Перейти к содержанию

Губин Александр

Постоянные участники
  • Постов

    2443
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент Губин Александр

  1. Я всегда знал, что люди с гуманитарно-экономическим образованием делают из математики страшную науку. Ну так есть же и начальники! Планировать? На год? Зачем это? Я вообще не знаю людей которые занимаются планированием даже на месяц вперед. В РФ есть такие замечательные вещи, как бюджеты различных уровней, только вот к концу отчетного года начальный вариант просто не узнать. Мудрая все-таки пословица. Я с полгода назад, как начальник отдела, сначала уволил выпускницу Белгородского университета кооперации, а три месяца назад выпускницу академии им. Плеханова. Они жуть как разбирались в планировании, но совершенно не понимали толка в таких сиюминутных вещах, как счет-фактура и штатное расписание. Вот сейчас взял человека без экономического образования, чей ум не отягощен умными книгами делового содержания. И, о чудо, работа пошла. Есть одно но. Между высказыванием идеи и возможностью ее применения в интересах человечества и различных сферах жизни прошло всего-навсего 4 века. А так всё круто. Мы же знаем, что есть другие галактики, а долететь можем только до Марса и то в беспилотном режиме. 8 лет тянется эта тягомотина с этими комитетами, доказыванием пользы трамвая и т.д. Мне вся эта работа кажется даже не самопиаром, а некоей формой самореализации и эксгибиционизма. Ибо проработав 5 лет на госслужбе, я уяснил очень четко для себя одну мысль - в РФ все делается в двух случаях: если хочет барин и если есть деньги. Обе эти составляющие в 99,9 % случаев совпадают примерно также, как синусоида и косинусоида. Зачем примерять законы развития общества к законам развития техники, которые не сильно связаны. Особого лавинообразного мегаразвития гортранспорта в мире я не замечаю, кроме единичных случаев. Если законы саморегуляции общества приведут к идее общественного транспорта, то может быть, может быть. Но вероятность иного развития событий совсем не 1%, а куда больше.
  2. Постановление №607-т МПС от 01.09.77. Согласно оному нарезка пригородных зон зависит от пассажиропотоков. На линиях с большим пассажиропотоком они по километражу больше, с меньшим - меньше. Цифры не знаю, оригинал на руках не имею. Для это можно залезть на Яндекс-расписания. Там приведены пригородные тарифы, если задавать в расписании проезд от пункта А в Б, причем с учетом регрессивной шкалы после 45 км зоны.
  3. Есть мудрая пословица на сей счет: "Хочешь насмешить Бога - поделись своими планами". Большим оптимизмом я точно никогда не страдал. Просто вы немного путаете цены строительства линий по обычным (для классического советского трамвая) и по железнодорожным технологиям. 1км линии даже на железной дороге стоит около 120 - 140 млн. руб. в однопутном исчислении. Строительство именно ЛРТ стоит вполне сопоставимо с железнодорожным полотном, поскольку требуется гигантский объем работ по вибро- и шумозащите, а также защите коммуникаций от повышенной осевой нагрузки состава. Самый опасный и печальный момент - опыта строительства ЛРТ (в нормальном понимании этого слова) в условиях климата РФ, инфраструктуры городов РФ (например в стесненных условиях, а не в полях или широченных проспектах) тупо нет, поэтому неизвестно насколько это в принципе реализуемо исходя из состояния строений вдоль улиц, глубины и особенностей залегания коммуникации, возможности их переноса, перекрытия этих улиц на момент строительства и вообще возможно ли и нужно ли строительство как таковое, ибо выделенных улиц у нас нет. Пока вся эта возня про ЛРТ из разряда маниловщины и болтологии, там даже в самом скромном варианте нужны колоссальные средства. На бумаге все гладко, а вот в реальности - нет.
