Губин Александр

На ВРТТЗ трамвай пробиться не может. Слишком много снега. Есть вероятность, что участок от Вокзала до ВРТТЗ встал тоже, причем возможно навсегда. Единица пока ходит как раньше 17-й до Перхоровича.

А они на Острогожскую не ходят. Там пути не расчищали.

Сегодня на единице работали 3 вагона: 332, 387 и еще какой-то, на 2-ке три вагона - 350, 384 и 403. Кстати, обратите внимание у 403 уже визуально виден излом рамы в районе передней тележки. Передняя часть вагона прилично склонена к земле. Ни одного человека в течение дня в салонах трамвая не замечено.

402-й вагон сегодня сошел с рельсов на стрелке у Вокзала, опять расчищал пути. В случае сильного снегопада трамвай остановится на неопределенный срок. Вся снегоочистительная техника неисправна. Короче, работать трамваю осталось очень и очень недолго. Кто не покатался - торопитесь, вряд ли будут делать уведомление об официальном закрытии, все прикроется в один день. Еще новость - с 11 января плановый выпуск трамвая будет сокращен с 18 до 14 вагонов, с 1 февраля - до 12 вагонов.

Женек (Студент 71) звонил мне, говорил, что через день трамваи выйдут. Сегодня после обеда начнут чистить. Они сегодня с Citrusом лазили в депо. Думаю, что подробности он сообщит сам.

Трамваи и сегодня не ходят. Ладно бы это. Но рельсы никто не расчищает, они завалены снегом после сегодняшнего ночного снегопада. Еще один снегопад - и расчистить полотно будет невозможно. По состоянию на 10.30 никакой снегоуборочной техники не замечено. К сожалению, мой знакомый из ВПТ в отпуске и ничего не знает. Сдается мне, что в 2009 году трамвай на улицы Воронежа с большой вероятностью уже не выйдет.

Трамваев нет на линии ни одной штуки, ворота депо по состоянию на 14.30 были на замке. Все рельсы в городе припорошены снегом. Хрен их знает, может уже по-тихому закрыли как в 2003 г.

Во всех городах работу транспорта в новогоднюю ночь, как правило, продлевают. Но только не у нас. Вчерась вышел в 20.30 на улицу прогуляться. За 40 минут прогулки увидел только 5 газелей, идущих со стороны пл. Ленина и 1 пазик 120 маршрута с вокзала. К 22.00 в городе вообще работали одни такси и отнюдь не маршрутные, ибо столько народа на остановках в такое время и в такой день я не видел просто никогда. Людей было как в хороший час пик. Но ничего не подъезжало кроме такси. Кстати, проезд, например, от Плехановкой-Кольцовской до памятника стоил, страшно сказать, 700 - 800 рублей.

С трамваями дела совсем плохи. Если кто заметил последнюю неделю совсем плохо ездят. Вчера выпуск на 1-цу был 7 вагонов с интервалом в 36 минут, на 2-ку - 5 вагонов с интервалом в 22 минуты. Больше вагонов выпустить не могут. Дело даже не в з/ч, которых конечно же просто нет. Вагоны выработали свой ресурс по раме. У 343-го вагона 18 декабря в результате схода с рельсов произошел такой излом рамы, что чуть не отвалилась кабина в прямом смысле слова. Пока вагон волокли в депо - трамвай треснул еще и посередине, аналогичное происшествие было с 396-м вагоном. Вполне возможно с 1 по 5 января или даже по 11 января трамваи работать не будут, по состоянию на вчера этот вопрос был не решен. Завтра-послезавтра посмотрим. Следующий год будет тяжелым для троллейбуса. Боюсь, что закупок ПС не намечается. Хорошо бы на эксплуатацию машин хватило. Хотя с 11 января в ВПТ садятся за написание заявки-проекта на поставку 50 автобусов и 20 троллейбусов согласно федеральной программе поддержки машиностроительных заводов в период кризиса. Посмотрим чем это все закончится. Ну в общем с Новым годом!

Прям такая проблема куда деть рельсы. Если будет некуда - сложат горочку из демонтированного полотна в Комсомольском сквере у Луча. Думаю, что несмотря на заверения Дмитрия Борисыча пролежит трамвайное полотно в центре города максимум 2 - 3 года. Первые кандидаты на снос: остужевское кольцо, 45-й стр. Дивизии, кусок по Московскому проспекту, 9-е Января, Ворошилова, Кольцовская, Ленина, Краснознаменная от Цирка до Чапаева.

