Губин Александр

Интересная новость, которую мне сообщили сегодня – ул. Перхоровича все-таки остается. Разрешили построить только 2 дома и перекрыть часть конечной. При этом было замечено, что именно улица к конечной не относится. Какой тогда был смысл, строить новую убогую конечную, когда сзади через 50 м есть другая нормальная?

От «Пединститута» до «Полевой» вовсю идет ремонт рельсов. Снято около 700 м старого трамвайного полотна между остановками с одной стороны при движении в сторону ВРТТЗ. Положено около 100 м полотна, хорошего, с бетонными шпалами. Засыпать землей вряд ли будут, поскольку днем увозили старые шпалы и землю на грузовиках. Да и здесь такой фокус не пройдет, поскольку трамвайные пути являются и подъездной дорогой для автотранспорта к домам. Наверное, будут засыпать все же щебнем. Рельсы б/у, по словам ребят, взяты с линии на СХИ, но очень хорошего качества. Самое интересное – на данном участке работает трамвай (по крайней мере сегодня работал) по системе «тяни-толкай» от «Пединститута» до «Донской». Два вагона были сцеплены задами друг к другу. Но межвагонного кабеля меж ними не было. Работала сцепка 353+393. Движение по такой системе будет осуществляться, пока не уложат путь, а затем будет организовано движение в одностороннем режиме.

Да я нечасто в том районе отираюсь.

Мне опять повезло. Сел у «Кольцовской» в достаточно неплохо наполненный автобус 90-го маршрута и с удивлением обнаружил, что владелец маршрута уже не «Интранс», а «ООО Восток-ГАЗ». Где-то у «Спартака» водителя стало удивлять, что народ как-то не садится в автобус. Уже на Чернавском мосту была обнаружена причина этого безобразия – перед нами шел автобус конкурирующего 79-го маршрута. На «Ильича» не заезжаем на остановку, сразу сворачиваем на Ленинский проспект. Пассажиры, которым нужно было выходить, возмущаются, их высаживают у «Пятерочки» уже на Ленинском проспекте. Однако этот маневр ничего не дал – на Ленинском проспекте пробка. Причиной затора, явилось то, что у рынка «Придача», что на ост. «Димитрова», Ленинский проспект превратился из шестиполосной фактически в двухполосную улицу из-за припаркованных машин. Вырвавшись из пробки и оторвавшись от 79-го, с огромной скоростью рванули к «Остужева». Однако новые пассажиры все не садились – впереди ехал бесплатный автобус 3Н буквально на 100% поглощавший пассажиров с остановок. Рванули просто с огромной скоростью, прямо по рельсам, по ухабам, но обогнали 3Н. От «Остужева» до «з-да Тельмана» доехали за 6 минут. Так не на всякой легковушке получится. Далее поехали по ул. Панфилова, Калининградской. Вообще-то раньше там двухстороннее движение для большегрузного транспорта было запрещено. Калининградская – двухполосная улица, где два автобуса разъедутся с трудом, поэтому в свое время была реализована односторонняя схема с заездом по ул. Р. Люксембург. Улица вроде не расширилась, а движение в обе стороны кто-то давным-давно разрешил. На пересечении с окружной дорогой у «Видеофона» стояли минут 15, не работал светофор. Но более шокирующей была поездка непосредственно через Боровое, Сомово. Там дорога фактически 1,5-полосная, каждый раз, когда необходимо объехать встречную машину, автобусу необходимо съехать с обочины дороги. То обтираемся об кусты, то на одном повороте чуть не врезаемся во встречный 90-й. Вся дорога в поворотах, причем очень крутых, какие длинные автобусы на 90-м маршруте – все знают. Я просто удивлялся, как они вообще ухитряются вписаться в эти повороты. Раньше там было вовсе запрещено движение автобусов. Народ в основном ездил на электричках, а единственный 53-й маршрут автобуса заходил с другой стороны станции, следуя через ВЗСАК. Приехали на конечную – ее фактически нет. Нет разворотного кольца и прочих атрибутов. Автобусы разворачиваются, как хотят, кругом жуткая грязь, комья земли, поскольку автобусы, разворачиваясь, съезжают с асфальта. Сей прекрасный пейзаж дополнял, извините, писающий буквально у всех на виду водитель.

А вы видели город Усмань? Город с населением около 15 тысяч. Там бы хорошо найти бы хоть одно пятиэтажное здание. А вокзал там и вовсе представляет из себя некое подобие о.п. Машмет. Около вокзала даже и близко нет такого здания, кругом частный сектор. И на Воронеж это абсолютно точно не похоже.

