Губин Александр

"Автолайн" всех подомнет, тем более ПАТП-3 тоже заинтересовалось городом. Хотя, сдается мне, что это одна и таже контора.

Об этом уже давно думают, хотели еще в 2004 году реализовать. Нафиг линия на Ф. Энгельса нужна. Тоже самое касается 4-го маршрута троллейбуса у ДК Кирова, круг вокруг парка 100 лет не нужен, заворачивать надо как раньше 15-й трамвай.

Щебнем там на данный момент не засыпано, хотя может до морозов и засыпят.

Слушок пошел, что "Народный маршрут" вскоре все же прикроют, хотя вроде обещали до 2010 года проект оставить. Виноват кризис. Но автобусы не пропадут. Говорят прощупывается почва со стороны ПАТП-3, чтобы внедриться в систему городских перевозок. Вполне возможно будут 5 - 6 маршрутов по 12 - 18 автобусов ЛиАЗ-5256 на каждом. Среди претендентов на экспансию: 60В, 26В, 22-й (Шилово-Студгородок), 41, 54-й. Короче, вполне возможна история типа как с "Каретным рядом".

Будут, и выход из перехода зароют. Но все в следующем году. Что значит у строительного убирать не будут, уже убрали, более того сняли даже подвеску КС, только отдельные растяжки оставили. Остался участок от Бетховена до Чижовского плацдарма. Все остальное уже убрано.

Демонтаж на 20-летия Октября идет идет теперь с 2-х сторон: одна бригада работает в районе Чижовского пладцарма, другая - между Строительной академией и Бетховена. Указание Колиуха таково: рельсы убрать в этом году, осталось около 1 км. А заасфальтируют только небольшие участки у Вогрэса и на ул. Лебедева и до строительной академии от цирка. Все остальное - до следующего года.

Я сегодня проехал на Икарусе-260 "Итальянская химчистка" АВ631. Я вообще не понимаю как это ездит. Средняя дверь поломана, 1/3 задней площадки занимает запасное колесо, потолок вздулся от сырости, плафонов на светильниках нет, работает одна лампочка у перегородки в кабину водителя. В общем жуть, хотя снаружи покрашен. Автобус еле тащится. В целом впечатления самые ужасные. Его уже давно угрохали, рывки я еще летом заметил. Думаю годик-другой и этот низкопольник спишут. Кстати, мне давно на глаза не попадался наш "сумасшедший ЛиАЗ" АУ500 с единички. Кто и когда его в последний раз видел.

347-й вагон не видел, а вот 384-й действительно шел полный. Причина - у "Пивзавода" сломался 55-й народник и не более того, соотвественно люди пересели на трамвай. А так - рейс, который в 7.40 идет от "Луча" в сторону Вокзала, доезжая до конечной становится единицей и далее работает по дневному графику, вечером второго графика нет. Кстати, с 4.11. количество графиков на 2-ке сократили с 12 до 9, на 1-це с 13 до 12. План выпуска уменьшен с 24 до 22 вагонов.

КС снята только при движении со стороны левого берега на правый. А двигать мост вроде собирались по весне.

Мы сегодня с моим знакомым дико ржали над интервью Круцких в "Моё". Трамвай оказывается будет работать. Нда, мощное заявление. Беда вся в том, что работа трамвая никак не зависит воли нашего начальника ГПТ. Ибо на начало 2006 г. вагонов было 72, в 2007 году- 55, в 2008 г. -около 40. Не трудно понять, что в 2009 г. вагонов в лучшем случае останется 20, т.е. на 1 маршрут, а к 2010 ни одного в любом случае. Вагоны имеют по 5 - 6 изломов рамы и кроме 397 и 402 вагонов остальные 30 штук ремонтонепригодны. Вполне возможно в ближайшее время инженер МУП ВПТ может сам приостановить деятельность трамвая, просто больше за ТБ он отвечать не готов...

Трамвайные ПС не уцелели, давно и безвозвратно проданы. Троллейбусные и совмещенные трамвайно-троллейбусные целы и функционируют. Судьбу чисто трамвайных, которые пока работают, определить не берусь. У нас приличные пути остались: 1,2 км двухпутного участка (2,4 км) по Вогрэсовской дамбе, 1,1 (2,2 км) по Менделеева-Ростовской, 1,0 км по Кольцовской, 1,3 км по Ворошилова, 3,7 км по Матросова. Это менее 20% оставшейся сети. Все остальное 100% изношено.

