Губин Александр

Все наверное знают, что в Воронеже вовсю громят ЭТ, особенно в свое время преуспели с трамваем. Но во сне у меня произошло наложение с железной дорогой. Снится мне сон году в 2003-м: стою я на "Придаче", жду пассажирский поезд. Смотрю ж/д рельсы какие-то ржавые, поросли травой. Думаю, в чем дело. И тут подъезжает черный лимузин с Ковалевом (бывший мэр города, который и начал погром ЭТ) и тогдашним начальником отдела пассажирских перевозок Великановым. Они подходят ко мне и спрашивают: "Чего ждешь, голубчик". А я им отвечаю: "Поезд до Лисок". А они мне: "Зря ждешь, мы демонтировали ж/д пути от "Отрожки" до "Придачи". Мы там проложили автодорогу, теперь там можно только на автобусах ездить. А то поезда мешают развитию трассы М4 Дон. Вон видишь вдали работники ГЭТ уже КС снимают до Лисок. А от Лисок можешь и на поезде - там Краснодар пути купил" . Ошарашенный иду по городу, подхожу к ВЧД-8. Там стоят машины ГЭТ, ацетиленовые баллоны, а работники ГЭТ режут на металлолом фирменный 25-й "Воронеж - Москва". Спрашиваю их, мол зачем режете. А они отвечают, типа запчасти в Краснодар, Тулу, Москву и Курск продаем, а у нас ж/д закрывают, нерентабельна . На этом я и проснулся.

Я конечно понимаю, что на улице +32 в тени, но тем не менее, стоит соблюдать ТБ. В массовом порядке все маршрутки (ПАЗы и еврохлам), а также троллейбусы (почти все) стали ходить с открытой передней дверью для проветривания салона. Так и вывалиться кто-нибудь может. Раньше, лет 5 назад, как-то обходились без этого.

А вспомнить хотя бы 25 мая 2005 г., когда в половине Москвы вырубилось электричество, я тогда как раз был в метро в райне Тимирязевской. Причем, когда отключилась вентиляция, я думал, что мы реально задохнемся. Все сидели в поту, в полной тишине и темноте, подсвечивали вагон мобильными телефонами. Час сидели в вагоне, потом выпустили, шли по рельсам минут 20 за помощником машиниста, но вышли не на станцию, а через какой-то резервный выход сразу на улицу. Хотел погулять по Москве, и погулял, 5 часов шел по карте пешком к Павелецкому вокзалу, хорошо, что приехал всего на 2 дня, а по сему только с одной сумкой. Еще, 30 или 31 марта 1994 г. в московском метро в один день было три столкновения составов. Хорошо помню, что не смогли тогда уехать с Петровско-Разумовской.

Я сегодня чуть с ума не сошел, пока ехал на 90-й маршрутке (пожалуй, это самые душегубные автобусы в которых даже нет люка). На улице +30 в тени, в автобусе, наверное, +60, вдобавок сел еще на солнечную сторону. Обратно ехал на 6-й маршрутке, сел сзади за водителем, так прямо на меня откуда-то из-под сиденья пёр горячещщий воздух. В общем, можно сказать, побывал в бане.

При столкновении Т3 с троллейбусом был КТМ-5 369+370 только не 1-го, а 8-го маршрута, который почти не пострадал, а вот за поворотом на 45-стр. стоял вдребезги разбитый второй вагон системы 59+60. В 65+66 все же тормоза были исправны, именно из-за неполадки ускорителя произошла авария. А что касается троллейбуса, то удар пришелся не в заднюю дверь, а скорее в задний мост. Насчет 259 на Кольцовской я все знаю, сам живу рядом, но там троллейбус не очень сильно пострадал, врезался в белый кирпичный столб в сквере на Кольцовской. Но вроде причиной был гипертонический криз у водителя, а не эпилепсия. На Среднемосковской - Никитинской все же в аварию попала 302 машина, а не 230. 230 еще долго ходила, а та была очень и очень круто разбита. Может была и перебивка.

За год обычно происходит 1 - 2 крупных аварии с ЭТ. В 1992, 1997, 2001 и 2004 г. вообще не было ни одного серьезного происшествия. Основные аварии происходят на Эт из-за неполадок в электрооборудовании. А про маршрутки разве соберешь статистику, там более сотни достаточно крупных ДТП в год.

