Губин Александр

Сейчас в "Вестях-Воронеж" на РТР был репортаж, где Круцких официально заявил о закрытии трамвая. Восстанавливать его не будут. Покупают 250 автобусов и 200 троллейбусов до 2012 года.

Да если бы это было так... В 2004 г. отремонтировали линию 20-го трамвая от ост. Б. Победы до ост. 17-й квартал. Как раз то место, где сейчас находится гипермаркет "Линия". А через 2 месяца трамвай там закрыли.

Расставлю точки над i. Демонтажа нет. Ремонтируют поворот на трампарк у Матросова. Причем кладут условно "новые" рельсы на старые шпалы. А чего вы хотели? 11 сходов с рельсов за месяц на этом повороте! А в пятницу сошедший с рельсов трамвай слегка пнул иномарку, после чего были собраны остатки нашей т.н. "службы пути" в количестве 4-х человек и начался этот "ремонт". Хочу отметить, заметил сегодня, что демонтаж на 20-летия Октября ведется в т.ч. машинами с волгоградскими номерами. Видимо привлечен подрядчик с другого города. А ГЭТ отметился всего одной машиной.

Убили водителя в январе 1993 года. Случилось это в вагоне №228 второго трампарка. На этом трамвае потом никто из водителей ездить не хотел. Если кто помнит в 1994 г. на Дмитровском шоссе было ДТП с участием бензовоза и троллейбуса. Буквально через 2 дня после того происшествия тот же 228-й вагон на Ильича таранит бензовоз. Только чудом не произошло взрыва. Трамвай восстановили. А закончил он свой трудовой путь уже вагоном №192, в январе 2001 г. Случилось возгорание двигателя, вагон частично подгорел, после чего по осени его и списали. С 1993 г. в Отрожку последний трамвай шел в 20.30. Но еще хуже было со студгородком: в 19.22 последний рейс, следующий разворачивался уже в Подгорном. Отрожка, СХИ и Студгородок - это были районы, куда было просто невозможно доехать вечером.

Ну тут масштабы разные. "Спасибо ЕР за новые дороги" стоили 668 млн, а тут демонтаж всего за каких-то 41 млн. деревянных. Сильно не разбежишься. Еще одно происшествие с КС трамвая имело место в воскресенье. Сегодня рассказали. Около 17.00 какой-то кран, что строил гипермаркет с бизнес-центром у ТЦ "Россия", заезжая на стройплощадку, снес стрелой 50 м КС. К счастью, в это время все трамваи уже часа 3 - 4 как спали в депо. И кроме как воскресного геморроя работникам КС, никакого особого вреда сие происшествие не нанесло. Кстати, по проекту этажей в этом центре должно быть 18, но я вчера пальчиком насчитал уже 21-й строящийся этаж. Ох и пробка там скоро будет, да еще сзади строят 37-этажный дом, кран там грохнулся на днях. Одним словом - Воронеж...

Теперь осталось только три графика трамвая с выходом около 6.00 утра. Все остальные графики срезали на 1 рейс утром, т.е. основная масса вагонов теперь выходит после 7.00 утра. А выходные все трамваи будут заходить в депо до 13.00, собственно говоря, в выходные трамваи совсем перестали работать. В субботу на линии было 3 вагона, в воскресенье - 7 вагонов на весь город.

Демонтаж трамвайных путей на 20-летия Октября продолжается просто гигантскими темпами - по остановке за 3 дня. Так они за сентябрь уберут трамполотно от Цирка до Вогрэса. Блин, такого даже при Ковалеве не было.

На Ростовской в р-не ост. "Шинный завод" демонтировано 250 - 300 м трамвайного полотна. Видимо все ж таки будут убраны все 9 км (18 км в двухпутном исчислении) трамвайного полотна от Цирка до Машмета. Также рельсы уже убраны от Цирка до Строительной академии. Кстати, недавно мы обсуждали с Женьком еще одну новость. На пр-те Революции сделали новые кабели подпитки КС. Сегодня видел утром - делали еще один новый кабель от ПС к КС троллейбуса.

