Губин Александр

Чего-то Владислав притих, а сегодня купе-то в 25-й почти по 7000 руб. продают! http://i078.radikal....ca9370125cf.jpg Дороже СВ. Опять ошибка программы, а?

Я, например, иногда месяцами не читаю этот форум. Просто некогда и не интересно. Что касается цифр, я на примере ГЭТ Новосибирска их месяца три назад приводил. Троллейбус окупает себя при выручке 9000 - 9800 руб./день при 13,5 часах работы (в некоторых городах и до 12000 руб), автобус при 6200 руб./день при 14,7 часах работы, трамвай при 11200 руб. (по двухвагонным трамвайным поездам можно выйти на цифру 8700 - 9000 руб. но при соответствующем пассажиропотоке). Что касается конкретных затрат, то будут плюс-минус километр как функция отпуска электроэнергии с оптового рынка (а она может отличаться в 2 раза между различными регионами), стоимости бензина/дизтоплива, возрастного состава парка, з/п и т.д., и т.п. И Воронеж для расчетов здесь далеко не пример. С точки зрения Минтранса самый выгодный транспорт - автобус, на втором месте - трамвай (но здесь всё очень сильно варьирует от пассажиропотока, одновагонный трамвай - это очень убыточная вещь в большинстве случаев, за исключением отдельных хозяйств с почти 100% выделенками), самый убыточный - троллейбус. Вдобавок, не забываем, что э/т сейчас продолжает кататься по льготному тарифу на электроэнергию, а вот если стукнет моча перевести на обычный тариф путем изменения критерия оптовой покупки на энергетическом рынке, тогда автобус будет в 2 - 3 раза выгоднее любого трамвая и троллейбуса и оправданием существования оных может стать только огромное количество перевозимых людей.

Объединят с Воронеж-Курским, хотя электрички будут тоже сильно сокращены, под порезку все равно идут все ЭР9П до 2015 года, ДТ116 уже списали, закупать в этом году ничего не будут, размажут что осталось по остальным участкам. Остальные ТЧ останутся в виде пунктов обслуживания. Балашов - передача ПС в Ртищево, Белгород и Старый Оскол - в Елец и Воронеж. С пунктами формирования ПДС поступят также, как сейчас с поездами Москва - Липецк и Москва - Тамбов. После закрытия пункта в Липецке идет размен составов липецкого и тамбовского поездов в Москве, обслуживание производится в Тамбове. Трудно предсказать как в точности сие будут делать, ибо на данный момент - это концепция оптимизации. У ТКС в собственности нет ни одного чисто пассажирского вагона, только специальные вагоны для элитных перевозок, типа вагонов-членовозов. Все остальное - аренда у РЖД, точнее МЖД. Достаточно зайти на сайт ТКС, чтобы увидеть, что на Воронеж в 25-м они больше не ездят: http://s020.radikal....2bfcdd6feae.jpg

Vladislove, дорогой, на скринах не может быть ничего неправильно рассчитано, ибо не скрины считают, а шлюзы системы Экспресс-3. Да будет тебе известно, что в связи с тем, что ФПК спишет в этом году почти на 1000 вагонов больше, чем закупит, а дотирование ФПК к 2015 году как и всех пассажирских перевозок закончится совсем, ибо для этого уже не будет законодательной базы, по сему к 2015 году будет ликвидирован регулируемый сектор в виде плацкартных вагонов, путем повышения цены в плацкарт в 1,2 раза ежегодно поэтапно в 2013, 2014 и 2015 годах. Весь дерегулируемый сектор в виде купе, СВ во всех поездах и сидячки скоростных уже с этого года по согласованию с ФАС на направлениях, где есть альтернативный транспорт введено динамическое ценообразование. Верхний предел цены не ограничен ничем. Перевозчик (ФПК) вправе либо безгранично повышать цены при активной скупке билетов или дефиците мест. Более того, такая система позволяет не назначать дополнительные поезда при дефиците мест, на оставшиеся места при их дефиците начинает резко расти цена. Как вариант эта же система позволяет не включать, например, вагоны купе в схему поезда, пока не раскуплены вагоны более высокой категории (люкс, СВ, МИКСТ). Кстати, благодаря динамической системе, с 3 марта из поезда №25 исключены вагоны ТКС. ТКСные вагоны будут исключены из всех поездов, в которых динамическая система вводится с 1 июня (т.е. почти все поезда южного направления). Помимо прочего на ЮВЖД по планам оптимизации закрываются к 2015 году ТЧЭ Отрожка, Старый Оскол, Белгород, Балашов, Мичуринск, пункты формирования поездов в Валуйках, Ельце, Лисках и Старом Осколе.