  4. Из "Техэксперта" Выписка из Приказа 335-Н от 21.01.2002 В связи с реконструкцией ст. Воронеж-Курский, исключением (ликвидацией) рзд. 226 км, рзд. Кузиха, рзд. Избище (приказ 225-Н Акулова от 17.11.2001) в соответствии с новой схемой СЦБ....Установить тарифные расстояния по участку Воронеж -Касторная-Курская-Новая в соответствии с замерами путеизмерительных машин. Внести соответствующие коррективы. Отсчет расстояния вести от главной оси 38-го пути на ст. Воронеж-Курский (смещение 1,2 км) и далее разъезд 239 км КТСМ -3,6 км; разъезд 239 км - 4,6; о.п. 236 км - 6,1; о.п. 236 км (Габ. ворота Подклетное) - 7,1; Подклетное - 8,5; Подклетное (сев съезд) - 9,1, о.п. Семилуки - 9,9..... Пригородная служебка ЮВжд от августа сего года: http://s018.radikal....52d8d6c9cbd.jpg На Октябрьской дороге тоже остались старый расстояния после реконструкции и постройки спрямления Веребьинского обхода, а по факту на 11 км короче. Здесь тоже самое - реконструкция систем СЦБ привела к изменению точек отсчета и сокращению расстояния на 2,9 км. Отрывок из договора на транспортное обслуживание населения с ППК "Черноземье" от 22.12.2011 Установить размер одной тарифной зоны на участках: А) Воронеж-1 - Графская (САИПС) - 10 км Б) Воронеж-1 - Лиски - 10 км В) Воронеж-2 (Курский) - Нижнедевицк - 10 км. Г) Лиски - Таловая - 8,5 км Д) Лиски - Россошь - 8,5 км Е) Лиски - Засимовка - 7,5 км .... Размер тарифных зон может быть пересмотрен по согласованию с Заказчиком услуг .... Перевозчик вправе изменять стоимость услуг в пределах одной или нескольких зон в сторону снижения без согласования с Заказчиком услуг. ..... Перевозчик вправе поднимать стоимость услуг, если они ниже предельных величин без согласования с Заказчиком услуг, но не более установленных настоящим Договором (пункт 5.1, Приложение 2) и Постановлением Правительства Воронежской области "О тарифах на транспортные услуги и порядке реализации льгот на транспорте".
  5. Владислав, для людей, которые по 7000 ездят в купе это сущие копейки. Тут дело не в этом. Вы недавече себя просто слегка позиционировали как знатного эксперта в вопросах динамического ценообразования в шлюзах "Экспресс-3". Что касается адекватной цены на других поездах, так это до 1 июня (пока в этом участвуют только 5 маршрутов), с 1 июня такая система вводится на всех поездах южного направления. Не правда. Семилуки просто входят в 1 тарифную зону (до 10 км) и всегда в нее входили с советских времен. От ст. Воронеж-Курский до ст. Семилуки - 9,9 км по железной дороге. Что касается Масловки, то возить людей по тарифу первой зоны в черте города - это чисто добровольная инициатива железнодородников с 2004 года чтобы хотя бы несколько привлечь пассажиров в пределах городской зоны, никто их (РЖД) это делать не заставляет, поэтому устанавливать границы первой зоны они вольны по своему усмотрению и в любой момент могут отказаться от такой тарификации. Компенсации за это они не требуют. По факту Боровская, Сомово, Дубовка, 582 и 586 км - это уже вторая тарифная зона (24 рубля), Придача, Машмет - третья тарифная зона (36 рублей).
  6. Чего-то Владислав притих, а сегодня купе-то в 25-й почти по 7000 руб. продают! http://i078.radikal....ca9370125cf.jpg Дороже СВ. Опять ошибка программы, а?
  7. Я, например, иногда месяцами не читаю этот форум. Просто некогда и не интересно. Что касается цифр, я на примере ГЭТ Новосибирска их месяца три назад приводил. Троллейбус окупает себя при выручке 9000 - 9800 руб./день при 13,5 часах работы (в некоторых городах и до 12000 руб), автобус при 6200 руб./день при 14,7 часах работы, трамвай при 11200 руб. (по двухвагонным трамвайным поездам можно выйти на цифру 8700 - 9000 руб. но при соответствующем пассажиропотоке). Что касается конкретных затрат, то будут плюс-минус километр как функция отпуска электроэнергии с оптового рынка (а она может отличаться в 2 раза между различными регионами), стоимости бензина/дизтоплива, возрастного состава парка, з/п и т.д., и т.п. И Воронеж для расчетов здесь далеко не пример. С точки зрения Минтранса самый выгодный транспорт - автобус, на втором месте - трамвай (но здесь всё очень сильно варьирует от пассажиропотока, одновагонный трамвай - это очень убыточная вещь в большинстве случаев, за исключением отдельных хозяйств с почти 100% выделенками), самый убыточный - троллейбус. Вдобавок, не забываем, что э/т сейчас продолжает кататься по льготному тарифу на электроэнергию, а вот если стукнет моча перевести на обычный тариф путем изменения критерия оптовой покупки на энергетическом рынке, тогда автобус будет в 2 - 3 раза выгоднее любого трамвая и троллейбуса и оправданием существования оных может стать только огромное количество перевозимых людей.
