Губин Александр

Я тут его радиоинтервью стенографировал не так давно. Может выложить полную версию? Вместе посмеемся. Единственное - дефицит времени набирать-то много. А так НГ вчера читал, кстати это же интервью еще в нескольких газетах.

Тот 403, что сейчас на линии - это вагон 365 (перенумерован 10.2005), на его форточках даже сохранился оригинальный номер; Тот 365, что в депо - это оригинальный вагон 403 "Фемида-2" (он фактически списан осенью, но его не успели утилизировать).

Привожу небольшую статью из Труд-Черноземье, № 44 от 9.11.2006 (это вкладка в Труд 7, включает новости из Белгорода, Воронежа, Курска, Липецка, Орла и Тамбова). Рубрика: Новости из Орла Статья: На линии новые троллейбусы. Сразу 6 новых комфортабельных автобусов прибавилось в ПАТП-1, где в последние годы уже даже перестали мечтать о новой технике. А в минувшую пятницу торжественная церемония пуска на линию новых машин состоялась в троллейбусном депо. В торжественной церемонии принял участие и мэр г. Орла. – Муниципальный транспорт – опора всей системы пассажирских перевозок в Орле, и администрация города делает все возможное, чтобы на улицах города стало больше новых трамваев, троллейбусов и автобусов, – сказал Александр Касьянов. Примечательно, что все 3 красавца-троллейбуса – не заводские, а собранные силами коллектива депо ТПП. – У нас есть свой цех по внедрению новой техники, по восстановлению изношенных деталей, – рассказал генеральный директор предприятия А. Коровин. – За четыре года мы восстановили 47 троллейбусов, отслуживших сроки эксплуатации. Если бы мы этого не сделали, то почти треть парка сейчас стояла бы под забором, была списана или сдана в металлолом. А так – за 4 года город не потерял ни одной машины. Борис Мутаф А какое отношение к муниципальному транспорту у нас… И какой у нас ремонт – 20 отремонтируют, 50 спишут.

Не, Панфилов имел в виду, что будут кольцевые маршруты через Вогрэсовский и Чернавский мосты. Просто он плохо разбирается в маршрутной сети.

