Губин Александр

Жень, про 345-й вагон добавлю - стоит месяц в депо. Двигатель и агрегаты на фоне остальных вагонов можно сказать ничего, но месяц назад был сход с рельсов, в результате рама дала трещину в 17 местах! Дала о себе знать та самая знаменитая авария 1991 года. Снять с эксплуатации и списать планируют 312, 321, 330, 331, 338, 343, 345, 357, 363, 379, 381, 383, 387, 334(389), 390, 393, 396. Эти вагоны уже имеют дефекты рамы. Мне так робко намекнули, что закупка хотя бы б/у трамваев могла бы быть, если бы депо принадлежало городу, но увы с 1 марта стройка ТЦ на месте депо-3 все же стартует, ибо заказчик вроде как проплатил уже бабки НСТ.

300-я вечерком в среду, примерно в 18.30 - 18.40 под дождиком стояла у ост. "Автовокзал" с мигающими желтыми огоньками и опущенными штангами. Короче поломалась в очередной раз.

Переклинило меня, точно 65 и 26а В час пик люди готовы разорвать любые маршрутки. Набитый транспорт в это время - это обычная практика. Тем не менее 26а и 65 - одни из самых регулярных маршрутов вгороде с довольно приличной частотой курсирования.

Трамвай на Ростовской создавали для подвоза рабочих на шинный завод, на завод синтетического каучука, на "Рудгормаш", а также с Машмета на авиазавод. Ибо на Ростовской - Менделеева была куча общаг и ведомственного жилья именно этих предприятий. Не зря когда-то на коротком 11-м трамвайном маршруте Циолковского - Машмет было аж 7 графиков. Но теперь возить особенно и некого: на авиазаводе людей работает в 4 раза меньше, чем во времена СССР, шинного завода (позднее ОАО "Амтел-Черноземье") уже по сути нет, "Рудгормаш" еще кое-как работает. Более-менее на этом фоне смотрится "Воронежсинтезкаучук", но и там рабочих раза в 2,5 меньше сейчас. С тех пор многие общаги расселили, перспективная застройка в этом гадком районе, где три химпредприятия плюс левобережные очистные сооружения не планируется. В свое время поток с того района был 7000 чел./час., сейчас в лучшем случае 2500 чел./час., что маловато даже для троллейбуса. В плане ЭТ район Ростовской - Менделеева в принципе бесперспективен. Я бы сказал, что даже пазики 26В и 65В справляются с вывозом населения с тех мест, тем более, что на 65-м более 40 графиков, а ходят они с интервалом менее 2 минут. Хотя заменить оба автобуса на БВ не мешало бы.

Ты прав, действительно был. Но очень недолго, где-то на стыке 2001 и 2002 годов. Просто события в этот период менялись просто с дикой скоростью, чего-то мог и пропустить. Были еще попытки запустить 1 и 14 и 15 троллейбус в 2004-05 гг., но продолжалось это не более недели и в нерегулярном режиме не более 1 - 2 машин на маршрут, зимой 2006 г. наблюдал несколько машин на маршруте №13 Пушкинская - Перхоровича! Правда продолжалось это не более 1,5 недель. Ну и про временные схемы движения трамваев в связи с ремонтом у ж/д поликлиники я здесь не упомянул в 2003 г. (см. СТТС).

Новые КТМ-5А, еще забыл 325-й вагон.

