Губин Александр

Ну если принять, что ширина подземной реки 0,8 км, то понятия левее и правее нивелируются, а по бокам СК, жилая застройка (расстояние от ПС до домов должно быть не менее 25 м), некалевые болота и зона отчуждения ЮВжд.

На единице была 224.

Согласно СНиПа влажность грунта при строительстве подстанции на глубине 3 - 5 м должна быть не более 40 %, иначе нельзя сделать молниезащиту и заземляющий контур, там же на глубине 3 м течет река Песчановка. Возить-то там есть кого, можно в конце концов по Ростовской - Менделеева проложить маршрут, только его не будет по той простой причине, что весной и после дождя дорога являет там собой реку, через которую даже фуры не проедут, особенно под мостом перегона Придача - Машмет, в остальное время тоже не легче, ибо из-за подвижности грунта все попытки ремонтировать дорогу заканчиваются ничем. Гидротехнические мероприятия, начатые в 70-х и напрочь переставшие проводиться в 90-х закончились тем, что дорогу стало на 3 - 4 мес. затапливать, а с 2002 г. маршрут №20 закрыли, кстати до мая 2002 г. одна муниципальная машина ходила. Особенно, если учесть, что маршруте 65 - 68 автобусов ПАЗ. По утрам иногда проходит 7 - 8 65-х на 1 - 2 122-х и 11-х.

Никогда трамвайную линию не отключали. В этом нет смысла, она вообще на траекторию взлета-посадки не попадает, как и 27 кВ линия ж/д никогда отключению не подвергалась. А вот строить по Димитрова в сторону ВАИ никто ничего и не собирается и не собирался, на ВАИ никогда не было и скорее всего не будет ЭТ, ну если только со стороны Ростовской не подведут (по бывшей линии 20-го автобуса), но там подземная река и построить подстанцию весьма затруднительно.

Скорее всего никакого разрыва, а длительный отстой на одной из конечных, я сегодня днем около 14.00 насчитал всего пять четверок и шесть 11-х.

На 8-ке 9 машин, на 4-ке 7 машин, на 11-м 11(!!!) машин было по состоянию на 16.20-17.20. Причем 11-й днем ходит с интервалом в 2,5 минуты, только пассажиров в нем стало совсем стремящееся к нулю количество. У 4, 8 и 11 судя по всему сделали несколько графиков с 2-х часовым отстоем, поэтому с 12.00 до 15.30 1 - 2 машины исчезают.

Опять тоже самое...Дойти до Лизюкова не судьба? Там дворами 5 минут. Я тут небольшой камень в огород Николая брошу, про желающих доехать от ВГУ на левый берег на газельках. Выход есть. Помнишь свою историю про 2-й троллейбус и 37-ю газельку? Здесь почти таже самая ситуация. Так вот хочется спросить: что мешает студентам сесть на 8н или 11н и совершенно БЕСПЛАТНО доехать до цирка, ибо ходят они раз в 15 минут, где сесть на 120в и доехать в любую точку Ленинского пр. между Ильича и ДК Кирова, а уж 120-й ходит вполне прилично. Народ вообще отвык работать головой, то 17-м из Ю-Западного в Северный ездят, то от угла 60-й Армии - б. Победы уехать не могут, а проблема решается 4-минутной прогулкой до Лизюкова, где минимум три хорошо ходящих БВ автобуса в центр - 5А, 79 и 90, то вот теперь это. Господа, вы уж определитесь либо вы хотите ездить от подъезда до подъезда, но тогда такая система будет базироваться в основном на газельках и пазиках, либо на большегрузах, но придется походить. Времена доброго дядюшки Ковалева канули в лету, такого больше не будет. Хотя в данном случае причины дефицита больше лежат в переделе рынка маршруток, но все-таки захотелось вставить ремарочку.

