Губин Александр

НА маршруте 68 Вокзал - Придонской замечен ПАЗ-3205 с госномером АР 257 31-й регион и еще один ПАЗ с белгородскими номерами. Странно все это...

Увлеклись вы, товарищи, поинтовками. А тем временем, метров через 30 после стрелки, сразу по окончании поворота у вокзала по линии 1-го маршрута вырезали куски рельсов. К чему бы это...

В депо непорезанными осталось 9 вагонов + 5 служебных, еще 8 стоят на порезку. Конкурсеым управляющим дан приказ порезать все вагоны на следующей неделе. Спецвагоны пойдут на продажу в виде з/ч, ибо целыми вагонами никто не заинтересовался, та же судьба похоже ждет и знаменитый 311-й вагон, покупателей на этот вагон нет. Никаких оснований оставлять вагоны на территории парка также нет, на улице эти вагоны никто охранять не будет. Времени на раздумья нет, ибо вот-вот грянет снос.

Позвонил сейчас знакомому в ВПТ. И правда 3-го апреля трамвайное движение скорее всего закончится. Небезывестная строительная компания пригрозила иском в суд, если в срок до 1 мая территория трампарка не будет очищена от трамваев. Ультиматум был поставлен 30 марта, договориться не удалось, поэтому ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО (поскольку официального приказа на данный момент нет), движение вагонов прекратится на 21 день раньше объявленного срока.

Закрытие трамвая сейчас полностью зависит от компании НСТ. Скомандуют начать стройку в выходные, и трамвай тут же остановится. А бабки на стройку говорят все же по-тихому поступают, ибо очень агрессивно ведут себя строители.

В депо в ближайшее время останется 10 вагонов на ходу, вышел приказ о списании с 6 апреля еще 5 вагонов, выпуск со следующего понедельника будет 5 вагонов всего, по выходным эксплуатации не будет. Говорят, что строители торопят, и все же с мая грянет снос депо.

У меня нет информации о том, что будут восстанавливать профилакторий. Разговоров об этом пока нет. Во-вторых это слишком неудобно, поскольку сей объект расположен очень далеко от основной сети.

От профилактория до ВЗСАК дистанция большая. Сам профилакторий особой ценности не представляет, туда от силы можно впихнуть 30 - 40 машин, да и ремонтные канавы слишком малы.

Кто-нибудь видел сегодня трамвай? По ходу дела не ходят, все пути засыпаны песком, накат я не заметил.

Система 280-281. Однозначно. Очень хорошая была сплотка.

Я буду говорить. В вагоне от силы 30 - 35 человек при максимальной вместимости в 160 человек. Причем б.ч. пассажиров стоит, создавая иллюзию наполненности вагона, просто потому, что оторваны сидения.

Так депо-2 пойдет под застройку. Вопрос только о том сколько территории отвоевать удастся. Думаю, максимум 100 - 120 машино-мест останется.

В районе 18.40 к своему удивлению снова увидел 300-ю в районе автовокзала. И она по-прежнему была не в работе, грустно стояла у обочины с опущенными токоприемниками. Так и не понял: то ли ее до депо не дотащили, то ли она выехали снова из депо и сломалась. В целом 300-й агрегат ужасный, компрессор тарахтит вообще не переставая.

Ну в конце концов трамвайный парк №3 продали за 51 млн. А тут вон сколько добра. Когда еще немножно подрастешь, то узнаешь, что есть такое слово "ПЕНЯ". Это когда не вовремя платят. А депо-1 и 2 не продавали, а раздавали. За з/ч к татрам выручили 32 млн. руб. Меня сие сооружение совершенно не волнует. Есть еще отличная полоса шириной 30 м меж опытных полей СХИ. Она тоже продается. Кстати, конечная СХИ продана с потрохами, там вовсю идет строительство.

Подробностей не будет, даже не просите. Ни в личке, ни, уж тем более, на форуме. Болтунов слишком много развелось, а я не хочу подставлять людей. Коли предполагаемое случится первыми узнаете, на неделю раньше остальных. Пока рано о чем-либо говорить.

300-я сегодня сломалась около 12.30 у "Заставы". В 14.00 утаскивалась в депо буксиром.

Генплан, генплан. Сегодня вот совещание в Воронеже будет. Если кое на что Левитин даст добро, то в мае КВЗТ будет шокирован. В плохом смысле этого слова. По поводу продажи имущества ГЭТ. Там надо выручить 167 млн. руб. Под продажу пойдут 8 вагонов (311 и снегоуборочные), кольцо на Острогожской, остатки трамвайного кольца на Перхоровича, кольцо и вообще вся конечная в Подгорном, землеотвод линии от Подгорного до Студгородка, землеотвод линии от Луначарского до СХИ. Ну и про памятник трамваю. По большому секрету сообщаю, что на вагоне 311 висит остаточная стоимость в 1,8 млн. руб. По сему никакая мэрия его выкупать ради того, чтобы сделать памятник-безделушку, конечно же не будет. Я думаю, что если его не продадут в другой город, то все равно продадут на запчасти. В конце концов на нем новые хорошие тележки, каждая из которых по 150 штук стоит.

А второй канал это какой? Который "Россия"? Так там в это время идет трогательный сериал "Кармелита" для домохозяек.

