Губин Александр

А я в Краснодаре добирался от ул. Вешняковой до Вокзала 2,5 км за 55 минут при том, что город кишит трамваями и какие я выводы должен сделать? Да, кстати, Андрей, а что вам мешало ездить на трамвае или автобусе 9КА или КС до 2003 года? Религия? Я думаю, вы своими поездками на авто тоже внесли немалый вклад в развал ОТ. Вам так не кажется. План ликвидации трамвайного движения по Московскому проспекту был разработан в 1994 году, а далеко не в 2001 г. Именно в 1994 г. в связи с массовой застройкой СЖР поток авто по данной улице приблизился к 4000 машин/час. А это предел для четырехполосной магистрали. Не было бы масссовой застройки СЖР может быть мы и не имели бы столь плачевные последствия для Московского проспекта.

А зачем мне с ним разговаривать, я же вижу какой фактический выпуск на линии. Он раза в 1,5 меньше, чем в 2006 г. Вдобавок сплоток осталось совсем мало, а было чуть ли не 80%. А зачем мне в нем ехать? Я ехал параллельно трамвайным путям на протяжении почти 20 км сразу после окончания рабочей смены. В наиболее заполненных сплотках люди в лучшем случае сидели. Так маршрутки там 95% пассажироперевозок и осуществляют. На балансе города только 18 автобусов ЛиАЗ-5256 и больше ничего. Большую часть пассажиров, кстати, на комбинат привозит автобус. ОБВ нет ни одной единицы. БВ на горбалансе 18 штук. Мои слова, я и не отказываюсь, сделанные под влиянием секты "Воронежцы за трамвай". Кстати, от последнего предложения не отказываюсь. Вот только в Ст. Осколе за 3 года много чего изменилось. Во-первых, закрылся в 2007 году вспомогательный цех в р-не промзоны "Котел" в Незнамовке, во-вторых, у них в 2010 - 2012 грядет огромная реконструкция, штат будет уменьшен еще на 30%, набор персонала комбинат практически не делает с конца 2006 года. Я разговаривал с директором по экономике ОЭМК, он сказал, что они уже 2 года не знают как сплавить трамвай на баланс города. Ибо 70 вагонов сжирают из бюджета комбината 268 млн. руб за год, а перевозят всего 40% работников предприятия только из р-на пр. Металлургов, 60% пассажиров привозят ведомственные автобусы. Их на балансе предприятия 36 штук, так вот 36 автобусов в год обходятся всего в 41 млн. руб, ОЭМК готов еще купить 30 автобусов и не покупать трамваи. Этот вопрос будут летом решать с губернатором Савченко, ибо трамвай для комбината накладен. А вообще, по эффективности работы трамвая в Осколе была неплохая статистика совсем недавно на "Транспорте в России", показатели экономической эффективности и пассажиропотока там одни из самых низких в РФ. i Уведомление:Проблема с цитированием. ФОТ глючит. Студент71

В этом году ничего не выделил завод. Ни копейки, ибо стоит завод. 4 домны из 5 стоят. Был я на этом заводе 8 апреля. Делали проверку по линии федерального Ростехнадзора. Кроме арматуры вообще ничего не выпускают. А трамвай ходит полупустым. Фото сделаны мной на рабочую мыльницу из-за руля автомобиля в среду на этой неделе: Причем 99% выпуска - это КТМ-5, замечен только один вагон КТМ-19 №98 за 30 минут поездки вдоль линии прошло 16 единиц трамвая, из них 4 системы. Когда ехал туда по пути попалось только 2 вагона. Старый Оскол кишит газелями похлеще Воронежа в период расцвета Скрынникова, практически 90% перевозок в городе осуществляется на газелях. Фото опять-таки сделано в среду, синий автобус - междугородний, линия трамвая - справа. Трамвай в городе никого не перевозит, ибо ходит за город, в черте города на пр-те Металлургов всего 4 - 5 остановок, все остальное по лесам, поэтому, с кем там борется директор депо для меня полная загадка. Из старого города, который на том берегу реки на комбинат все уже давно ездят на маршрутках.

