Губин Александр

Еще бы 41-й куда-нибудь в хорошие руки пристроили.

Мне сегодня несколько работников, проживающих в Юго-Западном, рассказывают одну и ту же историю. Вчера примерно в 17.30-17.50 где-то на Маршака у весьма набитого 95-го сарая сзади почувствовался запах гари, потом, спустя минуту, лопнуло колесо, и автобус накренился градусов на 35, так водитель и не думал высаживать пассажиров, когда в салоне уже стояли клубы дыма, а колесо просто загорелось, только тогда высадил, так еще кондуктор последним выходящим пассажирам не хотела отдавать деньги.

По паспорту здания почему-то 1900 г. датируется (может год закладки?), 1914 г. дается как год реконструкции, причем там описывается только пристройка. А вот замена несущих балок судя по паспорту была в 1949 г, следующая крупная реконструкция - 1968-69 г., в т.ч. постройка котельной. Проблема вся в том, что документ находится во внутренней базе без возможности копирования, да еще в плохом качестве в формате DJVU. Антон, это заключение можешь засунуть историкам-краеведам в задницу даже не потому, что я не считаю депо-1 такой уж архитектурной жемчужиной, а потому что юридически этот комплекс зданий уже не существует. На него (остатки депо-1 и бывшее двухэтажное здание администрации ТТУ) уже давно готов полный пакет документов на снос, точнее говоря, был оформлен еще в 2009 г. в мае вместе с демонтажем котельной. Паспорт здания изъят и сдан в архив. Мне кажется, что ты очень давно не был в Воронеже. Как только будешь проездом, не поленись, загляни в оставшуюся часть депо: там повреждены все несущие конструкции в результате частичного сноса в 2005 г. и демонтажа котельного оборудования в 2009 г.

Это все стоит с 7.30 утра. Я сегодня на 26-м в 7.25 утра (что неслыхано) встал в пробке уже у Выборгской. На ВОГРЭСе, да, две серьезные аварии. Троллейбусы с 8.00 до 13.00 практически не ходили, да, собственно говоря, и весь день сегодня сорван, я вот с левого берега более часа шел пешком на Плехановскую, ибо всё стоит. Все машины ГАИ стоят на центральных улицах через каждые 100 м у каждого перекрестка и в сторону аэропорта, надо ж футбольные команды встречать, в городе ни ГАИ, ни милиции нет вообще. Куча аварий, куда никто не приезжает.

Да уж здание точно оригинальное. И железобетонные перекрытия и опоры на канавах видимо тоже в 1900 г. поставили. http://transphoto.ru/photo/108957/ http://transphoto.ru/articles/435/ И это при том, что первые железобетонные конструкции в России начали появляться в 1908 г.: http://www.zodchii.ws/books/info-1047.html Что ж у нас в домах даже 50-х годов межэтажные перекрытия из деревянной дранки. И чего там спасать, когда 2/3 здания развалено, а оставшаяся 1/3 вот-вот рухнет. Воистину заняться нечем.

Антон, а вы у нас нечастый гость. Я вот тоже в последнее время. Так что, пока остаюсь "темной лошадкой" для транспортной молодежи, ибо последний слет пропустил по уважительной причине, был в командировке в Ельце. Что касается в очередной раз поднятой темы преснопамятного Андрюши, то я не вижу ничего плохого в его удалении отсюда хотя бы потому, что со времен его принудительного отчаливания, атмосфера на форуме стала настолько здоровее и приятнее, что и описывать не надо. И все остальное я тоже знаю, вот например, КТМ-30 удачно прошел сертификацию и вот-вот выйдет на улицы Москвы, 71-405 - лучший в России трамвай, а недавняя книга про воронежский трамвай столь хороша, вот только Александр Сергеич плохо разбирается в литературе и ничего в этом шедевре не понимает. Все мы это знаем, все мы это слышали...на сим, спокойной ночи.