Сегодня в 13.30 на «Маяке» состоялась прямая линия с начальником управления ГПТ Т. А. Панфиловым. Я старался стенографировать, поэтому прошу не удивляться корявости некоторых высказываний. Просто с речью у человека совсем плохо. В скобках приведены мои собственные комментарии. Привожу ключевые выдержки. Сохранена временная последовательность высказываний. О муниципальном ГПТ вообще: Да, он существует, но не в таких количествах, как хотелось бы. На линию выходит около 80 единиц муниципального транспорта (при нашей встрече он говорил о 200). О ПАТП: ПАТП-5 – одно из лучших в городе с еще коммунистических времен. Директор – крепкий человек О. В. Свиридов; количество сотрудников – 250 человек (дальше следовал какой-то бред про то, как 250 человек кормят еще 600), удалось сохранить 40 собственных автобусов (во достижение!), погашает долги. Вот! ПАТП-4, тоже хорошее предприятие. Его возглавляет В. В. Старков, количество собственного ПС – 40 единиц и 250 человек работающих. Про троллейбусы: Сейчас на линии выходит 38 троллейбусов. За полгода мы провели капитальный ремонт 18 машин (???). В этом году запланировано возвращение парка в муниципальную собственность (имеется в виду 1-й троллейбусный парк). Наполняемость, правда, не слишком высокая. Троллейбус, конечно, ничем не уступает автобусу, вот только слишком медленный. Просто людям не нравится салон и сиденья. Но ведь раньше сиденья были вовсе деревянные. Про 17-й троллейбусный маршрут: 17-й маршрут полностью загружен (да днем троллейбусы на нем воздух возят!). Вот я выезжаю на место – и прямо приятно смотреть. Интервал – 3 – 5 минут (для этого нужно минимум 22 машины на маршрут!). Ведется работа по параллельным маршрутам автоторанспорта (???). Про восстановление троллейбусных маршрутов: В ближайшее время планируется восстановить 4 и 11 троллейбус, чрезвычайно доходные маршруты. (…и отдать их инвестору – он сбежит из города сразу). О будущем ОТ: Будущее за автобусами большой вместимости и частично троллейбусами. Про трамваи: Выпуск составляет 37 вагонов. Процент их износа – 95 % (тонкий намек, что им осталось недолго). По поводу программы Б.М. Скрынникова о закупке 300 троллейбусов и 200 трамваев до 2010 г: Это не программа, а программа будет делаться. А речь идет о заводе-изготовителе. Вот, завод «Энгельс» (имеется в виду ТРОЛЗА) – он выпускает 300 троллейбусов в год (столько, наверное, выпускают все троллейбусные заводы на пространстве СНГ вместе взятые). Они поставляют нам технику и входят в ОАО (далее так и не удалось понять создано или не создано ОАО, и кто вообще будет закупать троллейбусы, сколько машин будет куплено и т. д.). Ездил на завод, смотрел – есть городские – 2,1 млн. и до низкопольных – по 5 млн. Про «Народный маршрут»: Чисто губернаторский проект, сильно помог, разгрузил. Было куплено около 90 машин, сейчас на линию выходит 36, остальные переброшены в пригород. Про Чернавский мост: Вчера на комиссии было принято решение об открытии Чернавского моста. И хочу сообщить радостную новость – открывается сразу два новых маршрута, обслуживаемых большегрузными автобусами. Они будут дублировать маршрутные такси 1КВ и 1КС (а заодно полностью бывшие маршруты 14 и 15 троллейбусов и на 95 % 4-й троллейбус). Перевозчик закупил новые китайские автобусы (имеются в виду «Муданы» и фирма «Каретный ряд» - только они закупают эти автобусы для обслуживания 52, 55, 79 и 120 маршрута на Аэропорт). Про количество автобусов: Выпуск автобусов составляет 1500 – 1650 единиц. Из них на «Газели» приходится 50 %, а на ПАЗы и большегрузные автобусы – примерно по 25 %. Про 22-й троллейбус: Вопрос об его восстановлении даже не рассматривается. Будем над этой проблемой работать. При отдельную полосу движения для ОТ: Есть такое в Тольятти, Куйбышеве и Самаре. (Последние 2 города это вроде одно и то же. Антон, это плагиат, чуешь откуда содрано!). Про курение водителей: Водители конечно же не имеют права курить в салоне. Да, категорически запрещается, особенно в машинах, работающих на газе. Пассажир вправе сделать замечание. Остальные частные вопросы, ввиду их малой важности, не привожу. Большинство ответов на вопросы начиналось так: «Очень приятно, что Вы подняли эту проблему», «вопрос, конечно, злободневный», «спасибо за вопрос», «уважаемые воронежцы…». Очень добрый, тактичный человек…

Обогреватели есть в 311, 333, 338 и 395. В остальных их просто нет даже в виде остатков. Да и вообще они уже лет 15 ни в одном вагоне не работают. Поскольку они находятся под сиденьями, то их работа теперь невозможна в принципе ввиду отсутствия значительного количества последних.

Да точно, и от Луча до Газовой ветку 7-ки расчистили. Правда у трамвайного депо прокладывают канализацию, в результате чего образуется огромная пробка у машин. Примерно в 16.30 видел вагон 323 на 7-м маршруте, стоявший у Луча, причем днем он же работал на единице. Ранее где-то на ветке от Луча до Вокзала произошло ДТП, в результате чего трамваи должны были следовать до Газовой. Но не тут-то было. Около «Луча» сломалась пожарная машина (госномер А 698 ТЕ 36 RUS). Водитель не нашел лучшего места для починки, как трамвайные рельсы на остановке к-т «Луч» в сторону Газовой. В результате в самый час пик оказалась заблокирована вся трамвайная сеть, начиная от Цирка. А что касается обогревателей, то и чинить нечего - их просто нет. Сидений-то также половины нет во многих вагонах. Последние обогреватели остались в вагонах, которые ремонтировал ВРТТЗ в 2000-2001 гг. Кстати ГОСТ на капремонт КТМ-5 не предусматривал ремонт обогревателей.

Антон, там такое количество глюков, что не сосчитать.

