподходящем месте - в разгар праздника на кафедре. Где-то днем позвонил Володя и сообщил эту страшную новость. Я 10 минут не мог прийти в себя: вокруг веселится народ, спрашивает в чем дело. Для приличия еле досидел еще 10 минут, буквально на автопилоте доехал домой. Вечером зашел на ФОТ...новости еще не было, еще некоторое время в голове вертелась мысль "может розыгрыш?". Попытался посидеть на других форумах, а потом все нафиг выключил. Ну какой там розыгрыш... Сегодня долго не хотел включать компьютер, долго не решался, дико не хотелось в это верить и писать в эту тему...А ведь только 2 числа встречались... Светлая память человеку....

Почтово-багажные поезда давно и крепко уже никому особо не нужны, в этом я убедился еще пять лет назад, когда рассылал свой автореферат. Письма в Иркутск и Барнаул дошли на 5-е сутки после отправки, в то время как в Москву дошли только на седьмой день, из чего я сделал вывод, что на дальние расстояния уже давно используется авиасообщение. Сейчас роль 911 Москва - Краснодар выполняет 77 Москва - Ставрополь, в нем ходит 4 - 5 почтовых и багажных вагонов, аналогично на восток вместо №939/940 Лиски - Владивосток почту и багаж сейчас развозит №73/74 Воронеж - Новосибирск, в нем ходит 3 багажных вагона Брянск - Новосибирск, Воронеж - Красноярск, Воронеж - Новокузнецк по определенным дням недели. В местном сообщении почту развозят либо электрички (машинисты), либо сборные поезда (как правило опять-таки машинисты), либо огораживают часть салона в пригородном поезде, так в электричке Лиски - Алексеевка довольно часто в первом вагоне огораживают половину салона под багаж. Я думаю, что составы существующих грузопассажирских и почтово-багажных банально разбросают по нескольким пассажирским ПДС, либо будут ходить в составе сборных грузовых.

Юрий, я не юрист, почему по вашему ведомству не последовало никаких нормативных актов я не знаю, но что касается вопросов технического регулирования и технического регулирования в строительстве, соотвествующие поправки вносились еще в 2007 году и мы ими руководствуемся. Поинтересуйся у юристов ЮВжд (точнее, дирекции вокзалов), как они на 325000 вляпались и они реально по решению суда построили пандус на вокзале. Проблема вся в том, что последней инстанцией будет Страссбургский суд, после чего и 325000 мелочью покажутся. Вообще во всем цивилизованном мире к правам инвалидов относятся с особым трепетом и уважением. Юра, с 2007 г. проекты без лифтов (или иных способов, обеспечивающих комфорт людей с ограниченными возможностями) к рассмотрению не принимаются. Тут получилась такая ситуация, что сначала проект делался еще при Скрынникове и должен был быть расположен в районе ост. 45-й Стр. Дивизии, в 2008 г. тогда еще старый проект не был реализован субподрячиком, потом был новый подрядчик и проект подкорректировали, перенеся к автовокзалу, соответственно, скорректированный проект попал уже под новые требования, там, я тебе скажу, не соблюдены помимо прочего новые требования к вентиляции и освещению. А по сему никто на себя ответственность по принятию объекта не возьмет. Кстати, эксплуатация двух лифтов обойдется не так дорого, а в подземных переходах теперь рекомендуются не только ступеньки, а обязательно пологий съезд или эскалатор. Этого я не знаю, но подозреваю, что городскому округу г. Воронеж.

Тот добрый дядя - это "Конвенция о правах инвалидов", которую ратифицировала и наша страна. То, что строилось до этого - ладно, но после были внесены соответствующие поправки в СНиПы. Ребята, которые это проектировали еще понаделали кучу косяков: например, ширина металлических направляющих для детских колясок на лестницах не соответствует нормам, поэтому с детской коляской пройти по этому переходу практически невозможно, подвесная конструкция раскачивается при 18 м/с, а должна выдерживать ветровую нагрузку 28 м/с ну и т.д. Более того. Уже давно должны быть пандусы на вокзалах, Воронеж-Курский вот недавно проиграл судебный процесс и им пришлось внести конструкционные изменения. Также, по-моему, к 2013 г. должны быть пандусы во всех общественных зданиях и сооружениях, а также в зданиях и приемных органах власти, изменены конструкции и параметры лифтов и лестничных проемов в проектируемых домах, а 20% подвижного состава (на каждом маршруте!) должно быть низкопольным (надеюсь, Крутских в курсе), а к 2018 г. не менее 50% должно стать низкопольным, поэтому не зря многие города сейчас покупают только низкопольники, а некоторые заводы, например, ПТМЗ вообще прекратили выпуск чего-либо высокопольного. Кстати, этот переход у автовокзала никто не принимал, акта нет и вообще он работает незаконно.