До середины 2000 г. последний маршрут был №145. Ходил тоже куда-то в Северный, обслуживался РАФиками. 121-е - это вообще были первые большегрузы после автобусного погрома осени 1998 г. Обслуживало ООО "Элна". Всего 7 штук. Самое веселое, что в этих 121-х БВ был кондуктор, который ходил по салону и раздавал билеты! Да, на заре маршруточного бизнеса в 1999-2000 гг. бывало и такое! Потом БВ автобусы появились на 9 и 56 маршрутах, ныне 9КА и 9КС. А уж массовое возвращение большегрузов случилось в 2001-2002 гг. Было закуплено 632 б/у БВ и ОБВ автобуса. ОХ, какое было время, можно было доехать куда угодно, когда угодно, без всякой давки и работали автобусы до полуночи. Так хорошо автобус у нас никогда не работал. Да что говорить! В 2002 г. 90-й маршрут работал круглосуточно, с 0.00 до 5.00 с интервалом раз в час (4 автобуса оставались на линии всю ночь), в это сейчас даже сложно поверить. А ведь было... Все довольно просто: женщинам намного труднее сбежать на маршрутку, и в плане зарплаты они менее требовательны. А МУП МТК очень нужны крепостные, которые будут привозить прибыль и не будут возникать.

Зато был 22-й БВ с ВГУ в Студгородок, а также БВ 12-й на Машмет, только не помню откуда он шел из Северного.

Может я раньше не замечал, а может про это уже и писали, а что за желтая хрень с госами К819УН 64 регион ездит по 30А маршруту?

Это точно. Какие троллейбусы? Вы о чем? У нас на повестке в городе есть только две темы: "Россия - Бельгия" и потемкинский ремонт вокруг стадиона "Труд", а также семизначные номера телефонов, при том, что свободно еще 210 тыс. ячеек, чего хватило бы лет на 5 так. Троллейбусы могут разве что случайно закупить, короче, если вдруг случится чудо. Еще новых 18 автобусов не видно, а народ уж про троллейбусы.

Его уже продают (а может только недавно продали на 100-й), ибо сзади и сбоку красуется написанное корректирующей жидкостью объявление о продаже с указанием сотового телефона. Но работает он уж недели две минимум.

5 старых машин в 2000 г. покупали еще при Цапине. И это было последнее торжественное собрание к 40-летию троллейбуса в "Апексе", больше с тех пор ни к юбилеям, ни к не юбилеям ничего не проводилось. А вот 2001-02 гг. закупки уже при Ковалеве.

Меня сегодня очень порадовал автобус АС 661 на 90-м. Особенно если зайти во вторую дверь. Прямо над оной в панели пневмопривода двери имеется отверстие радиусом так 20-25 см, при открывании двери из отверстия раздается дикое шипение, а затем, даже стоя у окна с противоположной стороны от открытой двери, вы почувствуете своим фэйсом приятный удар струи воздуха с примесью пыли и смазочных материалов. Видимо что-то непреодолимое мешает заделать скворечник в панели, ибо изначально там явно было стекло и стекло там было совсем не случайно.

Еще немного фотографий из Питера и еще автобусы Выборга: Железнодорожные фото из Питера и Выборга (чай поди тоже ОТ ): http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94225 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94223 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94222 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94244 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94245 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94339

Второй день уже. Вчера тоже он работал.

318-я тоже уже рассыпается где-то год, хотя в последнее время ее весьма интенсивно эксплуатируют. Но не трудно заметить визуально, что там явно уже имеется трещина от арки заднего колеса почти до самой крыши.

Аварии, когда троллейбусы врезаются друг в друга довольно стандартны и не уникальны. В Воронеже в самые лучшие времена по 2 - 3 в год таковых случалось. Что касается 300-ки на первый взгляд ничего серьезного, ущерб в пределах 25 - 40 тыс.

Я больше пока ничего не загружал, лень обрабатывать. Кстати, ждите фотоотчет про "Сапсан", хотя мне лично болше понравился "Невский экспресс".

Полмесяца был в Питере на стажировке в Горном институте (техническом университете) по гидрогеологии и взрывным работам. Начал я выкладывать фотографии на СТТС, посмотрим сколько из них пройдет, но часть уже опубликована: http://transphoto.ru/photo/340961/ http://transphoto.ru/photo/341058/ http://transphoto.ru/photo/341071/

12 лет у всей серии КТМ-5 согласно ГОСТ 8802-78 и поправок к нему в 1984 г., только начиная с КТМ-5А с вводом поправки №2 к ГОСТ 8802-78 от 01.01.1990 уже с 1990 г. выпуска и далее УКВЗ стал давать срок службы 16 лет, тем не менее вся серия КТМ-5А 1992 г. снова пошла с 12-летним сроком службы, ибо вагоны начали выпускаться согласно нового ТУ. Также небольшая часть КТМ-5А 1989 г. тоже имеет 12-летний срок службы.

