Губин Александр

Да, причем оранжевая с черным. Черный, видимо, ныне в моде. Появилась в новом окрасе еще вчера. Но реклама совершенно безумная. На самом деле рекламируют туристическое агенство "Coral Travel" (эблема спереди и сзади машины). Если бы я сам когда-то не пользовался услугами этого турбюро, то не понял бы о чем реклама. На борту машины ни одного русского слова, а только "de luxe", "luxury" и т.д. В общем старая и потрепанная машина в рекламе пятизвездочных отелей смотрится, мягко говоря, странно.

Там трамваи ломают пантографы раза 2 в неделю, нейтральная вставка дешевая поставлена, но далеко не раздолбанная. Зато когда были Т3, а токоприемники у них гораздо менее устойчивые, то каждый день был то обрыв сети, то пантограф всмятку. Практически везде получил распространение трамвай с энергоснабжением от верхней (контактной) сети, являющейся прямым проводом, подключение к которому осуществляется посредством пантографа. Обратным (заземленным) проводом служат, как раз, ходовые рельсы. К ним тоже подключен силовой кабель. Ни раз небось видели, как искрят стыки между рельсами. Токосъем с применением контактного рельса (или заземляющей шины) примерно в 5 раз дороже.

Да я об этом еще месяц назад писал, причем, судя по тому, как это сделано, не снята, а скорее сперта. Исчезло метров 100 провода от стрелки до ул. Цюрюпы. Кстати, на Чернавском мосту уже куча столбов стоят под углом 10 - 15 градусов. В одном месте опору заменили, а вот мачту КС к ней не прикрепили и КС очень сильно провисла, чуть ли не цепляясь за крыши автобусов. На кольце "Циолковского" кто-то раздолбал стрелку 4 и 11 маршрутов. На мира некоторые мачты вот-вот рухнут. Еще у Лебедева метров 800 КС полностью сняли в сторону Машмета, а может сперли. Вряд ли 30-летний железо-медный провод мог потребоваться службе КС для ремонта.

Сейчас массово красят трамваи. Покрасили 310, 318, 325, 345 вагоны. В вагонах 327 и 345 проведен ремонт салона с покраской. Но уж больно стали раздражать троллейбусы, точнее говоря, слишком массовая реклама собачьего корма на них, наверное уже 70% парка выкрасили в желто-черный цвет с рекламой "Pedigree". Конечно, такое цветовое сочетание заставляет обратить на себя внимание (хотя мне лично оно не нравится), но уж слишком и слишком много стало таких троллейбусов. Может ТМ "Pedigree" будет новым инвестором нашего разваливающегося троллпарка ?

111 - это самая раздолбанная машина из того, что было в 1-м депо, даже из оставленных от эксплуатации. Надо было быть совсем сумасшедшим, чтобы ее взять. 84-я - тоже самое, но чуть получше. Были куда более приличные 1, 68, 74, 96, но их чего-то не взяли.