А я не хочу стоять на автомобиле в пробке из-за трамвая, понимаешь. И мне глубоко насрать, что он комфортный и недоходный.

КС на повороте у Коммунаров повесили, но еще не сделали поворотники. Издалека прямо ярко блестит. Но в целом состояние КС у вокзала и на пр. Революции препоганейшее. У Луча вырезали кусок рельсов в направлении линии на Газовую.

По Старому Осколу убытки 12 млн. при том, что эксплуатационные затраты оказались в 3 раза больше выручки, а 22 млн. им компенсировала администрация города.

Антон, ты меня хочешь рассмешить или дико рассмешить. Я не поленился и сделал запрос в Самарский Ростехнадзор в отдел надзора за ТС. За 2008 г. местное, так скажем, ТТУ еще не отчиталось, но вот за 2007 год доход составил всего 10,95 млн. руб (согласно оборотно-сальдовой ведомости), что эквивалентно 1 новому вагону или 3 КВР вагонам, нашел еще одно доходное ТТУ - Краснодар - 36,2 млн. руб. за 2007 год, 32,2 млн. за 2008 год. Все остальные ТТУ абсолютно убыточны, причем самым убыточным ТТУ оказался Старый Оскол, точнее АО "Старооскольский трамвай". Для сравнения: ЗАО "Интранс" из нашего города за 2007 г. согласно оборотно-сальдовой ведомости имело доход в 72,5 млн. руб. А г-н Валдин в Росстате работает? Я лично знаю его, как главного паникера из Питера, которому уже 2 года все мерещится закрытие трамвая через 1,5 года в северной столице. Я между прочим, сейчас тестирую новую версию программы "Мгистраль 9.0" для одновременного расчета транспортных потоков в городе и выбросов от автотранспорта и вхожу в экспертный совет. Так вот, в программу сейчас вбивается база для расчетов по всем основным крупным городам мира и всем областным центрам РФ и будет обновляться каждые 3 месяца. Программа уже получила международный сертификат на соответствие ISO 14001. Коэффициент использования л/а в поездках по городу в странах зарубежной Европы выше в 1,7 раза (Болгария) до 11 раз (США). И ничего, живы.

Не надо ля-ля. Уровень автомобилепользования в разы выше, чем у нас, просто из центра города у них авто выведены, плюс совершенно иная структура городской застройки с кучей параллельных улиц. Вдобавок, центр Праги - это туристическая зона с минимальным уровнем населенности, а центр Воронежа - это зона массовой уплотнительной застройки элитными комплексами, в которых, как правило, активные пользователи ЭТ не проживают. Сам был в Праге 5 раз. Проехать из Барандов в Прагу-1 или Прагу-3, т.е. в центр на авто можно минимум по 10 вариантным маршрутам, а прехать из Северного района к Плехановской можно только по Московскому проспекту. Касаемо трамвая, то он в Праге особо заполненным и не ходит. Да достаточной трамвая на одной линии по загруженной магистрали, чтобы накрыть тазом движение во всем городе. Конечно, идиоты, а скорее очередное сборище производителей ЛРТ и евротрамфанатов. Не умеют улавливать совершенно закономерные тенденции. О чем этот кусок я не понял. А зачем нам СМЕ. 2002-2003 гг. показали, что Воронежу достаточно 150 троллейбусов и 700 автобусов БВ. Катались как в сказке в любой конец города, давки не было. Другие старожилы форума думаю это подтвердят. Выражайтесь яснее, мысль мной не понята. "Достаточно посмотреть" - это философская категория. У меня нет бухотчетов предприятий электро- и автотранспорта этих городов. По сему убеждать меня в эффективности этих хозяйств словами "достаточно посмотреть" не стоит. Судя по последним сообщениям с других форумов не очень передумал, а когда будет 350 - 400 авто на душу населения только о демонтаже и будет думать, ибо никакие реверсивные схемы движения и прочие выдумки уже спасать не будут.