Период 2001-2004 был очень интересный. Про маршрутную сеть могу рассказывать долго. 2июня 2001 г. закрыли движение трамваев на Московском пр-те. В результате закрылся маршрут трамвая №21, 4 июня закрыли маршрут №7 Циолковского - Усманская. Со 2 июня 4 и 8-ка пошли по Солнечной, 20-ка через Пединститут, 3-ка через "Луч", был открыт маршрут №12 СХИ - ВРТТЗ (я не путаю, именно №12). Маршрут №20 теперь следует как "Депо-1 - Пединститут - студгородок ВПИ. С 10 июля закрылась конечная "Клиническая (45-й стр. Див)", с 18 июля 1-ца пошла до Новгородской, а с 17 сентября - до ВРТТЗ. С 17-го сентября закрыт маршрут №12 СХИ - ВРТТЗ. С 2 июля был восстановлен маршрут №16 Застава - Сев. район, но где-то летом - в начале осени закрыты маршруты №19 Циолковского - ВГУ, №20 Циолковского - ГОО. С 17 сентября тролл. маршруты №16 и №18 ВГУ - Сев. район были закрыты, также закрывается трамвайный маршрут №18 Перхоровича - Газовая. С 17 сентября 2001 г. в нашем городе появились коммерческие трамвай и троллейбус. Сначала это был маршрут №7 Газовая - Усманская и троллейбусный маршрут №22 ВГУ - Северный район. Одновременно были открыты маршрут №12 Сев. район - Ю/з район, через пл. Ленина, Пешестрелецкую и трамвайный маршрут №17 продлен до Северо-Восточного района. С октября трамвайный маршрут №4 продлен до СХИ (СХИ - ВРТТЗ, через Вокзал, Луч). С октября появляются коммерческие маршруты №6 на трамвае (С/В район - Студгородок ВПИ) и №21 на троллейбусе Сев. р-н - С/В район. С 15 ноября в коммерческие переведены трамвайные маршруты №15 Циолковского - Отрожка и №19 Цирк - Перхоровича. С 15 ноября 2001 г. трамваи Т3 на тяжелом профиле полностью заменены на КТМ-5 и закрыт трамвайный маршрут №9 Вокзал - Циолковского. С февраля 2002 г. открывается трамвайный коммерческий маршрут №12 Машмет - Усманская и №17 Вокзал - Перхоровича, при этом №17 был убран с Северо-Восточного района. С 15 марта 2002 г. 95% ПС ЭТ переведено в работу в коммерческом режиме. При этом закрыты трамвайный маршрут №6 С/В р-н - ВПИ, троллейбусный №12 Ю/з р-н - Северный район. Закрывается трамвайный маршрут №19. С 1 апреля 2002 года начат демонтаж линии в Отрожку, 15-й маршрут укорочен до С/В района. В июне 2002 года в связи с проведением ремонтных работ на Ленинском проспекте закрыты троллейбусные маршруты 4, 14, организован временный маршрут №6. С 29-го июля закрыт трампарк №2, закрыты маршруты №12 и 15. Маршруты №11 и 13 переведены на обслуживание в первое депо. С 1-го октября закрыты трамвайные маршруты №3, 11, 13, 14 маршрут №17 продлен до СХИ, маршрут №8 переведен на работу по разрывным графикам. В это же время существенно сокращается выпуск на троллейбусных маршрутах №1 и 3, закрываются троллейбусные маршруты №8, 10. Летом того же года организовано ЗАО ВТ небезызвестным И.Н., при этом маршрут №17 передан депо-2. С 1 января 2003 года закрывается трампарк №1. Закрываются трамвайные маршруты №4, 5, 10, 16. Маршрут №20 в связи с закрытием депо-1 курсирует от Газовой до студгородка ВПИ через Вокзал. С января 2003 г. в город приходит "Нижтролл", открывается маршрут №13 Циолковского - Перхоровича через ВОГРЭС. На нем некоторое время даже были задействованы троллейбусы никогда не работавшие на тяжелом профиле, например, я застал машины №41 и 103. Маршрут №17 зимой возвращен в депо-1. С 1 января 2003 г. трамваи депо-3 и троллейбусы депо-2 вновь работают как муниципальные с предоставлением льгот, троллейбусное депо-1 работает в коммерческом режиме. С марта 2003 года начат демонтаж путей на Ленинском проспекте. В марте 2003 г. открывается изолированный трамвайный маршрут №11 Циолковского - Машмет. Хорошие времена для "Нижтролла" заканчиваются с уходом Ковалева. При этом окончательно закрываются маршруты 1, 3, 13, 14, 15, а к самому концу года №9 и 22, обслуживаемые троллейбусным депо-2. Также закрывается трамвайный маршрут №11. Летом 2004 года открыт маршрут трамвая №16 Газовая - С/В район. С октября 2004 года закрываются маршруты трамвая №16, 17, 20 и троллейбусный №21. И остается 4-ре трамвайных: 1, 2, 7, 8 и шесть троллейбусных маршрутов: 2, 4, 5, 7, 11, 17. Ну а дальше вы все знаете и сами... Первым, 8-ка обслуживалась депо-1 до 1991 года до прихода вагонов 316,317,362,363,389-398. Их специально покупали под 8-й маршрут. А часть Т3 из депо-1 стали передавать во второе депо для обслуживания тяжелого профиля, ибо с 1990 г. депо-2 начало активную резню Т3. i Уведомление: Саша, просто супер. Рад, что ты делишся с нами своими воистину энциклопедическими знаниями. Единственное, подредактировал пост, чтобы даты начинались с нового абзаца. Читать удобнее. Студент71