С УКВЗ уже лет 30 ни одной тележки не закупали, только у ВРТТЗ. С ВРТТЗ в прошлом году перед закрытием 6 тележек сплавили. Сейчас все ставят со списанных вагонов.

Могу дать статиску по прошлым годам, проведу только самые крупные происшествия: Самая крупная авария произошла с вагоном КТМ-5 344+345 в 1991 г. у "Мехзавода", когда хлебный фургон распорол бок обоим вагонам. О ней я уже писал. Оба трамвая восстановлены и работают сейчас. В начале 1993 г. на перекрестке Среднемосковской и Никитинской троллейбус 302 2-го маршрута врезался в дом и столб. У водителя случился эпилептический припадок, о своем заболевании он и сам не знал. 13 апреля 1993 г. в результате обрыва КС и замыкания на повороте с Московского пр. на Беговую, полностью сгорел КТМ-5 340 и наполовину КТМ-5 341. 341-й вагон восстановили. В 1993 г. на ост "Коммунаров" в систему Т3 17+18 врезался на полной скорости КТМ-5 346+347. Пострадало 8 человек. Поразила причина происшествия: водитель КТМ-5 красила губы, слишком увлекшись этим занятием не заметила вагон спереди. КТМ-5 восстановили, а Т3 №18 списали. В 1994 г. было тройное столкновение вагонов Т3 6+5, 29+30 и 21+22. Система 6+5 поднималась в гору от "Динамо" к "Пединституту", затормозила на перекрестке с ул. Рылеева и начала откатываться назад. Сзади шел 29 + 30, в который врезалась 6+5, дальше две системы поползли с горки от "Динамо" к Северному мосту, где вмазались в 21+22. Вагоны 5, 21, 22 были списаны. А самые разбитые 29 и 30 были почему-то восстановлены, более того, переданы затем во второе депо для работы на тяжелом профиле, как 253+254. Эта история имела продолжение: неисправный ускоритель со списанного 5-го вагона по ошибке переставили на вагон Т3 №65. В 1994 г. система 65+66 врезалась на Московском пр. в совсем новый троллейбус №279, который в свою очередь задел вагон Т3 №60. В результате машина №279 развалилась практически пополам. Списали также Т3 №65 и 60. В 1995 г. на мосту у Заставы Т3 №17 сошел с рельсов и въехал в вагон 98. После столкновения оба вагона чуть не оказались под мостом. Т3 №17 списали. В 1998 г. Т4D №192 сошел с рельсов на Ленинском проспекте, проехал через всю проезжую часть и уперся передней колесной парой в бордюр. При этом повреждения ходовой части оказались настолько серьзными, что вагон еле-еле довезли до депо, после чего списали В 2000 г. вагон 39 врезался в бетономешалку. В фотогалерее есть фотография разбитого вагона №41 - это тот самый 39. Несмотря на столь серьезные повреждения, водитель не пострадал.

Вроде бы писали ещё в декабре, что он отстранён от эксплуатации. Теперь ожил, значит. Да их законсервированных куча в депо стоит. 304 (ходит редко), 313, 331, 333, 340, 353, 357, 361, 370, 399. Выезжают раз в месяц, а то и реже. Да в принципе нет, можно просто поменять тележку.

эээ... что за линия? когда её построили? и зачем? как-то я ничего по этому поводу не слышал... Да, лоханулся, со Светлоград - Буденновск попутал. Бывает...

Сегодня открытым пламенем горел вагон 353 у ост "Полевая". Сам ехал в нем. Водитель на отремонтированном участке у "Пединститута" разогнал вагон, наверное, до 60 км/ч. При торможении задымились колодочные тормоза на обоих тележках. Задняя тележка загорелась открытым пламенем. Пламя пробивалось даже в салон с правой стороны, где была дырка в полу от оторванного сиденья. Водитель опустил пантограф, спокойно вышел из вагона, набрал воды в ближаайшей колонке и плеснул прямо под тележку. Затем развинтил крышку на полу в салоне, поднял ее и еще раз пролил водой. Потом сзади подъехал 304-й вагон, который потащил 353 на буксире. Несмотря на буксировку, мы все поехали со всеми остановками в этом 304-м вагоне дальше по маршруту.