Пытался сегодня в 11.20 уехать с Шишкова на Плехановскую. Стою, жду семерку троллейбус. В 11.30 28-я машина едет в депо, за ней туда же едут 318-я и 259. Когда в 12.01 уже 4-я по счету 267-я машина следует в парк нервы не выдерживают. Итого 40 минут потраченного впустую времени. Я уже пешком бы до дома дошел. Иду пешком на трамвай к 7-й больнице, и о чудо, тут же подъезжает 382-й вагон. Я давненько не видел такую набитую единицу – человек 130 – 150. Честно говоря не знаю, чем такое обусловлено: обычно днем на 1-це заняты все сидячие места, ну и плюс немного людей стоит. Еле протискиваюсь на заднюю площадку, причем стоять пришлось на подножках у 3-ей двери. За 28 минут, пока едем до Плехановской, по дороге встречается еще целых 6 (!) единиц. Но еще одно чудо поджидало у Пединститута – пути 7-го маршрута в сторону Северного моста расчищал бульдозер, за ним следовал 361-й вагон с рабочими, которые отбрасывали крупные куски льда с рельсов. Что касается троллейбусов, то до меня дошла информация, что вроде во втором депо собираются восстановить 2 свои машины. Так что не все еще потеряно.

И все-таки снег не растает, утренняя слабая оттепель сменилась днем небольшим морозом, да плюс снега чуток добавило. Завтра-послезавтра в городе не выше плюс 5. А 10-го снова возможен сильный дождь, во второй половине дня переходящий в метель, ну и плюс снова похолодание. Так что вновь возможны сюрпризы с ЭТ. По словам водителей 7-ку и 8-ку скорее всего уже восстанавливать не будут, независимо от снеготаяния. Если уж такой снегопад прекратил движение трамваев, то что уж говорить про зимние бури. Между Сельмашем и Виадуком на рельсы свалены метровые горы снега, которые не растают даже при плюс 10. В этом году для расчистки снега остался всего один бульдозер, все вагоны-снегоочистители неисправны, хотя в депо их имеется минимум 7 штук. Сегодня выпуск на 1-цу увеличен с 12 до 14 графиков; на 2-ку с 10 до 16 графиков. В сумме 30 вагонов. Однако днем, по-прежнему на линиях остается всего 18. По троллейбусам: в троллейбусном парке готовят к списанию 23-ю машину.

Думаю, что 1-цу пустят в близжайшие дни. 8 и 9 будет до + 5 - +7, так что все растает. А про 7-ку и 8-ку слышал, что их просто закроют.

Неожиданно нагрянувшая зима существенно повлияла на работу ЭТ. За ночь выпало около 15 – 20 см снега, а температура опустилась сразу на 11 градусов. А еще вчера ведь не было даже предпосылок выпадения такого снегопада. Про 7-ку трамвай по всей видимости можно забыть по крайней мере на близжайшую неделю. Под тяжестью снега на КС рухнула огромная ветка и повисла на КС недалеко от Луча, весь снег с проезжей части на 9 Января убрали на трамвайные пути. Учитывая то, что в близжайшие 4 дня холода сохранятся, а 6-го вновь ожидают снег, после чего линия будет дня 3 – 4 оттаивать, то потом на нее могут просто плюнуть и вовсе закрыть. Обрушение дерева произошло на Краснознаменной, поэтому с утра прежде чем попасть в центр города, должны были заехать на Острогожскую или Перхоровича. На линию выехало не более 12 – 15 вагонов. Поскольку дороги как всегда никто не убирал, первые троллейбусы также появились на улицах города после 9.00. Выпуск троллейбусов также невелик. КС обледенела и в первую половину дня не работали многие троллейбусные стрелки, а токоприемники сильно искрили.