  8. Объединят с Воронеж-Курским, хотя электрички будут тоже сильно сокращены, под порезку все равно идут все ЭР9П до 2015 года, ДТ116 уже списали, закупать в этом году ничего не будут, размажут что осталось по остальным участкам. Остальные ТЧ останутся в виде пунктов обслуживания. Балашов - передача ПС в Ртищево, Белгород и Старый Оскол - в Елец и Воронеж. С пунктами формирования ПДС поступят также, как сейчас с поездами Москва - Липецк и Москва - Тамбов. После закрытия пункта в Липецке идет размен составов липецкого и тамбовского поездов в Москве, обслуживание производится в Тамбове. Трудно предсказать как в точности сие будут делать, ибо на данный момент - это концепция оптимизации. У ТКС в собственности нет ни одного чисто пассажирского вагона, только специальные вагоны для элитных перевозок, типа вагонов-членовозов. Все остальное - аренда у РЖД, точнее МЖД. Достаточно зайти на сайт ТКС, чтобы увидеть, что на Воронеж в 25-м они больше не ездят: http://s020.radikal....2bfcdd6feae.jpg
  9. Vladislove, дорогой, на скринах не может быть ничего неправильно рассчитано, ибо не скрины считают, а шлюзы системы Экспресс-3. Да будет тебе известно, что в связи с тем, что ФПК спишет в этом году почти на 1000 вагонов больше, чем закупит, а дотирование ФПК к 2015 году как и всех пассажирских перевозок закончится совсем, ибо для этого уже не будет законодательной базы, по сему к 2015 году будет ликвидирован регулируемый сектор в виде плацкартных вагонов, путем повышения цены в плацкарт в 1,2 раза ежегодно поэтапно в 2013, 2014 и 2015 годах. Весь дерегулируемый сектор в виде купе, СВ во всех поездах и сидячки скоростных уже с этого года по согласованию с ФАС на направлениях, где есть альтернативный транспорт введено динамическое ценообразование. Верхний предел цены не ограничен ничем. Перевозчик (ФПК) вправе либо безгранично повышать цены при активной скупке билетов или дефиците мест. Более того, такая система позволяет не назначать дополнительные поезда при дефиците мест, на оставшиеся места при их дефиците начинает резко расти цена. Как вариант эта же система позволяет не включать, например, вагоны купе в схему поезда, пока не раскуплены вагоны более высокой категории (люкс, СВ, МИКСТ). Кстати, благодаря динамической системе, с 3 марта из поезда №25 исключены вагоны ТКС. ТКСные вагоны будут исключены из всех поездов, в которых динамическая система вводится с 1 июня (т.е. почти все поезда южного направления). Помимо прочего на ЮВЖД по планам оптимизации закрываются к 2015 году ТЧЭ Отрожка, Старый Оскол, Белгород, Балашов, Мичуринск, пункты формирования поездов в Валуйках, Ельце, Лисках и Старом Осколе.
  10. Да плевать в РЖД хотели, что на поездах никто не будет ездить. 235 пассажирских поездов отменяют в этом году. От них никакого дохода нет. По сему готовьтесь к американскому варианту с автобусами и самолетами. Тут скоро будет еще одна волна срезания электричек.
  11. Все бывает в праздничные дни: И даже в Питер из Москвы за 34 с лишним штуки Мы тут на одном из форумов славном пред праздниками веселились. Наивный нанайский мальчик. Во-первых, в МИнсоцразвития и Минфин подана заявка РЖд об исключении сидячек из социального сектора, во-вторых, статус 45-го с нового расписания пока не определен, ему сейчас, чтобы впрыгнуть в категорию скоростных осталось 16 минут. Ты под выходные и праздники посмотри как будет весело изменяться цена. А какие будут летом сюрпризы...
  12. С 25 апреля сей поезд переводится в фирменные, стоимость проезда повышается в 1,5 раза. Более того, на него действует (как и на все поезда на маршруте Воронеж - Москва) динамическая система ценообразования. Т.е. если билетов в поезд остается мало, то цена может быть резко повышена: до 7000 руб. за сидячку и до 12000 - 15000 руб. за купе.
  13. Бланки строгой отчетности выпускаются только Госзнаком и содержат водяные знаки и иные элементы защиты. Их перечень четко утвержден, все остальное - это псевдобланки строгой отчетности.