Год назад это был ПДС № 6ХХ, сейчас даже не знаю есть ли он. эти ветки закрыли в основном из-за того, что между россией и украиной образовалась граница (которую они пересекали). Ну тогда бы и заодно Родаково - Лихая закрыли. В свое время эта ветка была самая малодеятельная из них. Еще одна малодеятельная Миллерово - Луганск тоже, как ни странно, жива. А вот, как раз три закрытых ветки были весьма и весьма активны. Еще могу привести контрпримеры - города Ставрополь и Элиста. Ставрополь - ж/д узел, между прочим, после постройки линии на Невинномысск. Однако, и пассажирское, и товарное движение там, мягко говоря, хреновое. Всего один ПДС на Москву, от Кавказской едешь, по дороге ни одного поезда не встретишь. На Элисту и вовсе сейчас ходит грузопассажирский поезд через день, состоящий из 2-х пассажирских из Москвы и одного товарного вагона, и ничего, оба города живы и здоровы.

Могу привести обратный пример, когда разбор ж/д ветки не привел к деградации - г. Волгодонск. В 1995 г. закрыли ветку Цимлянская - Морозовская. Кстати, очень странное решение. В Волгодонске проживает 187 тыс. чел., в Морозовской - почти 25 тыс., в Цимлянске тоже примерно 25 тыс. На существующем участке Цимлянская - Куберле ходит один ПДС в виде РА-2 на Ростов. Вся эксплуатируемая ветка местами прилично заростает травой и больше напоминает подъездные пути к какому-нибудь предприятию. Связи с Москвой по ж/д нет. Тем не менее, в 1996 г. там открыли атомную станцию, Волго-Донский канал прекрасно работает. А сам Волгодонский район Ростовский области сейчас является ведущим. Отрицательный пример совсем рядом. Куча городов Луганской области. Во время экономического кризиса начала 90-х закрывалась куча шахт, а вместе с ними закрыли и разобрали ж/д ветки Семейкино-Нов. - Кондрашевская-Нов., Лихая - Изварино - Родаково, Семейкино - Должанская - Несветай. Теперь, когда снова пришли к выводу о перспективности угля, выяснилось, что вывозить его не на чем. Города, и даже очень крупные, востока Луганской области сейчас больше напоминают города-призраки.

Не думаю, что уменьшение высоты пантографа существенно скажется на его устойчивости. Вдобавок слишком близкое нависание КС над крышей вагона также не есть очень хорошо.

Да, причем оранжевая с черным. Черный, видимо, ныне в моде. Появилась в новом окрасе еще вчера. Но реклама совершенно безумная. На самом деле рекламируют туристическое агенство "Coral Travel" (эблема спереди и сзади машины). Если бы я сам когда-то не пользовался услугами этого турбюро, то не понял бы о чем реклама. На борту машины ни одного русского слова, а только "de luxe", "luxury" и т.д. В общем старая и потрепанная машина в рекламе пятизвездочных отелей смотрится, мягко говоря, странно.

Там трамваи ломают пантографы раза 2 в неделю, нейтральная вставка дешевая поставлена, но далеко не раздолбанная. Зато когда были Т3, а токоприемники у них гораздо менее устойчивые, то каждый день был то обрыв сети, то пантограф всмятку. Практически везде получил распространение трамвай с энергоснабжением от верхней (контактной) сети, являющейся прямым проводом, подключение к которому осуществляется посредством пантографа. Обратным (заземленным) проводом служат, как раз, ходовые рельсы. К ним тоже подключен силовой кабель. Ни раз небось видели, как искрят стыки между рельсами. Токосъем с применением контактного рельса (или заземляющей шины) примерно в 5 раз дороже.

Да я об этом еще месяц назад писал, причем, судя по тому, как это сделано, не снята, а скорее сперта. Исчезло метров 100 провода от стрелки до ул. Цюрюпы. Кстати, на Чернавском мосту уже куча столбов стоят под углом 10 - 15 градусов. В одном месте опору заменили, а вот мачту КС к ней не прикрепили и КС очень сильно провисла, чуть ли не цепляясь за крыши автобусов. На кольце "Циолковского" кто-то раздолбал стрелку 4 и 11 маршрутов. На мира некоторые мачты вот-вот рухнут. Еще у Лебедева метров 800 КС полностью сняли в сторону Машмета, а может сперли. Вряд ли 30-летний железо-медный провод мог потребоваться службе КС для ремонта.

