Губин Александр

1. Стандарт СМТ ЭТ-04 в части температурных норм для салонов трамваев и троллейбусов в зимний период не действует. Минтранс не имеет право разрабатывать условия для микроклимата салонов при отсутствии соответствующего ГН, СН или СанПиНа, разработанного Роспотребнадзором (точнее его подразделением ФГУЗ "Центр санитарии и эпидемиологии"), и вообще не имеет право на разработку таковых нормативов в принципе. Кстати, изучив сейчас внимательно сей документ, обнаружил, что в нем отсутствует ссылка на соответствующий гигиенический норматив (которого, собственно говоря, и нет) и в частности на какой-либо действующий документ в области микроклимата. Поэтому в случае судебных разбирательств, Роспотребнадзор и Ростехнадзор (как контролирующие организации в области технического регулирования и санитарного благополучия) встанут на сторону перевозчика. Принять документ СМТ ЭТ-04 Роспотребнадзор тоже не имеет права, поскольку документ разработан не компетентном в данном вопросе ведомством, в Положении или административном регламенте таких функций на Минтранс не возложено. На разработку нового норматива, апробацию, юридическую, техническую и проч. экспертизы, регистрацию в Минюсте и т.д. надо заложить деньги в бюджет (в данном случае это будет госбюджетная НИР). Я вот участвую в трех рабочих группах по разработке новых нормативов по шуму, вибрации и химическому фактору, но выйдут эти нормативы только ориентировочно в 2013 году. Короче, даже если в очередной раз начнут ковыряться в этом вопросе, до реального воплощения сие дойдет очень не скоро. Невнимательно читаешь мой предыдущий пост: здесь ключевое слово "рабочее место" с минимум 8-ми часовой экспозицией, а значит разрабатывается "Инструкция по охране труда" в соответствии с действующими гигиеническими и техническими нормативами. В конце концов, повторюсь еще раз, у нас есть классы условий труда на открытом воздухе, к которым вполне можно отнести рабочее место кондуктора. Дальше в зависимости от их вредности выдается спецодежда, увеличивается отпуск или продолжительность перерывов и т.д. К нахождению пассажира в салоне, опять-таки, эти нормативы на данный момент не имеют никакого отношения.

Этот вопрос обсуждается уже годами. И в принципе, разработка такого норматива невозможна. Во-первых, соответствующие основания отсутствуют в 52-ФЗ "О санитарном благополучии населения" и в 116-ФЗ "О промышленной безопасности". Во-вторых, салон ТС не является ни "средой обитания человека", ни его "рабочим местом". В третьих, есть нормативы по работе человека на открытом воздухе, например, все в том же СанПиН 2.2.4.548-96 есть классы условий труда на открытых территориях с температурой минус 70! И это допускается. Как мне пояснили в Роспотребнадзоре еще 2 года назад, попытки разработать такой документ были многократно, но все они обречены на провал, ибо физиологической нормой для человека при экпозиции 1 час является интервал от +5 (в верхней одежде) до +28 (без верхней одежды) при влажности 15 - 75%, однако соблюсти его в условиях малой изолированности ТС от внешней среды практически невозможно при температурах ниже минус 37 и выше +33 даже в присутствии систем кондиционирования/отопления. Это можно достигнуть только изолировав входы-выходы ТС, т.е. сделать тамбуры у всех дверей и отделить салон. Поэтому на железнодорожном и авиатранспорте такой норматив (для пассажиров в салоне) есть, а в автоперевозках - нет. До этого была лазейка в одном из СанПиНов по поводу максимальной температуры в салоне, однако в этом году внесены были изменения. В большинстве других стран таких нормативов тоже нет.

Со стажером. В салоне было ровно столько, сколько и на улице, а конкретно минус 20, сидеть было невозможно, можно ехать только стоя. ТЭНы не работают в 80% троллейбусов или работают весьма неэффективно. ВОн даже на "Народном маршруте" и то с обогревом куда лучше.

Интересно, как сегодня будут работать троллейбусы. На улице сильнейший гололед: на высотах идет тепло, а у поверхности земли минус 4. Поэтому идет ледяной замерзающий дождь, вспоминается мне 9-е января сего года. Контрастец, кстати, хороший по нам проходит - Москва - минус 17, Ростов - плюс 12.

Должны быть маршруты из "Града" в каждый район города. В автобусах 4 и 84 маршрутов висит объявление о наборе водителей.

Темпы демонтажа на Ленинском пр. просто поражают. За 1,5 недели полностью убрали рельсы от Димитрова до конечной "Северо-Восточный район" и даже заасфальтировали от Димитрова до Серафимовича. Хотя явно сделать уже не успеют, к концу недели должна нагрянуть зима. При этом одновременно начат демонтаж полотна на 9-е Января, рельсы полностью убраны от Луча до памятника архитектуры, ранее известного, как трампарк №1.

А меж тем 67А Вокзал - Придонской ч/з Северный работает и на нем сегодня все тот же желтый толи "Богдан", толи не "Богдан", замеченный ранее на 30А, я его никак ближе не рассмотрю.