Мужик на мосту - конкретный лошара. Я угорал со смеху у телевизора. Измерять КС в кубометрах...это сколько ж надо колесиков наглотаться. Во-вторых, до товарища конкретно не доходит, что провод, провисевший 20 лет вообще-то во многих местах практически пережжен и окислен, по сему цена такой меди ох как далека от 13 млн, я думаю совокупная цена раз в 15 меньше. Но в целом репортаж действительно ни о чем, да и канал ТНТ мало кто смотрит.

У башни у Девицкого выезда снята система Т3 21-22 на 8-м маршруте. Фотография 1985 года. До опубликования в буклете "Воронеж" к 400-летию города, это фото в крупном формате долго висело в фойе "Утюжка". Кстати, очень легко определить, что вагон примерно 1980 года выпуска - под указателем номера нет ободка, а сбоку у двигателя есть. До 1989 г. в депо-2 были вагоны только 1977-79 гг. выпуска.

С расторможенными тележками, т.е. с поднятыми флажками катались вовсю. Могу это сказать определенно, как постоянный пассажир этого маршрута в 1998-2002 гг. Осмотрщик смотрел работу рельсовых тормозов. Иногда после осмотра дежурная по посту проезжала 30 - 50 м спуску на вагоне, после чего ставилась подпись в журнале и вагон следовал дальше. При торможении, особенно на первой половине горки, вагоны достаточно часто дымили, в результате доехав до Чижовского плацдарма, водитель часто растормаживал несколько тележек и продолжал спуск с нарушениями правил эксплуатации. Я не так давно нашел, что наш тяжелый профиль работал с довольно серьезными нарушениями. Вообще-то пост должен быть еще и на подъеме. Должны быть поставлены светофор и замыкающая цепь, ибо как на подъеме, так и при торможении на спуске трамвай потребляет огромное количество энергии. При попадании второй единицы на участок тяжелого профиля возможен пережег проводов или выбивание подстанции. Обязательно должно быть аварийное бесперебойное электроснабжение, ибо неожиданное отключение электроэнергии может стать причиной несрабатывания тормозов. В трамваях должна быть обязательно рабочая кнопка экстренного тормоза (особенно это касается вторых вагонов систем) и рабочая кнопка аварийного открывания дверей, секции дверей должны быть ослаблены для более легкого открывания при аварийной ситуации. Эксплуатируемые вагоны должны иметь износ не более 50%, проходить текущий осмотр в 2 раза чаще. Между вагонами обязательно должен быть помимо сцепного устройства металлический жгут толщиной более 20 мм со сварными ушками, он должен скреплять вагоны на уровне бортов и быть подстраховкой в случае расцепки поезда. Желательно применение горного редуктора. Износ полотна должен быть не более 50% (на спуске полотно было изношено на 110 %), полотно ни в коем случае не допускается асфальтировать между рельсами, обязательно должен присутствовать слой щебня на 7 - 8 см выше уровня шпал. Ничего этого не было и близко, в результате тяжелый профиль "накрылся" одним из первых. Вообще трамваю на пересеченной местности, тем более, на таких уклонах как в Воронеже делать нечего. Такой транспорт на горке опасен.

Сегодня три машины работают в режиме учебных, без пассажиров и с соответствующими табличками спереди и сзади. Это машины 10, 264 и 266. Стажируются по одному водителю, а в 266-й, по-моему, 3 водителя. Катаются по 7-му маршруту.

По моим сведениям последний день работы будет 24 апреля, с 25 апреля, т.е. с субботы трамваи на линию уже не выйдут. А с 11 мая начинается стройка, точнее говоря, снос трампарка. 300 млн. руб. федеральных средств вчера уже вроде как поступили.

Кстати, в депо перебили кучу вагонов. Ху из ху теперь понять сложно. Причем перебили наихитрейшим образом - просто перекрутили пластиковые морды с одного вагона на другой. Прямо сейчас сошел с рельсов 350 вагон.

Вчера примерно в 20.30, когда я прогуливался по Кольцовской, в сторону вокзала прошел ВС-10. Однако его попытка пробиться дальше перекрестка с Плехановской оказалась неудачной. После перекрестка контакта с релсами не было совсем, пантограф у вагона сильно искрил. Ночью подморозило. Уже сегодня в 5.35 утра, когда шел на вокзал встречать знакомого с Москвы, наблюдал дико позабавившую меня сцену. Между Среднемосковской и К. Маркса, напротив кондитерской фабрики стоял сошедший с рельсов ВС-10, въехавший в кусты сквера, буквально через 50 м от него, прямо у перекрестка с Карла Маркса стоял 345-й вагон, который тоже сошел с рельсов, буквально через 100 м от него стоял 356-й вагон, у него льдом повредило снизу крышку реостатного отсека, поскольку рельсы лежат на 10 - 15 см ниже уровня льда. Кстати следы схода с рельсов прекрасно видны и сейчас, можно сфотать пока не развезло водой. Сегодня примерно в 7.10 наблюдал совершенно пустой 383-й вагон, проехавший в сторону вокзала, однако, ни спустя 10, ни через 20 минут вагон с кольца не вернулся. Оказалось сошел на кольце с рельсов. Водитель пыталась сама поставить вагон на пути. Чем закончилась история не знаю. Сдается мне, что долго трамваи на вокзал не проходят, ибо днем вешние воды вновь нанесут кучи песка на рельсы, особенно учитывая отсутствие трамваев в дневное время на улицах города.