Сегодня ближе к вечеру удалось попасть внутрь второго депо. На площадке стояли 1 (мне кажется это бывшая 2-я машина), 8, 10, 12 (в рекламе Rehau - у нее спереди замазана 1, и я в прошлый раз принял ее за 2), 23 (уже без одного колеса) и 84 машина, а также ныне эксплуатирующиеся 7, 83, 115, 204, 224, 225, 227, 257, 259, 265, 266, 312, 316 и 313. Если учесть, что в эксплуатации находится 48 машин, то на линии было где-то около 34. Были обнаружены еще 4 машины – целые, но в жутком состоянии: 211, 261, 262, 315 (возможно это бывшая 231). У заброшенных ворот со стороны Хользунова стоит еще одна разукомплектованная машина – № 314 – на самом деле это ЗИУ-682В (314-й был ЗИУ-682Г). Возможно, это машина 219. На задах у ворот со стороны стройки все еще гниет разукомплектованная 317-я машина, а с ней рядом еще одна, номер не разглядел. Как удалось узнать, в первом парке оставалось еще 4 исправные машины: 5, 58, 68, 96, но они были оформлены на «Нижтролл» и не были переданы во второе депо. Целы ли они сейчас – неизвестно. Сегодня с работы ехал на 9-й машине – это точно не тот троллейбус, просто очередной продукт перебивки. Салон отремонтирован так себе. Что касается трамвая, то классически к вечеру у «России» произошла авария, в результате чего вагоны встали. Собственно говоря, аварии там происходят каждый день по 2 – 3 раза, но особенно вечером. С удивлением обнаружил в трамвайной очереди целых 3 семерки. Еще одну увидел позже – она шла с Газовой в сторону Девицкого выезда. что касается 78-го маршрута - скорее ПАТП-5 на Серафимовича 32, их "Икарусы" раньше обслуживали № 24В Остужева-Перхоровича и 75 Машмет-Березовка. Вроде 2 последних маршрута закрыли.

Хотелось бы немного прокомментировать фотогалерею, особенно за 2000 г. Во-первых, неточности: 1. Реклама «Рубин» и СВ-обувь, «Долой сухомятку» (машина № 9) на троллейбусах пошла с 2001 г., Роллтон – с конца 2002 г. Этим машинам в 2000 г. не место. 2. Троллейбус с рекламой «Practica» - это 212 машина (это новая серия машин, которые стали поступать с 2001 г., что можно видеть по окну в кабину водителя), она только поступила в 2002 г. и сразу же раскрашена в рекламу. Так что в 2000 г. ей делать нечего. 3. В одном случае ошибочно указан вагон № 262, на самом деле - № 26. 4. Вагоны 188 – 200 – модель Т4, а не Т3. 5. Голубой Т6В5 – это 107/108; 6. Системы Т6В5 112/113 не было, была 113/114. Некоторые комментарии: Раздолбанный вагон № 41 (серо-красный) – это на самом деле № 39. А желто-красный № 39 как раз № 41 из системы 41/42. На фото представлен и отставленный от эксплуатации второй вагон - № 42 в такой же окраске как и № 39 (бывш. 41). Особенно обидным было списание в том же году вагонов № 25 и 28.. Оба вагона прошли капремонт в 1997 г. на ВРТТЗ, тоже самое сделали с вагоном № 255 из системы 256/255. Обратите внимание на вагоне даже нет следов ржавчины. Затем изношенные15 и 16 просто перебили на 25 и 28. И замечательно списали просто из-за нехватки запчастей для других вагонов. Сфотографированные во втором депо в 2000 г. № 247 и 273, 255, 267, 219, 225, 286, 199 к моменту фотосъемки на балансе депо уже не числились. На самом деле в депо к этому времени стояло около 25 – 30 полуразобранных вагонов. На некоторых фото на задних планах видно сколь внушительно число отставленных от эксплуатации вагонов во 2-м парке. Кстати, Оландеру очень повезло, я так полагаю фото делались где-то в апреле, поскольку удалось запечатлеть последнюю двухдверку - № 225, которая еще в марте 2000 г. выходила на маршруты. Также удалось заснять Т4Д в еще рабочем состоянии, к концу 2000 г. на линию выходили только 188 и 195. С серо-красным № 59 можно увидеть желто-красный № 21, капитально отремонтированный в январе 2000 г. Тогда ходила система 59/21. Самое веселое, что в марте 2001 г. № 21 уже разобрали на запчасти. Антон, я предлагаю совместить фотогалею с историей ЭТ, комментарии за 90-е годы и далее я напишу, а до 1990-го года просто представим факты в общем. Надо привлечь кого-то из знатоков троллейбуса. С ними очень много геморроя – во-первых их слишком часто перебивали, во-вторых на них слишком часто менялась реклама.