Еще бы 41-й куда-нибудь в хорошие руки пристроили.

Мне сегодня несколько работников, проживающих в Юго-Западном, рассказывают одну и ту же историю. Вчера примерно в 17.30-17.50 где-то на Маршака у весьма набитого 95-го сарая сзади почувствовался запах гари, потом, спустя минуту, лопнуло колесо, и автобус накренился градусов на 35, так водитель и не думал высаживать пассажиров, когда в салоне уже стояли клубы дыма, а колесо просто загорелось, только тогда высадил, так еще кондуктор последним выходящим пассажирам не хотела отдавать деньги.

По паспорту здания почему-то 1900 г. датируется (может год закладки?), 1914 г. дается как год реконструкции, причем там описывается только пристройка. А вот замена несущих балок судя по паспорту была в 1949 г, следующая крупная реконструкция - 1968-69 г., в т.ч. постройка котельной. Проблема вся в том, что документ находится во внутренней базе без возможности копирования, да еще в плохом качестве в формате DJVU. Антон, это заключение можешь засунуть историкам-краеведам в задницу даже не потому, что я не считаю депо-1 такой уж архитектурной жемчужиной, а потому что юридически этот комплекс зданий уже не существует. На него (остатки депо-1 и бывшее двухэтажное здание администрации ТТУ) уже давно готов полный пакет документов на снос, точнее говоря, был оформлен еще в 2009 г. в мае вместе с демонтажем котельной. Паспорт здания изъят и сдан в архив. Мне кажется, что ты очень давно не был в Воронеже. Как только будешь проездом, не поленись, загляни в оставшуюся часть депо: там повреждены все несущие конструкции в результате частичного сноса в 2005 г. и демонтажа котельного оборудования в 2009 г.

Это все стоит с 7.30 утра. Я сегодня на 26-м в 7.25 утра (что неслыхано) встал в пробке уже у Выборгской. На ВОГРЭСе, да, две серьезные аварии. Троллейбусы с 8.00 до 13.00 практически не ходили, да, собственно говоря, и весь день сегодня сорван, я вот с левого берега более часа шел пешком на Плехановскую, ибо всё стоит. Все машины ГАИ стоят на центральных улицах через каждые 100 м у каждого перекрестка и в сторону аэропорта, надо ж футбольные команды встречать, в городе ни ГАИ, ни милиции нет вообще. Куча аварий, куда никто не приезжает.

Да уж здание точно оригинальное. И железобетонные перекрытия и опоры на канавах видимо тоже в 1900 г. поставили. http://transphoto.ru/photo/108957/ http://transphoto.ru/articles/435/ И это при том, что первые железобетонные конструкции в России начали появляться в 1908 г.: http://www.zodchii.ws/books/info-1047.html Что ж у нас в домах даже 50-х годов межэтажные перекрытия из деревянной дранки. И чего там спасать, когда 2/3 здания развалено, а оставшаяся 1/3 вот-вот рухнет. Воистину заняться нечем.

Антон, а вы у нас нечастый гость. Я вот тоже в последнее время. Так что, пока остаюсь "темной лошадкой" для транспортной молодежи, ибо последний слет пропустил по уважительной причине, был в командировке в Ельце. Что касается в очередной раз поднятой темы преснопамятного Андрюши, то я не вижу ничего плохого в его удалении отсюда хотя бы потому, что со времен его принудительного отчаливания, атмосфера на форуме стала настолько здоровее и приятнее, что и описывать не надо. И все остальное я тоже знаю, вот например, КТМ-30 удачно прошел сертификацию и вот-вот выйдет на улицы Москвы, 71-405 - лучший в России трамвай, а недавняя книга про воронежский трамвай столь хороша, вот только Александр Сергеич плохо разбирается в литературе и ничего в этом шедевре не понимает. Все мы это знаем, все мы это слышали...на сим, спокойной ночи.

До середины 2000 г. последний маршрут был №145. Ходил тоже куда-то в Северный, обслуживался РАФиками. 121-е - это вообще были первые большегрузы после автобусного погрома осени 1998 г. Обслуживало ООО "Элна". Всего 7 штук. Самое веселое, что в этих 121-х БВ был кондуктор, который ходил по салону и раздавал билеты! Да, на заре маршруточного бизнеса в 1999-2000 гг. бывало и такое! Потом БВ автобусы появились на 9 и 56 маршрутах, ныне 9КА и 9КС. А уж массовое возвращение большегрузов случилось в 2001-2002 гг. Было закуплено 632 б/у БВ и ОБВ автобуса. ОХ, какое было время, можно было доехать куда угодно, когда угодно, без всякой давки и работали автобусы до полуночи. Так хорошо автобус у нас никогда не работал. Да что говорить! В 2002 г. 90-й маршрут работал круглосуточно, с 0.00 до 5.00 с интервалом раз в час (4 автобуса оставались на линии всю ночь), в это сейчас даже сложно поверить. А ведь было... Все довольно просто: женщинам намного труднее сбежать на маршрутку, и в плане зарплаты они менее требовательны. А МУП МТК очень нужны крепостные, которые будут привозить прибыль и не будут возникать.