Да плевать в РЖД хотели, что на поездах никто не будет ездить. 235 пассажирских поездов отменяют в этом году. От них никакого дохода нет. По сему готовьтесь к американскому варианту с автобусами и самолетами. Тут скоро будет еще одна волна срезания электричек.

Все бывает в праздничные дни: И даже в Питер из Москвы за 34 с лишним штуки Мы тут на одном из форумов славном пред праздниками веселились. Наивный нанайский мальчик. Во-первых, в МИнсоцразвития и Минфин подана заявка РЖд об исключении сидячек из социального сектора, во-вторых, статус 45-го с нового расписания пока не определен, ему сейчас, чтобы впрыгнуть в категорию скоростных осталось 16 минут. Ты под выходные и праздники посмотри как будет весело изменяться цена. А какие будут летом сюрпризы...

С 25 апреля сей поезд переводится в фирменные, стоимость проезда повышается в 1,5 раза. Более того, на него действует (как и на все поезда на маршруте Воронеж - Москва) динамическая система ценообразования. Т.е. если билетов в поезд остается мало, то цена может быть резко повышена: до 7000 руб. за сидячку и до 12000 - 15000 руб. за купе.

http://zdr.gudok.ru/pub/13/209075/ Пока да.

Бланки строгой отчетности выпускаются только Госзнаком и содержат водяные знаки и иные элементы защиты. Их перечень четко утвержден, все остальное - это псевдобланки строгой отчетности.

С нового графика еще на 15 минут ускорят поезд, возможно будет второй дневной зеркальным графиком (он пока под вопросом). Но не это главное. С 8 апреля стартует масштабнейшая реконструкция железной дороги: только позавчера подписывали регламенты на выполнение работ. Во-первых, с 1 ноября минимальное контрольное время прохода Москва - Придача должно быть сокращено до 4 часов 58 минут (т.е. в график может вноситься 5.30 - 5.40). Для этого выносят стрелки из кривых или ставятся на полную реконструкцию станции Кочетовка, Графская, Тресвятская, Отрожка, Придача, Бодеево, Блочный завод, Митрофановка. Будут установлены скоростные стрелки с подвижной крестовиной на 9 станциях, более пологие марки стрелок на 28 станциях, модернизация пути с перекрытием одного из путей перегона ждет 18 перегонов на Ювжд. К 1 ноября скорость на 493 км из 587 км линии Чертково - Ряжск должна быть поднята до 140 км/ч, минимальное контрольное время прохода Москва - Адлер - 17 часов, графиковое - 19 часов.

Они все уйдут на компенсацию убытков, да еще и этого не хватит. Ибо троллейбусы привозят в депо жалкие 4000 - 5000 тыщ, а надо, чтобы везли минимум 11 - 12 штук.

Многие из них деформированы и свернуты при демонтаже линии. Кстати, и растяжек там почти нет, все сняты. Потому что при выходе на единый энергетический рынок и подключении на компанию резервируются определенные мощности с учетом потерь на сопротивление контактного провода и кабелей. Далее на каждую линию рассчитывается поправочный коэффициент с учетом окисления и старения провода и это всё отражается в проекте. При ремонте линии компания пишет письмо энергопоставщику, где точно указывает длину отремонтированной КС. Поэтому проекты под б/у линии не делаются. Старый проект 70-х был выполнен под КС с железо-алюминиевым проводом, эксплуатация которого сейчас вообще запрещена.

Как сказать, сущие копейки в виде 23 млрд для ФПК не дают, Воронежу отказали в финансировании вокзала, свернули даже проекты ВСМ. Ну так в Казани и НН ожидаются соответствующие мероприятия. Они по всей стране падают в пользу л/а, что в благополучных, что в неблагополучных регионах.