Ты будешь смеяться, но почти у всех КТМ-5 уже 5 лет как сняты механизмы открывания задней двери и у части КТМ-5 сняты механизмы открывания средней двери. Короче, 100% работает только передняя дверь. Собственно говоря, можно поинтересоваться у водителей.

Он ходил всего 1,5 месяца. Так в 2002 г. прокладывали теплотрассу по Ленинскому проспекту, в результате движение по той части улицы, где ходил 14-й троллейбус перекрыли. В результате 4 и 14-й маршруты 1,5 месяца не работали. Часть машин с 4 и 14 перекинули на временный 6-й и 15-й маршруты, а часть на 1-цу и 3-ку. Как только теплотрассу проложили, с 29 июля 2002 года тут же закрыли трамвай вкупе с депо-2. Такой маршрут был чуть раньше, это же скорее была замена 19-го троллейбуса Циолковского - ВГУ, который прикрыли еще в конце 2001 г. 20-ка "ВГУ - ГОО" ходила в свое время только по выходным дням и чуть ли не в режиме экспресса в помощь 10-ке трамваю, который по сб. и вс. не справлялся с перевозкой дачников на Машмет, ибо на тяжелом профиле были постоянные проблемы с эксплуатацией трамваев. Но было это где-то году в 1993-96. С 1996 года 20-ка троллейбус ходил по маршруту Циолковского - ГОО.

Читайте мой комментарий на СТТС. Маршрут был временный, типа как в свое время №6 Циолковского - Вокзал у троллейбуса. Почитайте ради интереса здесь пост №14 и 15. http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23120

Да его и так захапают, ибо от Цирка Краснознаменная вообще двухполосная, а поток авто в Шилово там ого-го какой. За центральные линии даже бороться не стоит, все равно грохнут. А вот от Вокзала в сторону Пединститута, ВРТТЗ и Северного очень даже стоящее дело. Неплохо бы было, если бы трамваи со временем стали бы выпускать в двухкабинном варианте, что-то вроде КТМ-30 только короче - примерно двухсекционник (вроде даже УКВЗ предусматривал такой вариант). Тогда можно было бы от Вокзала продолжить линию до перекрестка Плехановская-Кольцовская, сделав там своеобразную конечную без разворотного кольца. Дальше в сторону Луча, Девицкого выезда продолжать не стоит - все будет "съедено" автотранспортом уже в ближайшее время.

Юра, а ты еще веришь, что трамвай будет работать даже в ближайший год? 100%, что не будет. Все остальное дело техники, касаемо Моисеева - это будет не столь напряженная улица, особенно если уберут трамвайные рельсы. Колиух, Круцких и прочие могут рассказывать все, что угодно и кому угодно. И что трамвай не закроется, и что будет СТ, и метро и.т.д. Но любому здравомыслящему человеку уже понятно как все закончится. Хорошо, если троллейбусы в следующем году продолжат закупать. А то на фоне кризиса покажут фигу и посоветуют потуже затянуть пояса.

По планам хотят убрать маленький кусок трамполотна на ул. Челюскинцев. И пустить там машины, при этом закрыть выезд со стороны Краснознаменной у Дома быта. Таким образом, у Цирка получится перекресток, что облегчит транспортную ситуацию там. Но это через 1,5 - 2 года, ГАИ, кстати, предложила.

"Автолайн" всех подомнет, тем более ПАТП-3 тоже заинтересовалось городом. Хотя, сдается мне, что это одна и таже контора.

Об этом уже давно думают, хотели еще в 2004 году реализовать. Нафиг линия на Ф. Энгельса нужна. Тоже самое касается 4-го маршрута троллейбуса у ДК Кирова, круг вокруг парка 100 лет не нужен, заворачивать надо как раньше 15-й трамвай.