Никаких 4 минут. Минут 10-11 минимум, засекал лично, может утром, когда нет большой плотности движения минут 6 - 8, 121-го считай нет, 104 значительно реже ходит, 1 раз в 15 минут, вчера засекал. 4-ку ждут, только ждут 30 - 40 человек, а это крайне мало для троллейбуса в час пик, неоправданно мало, по сути 2 газельки. Причем из всех газельных маршрутов именно 20 и 100 ходят более-менее, все остальное - довески. Я бы 4-ку закрыл и попробовал запустить бы 1-цу до Вокзала или Пушкинской хотя бы по разрыву, как вариант сделать гибрид 1-цы до Пушкинской и 7А в Северный, но опять-таки по разрыву. Надо быть честным с самим собой: 4-ка в нынешних условиях явно не нужный маршрут именно в плане троллейбуса. Кстати, 5 графиков на 4-ке - это не так уж и мало, примерно 1 троллейбус в 12 минут, но практически ноль пассажиров днем - это никуда не годится. А дальше если уж будут какие-то троллейбусные перспективы, то можно 4-ку объединить с каким-то другим доходным маршрутом в один более длинный. Вообще хочется г-ну Vostoky донести в его юную голову простую истину в том плане, что электротранспорт в Воронеже ввиду состояния подвижного состава, КС, подстанций и качества самого ПС - это транспорт пониженной надежности, сильно пониженной надежности, поскольку машин на АХ у нас нет как и нет системы аварийного обслуживания, например, как в Москве, когда в случае длительного простоя на электротранспортный маршрут выпускаются резервные автобусы, то наличие большого числа дублирующих маршрутов будет совершенно оправдано. Когда стоят троллейбусы, а простои у них случаются крайне часто, людям тоже надо на чем-то хоть как-то добираться домой.

Меня кстати дико продолжает удивлять 4-й маршрут троллейбуса. Днем на отдельных рейсах от конечной до конечной проезжает всего 2 - 4 человека, на 11-м от Димитрова до ДК почти тоже самое, но 11-й, как и 8-ку спасает рынок "Придача" и "Максимир", тетеньки и пенсионеры с крупногабаритными сумками с неохотой лезут в пазики, и хотя бы обеспечивают наполняемость салона до 20 - 25 человек. Самое веселое, что дублирующие 4-ку 77 и 100 маршруты ходят днем не просто полупустые, я сегодня ехал от "Гипрокаучука" до Петровского сквера, за это время в 77-м проехало 5 человек. причем одновременно в салоне газельки сидело 2 - 3 человека, не более. Вечером, как и утром, конечно, дефицит маршруток ощущается, но опять-таки он эквивалентен 30 - 40 пассажирам, а это очень мало, явно не троллейбусный поток. Вдвойне интересно то, что практически перестал работать 121-й пазиковый маршрут, а ведь всего 3 - 5 лет назад на нем было 18 машин и интервал в 7 минут, да и 4-ки при наличии 77, 100 и 121 маршруток ходили весьма наполненными даже в выходные дни. Короче, падение пассажиропотока раз в 20. Только вот почему? Хоть диссертацию на эту тему пиши.

Нечто А-образное работает сегодня на 59-м, но больше ни одного нигде не видел. Что касается территории ПАТП-4, то ходят слухе не о аренде, а о продаже. До меня кстати доезждают слухи, что на месте депо-3 и на месте ВРТТЗ будут гипермаркеты, их территории уже типа перепродали. В общем, коллапс полный. у меня есть такое ощущение, что скоро с нашим городом ни один серьезный производитель элетротранспорта или автотранспорта работать не будет. А что касается исчезновения А-образных автобусов, то тут могут быть две версии: недавний скандал с Дмитрий Борисычем и элементарное нежелание ждать прибыли от новых автобусов, ибо 3 - 4 года - это для него невероятно долго, хотя так быстро как в Воронеже автотранспорт нигде не окупается, но воронежский бизнес любит быстрые деньги, хотя в первом полугодии, насколько я слышал, убыток от новых автобусов был очень небольшой. Кстати, наверняка поэтому вместо троллейбусов закупают автобусы, ибо потом ЧИСТО МУНИЦИПАЛЬНЫЕ автобусы (а не какой-то там лизинг) пойдут в аренду со всеми вытекающими до боли знакомыми по биографии ЗАО ВТ последствиями: минимум затрат на эксплуатацию, максимум состригания бабок.