Боюсь, что эти кронштейны выдержат только стайку голубей. Скорее всего указана цена проекта. Ибо цена 1 м троллейного контактного провода МФ-85 равна 300 руб. за метр. Т.е. 4 км только троллера и только по одной Новосибирской обойдутся в 300 * 4000 * 2 * 2 = 4,8 млн. Ну если только не использовать б/у КС с трамвайных линий, но тогда сию ветку не согласуют при приемке.

На данный момент речь идет как раз о территориальном сворачивании проекта, по крайней мере затормаживании реализации на уровне тестового режима. Ибо на разработку всероссийской АСУ под это дело ни одной заявки на конкурс не было подано. Сие скорее и останется в реально работающем режиме только в Москве и Питере, после лет 5 - 7 прикатки начнет шагать по стране. Достаточно посмотреть как работают АСУ госуслуг и единого окна доступа, чтобы понять, что до внедрения того, что запланировано, ой как далеко. Мальчик с Минсвязи сказал, что всероссийский охват при массовом пользовании они сделать не способны. Третья причина - потому что это на данный момент откровенная глупость. Мне это напоминает наш давних спор на БВФ с г-ном vikvak. Сравнивать московское метро с воронежским транспортом - это грех, также как и сравнивать ЦППК с ППКЧ . Удельные показатели пассажиропотока там раз в 50 - 100 выше. Найдите пассажиров в воронежский транспорт - и будет вам единый проездной по 350 руб. Вот только вернуться к уровню пользования хотя бы 1999-2000 гг. на данный момент нереально. По сему дальнейшее обсуждение сего не имеет смысла. Да и забудьте вы про ЛРТ, метро и прочие извращения в Воронеже. Не то, чтобы сама идея плоха. Но конъюнктура рынка такова, что мы плавно снова погружаемся в кризис. Бюджет 2013 - 2015 - это бюджет выживания, а не развития - там срезано все, что только можно. Ни на какие инфраструктурные проекты на муниципальном уровне давать бабки никто не будет и дальше года до 2020 тоже. Не забываем про ЧФ-2018, там 11 городов, которым еще ничего не давали и только с 2015 г. начнут давать. Поэтому ждать чего-то, кроме мутных концепций развития не стоит. За 22 рубля точно в гортранспорте никто не поедет, кроме древних бабулек по большой нужде и автомобилефобов. У меня себестоимость в л/а выходит около 30 - 35 руб. за поездку. Что касается 12 руб, то я думаю, что многие согласны ездить за эту сумму. Ну так это отягощенные трамвайным транспортом сайты. А вот простые обыватели с других городов Воронежем вполне довольны, и маршрутками в целом тоже: http://flackelf.live...com/2013/01/09/

Не нравится - не ездий. Будут вам дорожки велосипедные с перспективой перехода в парковки автомобильные.

Алексей, вам с Евгением вообще не известны отличия в понятиях "лицензия на право перевозки" и "собственник подвижного состава". Эти понятия отличаются очень и очень сильно, а иногда чуть больше, чем совсем. На самом деле собственников ПС раза в три меньше, чем фирм имеющих лицензию. Более того, часть из этих же фирм являются клонами того же муниципального или другого более крупного перевозчика, для этого достаточно посмотреть коды налоговой отчетности. Никто не запрещает муниципальному или областному ПАТП создавать "частного" перевозчика. Большое количество ПС даже не находится в аренде или субаренде у обладателя лицензии, а ездит по обычному договору на месяц, а то и вообще хоть на 15 дней, закон это не запрещает. А вот нелюбимые Евгением формы статотчетности, которые он считает верхом фальсификаций и которые, кстати, заполняет сам перевозчик и собственник ПС, как раз и показывают "ху из ху на рынке перевозок", ибо ФЗ "О техническом регулировании", четко устанавливает, что весь отчет по финансовой, перевозочной и иной деятельности осуществляет собственник ПС вне зависимости от формы владения и эксплуатации ПС, т.е. будь то сдача в аренду, по договору или по договору лизинга и т.д.