Щебнем там на данный момент не засыпано, хотя может до морозов и засыпят.

Слушок пошел, что "Народный маршрут" вскоре все же прикроют, хотя вроде обещали до 2010 года проект оставить. Виноват кризис. Но автобусы не пропадут. Говорят прощупывается почва со стороны ПАТП-3, чтобы внедриться в систему городских перевозок. Вполне возможно будут 5 - 6 маршрутов по 12 - 18 автобусов ЛиАЗ-5256 на каждом. Среди претендентов на экспансию: 60В, 26В, 22-й (Шилово-Студгородок), 41, 54-й. Короче, вполне возможна история типа как с "Каретным рядом".

Будут, и выход из перехода зароют. Но все в следующем году. Что значит у строительного убирать не будут, уже убрали, более того сняли даже подвеску КС, только отдельные растяжки оставили. Остался участок от Бетховена до Чижовского плацдарма. Все остальное уже убрано.

Демонтаж на 20-летия Октября идет идет теперь с 2-х сторон: одна бригада работает в районе Чижовского пладцарма, другая - между Строительной академией и Бетховена. Указание Колиуха таково: рельсы убрать в этом году, осталось около 1 км. А заасфальтируют только небольшие участки у Вогрэса и на ул. Лебедева и до строительной академии от цирка. Все остальное - до следующего года.

Я сегодня проехал на Икарусе-260 "Итальянская химчистка" АВ631. Я вообще не понимаю как это ездит. Средняя дверь поломана, 1/3 задней площадки занимает запасное колесо, потолок вздулся от сырости, плафонов на светильниках нет, работает одна лампочка у перегородки в кабину водителя. В общем жуть, хотя снаружи покрашен. Автобус еле тащится. В целом впечатления самые ужасные. Его уже давно угрохали, рывки я еще летом заметил. Думаю годик-другой и этот низкопольник спишут. Кстати, мне давно на глаза не попадался наш "сумасшедший ЛиАЗ" АУ500 с единички. Кто и когда его в последний раз видел.

347-й вагон не видел, а вот 384-й действительно шел полный. Причина - у "Пивзавода" сломался 55-й народник и не более того, соотвественно люди пересели на трамвай. А так - рейс, который в 7.40 идет от "Луча" в сторону Вокзала, доезжая до конечной становится единицей и далее работает по дневному графику, вечером второго графика нет. Кстати, с 4.11. количество графиков на 2-ке сократили с 12 до 9, на 1-це с 13 до 12. План выпуска уменьшен с 24 до 22 вагонов.

КС снята только при движении со стороны левого берега на правый. А двигать мост вроде собирались по весне.

Мы сегодня с моим знакомым дико ржали над интервью Круцких в "Моё". Трамвай оказывается будет работать. Нда, мощное заявление. Беда вся в том, что работа трамвая никак не зависит воли нашего начальника ГПТ. Ибо на начало 2006 г. вагонов было 72, в 2007 году- 55, в 2008 г. -около 40. Не трудно понять, что в 2009 г. вагонов в лучшем случае останется 20, т.е. на 1 маршрут, а к 2010 ни одного в любом случае. Вагоны имеют по 5 - 6 изломов рамы и кроме 397 и 402 вагонов остальные 30 штук ремонтонепригодны. Вполне возможно в ближайшее время инженер МУП ВПТ может сам приостановить деятельность трамвая, просто больше за ТБ он отвечать не готов...

Трамвайные ПС не уцелели, давно и безвозвратно проданы. Троллейбусные и совмещенные трамвайно-троллейбусные целы и функционируют. Судьбу чисто трамвайных, которые пока работают, определить не берусь. У нас приличные пути остались: 1,2 км двухпутного участка (2,4 км) по Вогрэсовской дамбе, 1,1 (2,2 км) по Менделеева-Ростовской, 1,0 км по Кольцовской, 1,3 км по Ворошилова, 3,7 км по Матросова. Это менее 20% оставшейся сети. Все остальное 100% изношено.

8 чел./м2 - этот норматив прописан в СанПиНе и ГН. Могу привести такой факт. Я интересовался сколько билетов продается на ЛиАЗ 5256 городской комплектации, что летом курсируют на пригородные сады. Минимум на 1 рейс продается 122 билета, максимум 132. И все влезают в один автобус.