8 чел./м2 - этот норматив прописан в СанПиНе и ГН. Могу привести такой факт. Я интересовался сколько билетов продается на ЛиАЗ 5256 городской комплектации, что летом курсируют на пригородные сады. Минимум на 1 рейс продается 122 билета, максимум 132. И все влезают в один автобус.

Самый большой дефицит транспорта был в 1990-92 и 1996-1999 гг. В 1992-95 было некоторое облегчение в связи с экономичеким упадком, количество транспорта уменьшалось, а недостатка ТС почти не было, т.к. большинство крупных предприятий прекратили свое существование. С 1996 г. дефицит стал проявляться в связи с массовым выбыванием автобусов. Такая ситуация была ликвидирована только в конце 1998 г. с вводом маршруток, а в 2000 г. уже был профицит в 15 %, при Ковалеве аж 30%. Но Скрын "выправил" ситуацию, и мы вернулись во времена СССР.

Нормой считается все, что ниже 8 чел/м2, ибо эта цифра соответствует перегрузке ТС. 5 чел/м2 - это такая наполняемость, при которой человек может спокойно поворачиваться и перемещаться по автобусу, не создавая существенных помех окружающим (кстати, цифра без учета нахождения людей на подножках ТС). При 6,5 чел/м2 есть некоторые сложности в перемещении. В конце концов можно взять вариант с ОБВ, там цифры еще оптимистичней получатся. С вашего позволения небольшой исторический экскурс. Для сравнения на 1989 г. (есть у меня такие данные) выпуск был 149 троллейбусов, 147 трамвайных поездов (не путать с вагонами), 410 автобусов. Средняя вместимость троллейбуса - 130 чел; Средняя вместимость трамвая - 221 чел. (с учетом двухвагонных поездов); Средняя вместимость автобусов (ЛиАЗ-677 + различные модификации Икарусов с гармошкой и без) - 137 чел. По данным переписи этого же года в Воронеже проживало 889 тыс. человек. Утренний пиковый поток тогда составлял 110 тыс. человек и приходился на время с 7.00 до 8.00. А весь ОТ Воронежа провозил: 130 * 149 = 19370 чел. - троллейбус; 221 * 137 = 30277 чел. - трамваи; Всего ЭТ: 49647 чел. 137 * 410 = 56170 чел. - автобус. Итого: 105817 чел. Т.е. дефицит был и тогда. И если кто постарше есть на форуме, тот хорошо помнит, что трамваи, троллейбусы и автобусы штурмовались не хуже, чем сейчас маршрутки. Все же при развитости ЭТ при СССР, 53,1% перевозок в городе приходилось на автотранспорт.

Паспортная вместимость 104 человека, но это при наполняемости 5 чел/м2. Мы рассчитывали вместимость для всех типов машин (кроме микроавтобусов), исходя из наполняемости 6,4 чел/м2 (это среднестатистический показатель). Предельная же вместимость рассчитывается исходя из нормы 8 чел/м2. Именно 8 чел/м2 и есть то, что называется "как селедки в бочке".