Ничего более сомнительного, чем Фотобас, Трансфото и Трэйнпикс найти просто невозможно. Обычный набор низкопробных фотографий, отягощенный никому не нужной и часто не соответствующей реальности информацией в основном для переписчиков всего, что движется. Что касается сайта предприятия, то нем данные о количестве перевезенных пассажиров отсутствуют, корреляция между количеством ПС и количеством перевезенных пассажиров далеко не всегда соблюдается, для этого надо иметь показатели пассажирооборота как характеристики эффективности использования ПС, коих там я не обнаружил. Евгений, я жесткими формами трэйнспоттинга не страдаю. Ну так и рентабельность муниципального перевозчика как у нашего троллейбусного депо - минус 40%.

Я не заглядываю во всякие сомнительные источники. Если вы не в курсе, то есть формы статотчетности: 1-ТР(автотранспорт), 1-автотранс (срочная), 1-АПТ(инвестиционная активность предприятий автотранспорта). Можете в интернете поискать что это такое. Вот сейчас залез в шлюзы Ространснадзора (Росавтодорнадзора). Могу вам точно сказать, доля областного перевозчика в Псковской области по абсолютному числу перевезенных пассажиров составляет 29,5 %, по пассажирообороту - 36,8 %. Оставшаяся часть - сами догадайтесь что. Евгений, может и стекловата за которую вы уцепились не является по вашему основой для процветания, но в 2011 году Новгородская область вошла в список регионов-доноров, коих сейчас 37. Можете посмотреть по ссылке в самом конце страницы: http://www.politika.su/reg/donory.html

Евгений, у вас тоже. Зато на межгороде полный аут - сплошные частники. Рейсов Псков - Питер даже больше, чем Воронеж - Латная в дачный сезон. Просто в Воронеже областной перевозчик сконцентрировался на более доходных меж- и внутриобластных перевозках, во Пскове межобластные и внутриобластные перевозки почти на 70% частные. А так, кого возить во Пскове? Там две улицы - Рижский пр. и Октябрьский пр., по размеру сей славный град чуть больше Лисок. Кстати, в Лисках больше половины перевозок осуществляет районное ПАТП, правда, в основном на пазиках. Чем вам не позитивный пример из Воронежской обл? В большинстве регионов межгородские перевозки куда выгоднее внутригородских. По ходу дела с экономической географией реально плохо. Там крупнейший в РФ завод по производству минудобрений - "Акрон", 15000 сотрудников (как Воронежсинтезкаучук + ВАСО + Минудобрения вместе взятые), крупнейший завод химволокна - около 5000 работников, практически всю стекловату в РФ производит.

У меня есть подозрение, что это контора Бородина, так сказать местные Астаховы. Они у нас любят бешеные счета выставлять. А контора весьма слабая, я их недавно в арбитраже по полной "сделал".

Ну так это древние ссылки, а вот посвежее: http://news36.ru/35409 (см. второй абзац) http://uvzd.rzd.ru/news/public/uvzd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&id=111813 А про высокоскоростные дороги забудьте совсем, им отказано в финансировании: http://press.rzd.ru/smi/public/press?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&id=267149

Ничего через Украину не будет. И никаких скоростных магистралей не будет тоже. Будет 6 поездов Москва - Адлер за 19 часов через Рязань, Придачу под ЭП20 или чем-то другим, нитки уже верстают.

На НЭВЗе. ЭП20 зовется. Конструктивная - 200 км/ч. 10 штук Москва-Сортировочная-Рязанская должна получить до конца этого года. Там, правда, на днях завалили сертификацию, но анальная кара будет жестокой и к летнему расписанию придется что-то предоставить. Как вариант рассматривается закупка зарубежного аналога от "Сименса", но пока он маловероятен. 140 км/ч. Вы не поверите но Губин А. вполне компетентный в вопросах ж/д транспорта человек. От Москвы до Адлера он не ходит аж с октября 2008 года. Сейчас вполне себе успешно ходит с поездами 45/46 Москва - Воронеж, 1/2 Москва - Киев и 153/154 Москва - НН. Больше ни с чем.

А им ничего не остается: на сезон 2013-14 скорости по воронежскому ходу от Люберец до почти Лисок практически на всех перегонах будут заявлены в 140 км/ч, на двух перегонах даже 160 км/ч, по станциям 120 км/ч. Сейчас вместе с капремонтом пути идет локальное исправление "помех", мешающих ускорению.