Да так и есть. Зря что ли НЛО там в 1989 г. приземлялось . На весь союз тогда раструбили.

Совершил вчера незабываемую поездку на маршрутном такси. Сел в автобус ПАЗ 26В, поехал на Машмет. Все шло нормально, пока мы не начали сворачивать с эстакады на Лебедева в сторону Ростовской. Там - гигантских размеров лужа. В луже уже застряла 65-я маршрутка, причем ее колеса находились практически полностью под водой. Водитель нашей маршрутки решил проехать, как он думал, по мелководью. Доехав до середины лужи, все почувствовали резкий удар. Автобус сильно накренился. Оказалось, под водой скрывался люк. Выйти через дверь невозможно - вокруг вода, глубина сантиметров 50. Переднему мосту автобуса точно хана. Пришлось лезть через кабину водителя и выпрыгивать из нее с другой стороны маршрутки. С той стороны, по крайней мере, можно было допрыгнуть до края лужи. Дальше сел на 122 маршрутку - дорога на Новосибирской - просто жуть. Это сейчас самая плохая, наверное, магистраль города. Ямы сантиметров по 20 в глубину, особенно ближе к конечной "Машмет". Обратно возращался снова на 26В - снова доехали почти до этой же эстакады только с другой стороны. Однако, попасть на Новосибирскую по Менделеева тоже не удалось. Мало того, что там огромные выбоины, сантиметров по 30 в глубину, сильно размытый асфальт (по сути та часть Менделеева, что находится ближе к Новосибирской, превратилась в грунтовую дорогу), так еще снова огромная лужа (она там существует уже лет 10). В луже плавали трамвайные шпалы. Водитель решил не рисковать, сдал назад, и мы поехали дворами. По пути ПАЗ сбил деревянный забор в палисаднике, с трудом вписываясь в междворовые проезды, подавил декоративные кусты, но, в конце-концов, выехал на Новосибирскую и продолжил путь на правый берег.

Если сделать маршрут "Перхоровича - Молодежный", то интервал между троллейбусами придется увеличить с 6 до 10 - 12 минут, что не есть очень хорошо. Новых машин нет, да и водителей не хватает даже на существующие машины. Вчера видел 4-ю машину - ее покрасили в желтый с черным. Жжуть. 30Н по Солнечной (мимо ТМП) и Беговой теперь опять не идет. Его маршрут чуть ли не каждый месяц меняют.

Видно в Графской был свободный тепловоз - вот и решили не медлить. А так, наверное, пришлось бы из Воронежа-1 гнать, ничего этому не мешает. Одиночному локомотиву от Воронежа-1 до Графской 30 минут хода. А может еще на всякий случай решили состав осмотреть, полный осмотр состава опять-таки только в Воронеже-1, в Отрожке только проверка тормозов локомотива.

Все банально - короткое замыкание. Да это не такая уж и редкость. ЧС-8 вроде сгорел. Говорят до Графской оттащили и там оставили. Подробностей не знаю. А тепловоз перебросили скорее всего с участка Графская - Анна. В Отрожке, Придаче взять локомотив неоткуда, а отстой электровозов только в Воронеже-1. Вот и пришлось 104-му все-таки вглубь города заехать.

Очень кстати разговор про 104. Ездил сегодня днем в Каменку (ст. Евдаково), обратно возвращаюся на 376 Гомель - Адлер. Доезжаем до Отрожки, останавливаемся. Времени 18.38, неожиданно со стороны севера в Воронеж-1 направляется трехцветный поезд на тепловозе 2ТЭ116 . Пригляделся, "Москва - Адлер", 104-й . Почти на час опаздывает. Приехали в город, 104-й стоит на 6-м пути, где обычно ставят электрички. Оказалось, под Усманью дотла сгорел локомотив. Поскольку ближайшую смену локомотива можно осуществить только в Воронеже-1, то и пришлось загнать 104-й именно туда. Вот такие пироги.