  14. С нового графика еще на 15 минут ускорят поезд, возможно будет второй дневной зеркальным графиком (он пока под вопросом). Но не это главное. С 8 апреля стартует масштабнейшая реконструкция железной дороги: только позавчера подписывали регламенты на выполнение работ. Во-первых, с 1 ноября минимальное контрольное время прохода Москва - Придача должно быть сокращено до 4 часов 58 минут (т.е. в график может вноситься 5.30 - 5.40). Для этого выносят стрелки из кривых или ставятся на полную реконструкцию станции Кочетовка, Графская, Тресвятская, Отрожка, Придача, Бодеево, Блочный завод, Митрофановка. Будут установлены скоростные стрелки с подвижной крестовиной на 9 станциях, более пологие марки стрелок на 28 станциях, модернизация пути с перекрытием одного из путей перегона ждет 18 перегонов на Ювжд. К 1 ноября скорость на 493 км из 587 км линии Чертково - Ряжск должна быть поднята до 140 км/ч, минимальное контрольное время прохода Москва - Адлер - 17 часов, графиковое - 19 часов.
  15. Они все уйдут на компенсацию убытков, да еще и этого не хватит. Ибо троллейбусы привозят в депо жалкие 4000 - 5000 тыщ, а надо, чтобы везли минимум 11 - 12 штук.
  16. Многие из них деформированы и свернуты при демонтаже линии. Кстати, и растяжек там почти нет, все сняты. Потому что при выходе на единый энергетический рынок и подключении на компанию резервируются определенные мощности с учетом потерь на сопротивление контактного провода и кабелей. Далее на каждую линию рассчитывается поправочный коэффициент с учетом окисления и старения провода и это всё отражается в проекте. При ремонте линии компания пишет письмо энергопоставщику, где точно указывает длину отремонтированной КС. Поэтому проекты под б/у линии не делаются. Старый проект 70-х был выполнен под КС с железо-алюминиевым проводом, эксплуатация которого сейчас вообще запрещена.
  17. Как сказать, сущие копейки в виде 23 млрд для ФПК не дают, Воронежу отказали в финансировании вокзала, свернули даже проекты ВСМ. Ну так в Казани и НН ожидаются соответствующие мероприятия. Они по всей стране падают в пользу л/а, что в благополучных, что в неблагополучных регионах.
  18. Боюсь, что эти кронштейны выдержат только стайку голубей. Скорее всего указана цена проекта. Ибо цена 1 м троллейного контактного провода МФ-85 равна 300 руб. за метр. Т.е. 4 км только троллера и только по одной Новосибирской обойдутся в 300 * 4000 * 2 * 2 = 4,8 млн. Ну если только не использовать б/у КС с трамвайных линий, но тогда сию ветку не согласуют при приемке.
  19. На данный момент речь идет как раз о территориальном сворачивании проекта, по крайней мере затормаживании реализации на уровне тестового режима. Ибо на разработку всероссийской АСУ под это дело ни одной заявки на конкурс не было подано. Сие скорее и останется в реально работающем режиме только в Москве и Питере, после лет 5 - 7 прикатки начнет шагать по стране. Достаточно посмотреть как работают АСУ госуслуг и единого окна доступа, чтобы понять, что до внедрения того, что запланировано, ой как далеко. Мальчик с Минсвязи сказал, что всероссийский охват при массовом пользовании они сделать не способны. Третья причина - потому что это на данный момент откровенная глупость. Мне это напоминает наш давних спор на БВФ с г-ном vikvak. Сравнивать московское метро с воронежским транспортом - это грех, также как и сравнивать ЦППК с ППКЧ . Удельные показатели пассажиропотока там раз в 50 - 100 выше. Найдите пассажиров в воронежский транспорт - и будет вам единый проездной по 350 руб. Вот только вернуться к уровню пользования хотя бы 1999-2000 гг. на данный момент нереально. По сему дальнейшее обсуждение сего не имеет смысла. Да и забудьте вы про ЛРТ, метро и прочие извращения в Воронеже. Не то, чтобы сама идея плоха. Но конъюнктура рынка такова, что мы плавно снова погружаемся в кризис. Бюджет 2013 - 2015 - это бюджет выживания, а не развития - там срезано все, что только можно. Ни на какие инфраструктурные проекты на муниципальном уровне давать бабки никто не будет и дальше года до 2020 тоже. Не забываем про ЧФ-2018, там 11 городов, которым еще ничего не давали и только с 2015 г. начнут давать. Поэтому ждать чего-то, кроме мутных концепций развития не стоит. За 22 рубля точно в гортранспорте никто не поедет, кроме древних бабулек по большой нужде и автомобилефобов. У меня себестоимость в л/а выходит около 30 - 35 руб. за поездку. Что касается 12 руб, то я думаю, что многие согласны ездить за эту сумму. Ну так это отягощенные трамвайным транспортом сайты. А вот простые обыватели с других городов Воронежем вполне довольны, и маршрутками в целом тоже: http://flackelf.live...com/2013/01/09/
  20. Не нравится - не ездий. Будут вам дорожки велосипедные с перспективой перехода в парковки автомобильные.