Конечно же странно, что, например, г-н Рябцев не возмущался снятием КС. Сейчас поясню в чем все дело. КС снимается и продается сразу. Трамвайные рельсы выкапывать из асфальта невыгодно. Это требует кучи затрат. При Ковалеве рельсы не продавали, а в основном перекладывали на новые места. При Скрыне делалось так: рельсошпальная решетка демонтировалась за счет бюджета, шпалы утилизировались за счет бюджета. А вот утилизация собственно рельсов осуществлялась самим конкурсным управляющим. При такой "утилизации" Рябцев получал кучу бабла, часть конечно получали некоторые товарищи с администрации, металл-то в цене. Сейчас видимо не договорились о доле, администрация другая, простачка Скрынникова уже нет. В общем поговорят сейчас, и дело снова закипит. Ибо горадминистрации тянуть совсем не выгодно. Денюжки-то федеральные, выбитые самим, страшно сказать, вице-губернатором. А неосвоение федеральных денег грозит куда большими последствиями, нежели жалкое решение какого-то суда в руках г-на Рябцева.

На этой неделе выпуск был такой: В понедельник выпустили 25 вагонов; во вторник - 18; в среду - 14; в четверг - 21; в пятницу - 24 - утром, 13 - вечером; в субботу (т.е. вчера) - 3 вагона. На субботу-воскресенье ставят почти весь трампарк на ремонт, вагоны уже больше 3 - 4 часов работать не могут, за неделю накапливается куча поломанных трамваев, которую 2 слесаря, понятное дело, отремонтировать не в силах. Такой скачкообразный график свидетельствует уже о массовых поломках трамваев. Кстати в среду с 10.00 до 16.00 на линии не было ни одного вагона - все стояли в депо: разрывные вагоны зашли в депо, а те 5 - 6 вагонов, что должны были работать днем - все поломались.

Продолижится демонтаж. Обо всем уже договорились. Да собственно говоря, 100 м уже сняли.

Проект очередной у нас лежит. Похоже будет снос остужевского трамвайного кольца, демонтаж остатков рельсов от Остужева до Димитрова. Димитрова вроде должна стать аж 10-полосной, Ленинский проспект - 6-полосным. Ну и кольцо на Остужева будет переделано под перекресток без сохранения трамвая. В общем все это случится если дадут бабки.

Если вспомнить историю, то первый еврохлам появился в нашем городе в 1999 году. Первые еврохламовские автобусы ходили частично на 9-м (тогда были еще были 9 и 56 маршруты) и 121-м маршруте и, по-моему, на 122 несколько автобусов. Причем на 121-м кондуктор ходил по салону. На 9-ке, кстати, несколько зарубежных гостей, что работали еще с 1999 г, эксплуатируются до сих пор. А массовый выброс еврохлама был в 2001 - 2002 годах - всего в город пришло 632 единицы, сейчас осталось не более 230 - 240. Первым чисто еврохламовским маршрутом был 55, открытый сразу после демонтажа рельсов на Московском проспекте в августе 2001 года, потом 27, далее с осени 2001 по апрель 2002 заменили автобусы на 90, 52, 79, 41, 49, 12, 20, 9А, 56, 114, 58К, 1, частично на 122, даже были попытки запустить еврохлам на 68в. Кстати, в 2002 - 2003 когда был расцвет еврохлама не было вообще никаких проблем уехать откуда-либо, в этом надо отдать должное Ковалеву. При Скрыне уже закрылись 12, 49, 95, 22В маршруты, 41-й, можно сказать, не ходит, 1, 1в тоже самое - практически исчез. А вот надежность автобусов из Европы - вопрос достаточно спорный. На многих маршрутах за 5 - 6 лет сменилось 2 - 3 поколения автобусов, что вряд ли свидетельствует о надежности сих агрегатов. Дешевые они да и только. Сломался - выбросил(перепродал) - купил новый за копейки. Ну в эксплутации, насколько я слышал, они очень дороги.

Это называется кронштейны или мачты. Кстати, считается более совершенной формой подвески КС нежели растяжки, срок службы 18 лет (растяжки 10 лет), учитывая, что линия открыта в 1985 г., уже 5 лет работает сверх эксплуатационного срока без ремонта. Андрюша, как бы вас не обидеть, но вы также недалеко ушли от товарища под ником Татра. Почитать форум комитета - так вообще со смеху упадешь. Сплошные мечты и фантазии, а над вашими потугами изобразить из себя крутого пацана, знакомого типа с мэром и прочими товарищами ржет весь наш отдел. Понимаете ли, вы в силу своего возраста ничего из себя не представляете, абсолютно ничего. ! Предупреждение: +10% за п.п. 10.1

Циркулируют предположения о закрытии трамвая с 1 января 2009 года. Предположения на сей раз серьезные, а не на уровне слухов от водителей депо. Конечно 100% пока утверждать не могу, но все к этому идет. В эти выходные был поставлен антирекорд: в субботу на линию вышло 7 вагонов, а в воскресенье всего 4 вагона! Вполне возможно в ближайшее время трамвай перестанет работать по выходным, ну а потом совсем перестанет работать. Кстати, у нас железный ряд пополнился еще тремя вагонами (постараюсь уточнить какими), таким образом в эксплуатации осталось 32 вагона.