Народные маршруты: 1НВ (кольцевой) пл. Ленина - Кирова - 20-летия Октября - Вогрэсовский мост - ДК Кирова - Ленинский проспект - Северный Мост - Ленина - пр. Революции - пл. Ленина; 1НС (кольцевой) аналогичный маршрут, только в обратную стророну; 2Н пл. Ленина - пр. Революции - Ст. Разина - Чернавский Мост - Ленинский пр. - Димитрова - Волгоградская - Циолковского - Иркутская - ВАИ; 3Н Вокзал - Мира - Ст. Разина - Чернавский Мост - Ленинский пр-т - Б. Хмельницкого - пер. Артема - ст. "Отрожка" - Р. Люксембург - к/ст "Отрожка" (обратно по Калининградской, Б. Хмельницкого); 8Н ВГУ - Кирова - Краснознаменная - Чапаева; 11Н ВГУ - пл. Ленина - Кирова - Ворошилова - Домостроителей - Маршака - О. Дундича - Комарова; 13Н Вокзал - Кольцовская - пр. Революции - Плехановская - Московский пр. - Хользунова - Жукова - Лизюкова - Северный район; 14Н ВГУ - Плехановская - Московский пр. - Студгородок ВПИ; 22Н пл. Ленина - Кирова - Краснознаменная - Острогожская - Шилово; 26Н пл. Ленина - Кирова - 20-летия Октября - Вогрэсовский мост - Новосибирская - Машмет; 27Н пл. Ленина - Кирова - Ворошилова - Космонавтов - Пешестрелецкая - Ю-Моравская - Перхоровича; 29Н Циолковского - Героев Стратосферы - ДК Кирова - Новосибирская - Машмет - Масловка; 30Н к/т "Луч" - 9-е Января - пр. Труда - Московский пр-т - Хользунова - Северный район; 55Н к/т "Луч" - 9-е Января - Придонской.

Что касается медленных и странных поездов, то незабываемую поездку прошлым летом можно было совершить на 521 Белгород - Анапа. Он идет через Ржаву, Старый Оскол, Касторную-Новую, Елец , Липецк, Грязи-Воронежские , Воронеж-1 и далее на юг. Часов 17 - 18 шел от Белгорода до Воронежа. Думаю, и в этом году 521-й снова всплывет в расписании. Еще один белгородский хит - 903 Воронеж-Белгород (раньше был 603). По нумерации почтово-багажный, но самом деле пассажирский. Этот поезд состоит из 3 - 4 багажных вагонов, которые следуют от Воронежа до Лисок, а дальше поезд представляет собой один багажный и 3 - 4 пассажирских вагона. Идет через Лиски, Валуйки, Старый Оскол. От Воронежа до Старого Оскола идет 11 часов. Для сравнения на авто до Оскола менее 2 часов. В 2005 г. 559 Ростов - Симферополь шел по странному расписанию: через Россошь, Лиски, Валуйки, Старый Оскол, Белгород, Харьков в Крым. На следующий год, к счастью, расписание скорректировали и пустили поезд через Иловайск.

Донецкой жел. дор. Зимой раз в 4 дня ходит. ПривЖД. В 1998-м где-то заменили 239. 402 стал теперь 202. В принципе, этот состав обслуживается МЖД. Но летом часто гоняют на этих маршрутах вагоны других дорог, хотя формально на лето они считаются приписанными к Москве. Так, 417 Москва - Анапа летом наполовину состоял из вагонов ЮВЖД. Не поскупились, последнее оторвали - целых 9 областных вагонов по 62 места, взятые с пригородных зон Балашова и Старого Оскола. Круто, конечно, ехать от Анапы до Москвы в областном вагоне. О состоянии таковых и говорить не приходится. В 484 часто включают вагоны от курских поездов "Сейм" и "Соловей". Поэтому о качестве таких поездов в целом говорить - в одном есть очень хорошие вагоны, есть очень плохие.