Не 102-й - это коренной "огородный" вагон, именно так называли 6-й маршрут. Есть одно отличие: нормативный срок службы вагонов Т3SU - 18 лет, КТМ-5 - 12 лет. К 1998 г. соответственно все вагоны КТМ-5 1986 г. имели 100% бухгалтерскую амортизацию, аналогичную вагонам Т3 1980 г. выпуска. До 1994 г. было откапиталено около 100 Т3 в Екатеринбурге и МРТЗ и около 12 вагонов КТМ-5. Раньше после 5 - 8 лет эксплуатации вагон автоматически шел на КР, к 1994 г. это правило перестали соблюдать, выбирая только вагоны, к которым было наибольшее число нареканий. Так, например, среди вагонов 1986 г., вагон №387 вообще не проходил КР ни разу и отработал 23 с лишним года, 379-й аналогично, из КТМ-5А КР прошли только 325, 393 и 394, а из Т3 КР не проходили только 46, 47, 241 и 242 (ех 97+99). Ну в первом депо 20-ка и 3-ка неплохо привозили. Во втором депо - 10-ка, хотя второе депо - это вообще отдельная история, не зря его сделали чисто эксплуатационным, убрав оттуда ТР в 1991 г. Депо было просто кошмарное по всем параметрам. Поучаствовать поучаствовал, но достаточно косвенно. Списало только формально, на самом деле (по бумагам) вообще ни одного не списали: была замена кузовов вагона 361 на кузов 1972 г. и вагона №340 на кузов 1976 г. Ну если не считать того, что Т3 к 1993 г., т.е. спустя 15 лет было списано 23 штуки. Кстати, поищи еще такой город, в котором бы депо списало всего 2 вагона за 15 лет, вряд ли найдешь.

Эх ты . Это не застал ты еще первого модератора сего раздела г-на Kord'а. Да, почти 5 лет назад был и такой. Занятнейший персонаж, только клеем сильно баловался.

Может акция к 50-летию троллейбуса? Хотя юбилей наверняка не удастся, ну могли хотя бы 1 - 2 символических троллейбуса подарить или хотя бы б/у в Москве чего-нибудь купили бы, уж лет 5 вполне поездили бы и на таком хламе, а то вон от скуки в первопрестольной из них кабриолеты делают. Кстати, не забываем, в следующем году нас ждет еще одна знаменательная дата. И это отнюдь не 85-летие трамвая. Какое 85-летие, если трамвай уже ку-ку. НАС ЖДЕТ 5-ЛЕТИЕ ВОРОНЕЖСКОГО РАЗДЕЛА ФОТ. Между прочим самого жесткого, самого скандального, но и самого активного и наверное самого посещаемого регионального форума на просторах транспортного интернета. И это пропустить никак нельзя. Запомните эту дату - 1 февраля 2011 года. Требую поинтовки и широких праздничных мероприятий, осталось полгода, даже меньше, пора начинать подготовку.

При мне она была №307, я даже в нее забирался, ибо в 2001 г., а она уже тогда стояла, забора на задах депо по сути не было. И следов перебивки видно не было. Сбоку от 233 были практически полностью разукомплектованные кузова или даже части кузовов 303, 304, 291, 292, 220, 235, 236, 238, 208, 212, 236, 237, 239 причем валялись кучей размером с трехэтажный дом друг на друге и проросли кустами и явно были списаны в 1998-2000 гг, максимум в начале 2001 г. Чуть позже, где-то в мае 2002 г., всю эту кучу кузовов, кроме 235 и 304 разгребли и на их место поставили 273, 276, 230, 215 и 218. 239-я валялась, но от нее осталась только кабина, действительно в болотно-зеленой окраске, ее порезали где-то в 2000 г. А вот 305-ю не видел, там еще была явно перебитая загадочная машина 297, но она была настолько ржавая, что ее определить ее цвет спустя годы я не могу. До 2002 г. - там ошибка. Разломили при подъеме на домкратах, заменена на машину 245. Дальнейшие замечания бессмыслены, вся база уже давно отредактирована на СТТС.

Откуда такие данные? На официальный документ ссылку пожалуйста.