Демонтирована КС трамвая от Цирка до ост. "Некрасова". Сегодня буквально и демонтировали примерно в 20.00, я как раз возвращался с дачи, застав сей процесс. Работники КС заявили, что со следующей недели начнется демонтаж линии. Подчеркиваю, это их слова. Кстати, по их же сведениям трамвайный переход на ост. "Цирк" будет заделан также, как и в свое время у Политеха на Московском пр-те. Демонтировать дальше КС до Вогрэса пока указаний не было, по всей видимости тот участок будет демонтирован в следующем году.

Покупать или не покупать ЛиАЗы - это вопрос политический, как в 2006 г. было с "Муданами". Но думаю в этот раз помасштабнее "Муданов" дело будет. Что касается европейцев, то вполне возможен как бы случайный совместный наезд Ростехнадзора и Роспотребнадзора по указке свыше. Нерадивым ПАТП быстро объяснят что и к чему, когда и как покупать.

По маршруткам был вчера дико поражен. Поскольку устраивал себе отдых за городом, то из дома вышел в 5.08 утра и пошел пешком, примерно в 5.21 был у Вокзала. К своему удивлению заметил пазик 121 маршрута в 5.23, ехавший с Северного на левый берег с пассажирами, и в 5.28 попался 60в, ехавший с Придонского на левый берег, причем 60в стоял минут 15 у вокзала в ожидании, когда разгрузится новосибирский поезд. У вокзала застал тьму маршруток. Понятное дело, что ни одна из них не ехала, все ждали сначала новосибирский, а потом московский поезд. В 5.35 приехал новосибирский поезд, к 5.50 половина маршруток исчезла с привокзальной площади. Короче до 6.30 график движения маршрутов, проходящих через вокзал, определяется прибытием всего двух поездов, регулярного движения автобусов до этого времени почти нет.

По поводу трамвая. Прокатился вчера вечером на вагоне №356. Сначала думал оригинальный. Ан нет. На форточках затерты трафареты. Да и 356 был весь в граффити, по крайней мере, по состоянию на июнь, а это какой-то ржавый, выцветший вагон, без следов крупной живописи, да без следов недавнего закрашивания. В общем и 356 скорее всего списали, вот только какой вагон перебили так и не понял. Кстати следом был замечен вагон №332 с заклиниванием колесной пары. Трамвай еле тащился, искря по ходу задней тележкой.

Основой всего является градостроительный кодекс. Между прочим, Генплан - это и есть основа на которые будут ссылаться градостроительные регламенты и правила застройки и районирования. И на основе этого всего составляется ситуационная карта города с нанесением координатной сетки (не путать с широтой-долготой) на ближайшие 5 лет, собственно говоря, управление главного архитектора, Ростехнадзор и МЧС сейчас ее вовсю и перерабатывают, ибо после экспертизы принятие Генплана - дело формальное. Еще в большей, чем в этой степени. Прошлый Генплан это прекрасно продемонстрировал, с 1990 года вся его реализация пошла, мягко говоря, не совсем так, а к 1995 г. на Генплан вообще плюнули, хотя его срок действия был до 2000 года. Сейчас быстрее считают экономическую реализацию первого этапа на 5 лет ну чтобы быстрее все застолбить/застроить, ибо реализация второго этапа после этих 5 лет вызывает сомнения.