А 121-й работает? За 2 дня пребывания на левом берегу ни одного автобуса не попалось. А ведь в 1998 г. - это был первый частный маршрут с большегрузными автобусами. Как всё меняется...

Выпуск на 11-м 7 машин, на 4-ке 5 машин, на 4-ке появился поздний график - с ВГУ в 18.43, с Циолковского 19.17 или что-то около этого. На 4-ке сегодня 307, 309, 319 (?), 321, 333. Ходят полупустые целый день, причем заполняемость, что утром, что вечером примерно одинакова: 20-25 человек, на отдельных рейсах от силы 40. Проехался на 4-ке сегодня раз пять. На 11-м поздним графиком работает 345-я, в 18.28 пошла на Северо-Восточный с Циолковского.

Тут видимо всё зависит от каруселькиных денег (точнее X5 Retail group), я так понимаю это их мзда за территорию 1 -го троллпарка. А придет - не придет, гадать бесполезно, но уж очень машины нужны, ибо все, что выпущено до 2001 г, ну может кроме машины №2, до нового года уже вряд ли доездит.

...за глупость. Напоминает поступки моей коллеги по работе, проживающей на углу 60-й Армии и Б. Победы. Она каждое жалуется на то, как плохо ходит транспорт по Б. Победы. Но вот пройти 4 минуты пешком до Лизюкова, где большегрузов завались, видимо религия не позволяет. Здесь тоже самое - прогуляться 2 - 3 минуты пешком: необходимо всего-навсего спуститься к окружной и спокойно сесть на 15-й автобус, который вас довезет до Северного из Юго-Западного в 2 раза быстрее в обход центра города. Поверьте в севрный из Ю-Западного на 17-м ездит весьма небольшое количество народа, такой маршрут изначально был сделан не для этого.

Я ж в четверг был на мероприятии одном. Так вот, на следующий год на демонтаж пока запланировано 109 млн. руб. Уберут рельсы с 9-е Января - Солнечной - пр. Труда, на Остужева (не понял только снесут кольцо или нет, я так слышал его будут переделывать), Ленинском пр. (от Димитрова до С/В района) и Ростовской -Менделеева. По Северному мосту было интересное предложение - сделать второй ярус пешеходным, а по бокам на бывших пешеходных дорожках поставить фонари, насыпать грунт и посадить декоративные растения. Вроде как отправят предложения главному архитектору. Стоимость всего этого добра около 26 млн., хотят включить это в комплексную программу благоустройства парка "Динамо", в общем второй ярус будет принадлежать парку. Также вроде все-таки начнут благоустройство парка "Танаис" со строительством рядом с ним стоянки на месте трамвайных путей. Ну и опять-таки интересные предложения есть по организации движения в СХИ: поток в Северный район пустить по Ломоносова в одном направлении, обратный поток - по Тимирязева и далее проложить дорогу по бывшей трамвайной линии, тем более эта дорога будут очень нужна, поскольку со следующего года все опытные поля ЛТИ и СХИ идут под комплексную застройку, там будет новый микрорайон на 200 тыс. жителей, будет построена еще дорога от Тимирязева, а скорее от бывшей трамвайной конечной до пересечения Шишкова и Б, Победы, но это в 2012-13 гг. Аналогичные изменения предлагаются по ул. Транспортной - сделать ее односторонней и пустить по ней поток из Северного, поток в северный пустить через Пединститут - Вавилова по бывшей трамвайной линии 1-го маршрута.

Аналогично, но после мая ни разу не видел. Там либо одна машина на маршруте с интервалом раз в два часа. Поэтому реально работает этот маршрут или нет я затрудняюсь ответить.

Я вообще этот маршрут практически не вижу, а уж после продления до ВАИ...