Сегодня 9-е мая, праздник для всех. Но с каким ужасом раньше ждало этот день ТТУ и автотранспортники. Помню 9-е мая 1995 г., когда особенно широко отмечалось 50-летие Победы, салют был тогда шикарный. Я тогда смотрел его с левого берега. Где-то уже в половину одиннадцатого подхожу к ДК Кирова – там народа около 1000 человек, даже встать на остановке некуда. Иду через сквер к трамвайной остановке – там еще человек 400. Три сцепки Т3 10-го маршрута проходят мимо, идут забитые, поскольку у «Машмета» разгрузилась электричка с дачниками – тогда садово-огородное движение было куда более массовое, чем сейчас. И тут подъезжает двухвагонная 9-ка с «Циолковского», а скорее всего с депо, пустая, но двухдверная, 243+244. К тому времени это была единственная двухдверка на тяжелом профиле, один из самых раздолбанных вагонов в депо. Каким-то чудом все 400 человек впихиваются в два вагона. Еще 3 человека уселись снаружи, сзади на сцепке второго вагона. «Выборгскую» проезжаем мимо без остановки. Поднимаемся в гору, обгоняем идущий параллельным курсом троллейбус 19-го маршрута. Машина еле-еле тащится в гору, набита так, что накренилась на бок, сзади на лестнице висит 5 – 6 человек и еще человека 3 – 4 сидят на крыше с красным знаменем. Еще дальше за троллейбусом едет «Волга», а за ней милицейская машина. Поднимаемся к р/п «Некрасова», останавливаемся, впереди стоит три системы, параллельно на спуск еще 5 – 6 систем. Вырубилось электричество от перегрузки подстанции. Нас догоняет троллейбус и останавливается. Сзади из «Волги» выходит Плаксин собственной персоной и еще два мужика, из милицейской машины выходит еще человек семь. Все бросаются к троллейбусу и начинают стягивать мужиков с лестницы, те же, кто сидел на крыше, бегут прямо по крыше троллейбуса и слезают со стороны кабины водителя. Пока стоим минут 20, часть народа выходит из трамвая, становится относительно свободно. Но тут выясняется, что абсолютно все двери в трамвае выломаны, вдобавок в первом вагоне выдавили целое окно, а в нашем вагоне сломали дверь в кабину водителя. Злой водитель ходит с ломом, вставляя ролики дверей в желобки. Трамвай теперь идет не до «Вокзала», а только до «Луча». Вот такие были времена.

Еще про аварии Пазиков: Сегодня в "Моё" на стр. 6 есть статья про аварию на 113-м маршруте. В ПАЗ врезалась легковушка, в резульаьте чего автобус улетел с дороги и разбился о дерево вдребезги. В номере приводится красноречивая фотография. Как мне рассказал друг, две недели назад в Новой Усмани джип врезался в Пазик 101 маршрута, ПАЗ перевернулся, пострадали 3 человека, в джипе никто не пострадал. Сегодня где-то около 10.00 у памятника Славы 55-й "Мудан" обгоняя какой-то еврохлам въехал сразу в 4 Газельки (точнее говоря, врезался в одну, а дальше пошла цепная реакция), стоявших у остановки, сплюснув их весьма неплохо. Все "Газельки" напоминали один длинный желтый лимузин. Ну и куча разбитых стекол, капающего масла и т.д. Больше всего поразила очень круто разбитая морда "Мудана", такое впечатление, что она сделана пластика. Скажу честно, порадовался , конечно, надо было немножко посочувствовать, но что-то не получилось у меня.

Сейчас в обороте всего 5 составов пригородных составов и 6 ниток в расписании. Пассажиропоток упал раз в пять. Часть бросили участки, а часть ездят на автобусе. На Семилуки, Латную и Ведугу сейчас на дизелях никто не ездит, автобус ходит каждые 15 минут. В Курбатово автобус уходит каждый час. P.S. Надо заводить новую тему, посвященную ж/д транспорту Воронежа и его пригородов, а то уже не в тему пишем.

А я уж на этих РА-2 прокатился. Еще 29 апреля. Скорость развивали 90 км/ч. Но на Касторную пока не пускают - ходят до Ведуги и Курбатово. Только первые три дня ходили до Касторной. Еще два РА-2, которые как раз ходят до Касторной - пришлые, из ТЧ Старый Оскол. Заходят в Воронеж по обороту. Всего именно в ТЧ Отрожка пришло уже шесть составов. Из них 4 двухвагонных и 2 трехвагонных РА-2. Два двухвагонных сцепили - ходит по выходным в 7.43 на Курбатово, один трехвагонный пока обкатывают. Три состава стоят в Отрожке, а три в ПТО "Воронеж-Плехановский" между Воронежем-1 и 2. К концу года должны исчезнуть все дизель-поезда Д1, тверской синий дизель (кстати 2000 г. выпуска) и две псевдоэлектрички 2ДТ116. Будут до Касторной только РА-2 ходить. Кстати, и РА-1, и РА-2 - отличный вид внутригородского транспорта. По крайней мере вполне можно было бы организовать что нибудь типа Семилуки - Масловка или Семилуки - Дубовка. Но тут появилось неожиданное препятствие, с нового графика, который вступит с 27.05, ЮВжд вдруг массово стала переводить на Воронеж-1 ПДС с Придачи - с Воронежа-1 на Придачу убрали 2, на Воронеж-1 впихнули уже 11 с Придачи, и я думаю, это еще не все. Так, что найти окна для таких "городских электричек" уже сейчас нереально, а уж через несколько лет можно будет про это забыть.