Могу привести целый список жутких ПДСов: № 385/386 Воронеж - Мариуполь - в нем сейчас есть плацкартник 1968 г., замечу без КВР Днепропетровск, все остальные вагоны 1973 - 75 гг. Кузова все в заплатках, гнилые полы без ковров и кусками линолеума. № 239/240 Горький - Астрахань (сейчас не знаю какой номер), Приволжской ж.д. Ехал в нем 4 года назад. Очень удивило, что работал один туалет у купе проводника. В другом конце дверь в тамбур была плотно закрыта, а стекло в ней забито фанерой. Я в конце-концов решил поинтересоваться, что там и открыл дверь. Тут же на меня обрушились мясные полуоттаявшие туши - до самого потолка тамбур у туалета (!) был забит мясом. До этого ходил не менее жуткий поезд, состоящий из 4 - 5 вагонов 241/242 Ртищево - Астрахань. На нем всю наркоту из Казахстана возили. С ним, кстати, была призабавнейшая прицепка Саратов - Калининск, которую отцепляли в Аткарске. Еще один поезд-нарковоз был 134-й Москва - Андижан. В 1996 г. 134-й сошел с рельсов у Ртищево, так из заначек столько наркоты высыпалось. А потом его резко отменили. № 681/682 (дневной) и 683/684 Воронеж - Калач (ночной). Оба поезда были в ежедневном обращении и в общем обороте. 681-й прибывал вечером, а уже позднее тот же состав отправлялся как 684-й, общие вагоны заплацкартировались, но вся грязь в них благополучно оставалась. Тонны кожуры семечек, всякое сено и прочий мусор. №607/608 Мичуринск - Смоленск запомнился тем, что шел чуть ли не со скоростью трамвая. Ныне часть этого маршрута разобрали. Весь маршрут занимал более 20 часов. Причем в общих вагонах проводников не было и можно было реально доехать от начала до конца маршрута абсолютно бесплатно. Причем общие, а точнее областные вагоны, по 68 мест были разгромлены настолько, что было некуда сесть. Поэтому, многие пассажиры общего вагона ехали на откидных сиденьях в коридоре купейного штабного вагона. Примерно тоже самое можно сказать про 609/610 Грязи - Елец - Лев Толстой, 649/650 Валуйки - Луганск - Дебальцево, 673/674 Лихая - Дебальцево. Были и такие поезда. В последних двух даже не было штабного вагона, был только плацкартный в котором и ехал единственный на весь состав проводник. №601/602 Липецк - Воронеж - Белгород раздражал тем, что ухитрялся 348 км от Воронежа до Белгорода через Старый Оскол проезжать почти за 13 часов. №269/270 Воронеж - Рига, ходил до 2002 года. Шел через Грязи, Липецк, Орел, Брянск, Смоленск, Витебск, Даугавпилс. Кланялся каждому столбу, даже остановками на некоторых о.п. не брезговал. Состав был настолько ужасен, что Латвийские железные дороги, запретили своим гражданам пользоваться этим составом. К составу специально делалась прицепка из 2 - 3 рыже-фиолетовых вагонов Л.ж.д. специально для граждан Латвии. Так и ходил - 4 - 5 вагонов ЮВЖД и 2 - 3 ЛЖД.

На Перхоровича тролли вообще не ходят, там сейчас работают над КС троллейбуса. Сегодня там с Антоном были. А конечная "Южно-Моравская" - это то, что раньше называлось "Ю-Западный район". Да и на "Молодежный" по Б. Победы линия открыта, скорее всего, временно, чтобы не сокращать выпуск ПС на маршруте.

А вы видели, что теперь написано на новых маршрутных досках 17-го - "Ю-Моравская (!) - Молодежный", т.е. конечная "Перхоровича" будет (если не уже) ликвидирована.

Все сделано в свете предстоящего закрытия конечной "Перхоровича" и возрождение троллейбуса здесь ни при чем, отстой теперь будет скорее у "Молодежного", вот и пришлось расконсервировать этот участок. Интересно, а выпуск увеличили. Dr. PC прав - на повороте у остановки "60-й Армии" в сторону центра мачта КС весит на соплях и вообще там частично железо-медный сильно окислившийся провод. Собственно говоря, из-за этого в свое время и закрыли этот участок.

Надо отдать должное - в конце лета, осенью много отремонтировали. Сейчас, по сравнению с 2005 г., ситуация сильно изменилась в лучшую сторону. О КТМ-8К даже грезить бесполезно, их с 1994 г. не выпускают, а 8КТ у них нет; КТМ-19 купили еще в 2004 г., всего 2 штуки и с тех пор больше ничего. Это не сделает никакой погоды. Состояние вагонов такое же чудовищное, на трамвайном форуме недавно, кстати, была фотография одного из таких вагонов КТМ-8. В отремонтированных КТМ-5 пластиковые сиденья от Т3 вовсю отваливаются, ну и фанера вместо стекол. По крайней мере, у нас хоть с фанерой на окнах пока не ходят. ЛИАЗ 5256 в Воронеже в ПАТП-3 100 штук, еще 4 в ПАТП-4 и еще 2 МАЗа-104 там же. В принципе, тоже не так уж и плохо. Там хоть обвинения предъявляют, а у нас дальше заявлений дело никогда не идет.

В Воронеже после полугодового перерыва массово перекрашивают в новую рекламу троллейбусы. К уже перекрашенным 4, 7, 87, 99, 104 добавились 45 и 272. В депо сохнут еще две машины. И один вагон прошел текущий ремонт в парке - №327 (ех 375, 373). Салон и кузов красить не стали, зато поставили новые тележки и мягкие сиденья в салоне. Сам сегодня в нем ехал, весьма порадовался.