По поводу Генплана, который так активно обсуждают на четыре форума ниже. Да вы это дело бросьте. Бородецкий - это примерно 3 или 4 лицо в иерархии товарищей, ответственных за оный. Генплан одобрен областной инспекцией государственного архитектурно-строительного надзора. В осеннюю сессию Генплан уже наверняка будет принят, ибо мы уже вовсю перерисовываем в Автокаде ситуационные карты города на 2009 год согласно нового Генплана. По трамваю могу сказать так. Наличие оного на схеме вообще не говорит о том, что его построят. Генплан служит для разбивки города на отдельные зоны, которые будут обозначены кодами как лесопарковые зоны, земли малоэтажной застройки, многоэтажной, земли транспортного назначения и т.д. Так вот, в данном случае трамвай на Генплане будет являть на карте города не более, чем землю транспортного назначения и формально на этой земле можно построить любой объект транспортного назначения, вплоть до бензозаправки. По поводу сюжета о транспорте на РБК, точнее, на региональном включении - канале "Край воронежский". Это большой информационный промах, телеаудитория этого канала состоит из людей, которые трамваем никогда не пользовались, не пользуются и не могут это себе представить даже в страшном сне. Не думаю, что пассажир трамвая (даже потенциальный), интересуется что такое маржа, франшиза, фигуры японские свечи и "как выйти через мажоритарное плечо на рынок деривативов". Разве что случайно чикая по каналам. Правда вроде все эти программы, в смысле "Антология безопасности", дублируются в дневном эфире "Маяка", но я точно не уверен.

Хочу развеять эту всю эйфорию. Вагонов на 7-ке ровно один. Причем делает он один рейс утром, один вечером. Сегодня 7-ка (вагон №347) сделав один рейс по маршруту ровно в 8.15 попалась мне у "Вокзала", пошла далее по первому маршруту. Что касается наличия "других семерок", то это могут быть: - трамваи, эксплуатируемые в служебном режиме у которых не сняли маршрутоуказатель; - один вагон шел на замену другому. Еще раз говорю: график на семерке один. По состоянию на вчера максимальный выпуск в час пик был следующий: 10 вагонов на 2-ке, 13 на единице и 1 вагон на семерке. Всего 24 трамвая. Забыл, звонил днем Женек, сказал 301-я машина которая ЛиАЗ сегодня на линии.

Из Управления по техническому и экологическому надзору Ростехнадзора по Воронежской области в котором я с недавних пор работаю. Этот проект 2 месяца назад был на экспертизе. Угу, с асфальтированием. Трасса Курск - Саратов. Лень в 50-й раз об этом говорить. В общем, пользуйся поиском, я об этом совсем недавно писал.

Чисто для внутреннего пользования . Немного по поводу троллейбуса. Там на самом деле ситуация тоже непростая. Ее можно озвучить примерно так: "Троллейбусы ЛиАЗ плохие потому, что мы не можем освоить РКСУ". В понедельник кто-то приходил с троллпарка и расписались в полном бессилии вообще освоить что-либо отличающееся от ЗИУ-682В и ЗИУ-682Г. Ситуация осложняется тем, что финансировать закупку троллейбусов вроде должен желтый дом. А там говорят примерно так: "Или ЛиАЗ или ничего". А враги у Воронежа все те же: №1 - Транс-Альфа (сие предприятие железно больше не пустят в Воронеж), №2 - "Тролза". Но у "Тролзы" существует какой-то шанс еще пробиться в наш город. Хотя, есть вероятность, что неосвоение ЛиАЗ-5280 может окончательно угробить весь ЭТ, ибо остальные марки рогатых покупать не рекомендовано свыше и финансировать эти покупки не хотят, более того, будут засовывать палки в колеса. Кстати никто не может понять зачем брать пробный экземпляр ЗИУ-682Г (кто-то с троллпарка попросил об этом), если модель выпускают давным-давно и в лучшем случае со времен последней закупки там могла измениться разве что схема освещения да привода дверей, что не есть принципиальные вещи. Про трамвай. Ему ничего не светит на все 200% и вообще вроде как никто иной как вице-губернатор уже вовсю разрабатывает планы закатки всего оставшегося в асфальт. Про трамвай никто ничего слышать не хочет. В МУПе шепотом говорят примерно так: "Ждем, когда он развалится сам".

Не факт, что это именно он. В депо по ходу дела началась массовая перебивка вагонов. 389 в 334, по-моему какой-то вагон перебили в 310-й. По хорошему говоря, к работе не допускаются вагоны, имеющие норму амортизации 0,75 (или 75% износ). Их либо отправляют на КВР (а лучше на модернизацию), либо разбирают на запчасти. А у нас весь парк имеет 100% износ. Вывод - вагоны ремонтонепригодны даже при наличии запчастей. Там уже дефекты кузова, которые не исправит ни один КВР.