С 1 апреля должен начаться демонтаж этой линии. Силовые кабели от КС уже отключили, сегодня наблюдал там бригады КС занимающиеся отключкой, видимо КС снимут в ближайшее время, а ПС скорее всего проданы, по сему события так и форсируют, видимо с 1 января ПС начнет официально эксплуатировать другая организация.

Все плохо ходило отнюдь не из-за плохой уборки дорог, поломки или исчезновения автобусов или снегопада как такового, просто половина автобусного парка так и каталось на летней резине до 22 декабря.

Понимаете ли в чем дело. Я все-таки работаю в Ростехнадзоре, а это есть Федеральная служба по атомному, экологическому и технологическому надзору. Поэтому, как вы понимаете, я гораздо лучше осведомлен о всех сферах жизни города, чем управление главного архитектора, ГАИ, управление ГПТ и т.д. Я работаю в сфере надзора за экологической и промышленной безопасностью. Ко мне стекаются все формы отчетности, такие как 2-ТП-отходы, оборотно - сальдовые ведомости, таблицы материального баланса и т.д. Причем все это есть в электронном виде. Я могу без проблем просмотреть сколько топлива потратило АТП, сколько отработанных фильтров и шин у них образовалось, сколько единиц техники и по какой балансовой цене у них находится. Это все у меня есть. У нас есть отдел по надзору за транспортом, в котором есть вся информация, касающаяся обслуживания техники, затрат на нее и т.д. Всего-навсего спуститься на этаж ниже. Я эти цифры смотрел, я разговаривал со специалистами этого отдела. Понимаете ли, цифры эти могут шокировать. В целом по транспорту (в т.ч. ЭТ) у нас есть затраты только на топливо/электричество, на обслуживание всего остального уходит примерно в 5 - 7 раз меньше, чем положено для нормальной эксплуатации. Обнародовать конкретные документы я не буду, ибо как заметил Юра Новиков, лучше не подставлять своих сотрудников, друзей, да и самого себя. Но поверьте, цифры я достаю не с потолка.

Вечером трамваи тоже совсем не ходили - то ли стояли, то ли еще что. Трудно сказать...Но с 17.40 до 19.00 по Кольцовской не прошло ни одного вагона, а рельсы были укатаны в снег так, что вообще было трудно поверить, что трамвай здесь вообще в принципе ходит.

Да двигатели мало кого интересуют, в конце концов, новые автобусы на гарантии. Тут типа всяких колес, дверей, стекол и прочего...Все остальное у нас условно не ломается. Причем "условно не ломается" даже в ПАТП-3, что уж говорить про городских перевозчиков. Потому, что если эксплуатировать автобус хоть худо-бедно как положено, он окупится лет через 5 - 7. А такого ждать не будут. Через 5 лет хрен знает, что будет. Может Колиух уйдет с должности мэра, а за ним и Дмитрий Борисыч с ГПТ. Глядишь, и "Автолайн" будет не в фаворе, маршруты могут отобрать. А автобусы к этому времени еще и не окупятся. По сему скорее всего посталена задача окупить машины как можно быстрее, думаю, даже за 2 года, в связи с чем такая хрень с планом и происходит. Про год выпуска лискинских машин постараюсь уточнить, но проплачены железно мартом 2008.

ЛиАЗы 5256 мы еще начали в 90-х покупать, по-моему областные ПАТП с 1994 года. ПАТП-3 покупало в 1995 году 7 автобусов, причем даже городской комплектации, некоторые ходили на 124-м маршруте Вокзал - Отрадное. Город не покупал до 2000 года, но рынок б/у запчастей есть. Я во многих газетах читаю объявления о продаже б/у з/ч к ЛиАЗ-5256.

Даже перезвонил сегодня в Лиски - ЛиАЗы проплачены в марте, цена 1943000 руб. Это абсолютно точно. Все вышеприведенное не имеет никакого значения. Есть такое понятие как подвижность пассажиропотока. Приведу пример. В середине 90-х у нас ТТУ раз в полгода тоже проводил мониторинг пассажиропотока на трамваях-троллейбуса. Так вот, система КТМ-5 номинальной вместимостью около 420 человек, перевозила за рейс на 8-м маршруте только в одну сторону 1700 человек! Как это получалось? Да очень просто, никто из пассажиров на 8-ке не ездил от начала до конца маршрута. Была большая посадка на конечной, далее народ проезжал определенное количество остановок, после чего практически весь вагон выходил, но столько же народа входило и т.д. По сему вместимость ТС и цена проезда в данном случае не показатель. Ты будешь удивлен, но кроме топлива практически ничего не входит. Там за вычетом бензина/дизтоплива/газа остается где-то 100 тыс. Просто весь остальной ремонт осуществляется за счет з/ч от списания амортизированного ПС. Приведу такую цифру - на ремонт всех 49 троллейбусов по данным ВПТ в 2007 году ушло...915 тыс. руб., причем из этих 915 тыс., 252 тыс. потратили на КВР машины №2. Все остальное - з/ч со списанных машин, что обошлись бесплатно. И ничего, все вполне прилично ездит.