Что можно сказать по документам: 310 и 311 с ВРТТЗ не вернулись. Вернулся только 332, ставший 117 и 333. Еще интересен весьма неплохой недовыпуск по многим маршрутам, по 1 - 2 графика пусты, а ведь депо-3 всегда славилось 100% выпуском на линию, это в депо-2 стндартно по 15 - 20 графиков недовыпуска бывало. С интересом узнал, что в 2001 г. на 2-ке было всего 9 графиков, причем 1 вообще не выпустили, на 19-м совсем выпуска нет, хотя потом после закрытия Московского пр. регулярно работал. В 2000 г. на 2-ке было 11 графиков. И, как раз попал тот период, когда в депо начали расцеплять некоторые системы: смотрю 344 уже одиночка на 2-ке на подмену 330+331. Интересно куда делся вагон 384, его нет ни на ВРТТЗ, ни на ТО, ни на ПР, а вагон 388 дважды в списках: в невыпуске и в резерве. А вот настоящего 320 в то время уже не было, неужто кого-то внутри депо перебили. Очень интересно, спасибо.

780-й примерно 2,5 недели назад заказывали у перевозчика мы в Ростехнадзоре для служебных целей. Машина - хлам полнейший. Дико извиняюсь что влез.Но прикольный новый аватар у Александра Губина. Студент71

НУ тогда 95-й точно медным тазом накроется. Хотя, там сейчас такие вёдра работают, просто жуть, 80-й устоит конечно.

Куда более интересно платные-бесплатные, со всеми остановками или в режиме экспресса с определенными остановочными пунктами, в том плане, что если со всеми остановками, тогда 80 и 95 не поздоровится, ибо это будет третий маршрут на участке от памятника до Студгородка, открытый за полгода, а 64-й так и вовсе наполовину задублирует 80 и 95, да и еще и большой вместимости.

Хотел немного пропесочить маршрутки Воронежа. Контроль за стоячими пассажирами в автобусах МВ видимо совсем сошел на нет. Вчера опять у Кольцовской сел в 125-ю газель, там наверное всего 1 или 2 козели на маршруте, все остальное форды. У Цирка при всех занятых сидячих местах, в микроавтобус влезло еще 11! стоячих пассажиров. Ладно бы долго не было автобуса. Но впереди отъехали от остановки весьма вместительные и далеко не набитые 26А и 1. Практически по такому же маршруту, надо только 150 м пройти по скверу, чтобы оказаться на конечной все того же 125-го. Девушка стояла буквально на коленях передо мной с претензией на то, что я ей должен уступить место, но я-то помню советы Мудрого Каа, и решил, что нехай себе мучается за свою глупость, тем более, что ехала она всего лишь до "Некрасова" - 2 остановки, да она пешком туда за 15 мин. дошла бы. Замечаю также, что газели, битком набитые стоячими пассажирами совершенно спокойно проезжают мимо ГАИ, как будто так и надо, год назад за это хоть останавливали. Вторая особенность которая меня добивает и остается непонятной в принципе - это аномальная зона в районе "Куцыгина", вот сколько раз езжу на 125-м, стабильно 1 - 2 человека втискиваются у "Куцыгина", чтобы выйти у "Центрального рынка". Да там пешком в 2 раза быстрее, неужели так сложно пройти 200 - 300 м, чем ехать вкругаля километр с лишним на газели? Не понимаю принципиально. Ну и третий кошмар случился в выходной, в субботу, хотя у меня это рабочий день. Никто иной, как Александр Сергеич Губин, после работы решил прокатиться в "Леруа Марлен" и закупить небольшую искусственную елку. Сколько раз я потом ругал себя, что не поехал на машине, а ведь предлагали! Доехав до "Автовокзала", в первый автобус 4-го маршрута я не влез, во второй - тоже, в третий - с трудом, но впихнулся. Закупив елку, и находясь в состоянии легкого радостного возбуждения и предвкушения праздника, подойдя ближе к остановке, я обнаружил, что стоит на ней около 500 человек минимум, все пространство под навесом было занято людьми. 4-й автобус вообще практически перестал ходить, ибо на нем было почему-то всего 4 машины, которые еще и ухитрились застрять в пробке у памятника, ибо там стряслась мелкая авария. 84-й ходил с явной перегрузкой и тоже так себе - 1 раз в 15 - 20 минут. Смеркалось, видя, что я явно не сяду ни в один из автобусов в ближайший час точно, а елка даже в собранном виде может быть весьма деформирована, я решил пойти вдоль трассы в сторону Студгородка пешком, в принципе, там недалеко - всего 3 км или около 40 мин. ходьбы. Однако на улице была оттепель, по обочинам - тонны снега, пришлось свернуть в сторону леса и дойти до более-менее расчищенной ж/д ветки на наливную базу аэропорта. По ней пройти 3 км пешком до новорусских дач, скрывающихся в лесу, повернуть и пройти по тигулям к Студгородку и сесть на 80-й. Итого 1час 10 минут в пути пешком и насквозь промокшие туфли. А так ничо, погулял себе романтишно ночью по лесу. Резюме таково, что вообще надо мониторить ситуацию. Понятное дело, что в обычные дни особого потока в ГРАД и окрестности нет, хватает МАЗов-206, но сейчас предновогодний ажиотаж, и можно вполне было на выходные взять в аренду 5 - 6 допонительных хотя бы пазиков. А то как-то по-свински получается.

