Губин Александр

Аварии, когда троллейбусы врезаются друг в друга довольно стандартны и не уникальны. В Воронеже в самые лучшие времена по 2 - 3 в год таковых случалось. Что касается 300-ки на первый взгляд ничего серьезного, ущерб в пределах 25 - 40 тыс.

Я больше пока ничего не загружал, лень обрабатывать. Кстати, ждите фотоотчет про "Сапсан", хотя мне лично болше понравился "Невский экспресс".

Полмесяца был в Питере на стажировке в Горном институте (техническом университете) по гидрогеологии и взрывным работам. Начал я выкладывать фотографии на СТТС, посмотрим сколько из них пройдет, но часть уже опубликована: http://transphoto.ru/photo/340961/ http://transphoto.ru/photo/341058/ http://transphoto.ru/photo/341071/

12 лет у всей серии КТМ-5 согласно ГОСТ 8802-78 и поправок к нему в 1984 г., только начиная с КТМ-5А с вводом поправки №2 к ГОСТ 8802-78 от 01.01.1990 уже с 1990 г. выпуска и далее УКВЗ стал давать срок службы 16 лет, тем не менее вся серия КТМ-5А 1992 г. снова пошла с 12-летним сроком службы, ибо вагоны начали выпускаться согласно нового ТУ. Также небольшая часть КТМ-5А 1989 г. тоже имеет 12-летний срок службы.

Не 102-й - это коренной "огородный" вагон, именно так называли 6-й маршрут. Есть одно отличие: нормативный срок службы вагонов Т3SU - 18 лет, КТМ-5 - 12 лет. К 1998 г. соответственно все вагоны КТМ-5 1986 г. имели 100% бухгалтерскую амортизацию, аналогичную вагонам Т3 1980 г. выпуска. До 1994 г. было откапиталено около 100 Т3 в Екатеринбурге и МРТЗ и около 12 вагонов КТМ-5. Раньше после 5 - 8 лет эксплуатации вагон автоматически шел на КР, к 1994 г. это правило перестали соблюдать, выбирая только вагоны, к которым было наибольшее число нареканий. Так, например, среди вагонов 1986 г., вагон №387 вообще не проходил КР ни разу и отработал 23 с лишним года, 379-й аналогично, из КТМ-5А КР прошли только 325, 393 и 394, а из Т3 КР не проходили только 46, 47, 241 и 242 (ех 97+99). Ну в первом депо 20-ка и 3-ка неплохо привозили. Во втором депо - 10-ка, хотя второе депо - это вообще отдельная история, не зря его сделали чисто эксплуатационным, убрав оттуда ТР в 1991 г. Депо было просто кошмарное по всем параметрам. Поучаствовать поучаствовал, но достаточно косвенно. Списало только формально, на самом деле (по бумагам) вообще ни одного не списали: была замена кузовов вагона 361 на кузов 1972 г. и вагона №340 на кузов 1976 г. Ну если не считать того, что Т3 к 1993 г., т.е. спустя 15 лет было списано 23 штуки. Кстати, поищи еще такой город, в котором бы депо списало всего 2 вагона за 15 лет, вряд ли найдешь.

Эх ты . Это не застал ты еще первого модератора сего раздела г-на Kord'а. Да, почти 5 лет назад был и такой. Занятнейший персонаж, только клеем сильно баловался.

Может акция к 50-летию троллейбуса? Хотя юбилей наверняка не удастся, ну могли хотя бы 1 - 2 символических троллейбуса подарить или хотя бы б/у в Москве чего-нибудь купили бы, уж лет 5 вполне поездили бы и на таком хламе, а то вон от скуки в первопрестольной из них кабриолеты делают. Кстати, не забываем, в следующем году нас ждет еще одна знаменательная дата. И это отнюдь не 85-летие трамвая. Какое 85-летие, если трамвай уже ку-ку. НАС ЖДЕТ 5-ЛЕТИЕ ВОРОНЕЖСКОГО РАЗДЕЛА ФОТ. Между прочим самого жесткого, самого скандального, но и самого активного и наверное самого посещаемого регионального форума на просторах транспортного интернета. И это пропустить никак нельзя. Запомните эту дату - 1 февраля 2011 года. Требую поинтовки и широких праздничных мероприятий, осталось полгода, даже меньше, пора начинать подготовку.