С 22 декабря был закрыт трамвайный маршрут №7. Вчера ни в 7.30, ни в 7.40 трамвая не было. Вчера решил не писать, а проверить еще раз лично. Сегодня это стало особенно очевидно, ибо на рельсах лежит минимум 5 см снега. Лично осмотрел линию в районе 8.00 утра у Луча, никаких следов трамвая не замечено в оба направления. Похоже, что все...

Уже 2,5 часа стоят тролли 17-го маршрута у "Заставы" с противоположной строны от высотки. Мне из окна 11-го этажа не очень хорошо видно, но когда спускался на 3-й этаж, то видно, что впереди стоит 278-я машина на 2-ке, сзади 87 и 267 машины с 17-го и еще какие-то. А вот что явилось причиной сказать не могу, может 278 кого притерла.

Вы невнимательно читаете сообщение. Ключевое слово - "условная цена" - это ставка от которой будут потом взиматься проценты, она совсем не обязательно равна реальной стоимости автобуса. Касаемо непосредственно стоимости ЛИАЗ-5256, то у меня есть хороший знакомый - директор Лискинского ПАТП. Так вот, в мае этого года для Лисок купили 7 таких же автобусов, что и для Воронежа только в бело-зеленом окрасе. Цена одного автобуса - 1,94 млн. рубликов. Вообще-то стоимость проезда у нас 7 рублей. Я конкретно взял цифру 7700 из подсчетов выше в этой теме. По лискинскому ПАТП выходит 491000 руб за 246 дней эксплуатации. А норматив по 0,5 млн. руб при 12-ти часовом рабочем дне на автобусы ЛиАЗ-5256 до 3-х лет разработан никем иным, как ПАТП-3 и спущен на областные ПАТП. Второй момент - вы же забыли про 0,25 млн. которые на прочие расходы - невнимательно читаете. Какая десятка ? Если уж говорить про город, то на большинстве маршрутов оклад водителей составляет 2500 руб. Да, да, именно столько. Собираешь выручку больше плана - избыток забираешь себе, а не собираешь - твои проблемы, будешь работать за 2500 руб. в месяц. Вот так, к сожалению, у нас.

Я тут занялся подсчетами немного. Пусть даже автобус собирает в среднем 7700 руб. в день, с учетом простоев, поломок, техосмотров и прочего работает 250 дней в году. Я так поинтересовался - белые ЛиАЗ-5256 взяты в лизинг с условной ценой в 1,87 млн. рублей (кредит под 9,5 % годовых). При таких сборах автобус за год привезет 1,93 млн. рублей. Пусть из них 0,17 млн. уйдет на проценты, 0,5 млн. - эксплуатационные расходы для новых автобусов (данные по ПАТП-3), 0,25 млн. руб. на прочие расходы. 1,0 млн. таким образом имеем в остатке. За один год автобус уже окупается более, чем на 50%. Это невиданный уровень рентабельности, ибо во всех остальных городах он составляет 25 - 30% в год. Т.е. примерно через 2 года после покупки в лизинг автобус переходит в собственность владельца, хотя при нормальных условиях это происходит через 4 - 5 лет. Короче, воронежские капиталисты от маршруточного бизнеса совсем зажрались. Хотят все, сразу и сейчас. Мне интересно сколько рейсов за день делается на 90 и 95 маршрутах и каков норматив дневной выручки. Боюсь, что окупить машины хотят года за 1,5.

В 16.55 АХ 728 стоял, в 18.30 тоже все стоял, хотя "Камаза" я не видел оба раза.

Ну это ты безобразничал. Там, если не ошибаюсь, ограничение в 15 км/ч было.

Разочарую вас всех, но 55 км/ч наш трамвай не ездил даже в самые лучшие времена. Никаких ограничений скорости не было. Максимальная конструкционная скорость для новой Татры - 65 км/ч, для КТМ-5 - 70 км/ч, больше никак. Но и 40 км/ч наши вагоны мало где ходили, а уж нынешние КТМ-5 55 км/ч не выжмут никак.

Я вообще никаких следов ремонта ни снаружи, ни внутри не заметил. Так, только окраска кузова стала темнее, больше визуально ничего не заметил.