Отнесение поворота за 200 м сыграет злую шутку зимой. Раньше машины ехали хотя бы по трамвайным рельсам, а теперь там будет одна кошмарная пробка. Кстати в чем убедиться уже сейчас по рабочим дням. Т.к. получается, что паркинг будет у обочины и посередине проезжей части. Кстати такие парковки (по левую сторону движения) - это ноу-хау Воронежа, тоже самое, только в миниатюре находится у "Электроники" на ост. Плехановская. Непродуманным оказалось и решение сменить схему движения у ВОГРЭса и налепить там дополнительный светофор, теперь там тоже пробка, в том числе в выходные. Оказывается разворот по треугольнику и следование в одну сторону вдоль трамвайных рельсов было куда более продуманным.

У дома быта (что у Цирка) врыты ограждения между рельсов на ул. 20-летия Октября от перехода на 150 - 200 м вдоль улицы. Теперь с одной стороны на трамвайных путях стоянка для клиентов дома быта, а с другой стороны - для клиентов "Пассажа". Автобусы, следующие с Краснознаменной вынуждены доезжать почти до Строительного университета, а затем обратно возвращаться к Цирку. Просто дурдом какой-то.

На ВРТТЗ находится 2 разукомплектованных КТМ-5 и один абсолютно целый троллейбус в сине-белой окраске! Причем чтобы их увидеть совсем необязательно проникать на территорию предприятия. Если идти по пригорку от ворот предприятия к ул. 9-е Января (там, где заросли акации), то в проеме между ремонтными канавами и административным корпусом их-то и можно увидеть. Откуда они там - непонятно. И по поводу фотогалереи. Уберите КТМ-5 № 270 из раздела 1980-1999, это скорее всего фото конца 70-х. С 1981 г. тройка полностью обслуживалась Т3. А к 1984 г. КТМ-5 были только на 1 и 2 (частично) и на 17. Все остальное обслуживали Т3. А последним маршрутом, откуда сняли Т3 была 8-ка в 1991 г. И второе – на одной из фотографий вместе с вышкой КС запечатлена разукомплектованная Т3 с замазанным номером – это вагон 270 – он там стоял, наверное, год.

Сегодня был какой-то мегааварийный день. Поскольку мне по работе пришлось много перемещаться по городу, вот некоторые наблюдения: В 10.40 вагон 366 толкал бортом вагон 370, застрявший на перемычке с троллейбусными проводами на повороте у Цирка. Водитель не рассчитал скорость – в результате у 366 разбита фара, а у 370 полностью разбилось заднее стекло. Во, наверное, Панфилов ржал, смотря на это из окна. В 12.40 в результате обрыва КС на Шишкова, троллер упал на 265-ю машину, разбив в ней лобовое стекло. Около 15.00 на трамвайных путях на Московском проспекте столкнулись «Газель», джип и бетономешалка – в результате трамваи встали, пробка вытянулась от 45 стр. Дивизии до проспекта Труда, затем соединилась с пробкой на Плехановской, внутри пробки произошло еще несколько аварий. В результате к 17.00 Московский пр. и Плехановская полностью стояли. Одновременно произошли столкновения постороннего транспорта на трамвайных путях у Вокзала, «России» и «Цирка» - все трамвайное движение в центре оказалось заблокированным. И, наконец, в 18.00 на Солнечной, вагон 387 1-го маршрута, следующий в депо, между остановками Электромонтажная и Электросигнальная сошел с рельсов, переехав через соседние пути так, что часть вагона оказалась на проезжей части.

Да, 10 и 21 в июле стояли во втором троллейбусном депо. Мы с Антоном их видели, но это явно не те машины судя по их виду и состоянию. Сейчас 9-я уже работает на улицах города, но опять-таки мне кажется, что это совсем другая машина.

А 13-й где-то в конце мая 2002 г. и встал на прикол, судя по этим фото, они сделаны где-то в конце апреля-начале мая. В результате скачка напряжения в сети в нем, по-моему, перегорело электрооборудование, а поскольку такую в принципе хорошую машину списать не могли, ее перебили. А вот отКВРенные 9, 10 и 21 вообще бесследно исчезли.