При мне она была №307, я даже в нее забирался, ибо в 2001 г., а она уже тогда стояла, забора на задах депо по сути не было. И следов перебивки видно не было. Сбоку от 233 были практически полностью разукомплектованные кузова или даже части кузовов 303, 304, 291, 292, 220, 235, 236, 238, 208, 212, 236, 237, 239 причем валялись кучей размером с трехэтажный дом друг на друге и проросли кустами и явно были списаны в 1998-2000 гг, максимум в начале 2001 г. Чуть позже, где-то в мае 2002 г., всю эту кучу кузовов, кроме 235 и 304 разгребли и на их место поставили 273, 276, 230, 215 и 218. 239-я валялась, но от нее осталась только кабина, действительно в болотно-зеленой окраске, ее порезали где-то в 2000 г. А вот 305-ю не видел, там еще была явно перебитая загадочная машина 297, но она была настолько ржавая, что ее определить ее цвет спустя годы я не могу. До 2002 г. - там ошибка. Разломили при подъеме на домкратах, заменена на машину 245. Дальнейшие замечания бессмыслены, вся база уже давно отредактирована на СТТС.

Откуда такие данные? На официальный документ ссылку пожалуйста.

Ну если принять, что ширина подземной реки 0,8 км, то понятия левее и правее нивелируются, а по бокам СК, жилая застройка (расстояние от ПС до домов должно быть не менее 25 м), некалевые болота и зона отчуждения ЮВжд.

На единице была 224.

Согласно СНиПа влажность грунта при строительстве подстанции на глубине 3 - 5 м должна быть не более 40 %, иначе нельзя сделать молниезащиту и заземляющий контур, там же на глубине 3 м течет река Песчановка. Возить-то там есть кого, можно в конце концов по Ростовской - Менделеева проложить маршрут, только его не будет по той простой причине, что весной и после дождя дорога являет там собой реку, через которую даже фуры не проедут, особенно под мостом перегона Придача - Машмет, в остальное время тоже не легче, ибо из-за подвижности грунта все попытки ремонтировать дорогу заканчиваются ничем. Гидротехнические мероприятия, начатые в 70-х и напрочь переставшие проводиться в 90-х закончились тем, что дорогу стало на 3 - 4 мес. затапливать, а с 2002 г. маршрут №20 закрыли, кстати до мая 2002 г. одна муниципальная машина ходила. Особенно, если учесть, что маршруте 65 - 68 автобусов ПАЗ. По утрам иногда проходит 7 - 8 65-х на 1 - 2 122-х и 11-х.

Никогда трамвайную линию не отключали. В этом нет смысла, она вообще на траекторию взлета-посадки не попадает, как и 27 кВ линия ж/д никогда отключению не подвергалась. А вот строить по Димитрова в сторону ВАИ никто ничего и не собирается и не собирался, на ВАИ никогда не было и скорее всего не будет ЭТ, ну если только со стороны Ростовской не подведут (по бывшей линии 20-го автобуса), но там подземная река и построить подстанцию весьма затруднительно.

Скорее всего никакого разрыва, а длительный отстой на одной из конечных, я сегодня днем около 14.00 насчитал всего пять четверок и шесть 11-х.

На 8-ке 9 машин, на 4-ке 7 машин, на 11-м 11(!!!) машин было по состоянию на 16.20-17.20. Причем 11-й днем ходит с интервалом в 2,5 минуты, только пассажиров в нем стало совсем стремящееся к нулю количество. У 4, 8 и 11 судя по всему сделали несколько графиков с 2-х часовым отстоем, поэтому с 12.00 до 15.30 1 - 2 машины исчезают.

Опять тоже самое...Дойти до Лизюкова не судьба? Там дворами 5 минут. Я тут небольшой камень в огород Николая брошу, про желающих доехать от ВГУ на левый берег на газельках. Выход есть. Помнишь свою историю про 2-й троллейбус и 37-ю газельку? Здесь почти таже самая ситуация. Так вот хочется спросить: что мешает студентам сесть на 8н или 11н и совершенно БЕСПЛАТНО доехать до цирка, ибо ходят они раз в 15 минут, где сесть на 120в и доехать в любую точку Ленинского пр. между Ильича и ДК Кирова, а уж 120-й ходит вполне прилично. Народ вообще отвык работать головой, то 17-м из Ю-Западного в Северный ездят, то от угла 60-й Армии - б. Победы уехать не могут, а проблема решается 4-минутной прогулкой до Лизюкова, где минимум три хорошо ходящих БВ автобуса в центр - 5А, 79 и 90, то вот теперь это. Господа, вы уж определитесь либо вы хотите ездить от подъезда до подъезда, но тогда такая система будет базироваться в основном на газельках и пазиках, либо на большегрузах, но придется походить. Времена доброго дядюшки Ковалева канули в лету, такого больше не будет. Хотя в данном случае причины дефицита больше лежат в переделе рынка маршруток, но все-таки захотелось вставить ремарочку.