Дмитрий, ты 100% прав, приведу тебе небольшой пример. Наше ведомство к 2010 г. будет осуществлять мониторинг за шумом, электромагнитными излучениями, химическим воздействием, потоками транспорта. Соответственно будут составляться карты шума и рассеивания и влияние вредных факторов на окружающую среду города. В связи с этим нами (параллельно еще в 18 городах) сейчас тестируется программный комплекс «Мегаполис». Ниже будут приведены данные, которые носят НЕОФИЦИАЛЬНЫЙ характер, полученные в режиме тестирования, поэтому прошу на меня и мое ведомство не ссылаться. Тем не менее весьма интересны. Для изучения пассажиропотоков была привлечена сторонняя организация. Возьмем к примеру Северный микрорайон. Условно примем его границы как многоэтажную застройку от Шишкова на востоке до 9-е Января на западе (район Общежития, ВРТТЗ), с юга ограничен Хользунова - Новгородской - Беговой и с севера Студгородком ВПИ. В этом микрорайоне (не путать с Коминтерновским районом) по данным УВД прописано или зарегистрировано 282 тыс. человек. Утром из Северного микрорайона формируются следующие пассажиропотоки: 5.00 - 6.00 утра: 5000 чел. 6.00 - 7.00 утра: 12000 чел. 7.00 - 8.00 утра: 22000 чел. 8.00 - 9.00 утра: 26000 чел. 9.00 - 10.00 утра: 21000 чел. 10.00 - 11.00 утра: 15000 чел. Итого с 5.00 до 11.00 из Северного на ОТ выезжает 101 тыс. человек. Теперь введем коэффициент эквивалентности легковому автомобилю. Такой коэффициент есть в теории планирования транспортных потоков. У нас в городе ежедневно на улицы выходит: Микроавтобусов: 1200 ед. Автобусов средней вместимости: 800 ед. Автобусов БВ (сюда же добавлены троллейбусы): 240 ед. 1 микроавтобус эквивалентен 1,5 легковым автомобилям; 1 автобус СВ эквивалентен 2,6 легковым автомобилям; 1 автобус БВ эквивалентен 3,8 легковым автомобилям. Отсюда легко подсчитать, что весь общественный транспорт Воронежа эквивалентен (по занимемой на проезжей части территории): 1,5 * 1200 + 2,6 * 800 + 3,8 * 240 = 4792 легковым автомобилям. Мы изучили пока только Северный микрорайон. Но довольно легко сделать пропорцию: в пиковое время, т.е. с 8.00 до 9.00 из микрорайона с населением 282 тыс. выезжает 26 тыс. человек (обратный поток невелик и составляет 5500 чел.). Итого ок. 32 тыс. человек. В любом случае – это самый большой пассажиропоток в городе. По данным УВД всего в городе зарегистрировано и прописано 887000 тыс. человек, которые формируют суммарный поток в Х человек (хотя конечно будет некоторая погрешность). Х = (32000 * 887000)/282000 = 100600 чел./час. Возникает вопрос сколько же человек перевозит ОТ нашего города: Вместимость микроавтобусов в среднем 15 чел. Вместимость автобусов средней вместимости 60 человек. Вместимость автобусов БВ (с учетом того, что 80% парка составляет еврохлам с планировкой под межгород) – 100 чел. Всего весь этот транспорт перевозит: 15 * 1200 + 60 * 800 + 100 * 240 = 18000 + 48000 + 24000 = 90000 чел. А перевезти надо минимум на 10 тыс. больше, транзитников и гостей города я здесь не учитывал. Что делать? Простейшее решение. Покупаем 600 автобусов БВ и 200 троллейбусов. Убираем все остальное. 800 единиц транспорта БВ эквиваленты: 800 * 3,8 = 3040 ед. легкового транспорта, разница в 1,6 раза. Вместимость автобуса (например ЛиАЗ 5256) или троллейбуса около 130 человек. Отсюда 800 ед транспорта перевезут: 800 * 130 = 104000 чел. Дефицит исчерпан, главное правильно сформировать маршруты.

Жень, я был дико занят всю неделю. Расскажу тебе курьезный случай с 17-м маршрутом на этой неделе. Все-таки закрепление водителей играет злую шутку. По-моему в понедельник где-то после 18.30 я сел на Перхоровича на 212-ю машину. Впереди стартанул пазл 57в. Водитель начал гнать за маршруткой. Пазик оторвался метров на 100 вперед. До самого пересечения с Комарова улица была не освещена, уличное освещение почему-то не работало. Пазик уже "слизал" всех пассажиров на Комарова, и водитель троллейбуса решил проследовать остановку на ходу, так еще и прибавил скорости, видимо решил догнать 57 В. Но там же стрелка! Водитель похоже был с 2-ки и об этом элементарно забыл! На скорости примерно в 35 - 40 км/ч мы проехали стрелку, штанги слетели, был жуткий грохот. Троллейбус резко затормозил. Я думал там вообще все вырвало с мясом. Я, да и наверное водитель, дико удивились: растяжки и КС остались целы, правда штанги весело болтались в воздухе. В стрелке застрял башмак с одного из токоприемников. Минут через 10 подъехала следующая, если не ошибаюсь, 237-я машина, выбили башмак штангой этой машины. А еще минут через 5 - 7 мы поехали вслед за 237-й машиной.

Съем КС - это практически бесплатная операция на фоне демонтажа. Так точно. Но стоить это будет раз в 5 дороже. Т.е. ориентировочно 20 - 25 млн. в совокупности. Зато боюсь депо будет демонтировано. У меня есть подозрение, что между Лучом и Плехановской рельсы банально заасфальтируют. Когда в 2002 г. там делали КР полотна, положили приличный балласт из щебня, и в отличие от многих других участков там можно и не выкапывать рельсы, а банально положить толстый-толстый слой асфальта сверху. Тоже самое между Мехзаводом и Космонавтов. Хотя я бы им предложил оставить 1-й маршрут. Он хоть кого-то возит. С 7-кой все и так понятно, 2-ка - тоже воздуховоз.