Вот и я вам про тоже самое говорил. Недели две назад писал же вам, как восторгаются нашим городом. Поверьте, Воронеж внешне не так плохо смотрится на фоне других городов. Тот же Курск - это чудовищная клоака, Краснодар - просто деревня, дороги, они везде плохие, в Воронеже не самые худшие. С транспортом у нас, конечно, плохо, но Гейко по фигу ЭТ. А по объемам строительства на душу населения мы на 3-м месте в РФ после Москвы и Питера, даже предолимпиадный Краснодарский край обогнали. Всегда почему-то в пример Воронежу приводится Ростов. Был там в феврале. Дороги в сто раз хуже воронежских. Единственное принципиальное отличие - намного лучшее состояние трамвайного полотна. В остальном - та же песня. Выпуск вагонов 40 вагонов, не больше, учтите, что в Ростове за 1 млн. жителей, троллейбусы ходят намного хуже чем у нас, причем штук 50 машин размазано на 7 или 8 маршрутов. Такое же количество "Газелей", ПАЗиков и еврохлама. Есть, правда, МАЗы (если я не перепутал) в приличном количестве. Я уж не стал об этом писать на трамвайном форуме, испугался, там сейчас стало слишком много агрессивных людей, порвут еще. При этом на форум постоянно идут какие-то мегарадужные сообщения оттуда. Там таже фигня, что и в Воронеже. Ну и, соответственно, бесконечные обещания массовой покупки ПС. Воронеж - действительно лидер в развале ЭТ, но если брать внешний вид, состояние автодорог - все не так уж и плохо, поверьте, бывает много хуже.

Были вечером с Женьком (Студент 71) на конечной, так и не поняли смысл засыпанного щебенкой участка. Скорее всего, это будущий разворот 6, 10, 13 и 57 маршруток и бесчисленных газелек. Для троллейбуса такой разворот уж больно крутой, намного круче, чем на новой конечной. Причем насыпь находится всего в 10 м от Ю-Моравской. А опору ставят, скорее для того, чтобы новую растяжку повесить. В общем, время покажет. Все растяжки уже повешены, осталось переделать пересечение с трамвайным полотном. На следующей неделе, возможно, и КС повесят. Медлят, чтобы предприимчивый народ не свиснул. Проводимые работы, как раз, наталкивают на мысль, что сквозного проезда по Перхоровича не будет.

Троллейбусы сегодня вышли на линию.

Был в СХИ. Что там творится! Ехал на 9-м автобусе, вышел у сельскохозяйственного университета, прошел через парк и... застал демонтаж рельсов. С той стороны конечной, где парк сельхозакадемии у остановки. Там еще осталось около 500 м недемонтированного полотна, причем хорошего, с бетонными шпалами. Работали 2 аварийных машины. Рабочие сказали, что опытные поля СХИ, где проходила линия трамвая, собираются продавать и в ближайшие год-два тут все будет застроено. Также срезали мачты на которые крепилась КС. Пошел по кругу, на кольце, как и далее, полотно полностью демонтировано. С другой стороны конечной свалены две кучи свежайшего навоза, бегают куры, до самой диспетчерской все настолько заросло, что с трудом прорываешься через эти заросли. Причем на месте бывшего отстоя трамвая, насколько я понимаю, местные жители хотят сделать овощные грядки. Щебень с конечной уже вывезен. Здание диспетчерской превращено в какой-то особняк, обшитый белой и синей евровагонкой и обнесенный двухметровым забором. Щебнем с бывшей конечной были засыпаны промежутки между шпалами, которые уходили в сторону того самого парка на другой стороне конечной, при этом получилась неплохая дорога для выезда из особняка. Пошел вдоль поля, на самой его окраине возвышается практически достроенный 18-этажный дом. Не поленился, прошел к нему, оказывается, строит все тот же ДСК! До самой остановки Березовая Роща от линии трамвая остались только гнилые, наполовину вывернутые из земли шпалы. Еще немного рельсов сохранилось у остановки Ломоносова. Дальше до развилки у Северного моста все демонтировано, демонтированы и некоторые опоры, а ближе к повороту на Северный мост на месте трамвайных путей и вовсе проложена дорога к стройке. В парке у «Динамо» рубят лес под строительство домов, а на месте трамвайных путей уже проложена теплотрасса. Рельсы до самого поворота на Северный мост демонтированы, хотя две недели назад были еще целы. Дошел до Динамо, в сторону Северного моста проехал трамвай. Решил ждать, пока стоял, проехал товарняк на тепловозе с Отрожки в сторону Воронежа-1, в том числе в его составе было 7 платформ с абсолютно новыми троллейбусами с такими же дверями, как у ЛИАЗа 5256. Понятно, что не к нам, скорее в Курск, Белгород, Орел или Харьков. Может еще куда-нибудь. А воронежские троллейбусы по-прежнему стоят.

Вечером трамвай работал нормально, а вот троллейбусы так и не вышли на линию.