Никаких 4 минут. Минут 10-11 минимум, засекал лично, может утром, когда нет большой плотности движения минут 6 - 8, 121-го считай нет, 104 значительно реже ходит, 1 раз в 15 минут, вчера засекал. 4-ку ждут, только ждут 30 - 40 человек, а это крайне мало для троллейбуса в час пик, неоправданно мало, по сути 2 газельки. Причем из всех газельных маршрутов именно 20 и 100 ходят более-менее, все остальное - довески. Я бы 4-ку закрыл и попробовал запустить бы 1-цу до Вокзала или Пушкинской хотя бы по разрыву, как вариант сделать гибрид 1-цы до Пушкинской и 7А в Северный, но опять-таки по разрыву. Надо быть честным с самим собой: 4-ка в нынешних условиях явно не нужный маршрут именно в плане троллейбуса. Кстати, 5 графиков на 4-ке - это не так уж и мало, примерно 1 троллейбус в 12 минут, но практически ноль пассажиров днем - это никуда не годится. А дальше если уж будут какие-то троллейбусные перспективы, то можно 4-ку объединить с каким-то другим доходным маршрутом в один более длинный. Вообще хочется г-ну Vostoky донести в его юную голову простую истину в том плане, что электротранспорт в Воронеже ввиду состояния подвижного состава, КС, подстанций и качества самого ПС - это транспорт пониженной надежности, сильно пониженной надежности, поскольку машин на АХ у нас нет как и нет системы аварийного обслуживания, например, как в Москве, когда в случае длительного простоя на электротранспортный маршрут выпускаются резервные автобусы, то наличие большого числа дублирующих маршрутов будет совершенно оправдано. Когда стоят троллейбусы, а простои у них случаются крайне часто, людям тоже надо на чем-то хоть как-то добираться домой.

Меня кстати дико продолжает удивлять 4-й маршрут троллейбуса. Днем на отдельных рейсах от конечной до конечной проезжает всего 2 - 4 человека, на 11-м от Димитрова до ДК почти тоже самое, но 11-й, как и 8-ку спасает рынок "Придача" и "Максимир", тетеньки и пенсионеры с крупногабаритными сумками с неохотой лезут в пазики, и хотя бы обеспечивают наполняемость салона до 20 - 25 человек. Самое веселое, что дублирующие 4-ку 77 и 100 маршруты ходят днем не просто полупустые, я сегодня ехал от "Гипрокаучука" до Петровского сквера, за это время в 77-м проехало 5 человек. причем одновременно в салоне газельки сидело 2 - 3 человека, не более. Вечером, как и утром, конечно, дефицит маршруток ощущается, но опять-таки он эквивалентен 30 - 40 пассажирам, а это очень мало, явно не троллейбусный поток. Вдвойне интересно то, что практически перестал работать 121-й пазиковый маршрут, а ведь всего 3 - 5 лет назад на нем было 18 машин и интервал в 7 минут, да и 4-ки при наличии 77, 100 и 121 маршруток ходили весьма наполненными даже в выходные дни. Короче, падение пассажиропотока раз в 20. Только вот почему? Хоть диссертацию на эту тему пиши.