Да не берегут, а отставили от эксплуатации. Попросту говоря сломан, а как ремонтировать ТИСУ никто не знает, в 3-м парке никогда не было электронщиков, а бывший работник ВРТТЗ, судя по всему, уволился. Уже 4 месяца на линию не выходит. Зато еще два КТМ-5 сейчас проходят ТРМ. Глядишь, по этому показателю даже прошлый год переплюнем.

Не поверите, но в городе теперь 6 маршрутов трамвая. Сегодня снова заработал трамвай 2А "Перхоровича - Острогожская", так и еще восстановили 14 "Газовая - Острогожская" - 2 вагона на маршруте по выходным. Вот почему в майские праздники так были накатаны рельсы на повороте с Острогожской на Краснознаменную, о чем писалось ранее. Сегодня работают и оставшиеся 4 маршрута: 1, 2, 7 и даже 8.

Проезжал сегодня на единице место ремонта трамвайных путей. Так поверх земли рельсы засыпают теперь щебнем . Чудаки одним словом.

Никакая "Тролза" к нам по ходу дела не идет, поскольку в первый троллейбусный парк мало чего уже впихнешь, со вторым троллейбусным парком можно тоже попрощаться, стройка там все равно начнется. Не зря же стал Татаринов куда-то переводить свои активы. 58-е и 90-е автобусы оттуда срулили, точнее говоря отданы другому владельцу, бензовозов теперь там ночует куда меньше. А переделка трамвайного парка в троллейбусный или хотя бы в трамвайно-троллейбусный парк выглядит просто сумасшествием, тем более за 54 млн. Короче, ни один вменяемый транспортник эти два участка по Космонавтов и Кривошеина не купит.

Не, ну аварии с пострадавшими в ГЭТ , конечно, были и ни одна.

С 1991 по 2007 г. в результате аварий трамвая и троллейбуса г. Воронежа погиб всего 1 человек. Случилось такое в мае 1991 г., когда ЗИЛ, перевозивший хлеб, врезался вбок набитой системы КТМ-5 19-го маршрута 344+345 у "Мехзавода". Тогда снесло 2/3 боковой стороны первого и 1/2 второго вагона. У первого вагона даже крыша провисла сантиметров на 70. Но оба вагона восстановили силами депо, более того, они работают и сейчас. Уровень безопасности трамвая, троллейбуса и большегрузных автобусов при крупных авариях все же намного выше, чем у всяких "Газелей" и ПАЗов.

В ссылке какая-то ерунда про 3 рубля написана. Это случайно не прошлогодняя информация? А проезд действительно на рубль подняли. Что касается автобуса 20Б "Вокзал - Перхоровича", так его уже месяца три, как запустили.

А в Вильнюсе сфоткан Solaris Trollino, как-то так он называется? А где еще есть такие троллейбусы и кто их производит.

Был сегодня опять на месте ремонта. Движение трамваев уже осуществляется в обе стороны, хотя большая часть рельсов пока вообще ничем не засыпана. Самое странное - последние сто метров действительно доделали другими "новыми" рельсами Р50 1977 г. выпуска, остальная часть - Р65. Причем бетонные и деревянные шпалы чередуются. По всей видимости, это рельсы, вырытые в СХИ. Часть шпал "не захотели переезжать" на новое место и остались лежать в СХИ, их-то и пришлось заменить старыми шпалами, взятыми, кстати, с демонтированных с этого же места рельсов.