Бюджет составляли на следующий год для МУП МТК ВПТ. Будет следующий демонтаж: От к/т "Луч до ост "Газовая" - стоимость 2,8 млн. руб; от от ост "Аптека" до ост "Станкостроительный завод", 2 остановки на пр. Труда - стоимость - 0,7 млн. руб; от Северного моста до Остужевского кольца - стоимость - 0,9 млн. руб; от остужевского кольца до С/В района - стоимость 1,2 млн. руб. от остужевского кольца до Димитрова - стоимость - 1,2 млн. руб. Возможно на ул. 45-й стр. Дивизии от ост "Больница" до ост. "Рабочий проспект" и участке Московского проспекта. Подчеркиваю, это цены чисто на демонтаж, без остальных работ.

Пришлось мне сегодня в 5.30 утра встречать одну "шишку" с московского Ростехнадзора на Придаче. Так вот, времени 4.57 утра, я еду на такси по Вогрэсовской дамбе. И...Я просто обалдел. На дамбе, ночью идет демонтаж трамвайных путей. Вовсю идет: снимают КС, работают сварщики. Видимо всю ночь сваркой разрезают стыки, а днем остается только вынуть рельсы. Похоже хотят по максимуму все сделать до снега. И могу сказать точно, погода им будет способствовать: в ближайшие 6 - 7 дней осадков не ожидается. i Уведомление:Для тех кто невнимательно читает форум сообщаю следующее: Тема "Ремонт и демонтаж полотна и КС трамвая/троллейбуса" НЕ ЗАКРЫТА. http://fot.com.ru/index.php?showtopic=13775. За сим посты насчет увиденного на ВОГРЭСе, Солнечной, Менделеева пишем туда и только туда. Нарушители будут награждены процентами. студент71

Они поступили к нам в 2001 г., а заказаны еще в стародавние времена когда мэром был Цапин. Но пришли при Александре Яковлевиче вместе с двумя ЛИАЗ-5256. МАЗ-104 ломаются регулярно, поэтому далее покупать сие не стали.

Действительно в следующем году будет реконструкция Остужева с уборкой рельсов от ДК "Электроника" (ныне "Линия") до собственно перекрестка Ленинского проспекта и Остужева, также запланирована уборка рельсов в С/В район, оставшихся рельсов между Остужева и Димитрова. Насколько я понял, от остужевского кольца тоже останутся рожки да ножки. Я уже ранее отмечал, это входит в комплексный проект реконструкции набережной Массалитинова. Меня сначала дико удивил проект демонтажа на ул. 9-е Января. Проекта реконструкции к нам не поступало, поэтому какую-то определенную информацию дать не могу. Как вчерась предположили у нас в управлении это сделано под реконструкцию виадука над курским вокзалом после которой сохранение трамвайных путей не предусмотрено. Видать делать ремонт будут как в Отрожке. По сему грядет жесткач на Московском проспекте. Думаю, сам ремонт будет не ранее сезона 2009-2010. Сам по себе первоочередной демонтаж на ул. 9-е Января особого смысла не имеет, поскольку на протяжении примерно 2,5 км ул. 9-е Января - односторонняя улица, вторую часть этой магистрали - ул. Свободы расширить не представляется возможным, иначе придется сносить дома и не только одноэтажные. Вообще хотят сделать дублер Московского проспекта для а/т: Луч - 9-е Января (Свободы) - пр. Труда - Солнечная - 60-й Армии. Предполагается шестиполосная дорога. В ближайшие годы вполне могут снести дома на ул. Солнечной вдоль трамвайных путей бывшего 20-го маршрута. И вышла карта зонирования г. Воронежа на 2009 г. Прислали вчера из управления главного архитектора. Так вот, путей на ул. 9-е Января, пр. Труда, 20-летия Октября, Лебедева-Менделеева-Ростовской, Остужева на карте нет. Что это означает? Это означает то, что, например, любые земельные работы (допустим, прокладка теплотрассы) может выполняться без согласования с трампарком. Т.е. даже если пути там фактически лежат, то физически их там как бы не существует. Тем не менее, часть площадки троллейбусного депо-1 и депо-2 по-прежнему остаются транспортными объектами, а вот трамвайного депо-3 на карте нет. Актов списания трамвайного полотна не приложено, но думаю к карте выйдут еще приложения. Ну и последнее, на недавнем совещании по проблемам транспорта были приведены неутешительные цифры: трамвай привез выручки за сентябрь всего 434 тыс рублей при затратах на эксплуатацию в 1,52 млн. руб, троллейбус привез выручки 2,17 млн. руб. при затратах на эксплуатацию 1,06 млн. руб. Теперь Колиух про трамвай в любом виде ничего слышать не хочет.