Хмхм, скорее это 45-й стрелковой на пересечении с Транспортной. Леша, ты 100% прав. Это то самое место. В 2007 г. там сперли 1 км КС, погнув опоры, трамваи стояли 11 часов.

Это и есть демонстрация того самого совкового подхода, заложником которого и явился сам трамвай. Да, раньше и цена билета на трамвай была 3 коп., троллейбус - 4 коп., автобус - 5 коп. И все вроде логично. Только в 1989 г. в г. Воронеже было 87 авто на 1000 чел., а в 2009 будет 245 авто на 1000 чел. При том, что среднеевропейский уровень 500 - 700 машин на душу населения. И мы обязательно достигнем этого уровня. Наличие трамвая в городе - это сейчас главная проблема пробок и загрязнения атмосферы по той простой причине, что лучше расширить существующие дороги и заставить автомобили хоть как-то двигаться, чем поставить весь автотранспорт в городе в одну огромную пробку. Ибо застрявший на перекрестках автотранспорт остановит и сам трамвай (даже если для него сделать выделенку), да и 300 тыс. хоть как-то едущих машин гораздо безопаснее в экологическом плане 150 тыс. машин стоящих в пробке. В общем мы проходим тот же этап повальной автомобилизации, что и Европа в 60-х гг. 20 века. И разберут со временем трамвай во многих городах, и в Самаре, и в Екатеринбурге разберут или прилично сократят, я в этом даже не сомневаюсь. Ибо это закономерный процесс. И только когда будут построены новые развязки, тоннели, мосты, эстакады и прочее, произойдет перепланировка города, только тогда встанет опять вопрос о восстановлении трамвая, что и произошло в Европе в конце 90-х. А пока трамвай просто вреден для города в любом виде кроме подземного. Касаемо того, что более эффективно: трамвай или троллейбус - простейший пример из 1989 года. Эксплуатационные затраты электроэнергии на вагон Т3SU в ТТУ г. Воронежа составляли в среднем 2 кВт * ч/км, для троллейбуса ЗИУ-682В - 1,2 кВт * ч/км. Вместимость вагона Т3 (номинальная, 5 чел/м2) - 110 чел, троллейбуса - 91 чел. Разность во вместимостях всего 20% в пользу трамвая, а в энергопотреблении 67% в пользу троллейбуса. Я уже молчу про текущее содержание, там перевес будет раза 2 в сторону троллейбуса. Бешеная провозная способность сейчас никому не нужна, поскольку в большинстве городов промышленных гигантов не осталась и не предвидится их создание, пассажиропотоки переориентировались, и шинокопытный транспорт оказался более пластичным к таким изменениям. По-моему, понятно, что троллейбус экономически куда выгоднее трамвая, по сему троллейбусом вовсю интересуется частный бизнес, а вот трамвайными перевозками реально никто не интересуется, слышно только об одних намерениях.

А чего меня ждать - контракты у водителей до 24-го числа, у вспомогательного состава были до 30 марта. Ремонтные машины уже не работают, служба пути не работает, многие переучиваются на слесарей по ремонту ПС троллейбуса. 3 человека задействованы на порезке вагонов. С этой недели вагонов осталось 7 штук.

Опять объявился, впрочем как и в прошлом году, очередной маршрут-призрак №7 Перхоровича - пос. Буденный. Опять один жутко разбитый ПАЗик по до боли знакомому маршруту: Перхоровича - О. Дундича - Гер. Сибиряков - Ю-З рынок - разворот в обратную сторону в р-не остановки Матросова - Ю-З рынок - Гер. Сибиряков - Маршака - Домостроителей - Ворошилова - 20 лет Октября - ВОГРЭС - Новосибирская - Машмет - Масловка - Буденный. В качестве добавки акссесуар - газель 7КС то ли 7АС, так и не смог толком разглядеть. Маршрут - Острогожская - пос. Буденный. Замечена одна газель, белая, с госномером АФ612 57 RUS. Не иначе как собрались дачников развозить, только вот по моим прикидкам на каждом маршруте в лучшем случае 1 ТС.