Я сегодня утром, где-то около 10.00, застал машину 278 седьмого маршрута, стоявшую в районе конечной "ВГУ". Там, прямо на стрелке повисла огромная ветка, один провод был порван и свисал над проезжей частью, а на втором эта ветка и висела. Причем, как говорят местные жители, обрыв произошел еще числа 21 апреля, но заметили только сегодня. Видимо только чудом кусок КС не сперли.

Действительно был 12-й коммерческий маршрут "Машмет - Усманская". Открыли его в марте 2002 г. и просуществовал он до самого закрытия трамвайного движения по Ленинскому проспекту в конце июля 2002 г. Обслуживался вагонами 2-го трампарка, причем выпуск был значительный - около 10 вагонов.

Я все-таки настаиваю, что все, что южнее Москвы электрифицировать под переменку. Да и вообще замахнулся бы еще дальше - переделать Москва-Пав. - Узуново, а может даже Москва-Каз. - Рязань-2 под переменку. Тоже самое неплохо бы сделать с Москва - Сухиничи и Москва - Вязьма. Чувствую, сейчас будет град критики о возможности сего мероприятия и прочих замарочках, но так все равно потом будет лучше.

Так засыпают не просто землей, а землей с кусками старых шпал. Более того, сегодня вечером заезжал туда, застал выгрузку из самосвала на рельсы песка, мусора, промасленных тряпок, битой кафельной плитки, кусков разбитого унитаза и т.п. Рабочие сказали, что в здании депо арендаторами ведется какой-то ремонт и руководство распорядилось ссыпать весь мусор на рельсы. А вообще, рабочие сказали, что при такой интенсивности движения, абсолютно все равно, как их укладывать - с щебнем или песком. И честно говоря, они правы, рельсы на Беговой лежат хорошо и вопреки прогнозам не поплыли, а эти с бетонными шпалами, тем более, не поплывут. Вдобавок, рабочие обещали укатать землю так, что она превратится практически в асфальт и никаких помех в движении автотранспорта не будет. Щебня на этот участок длиной в 600 м нужно 15 - 20 "Камазов", а денег на это нет. Рельсы хорошие, деревянные шпалы положили на месте стыков, чтобы меньше была вибрация. Зато ремонт целых 600 м полотна за раз - в 2 раза больше, чем за весь прошлый год.

А че все про северо-запад, давайте центр электрифицировать. Прямо просится на электрификацию Ожерелье-Узловая-Елец под переменный ток. Более 10 лет назад на Узловой поднимали пешеходные мосты специально для подвеки КС, потом почему-то все заглохло. Тула - Узловая лучше тоже под переменку. Сюда еще можно добавить достаточно загруженные участки, "зажатые" между двух электрифицированных направлений, например, Воронеж-2 - Касторная - всего 89 км до Раз. 156 км электрифицировать. Еще такой же участок Мичуринск (точнее Турмасово) - Ртищево. Можно было бы и Старый Оскол - Сараевка-2 и Касторная-К - Курск, но в таком случае либо на двухсистемнике придется ездить, либо станции псевдостыкования делать.

Я имел в виду не бортовой номер, а первый-второй вагон в системе. 35 и 36 не перенумеровывались.

Абсолютно точно 6К, нулевой рейс. Был и такой маршрут. Ходил по маршруту С/В район-Студгородок ВПИ по 45 стр. Див. в 2001-02 гг. 36-й вагон переделали в первый, потому что расколотили 35-й, а оборудования для восстановления его в качестве первого вагона не хватило, вот и перецепили систему. Вот на этом фото вагон Т4 188: http://www.inst.ru/foto/2002/0702/290702.jpg