  21. Алексей, вам с Евгением вообще не известны отличия в понятиях "лицензия на право перевозки" и "собственник подвижного состава". Эти понятия отличаются очень и очень сильно, а иногда чуть больше, чем совсем. На самом деле собственников ПС раза в три меньше, чем фирм имеющих лицензию. Более того, часть из этих же фирм являются клонами того же муниципального или другого более крупного перевозчика, для этого достаточно посмотреть коды налоговой отчетности. Никто не запрещает муниципальному или областному ПАТП создавать "частного" перевозчика. Большое количество ПС даже не находится в аренде или субаренде у обладателя лицензии, а ездит по обычному договору на месяц, а то и вообще хоть на 15 дней, закон это не запрещает. А вот нелюбимые Евгением формы статотчетности, которые он считает верхом фальсификаций и которые, кстати, заполняет сам перевозчик и собственник ПС, как раз и показывают "ху из ху на рынке перевозок", ибо ФЗ "О техническом регулировании", четко устанавливает, что весь отчет по финансовой, перевозочной и иной деятельности осуществляет собственник ПС вне зависимости от формы владения и эксплуатации ПС, т.е. будь то сдача в аренду, по договору или по договору лизинга и т.д.
  22. Ничего более сомнительного, чем Фотобас, Трансфото и Трэйнпикс найти просто невозможно. Обычный набор низкопробных фотографий, отягощенный никому не нужной и часто не соответствующей реальности информацией в основном для переписчиков всего, что движется. Что касается сайта предприятия, то нем данные о количестве перевезенных пассажиров отсутствуют, корреляция между количеством ПС и количеством перевезенных пассажиров далеко не всегда соблюдается, для этого надо иметь показатели пассажирооборота как характеристики эффективности использования ПС, коих там я не обнаружил. Евгений, я жесткими формами трэйнспоттинга не страдаю. Ну так и рентабельность муниципального перевозчика как у нашего троллейбусного депо - минус 40%.
  23. Я не заглядываю во всякие сомнительные источники. Если вы не в курсе, то есть формы статотчетности: 1-ТР(автотранспорт), 1-автотранс (срочная), 1-АПТ(инвестиционная активность предприятий автотранспорта). Можете в интернете поискать что это такое. Вот сейчас залез в шлюзы Ространснадзора (Росавтодорнадзора). Могу вам точно сказать, доля областного перевозчика в Псковской области по абсолютному числу перевезенных пассажиров составляет 29,5 %, по пассажирообороту - 36,8 %. Оставшаяся часть - сами догадайтесь что. Евгений, может и стекловата за которую вы уцепились не является по вашему основой для процветания, но в 2011 году Новгородская область вошла в список регионов-доноров, коих сейчас 37. Можете посмотреть по ссылке в самом конце страницы: http://www.politika.su/reg/donory.html
  24. Евгений, у вас тоже. Зато на межгороде полный аут - сплошные частники. Рейсов Псков - Питер даже больше, чем Воронеж - Латная в дачный сезон. Просто в Воронеже областной перевозчик сконцентрировался на более доходных меж- и внутриобластных перевозках, во Пскове межобластные и внутриобластные перевозки почти на 70% частные. А так, кого возить во Пскове? Там две улицы - Рижский пр. и Октябрьский пр., по размеру сей славный град чуть больше Лисок. Кстати, в Лисках больше половины перевозок осуществляет районное ПАТП, правда, в основном на пазиках. Чем вам не позитивный пример из Воронежской обл? В большинстве регионов межгородские перевозки куда выгоднее внутригородских. По ходу дела с экономической географией реально плохо. Там крупнейший в РФ завод по производству минудобрений - "Акрон", 15000 сотрудников (как Воронежсинтезкаучук + ВАСО + Минудобрения вместе взятые), крупнейший завод химволокна - около 5000 работников, практически всю стекловату в РФ производит.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.