Да, к сожалению, рогатая "Газель". Но реалии рынка таковы, что все должно приносить прибыль. Все-таки троллейбусы арендованы ОАО. По хорошему говоря, даже если из зарплаты водителей убрать сдельную часть, зависящую от выручки, и сделать чистый оклад в 10 - 12 тыщ, т.е. работать как муниципальный транспорт, то рогатый все равно будет безубыточным. Но здесь есть другой подводный камень. Падает заинтересованность водителей в получении прибыли и в работе как таковой, в чем и состоит минус оклада. Помню году в 1998 еду в трамвае, раздается по рации объявление "Циркулирует соообщение. На проспекте Труда стоят трамваи...". Мы находимся у Пивзавода, водитель 3-ки доезжает до поворота и цинично берет и заворачивает на пр. Труда. Проезжаем остановку и становимся в хвост огромной очереди из вагонов. Даже когда появились кондукторы, водители и то продолжали совершать такие маневры. Отдохнуть, да еще и получить з/п - разве не мечта любого гражданина. Сдельная часть от выручки и часов в то время была незначительной. В общем нужна некоторая средняя форма управления троллейбусом (и общественным транспортом вообще), когда есть существенный оклад, но и приличная сдельная часть, чтобы водитель проработав с месяц не получал копейки из-за ДТП, простоев и т.д. Надеюсь стрясется такое когда-нибудь...

Да, маразм И.Н. и Ко крепчает. Помнится в 2006 г. бензовозный король утверждал, что 17-й - дико убыточный маршрут, а тут такой план. Плохо математику учим: от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Видимо в мозгах руководства ЗАО ВТ сидит мысль о том, что с приходом бригад с 2-ки на 17-й маршрут Пешестрелецкая расширится, 13 и 57в перестанут ходить, а пробка у Курского вокзала изчезнет в тот же день. 17-й - это самый сложный сейчас троллейбусный маршрут: КС на Б. Победы хреновая, узкие Донбасская и Пешестрелецкая с такой же поганой КС и постоянными ДТП. Почитал тут недавно другой наш транспортный форум. Я бы посоветовал Андрюше и Ко из фан-клуба бензовозного короля в свете последних событий не доносить до водителей вести о том, какой добрый и хороший И.Н. Не поймут. Дай волю водителям, они б из И.Н. фарш сделали бы.

Продолжу тему. Там получилась такая примерно ситуция. Долг на 2001 год был 150 млн. руб. Около 50 млн. списали после "продажи" трампарка-1 и 2. Пока суть да дело, долг возрос с учетом пени к 2006 году до 228 млн. руб. Однако Рябцев и не чесался, он продал за бесценок "по знакомству" несколько объектов: за 17 млн. площадку троллейбусного депо-2, за 24 млн. тяговые ПС, за 51 млн. трампарк-3 + троллейбусный парк-1. Итого на лето 2007 года долг составил 228 - (51 + 17 + 24) = 136 млн. руб. Но с учетом пени вновь возрос до 150 млн. к середине 2008 г., т.е. от чего начинали к тому и пришли. Но Рябцев не учел одного: в ФНС руководство сменилось, ранняя постельцинская эпоха канула в лету, у власти сидят совсем другие люди. В июне вызвали Рябцева на ковер в ФНС с отчетом. А отчитываться-то не о чем, как все было, так и осталось. И продавать особо нечего: остались рельсы, гнилые трамваи, старые троллейбусы и...землеотвод. Дураку понятно, что земля на совмещенке 100 лет никому не нужна, землеотвод трамвайных путей в СХИ и ВПИ не настолько широк, чтобы построить там домик о 10 этажей в высоту. Осталось по сути 4 лакомых объекта: к/ст "Газовая", к/ст "Острогожская", к/ст "Северо-Восточный район" и к/ст "Подгорное". Но вся земля под ними числится как "ТРАНСПОРТНАЯ ЗЕМЛЯ". Но вот проблема, изменить статус не в силах г-на Рябцева, а без этого изменения участки сеи не столь привлекательны. А денег больше взять неоткуда, а сверху давят на тебя и требуют много бабла. И тут, как нельзя кстати, Колиух решил демонтировать пути. Дальше начался весь этот спектакль, Рябцев в течение двух месяцев изображал защитника федеральной собственности от расхищения. Но не учел одного - у власти совсем другие люди, для них этот Рябцев - мелкая шмакодявка. А потому получилось то, что получилось.