А третья проблема состоит в том, что никто это строить не будет, к примеру, стоимость 100 км линии ЛРТ до Липецка составит около 200 - 250 МИЛЛИАРДОВ рублей (что равно примерно 10 бюджетам Воронежской области), а народа в этом направлении ездит на 10 автобусов в день, вот и делайте выводы. По сему зачем обсуждать глупость кем-то скинутую на форум. Пиарится наш губернатор и все.

На повороте на Коммунаров сейчас вешают новые растяжки КС для 2-го троллейбусного маршрута на вокзал. Восстановление не за горами. КС трамвая будут снимать, нейтральная вставка не запланирована. В течение недели будут идти работы по ремонту КС на пр. Революции.

Да будет так. Ибо поехать по Среднемосковской - значит потерять 80% пассажиров в вечерний час пик. Насчет возможного восстнановления движения до вокзала - очень даже может быть, сейчас трамвайные ПС там подключают к троллейбусным линиям. Только я слышал, что новая сеть начнет действовать только с 20 апреля. Хотя может уже все и поменяли. Приказа о закрытии трамвая или приостановке работы депо по состоянию на 12.00 сегодняшнего дня нет.

Там ничего не начинали демонтировать пока что. Это вообще-то запланировано на лето. В нескольких местах по ходу 1-го маршрута вырезаны куски рельсов, но не более. Это сделано для отключения подстанций, ибо рельсы являются обратным проводом к которому присоединен кабель. Кабели уже отключены.

Ничего там не освобождается. Но это секрет, все узнаете в мае. Да, и грядет супердемонтаж, за два года в городе будут убраны все трамвайные пути.

НА маршруте 68 Вокзал - Придонской замечен ПАЗ-3205 с госномером АР 257 31-й регион и еще один ПАЗ с белгородскими номерами. Странно все это...

Увлеклись вы, товарищи, поинтовками. А тем временем, метров через 30 после стрелки, сразу по окончании поворота у вокзала по линии 1-го маршрута вырезали куски рельсов. К чему бы это...

В депо непорезанными осталось 9 вагонов + 5 служебных, еще 8 стоят на порезку. Конкурсеым управляющим дан приказ порезать все вагоны на следующей неделе. Спецвагоны пойдут на продажу в виде з/ч, ибо целыми вагонами никто не заинтересовался, та же судьба похоже ждет и знаменитый 311-й вагон, покупателей на этот вагон нет. Никаких оснований оставлять вагоны на территории парка также нет, на улице эти вагоны никто охранять не будет. Времени на раздумья нет, ибо вот-вот грянет снос.

Позвонил сейчас знакомому в ВПТ. И правда 3-го апреля трамвайное движение скорее всего закончится. Небезывестная строительная компания пригрозила иском в суд, если в срок до 1 мая территория трампарка не будет очищена от трамваев. Ультиматум был поставлен 30 марта, договориться не удалось, поэтому ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО (поскольку официального приказа на данный момент нет), движение вагонов прекратится на 21 день раньше объявленного срока.

Закрытие трамвая сейчас полностью зависит от компании НСТ. Скомандуют начать стройку в выходные, и трамвай тут же остановится. А бабки на стройку говорят все же по-тихому поступают, ибо очень агрессивно ведут себя строители.

В депо в ближайшее время останется 10 вагонов на ходу, вышел приказ о списании с 6 апреля еще 5 вагонов, выпуск со следующего понедельника будет 5 вагонов всего, по выходным эксплуатации не будет. Говорят, что строители торопят, и все же с мая грянет снос депо.

У меня нет информации о том, что будут восстанавливать профилакторий. Разговоров об этом пока нет. Во-вторых это слишком неудобно, поскольку сей объект расположен очень далеко от основной сети.

От профилактория до ВЗСАК дистанция большая. Сам профилакторий особой ценности не представляет, туда от силы можно впихнуть 30 - 40 машин, да и ремонтные канавы слишком малы.