Нечто А-образное работает сегодня на 59-м, но больше ни одного нигде не видел. Что касается территории ПАТП-4, то ходят слухе не о аренде, а о продаже. До меня кстати доезждают слухи, что на месте депо-3 и на месте ВРТТЗ будут гипермаркеты, их территории уже типа перепродали. В общем, коллапс полный. у меня есть такое ощущение, что скоро с нашим городом ни один серьезный производитель элетротранспорта или автотранспорта работать не будет. А что касается исчезновения А-образных автобусов, то тут могут быть две версии: недавний скандал с Дмитрий Борисычем и элементарное нежелание ждать прибыли от новых автобусов, ибо 3 - 4 года - это для него невероятно долго, хотя так быстро как в Воронеже автотранспорт нигде не окупается, но воронежский бизнес любит быстрые деньги, хотя в первом полугодии, насколько я слышал, убыток от новых автобусов был очень небольшой. Кстати, наверняка поэтому вместо троллейбусов закупают автобусы, ибо потом ЧИСТО МУНИЦИПАЛЬНЫЕ автобусы (а не какой-то там лизинг) пойдут в аренду со всеми вытекающими до боли знакомыми по биографии ЗАО ВТ последствиями: минимум затрат на эксплуатацию, максимум состригания бабок.

А 121-й работает? За 2 дня пребывания на левом берегу ни одного автобуса не попалось. А ведь в 1998 г. - это был первый частный маршрут с большегрузными автобусами. Как всё меняется...

Выпуск на 11-м 7 машин, на 4-ке 5 машин, на 4-ке появился поздний график - с ВГУ в 18.43, с Циолковского 19.17 или что-то около этого. На 4-ке сегодня 307, 309, 319 (?), 321, 333. Ходят полупустые целый день, причем заполняемость, что утром, что вечером примерно одинакова: 20-25 человек, на отдельных рейсах от силы 40. Проехался на 4-ке сегодня раз пять. На 11-м поздним графиком работает 345-я, в 18.28 пошла на Северо-Восточный с Циолковского.

Тут видимо всё зависит от каруселькиных денег (точнее X5 Retail group), я так понимаю это их мзда за территорию 1 -го троллпарка. А придет - не придет, гадать бесполезно, но уж очень машины нужны, ибо все, что выпущено до 2001 г, ну может кроме машины №2, до нового года уже вряд ли доездит.

...за глупость. Напоминает поступки моей коллеги по работе, проживающей на углу 60-й Армии и Б. Победы. Она каждое жалуется на то, как плохо ходит транспорт по Б. Победы. Но вот пройти 4 минуты пешком до Лизюкова, где большегрузов завались, видимо религия не позволяет. Здесь тоже самое - прогуляться 2 - 3 минуты пешком: необходимо всего-навсего спуститься к окружной и спокойно сесть на 15-й автобус, который вас довезет до Северного из Юго-Западного в 2 раза быстрее в обход центра города. Поверьте в севрный из Ю-Западного на 17-м ездит весьма небольшое количество народа, такой маршрут изначально был сделан не для этого.

Я ж в четверг был на мероприятии одном. Так вот, на следующий год на демонтаж пока запланировано 109 млн. руб. Уберут рельсы с 9-е Января - Солнечной - пр. Труда, на Остужева (не понял только снесут кольцо или нет, я так слышал его будут переделывать), Ленинском пр. (от Димитрова до С/В района) и Ростовской -Менделеева. По Северному мосту было интересное предложение - сделать второй ярус пешеходным, а по бокам на бывших пешеходных дорожках поставить фонари, насыпать грунт и посадить декоративные растения. Вроде как отправят предложения главному архитектору. Стоимость всего этого добра около 26 млн., хотят включить это в комплексную программу благоустройства парка "Динамо", в общем второй ярус будет принадлежать парку. Также вроде все-таки начнут благоустройство парка "Танаис" со строительством рядом с ним стоянки на месте трамвайных путей. Ну и опять-таки интересные предложения есть по организации движения в СХИ: поток в Северный район пустить по Ломоносова в одном направлении, обратный поток - по Тимирязева и далее проложить дорогу по бывшей трамвайной линии, тем более эта дорога будут очень нужна, поскольку со следующего года все опытные поля ЛТИ и СХИ идут под комплексную застройку, там будет новый микрорайон на 200 тыс. жителей, будет построена еще дорога от Тимирязева, а скорее от бывшей трамвайной конечной до пересечения Шишкова и Б, Победы, но это в 2012-13 гг. Аналогичные изменения предлагаются по ул. Транспортной - сделать ее односторонней и пустить по ней поток из Северного, поток в северный пустить через Пединститут - Вавилова по бывшей трамвайной линии 1-го маршрута.

Аналогично, но после мая ни разу не видел. Там либо одна машина на маршруте с интервалом раз в два часа. Поэтому реально работает этот маршрут или нет я затрудняюсь ответить.