Зато был 22-й БВ с ВГУ в Студгородок, а также БВ 12-й на Машмет, только не помню откуда он шел из Северного.

Может я раньше не замечал, а может про это уже и писали, а что за желтая хрень с госами К819УН 64 регион ездит по 30А маршруту?

Это точно. Какие троллейбусы? Вы о чем? У нас на повестке в городе есть только две темы: "Россия - Бельгия" и потемкинский ремонт вокруг стадиона "Труд", а также семизначные номера телефонов, при том, что свободно еще 210 тыс. ячеек, чего хватило бы лет на 5 так. Троллейбусы могут разве что случайно закупить, короче, если вдруг случится чудо. Еще новых 18 автобусов не видно, а народ уж про троллейбусы.

Его уже продают (а может только недавно продали на 100-й), ибо сзади и сбоку красуется написанное корректирующей жидкостью объявление о продаже с указанием сотового телефона. Но работает он уж недели две минимум.

5 старых машин в 2000 г. покупали еще при Цапине. И это было последнее торжественное собрание к 40-летию троллейбуса в "Апексе", больше с тех пор ни к юбилеям, ни к не юбилеям ничего не проводилось. А вот 2001-02 гг. закупки уже при Ковалеве.

Я тебе скажу одно - с вероятностью в 90% этот вариант уже прокакали. Там помимо отгроханного ледового дворца в ближайшее время еще пару-тройку объектов возведут. Да еще и линию в 110 кВ под 9-е Января проложили. Хотя я думаю, что вероятность строительства ЛРТ в нашем городе равна 0,1%, все же дам еще более интересный совет. Я ж три недели недавно был в Питере, специально ездил посмотреть на Лиговский пр., точнее на работу этой трамвайно-автобусной выделенки. А делать выводы я умею. Работает она, в смысле выделенка, конечно, хреново, хотя сама слизанная из-за бугра идея неплохая. Беда вся в том, что Лиговский пересекает (или выходит на него) куча улиц, и на каждом перекрестке в час пик трамвайно-автобусная очередь стоит по 10 минут, да еще и хвост автомобильных пробок постоянно застревает на перекрестках. Вдобавок внедрять идею сию на улице, непосредственно выходящей на Невский пр-т с диким объемом движения было не очень умно. Если перенести эту идею в Воронеж, то понятно, что на Плехановской и Московском пр-те, возможно ул. Ленина до Пединститута она не пойдет. А вот на Ленинском пр. (от Менделеева до Северо-Восточного) и Ворошилова очень даже может быть. Но и тут есть проблемы. 1. Невозможность совместить такую линию с троллейбусом (я не знаю может на самом деле это очень просто), я честно говоря, себе этого не представляю, разве только троллейбусы с АХ. Просто тогда накроется вся сеть троллейбуса на ЛБ и с ЛБ на правый берег, а также с проспекта и Кирова в ЮЗ район. Я обратил внимание, что на Лиговском троллейбус убрали, мне кажется он там был. 2. В случае Ворошилова продолжить линию по Кольцовской весьма проблематично, ибо будут теже проблемы, что и на Лиговском. 3. Я не уверен, что на Ленинском пр. есть трамвайный пассажиропоток. 4. кольцо на остужева надо на хрен сносить, там надо сделать что-то другое. 5. Нужно полностью убрать маршрутки на этих улицах, иначе вся идея накроется медным тазом. Вот тебе пища для размышлений, а уж что стоит или не стоит, я не знаю, но пассажиропотоки надо, конечно, изучить.

По названию темы я думал хоть что-то интересное будет...а это опять все та же фигня полуторогодовалой свежести. А что там Путин сказал...да сколько за 5 - 7 лет еще изменится. Надеюсь строить начнут с ветки Автовокзал - Аэропорт, а то МАЗ-206 уже явно не справляется с пассажиропотоком .

Меня сегодня очень порадовал автобус АС 661 на 90-м. Особенно если зайти во вторую дверь. Прямо над оной в панели пневмопривода двери имеется отверстие радиусом так 20-25 см, при открывании двери из отверстия раздается дикое шипение, а затем, даже стоя у окна с противоположной стороны от открытой двери, вы почувствуете своим фэйсом приятный удар струи воздуха с примесью пыли и смазочных материалов. Видимо что-то непреодолимое мешает заделать скворечник в панели, ибо изначально там явно было стекло и стекло там было совсем не случайно.

Еще немного фотографий из Питера и еще автобусы Выборга: Железнодорожные фото из Питера и Выборга (чай поди тоже ОТ ): http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94225 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94223 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94222 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94244 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94245 http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=94339

Второй день уже. Вчера тоже он работал.

318-я тоже уже рассыпается где-то год, хотя в последнее время ее весьма интенсивно эксплуатируют. Но не трудно заметить визуально, что там явно уже имеется трещина от арки заднего колеса почти до самой крыши.