Стадион-стадионом, но пока на следующий год из всех городов реально запланировано только строительство "НадЭкса" в Питере и то еще конкурса на строительство и поставку ПС не было, причем там изменили трассировку полностью на аэропорт "Пулково", про реализацию других ЛРТ-проектов на 2011 г. даже не говорили. Стадион, кстати, никаким нормативам не соответствует, ибо негде строить гостиницу, пресс-центр и автостоянку на 10000 (!) парковочных мест, для сравнения у "Града" она всего на 5600 мест. Наши в заявке планировали построить стадион недалеко от "Града" на 50000 мест.

Карнавала не будет! Сказали вчера на одном из совещании. Никаких ЛРТ до 2020 года минимум. Ибо денежки из Минрегиона и Минтранса потекут в известные 13 городов, всем остальным - только на промобъекты. Два мааленьких шанса остались: либо Саранск исключат из списка городов, претендующих на проведение ЧМ-2018 (как он вообще туда попал?), либо стартует административная реформа, по которой из восьми с лишним десятков регионов сделают всего 20 с центрами из городов-миллионников или около того. И то, и другое имеет весьма призрачные на данный момент перспективы.

15 штук не бегало никогда, особенно учитывая то, что маршрут был разрывной. Ходило три белых "Икаруса" в 2006 г. с надписью "Томск" и российским триколором на борту, причем в ПАТП днем почему-то не заезжали и отстаивались целый день на кольце в Северо-Восточном.

И на 1 и 49 гармошки прекрасно себя чувствовали в 2002-03 гг.

И не будет особо, ибо проблема та же, что и у троллейбусного депо: водителей нет, обслуживающего персонала нет. Короче, проблема свинского отношения к водителям в ВПТ весьма нехило отразилась на кадровом вопросе.

Преимущественно икарусными (или чисто икарусными) были: 3, 5, 7, 8, 9А, 11, 12, 13, 14, 26, 30, 39Э, 44, 75, 77. Сложно сказать про маршруты 9, 31, 38, 43, 58 (на них было и то и другое, причем преобладало то одно, то другое). Хотя где-то с 1995 г. на многих икарусных маршрутах стали появляться по 1 - 2 ЛиАЗа. Все остальные маршруты были ЛиАЗные, хотя были и ЛАЗные маршруты: 62-й на Речной рынок и 17-й на Софьи Перовской, последний даже часто встречался в виде ПАЗ-672.

Еще раз повторю, что ТУ - это авторский документ сродни патенту. Функции контроля осуществляет сам разработчик ТУ. Он ничем не обосновывается, он просто должен ссылаться на соответствующие стандарты. Ни у Ростехнадзора, ни у Роспотребнадзора таких функций нет, контроль ТУ не входит в нашу компетенцию.

Антон, я в шоке. Каждая цифра, абсолютно каждая цифра в нормативном документе должна быть обоснована. Для ее обоснования проводится литобзор, натурные испытания (на человеке и животных), моделирование и.т.д. Любой нормативный документ согласно все того же закона о техрегулировании может быть обжалован. Поэтому к любому ГОСТу, СНиПу, СН, ГН, СанПиНу пишется пояснительная записка, которая бывает по объему в 1000 раз больше, чем нормативный документ. Я могу совершенно резонно задать вопрос Онищенко: а почему верхним температурным пределом комфортного проезда человека в автотранспорте является +28, а не +32? И что он мне скажет? Потому, что я списал это у Минтранса. Да после этого нормативный документ будет практически сразу же отменен, а Онищенко полетит в тар-тарары. Хотя, до этого вряд ли дойдет, документ по причине отсутствия обоснования элементарно не пройдет экспертизу и регистрацию в Минюсте. Например, полный печатный вариант СНиП 23-03-2003 "Защита от шума" занимает 71 стр., а ПЗ к нему 57000 стр. Ну и нормативные документы они разрабатываются по 5 - 7 и более лет, это совершенно нормально как для нас, так и за рубежом.

Выдержка из ГОСТ 2.114-95. Единая Система Конструкторской Документации. Технические условия. "Технические условия (ТУ) — это документ, устанавливающий технические требования, которым должны удовлетворять конкретное изделие, материал, вещество и прочее или их группу". Причем здесь метеопараметры? Это не более, чем требования к выпускаемой продукции. ТУ - это не нормативный, а авторский документ и не более того, при этом продукция должна выполнять требования безопасности, установленные в РФ. Вот и все. А Минтранс с недавних пор переименовали в Ростехрегулирование и Ростест? http://www.gost.ru/wps/portal/pages.root.A...GOSTRU/Activity Транспорт относится к тому виду продукции для которого недостаточно утверждение ТУ приемочной комиссией, их утверждают в органах госнадзора.