Дали мне сегодня выходной. Решил обкатать маршруты на "Град". На 4-ке сегодня было ровно 4 автобуса. Ждать автобус не пришлось - я видимо удачно подошел к автовокзалу и тут же подъехало бесплатное счастье. Заполняемость халявы по состоянию на 10.00 от Автовокзала до самого конца - 6 человек, на промежуточной остановке у памятника в "халяву" не сел никто, у МП тоже. Впечатления от МАЗа-206 двоякие: с одной стороны салон мне понравился, автобус в передней части низкопольный, но вот стоять в задней части при 100% наполненности автобуса людям с ростом более 1.75-1.80 весьма проблематично. И еще ужасная работа двигателя, я бы сравнил ее с поездкой в головном вагоне РА2. Ощущения одинаковые, особенно в задней части чувствуется колоссальная вибрация и постоянно меняющий тональность шум. На скорости более 70 км/ч двигатель захлебывался, а на остановках тарахтел так, что касалось сейчас вылетят все зубы. По дороге догнали 84-й, его заполняемость была куды лучше - заняты все сидячие места. Приехали в этот чудо-ТЦ: работают только "Ашан" и "Леруа Марлен" и еще пара мелких магазинов, хотя это составляет почти 70% площади этой пригородной (наверное уже городской) торговой хрени. Сказать по-хорошему, делать в этом "Граде" нечего, со мной наверняка в душе согласились около 70% приехавшего туда народа, ибо на обратном пути слышал недовольное роптание людских масс в том смысле, что их туда тупо заманили, а продают туже самую мало кому нужную дресню, аналогичную другим гипер-пупер-маркетам, да еще и цены ничем не отличаются, ну разве что от чижико-пыжиковского "Мира Вкуса". "Леруа" - это такая же "Касторама" или "Твой Дом", "Ашан" - это тот же "Перекресток" или BIOP только поширше, да еще немного и хозяйственный магазин. Стоянка авто была заполнена на 1/10 в лучшем случае. Обратная дорога была куда веселее. Сначала подъехали 2 бесплатных автобуса. И, о облом, оба на обед, посадки не было, а водитель второго автобуса орал так, чтобы не лезли в его автобус, типа он на обед, что наверное было слышно далеко за лесом. Буквально через 2 минуты подъехал нехалявный 84-й...и в него АБСОЛЮТНО НИКТО не сел. Далее образовалась "дырка" в расписании минут в 25, за это время сформировалась толпа желающих уехать человек так под сотню. Через 25 минут опять подъехал автобус и опять не халявный. Возмущению бабок и некоторых мам с детьми не было предела. Одна даже отправилась искать администрацию ТЦ. Еще большая неразбериха возникла по поводу маршрута. Тем не менее, с предчувствием нескорого прибытия "халявы" человек так 40 в 84-й влезли. Вся посадка заняла довольно значительное время - минут 7 - 8, ибо все спрашивали как идет автобус и с какого перепуга он платный. Прошло еще минут 10, и подошла "халявная" 4-ка, двери распахнулись и тут же хлынула толпа человек 60. Автобус оказался весьма набит, но, к счастью, не "под завязку". Отдельно следует отметить выезд с территории ТЦ. Проектировал его наверное сумасшедший, ибо автобус сделал минимум 3 или 4 зигзага, причем с весьма крутыми поворотами, еще проехал какое-то кольцо, затем выехал на трассу и поехал в сторону Москвы, потом на развязку, потом на мост, потом в обратную сторону. В общем, петляли мы мы минут 5 - 7 вокруг ТЦ. Если туда запустят большегрузы, то мне кажется, они все там на хрен снесут. Основная масса народа вышла у МП и памятника, до автовокзала доехали человек 10.

Все верно по Космонавтов. 19-й на Комарова не помню, да и не могло быть его, в 2001 г. 1-цу продлили до Перхоровича, собственно говоря, в этом же году грянула стройка на конечной. На закате Нижтрола маршрут существовал уже в обычном варианте "Пушкинская - Перхоровича", проходил 2 недели.