Сегодня на улицы города выехала очередная отремонтированная бывшая нижтролловская машина под № 9 в рекламе Rehau на 17-м маршруте. Не знаю соответствует ли ее номер, но это, по-моему, очень старая машина ЗИУ-682 В. Как бы не б/у из Москвы. В бывшем 1-м депо осталось всего 6 машин, все остальное порезали, а территория используется как автостоянка. И еще, Чернавский мост в близжайшее время для большегрузного транспорта точно не откроют (если откроют вообще), поскольку под одной из опор образовалась промоина - об этом написали во вчерашнем выпуске "Моё".

Довольно интересная статейка в сегодняшней АИФ-Черноземье (№ 43 (593), стр. 2) «Пободаются ли «рогатые» с «газелями»». …Как сообщили в мэрии, там надеются, что произойдет скорее всего рано, чем поздно. «В настоящее время на заводе «ТРОЛЗА» в Саратовской области идет изготовление 100 (!) машин для нашего города. В них установлены современные комфортабельные сидения, а два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Эти места оснащены кнопкой звукового сигнала водителю и дополнительными поручнями. Первые из этих троллейбусов появятся на улицах города уже к концу года», - рассказал «АИФ-Черноземье» начальник отдела организации пассажирских перевозок Тимофей Панфилов. Планируется, что в итоге в центре города воронежцев будут перевозить преимущественно троллейбусы. Это позволит увеличить экологическую безопасность в городе и хотя бы частично избежать пробок на дорогах. Однако прежде необходимо ликвидировать все параллельные маршруты другого транспорта. Кто-то из воронежцев в это верит ? Оксана Кретинина

Вчера обратил внимание, что у "Спартака" как раз на линии 4-ки поставили новую стрелку. Может все-таки запустят ? Вообще непонятно почему не открывают Чернавский мост для большегрузного транспорта, ведь комиссия приняла его еще 24.09. Хотя сейчас много говорят, что мост (уже новый) вообще откроют только в 2009 г., а эксплуатацию временного моста до этого срока разрешат только для легкового транспорта.

Вчера приступила к работе зеленая 7-я машина в рекламе прокладок на 2-м маршруте, причем выпуск на 2-ку теперь составляет аж 14 машин. Правда троллейбус имел достаточно обшарпанный вид. В депо почему-то не потрудились покрасить машину. А на обкатке была замечена еще одна. Если я хорошо разглядел, то это 111 машина. Водители говорят, что 2-ку вскоре заменят на 12-й "ВГУ-Северный район", т.к. на Среднемосковской КС в плохом состоянии.

Хотел написать еще вчера, но не получилось. Наверное в половине города нет света из-за того, что все врубили обогреватели. В связи с возросшей нагрузкой вчера весь день вырубались трамваи и троллейбусы. Трижды пришлось вчера проехать по Московскому проспекту и все время ЭТ стоял. Потом где-то около 14.00 трамвай на пересечении Беговой и Московского проспекта сбил растяжку. Неполадку быстро устранили, однако из-за большого количества скопившегося ЭТ подстанция снова вырубилась. Сегодня утром не ходили 2-ки по Среднемосковской все по той же причине. Городской ЭТ совершенно не готов к зиме. В трамваях песочницы до сих пор не заполнены песком. Вчера утром, когда температура опустилась до минус 3, ночной снег сначала растаял, а потом замерз на опавшей листве. В результате трамваи страшно буксовали и было несколько возгораний тележек. Сегодня уже можно сказать первый снегопад, снег уже не тает даже на земле и поскольку температура близка к 0, вчерашняя история повторяется. И еще один интересный момент. Меня удивил летний ремонт на Беговой, когда шпалы и рельсы клали отдельно. Так вот шпалы взяли с участка между Студгородком и Подгорным, заодно спилив все металлические опоры. Это те самые полусгнившие ж/д шпалы. Там же лежит огромное количество щебня, поскольку полотно проложено на насыпи. Неужто так трудно его было оттуда вывести. Для этого нужен 1 будозер и грузовик да неделя работы. P.S. 4-я окрашена в рекламу REHAU (розовый с белым, работает уже месяц), также как 21, 105, 106, 259, 282. 7-я машина до сих пор не ходит. Из бывших нижтролловских работают 4, 21, 28, 45, 83, 87, 94, 99, 104, 105, 106, 115.