А вот у меня нет. Поскольку пассажиропотока после 19.30 при еще достаточно плотном курсировании маршруток не просматривается. Насколько мне известно выручка после 19.30 оказалась крайне низкой - в среднем за 4 дня эксперимента за 2 рейса 280 рублей, т.е 40 пассажиров на 2 рейса туда-обратно. Да чего там сравнивать: в вечернем графике 34 автобуса 11-го маршрута и 26 122-го, разве может даже 5 - 7 троллейбусов с ними конкурировать? Основное поле деятельности троллейбуса так и остается пиковое время, да бабушки и домохозяйки с большими сумками с рынка "Придача". Пока будет такое дублирование ни о какой эффективности хотя бы одного троллейбусного маршрута говорить не приходится. Будут ли пробовать остальные маршруты - вообще не известно, но на мой взгляд в двухсменном режиме "пойдет" только 17-й. Данный эксперимент призван проверить насколько меньше вечерний пассажиропоток. А о прибыльности троллейбуса никакой речи и не велось, убытков будет намного больше. В данном случае девиз эксперимента звучит так: "Сможет ли город компенсировать еще большие выбывающие доходы, если часть маршрутов будут работать в двухсменном режиме".

Советую прекратить эйфорию. Сейчас изучается возможность эксплуатации двухсменных графиков на некоторых маршрутах. Начали с 11-го, потом, возможно, продолжат на других, возможно будет договор на вывоз с ВАСО. Разговаривал я сегодня с одним из работников МУП. Ситуация такая - по осени планируется отставить от эксплуатации 20 машин, в работе останутся только машины 2008-09 гг, может быть что-то с 2001-02 гг. Поэтому решается вопрос о переводе части водителей на двухсменные графики (дабы сохранить коллектив) и сокращение маршрутной сети до четырех основных маршрутов, может еще 2 маршрута будут чисто по рабочим дням по разрыву. Вчера Женек (Студент 71) спрашивал почти про тоже самое меня по телефону. Видимо слух внутри депо уже гуляет. Если эксперимент будет неудачным, думаю вы понимаете, что будет. P.S. Студент 71 по техническим причинам примерно до 16 числа в сети не появится, поэтому ведите себя хорошо, а то кара будет страшной

19-го ВАСО-Комарова никогда не было, это бред, был 13-й Циолковского - Перхоровича (ходил с января 2003 по осень 2003) и 19-й Циолковского - ВГУ (ходил с 1994 по 2002 гг.), 6-й Циолковского - Вокзал через ВОГРЭСовский мост (ходил более 3-х месяцев летом 2002).

Причем это произошло около 7.30 утра и техничка уже тогда стояла, а по состоянию на 15.00 борт №318 все еще стоял. По ходу дела у троллейбуса серьезные проблемы.

Почти оскорбление. Но ладно... Крутизну подъемов и спусков дорог называют уклоном. Величину уклона выражают в процентах и определяют по формуле: i = (h / L) * 100 где h — высота подъема или спуска; L — длина подъема или спуска (Военная топография, под ред. Герасимова, М. Воениздат, 1978, с. 102) У меня есть на работе топографическая карта Воронежа с указанием урезов и высот. Остановка "Рабочий пр-т" (отметка 151,8 н.у.м), остановка "Автовокзал" (отметка 143,9 н.у.м.), расстояние 335 м. Желающие в принципе могут проверить по Google Earth, там высоты над уровнем моря и расстояния отображаются вполне адекватно), имеем: i = ((151,8 - 143,9) / 335) * 100 = 2,3% Тяжелый профиль начинается с i = 4%, что касается виадуков и мостов, то они конкретно не являются тяжелым профилем, ибо длина подъема, как правило, менее 50 м (согласно СНиП 2.05.02-85).

Абсолютно верно. Если мне не изменяет память, то в 2001 г., когда открывали маршрут, по графикам его продолжительность составляла 64 минуты, с учетом стоянок на конечных круг получался 132 минуты. Для того, чтобы маршрут был ожидаем и ходил регулярно нужен интервал не менее 10 минут, т.е. 13 - 14 машин на маршруте (в 2001-начале 2002 гг. графиков было 15), а это при сложившейся ситуации означает полностью закрыть все левобережные маршруты и всё перебросить на 21-й.