Сейчас массово красят трамваи. Покрасили 310, 318, 325, 345 вагоны. В вагонах 327 и 345 проведен ремонт салона с покраской. Но уж больно стали раздражать троллейбусы, точнее говоря, слишком массовая реклама собачьего корма на них, наверное уже 70% парка выкрасили в желто-черный цвет с рекламой "Pedigree". Конечно, такое цветовое сочетание заставляет обратить на себя внимание (хотя мне лично оно не нравится), но уж слишком и слишком много стало таких троллейбусов. Может ТМ "Pedigree" будет новым инвестором нашего разваливающегося троллпарка ?

111 - это самая раздолбанная машина из того, что было в 1-м депо, даже из оставленных от эксплуатации. Надо было быть совсем сумасшедшим, чтобы ее взять. 84-я - тоже самое, но чуть получше. Были куда более приличные 1, 68, 74, 96, но их чего-то не взяли.

Сегодня 9-е мая, праздник для всех. Но с каким ужасом раньше ждало этот день ТТУ и автотранспортники. Помню 9-е мая 1995 г., когда особенно широко отмечалось 50-летие Победы, салют был тогда шикарный. Я тогда смотрел его с левого берега. Где-то уже в половину одиннадцатого подхожу к ДК Кирова – там народа около 1000 человек, даже встать на остановке некуда. Иду через сквер к трамвайной остановке – там еще человек 400. Три сцепки Т3 10-го маршрута проходят мимо, идут забитые, поскольку у «Машмета» разгрузилась электричка с дачниками – тогда садово-огородное движение было куда более массовое, чем сейчас. И тут подъезжает двухвагонная 9-ка с «Циолковского», а скорее всего с депо, пустая, но двухдверная, 243+244. К тому времени это была единственная двухдверка на тяжелом профиле, один из самых раздолбанных вагонов в депо. Каким-то чудом все 400 человек впихиваются в два вагона. Еще 3 человека уселись снаружи, сзади на сцепке второго вагона. «Выборгскую» проезжаем мимо без остановки. Поднимаемся в гору, обгоняем идущий параллельным курсом троллейбус 19-го маршрута. Машина еле-еле тащится в гору, набита так, что накренилась на бок, сзади на лестнице висит 5 – 6 человек и еще человека 3 – 4 сидят на крыше с красным знаменем. Еще дальше за троллейбусом едет «Волга», а за ней милицейская машина. Поднимаемся к р/п «Некрасова», останавливаемся, впереди стоит три системы, параллельно на спуск еще 5 – 6 систем. Вырубилось электричество от перегрузки подстанции. Нас догоняет троллейбус и останавливается. Сзади из «Волги» выходит Плаксин собственной персоной и еще два мужика, из милицейской машины выходит еще человек семь. Все бросаются к троллейбусу и начинают стягивать мужиков с лестницы, те же, кто сидел на крыше, бегут прямо по крыше троллейбуса и слезают со стороны кабины водителя. Пока стоим минут 20, часть народа выходит из трамвая, становится относительно свободно. Но тут выясняется, что абсолютно все двери в трамвае выломаны, вдобавок в первом вагоне выдавили целое окно, а в нашем вагоне сломали дверь в кабину водителя. Злой водитель ходит с ломом, вставляя ролики дверей в желобки. Трамвай теперь идет не до «Вокзала», а только до «Луча». Вот такие были времена.

Еще про аварии Пазиков: Сегодня в "Моё" на стр. 6 есть статья про аварию на 113-м маршруте. В ПАЗ врезалась легковушка, в резульаьте чего автобус улетел с дороги и разбился о дерево вдребезги. В номере приводится красноречивая фотография. Как мне рассказал друг, две недели назад в Новой Усмани джип врезался в Пазик 101 маршрута, ПАЗ перевернулся, пострадали 3 человека, в джипе никто не пострадал. Сегодня где-то около 10.00 у памятника Славы 55-й "Мудан" обгоняя какой-то еврохлам въехал сразу в 4 Газельки (точнее говоря, врезался в одну, а дальше пошла цепная реакция), стоявших у остановки, сплюснув их весьма неплохо. Все "Газельки" напоминали один длинный желтый лимузин. Ну и куча разбитых стекол, капающего масла и т.д. Больше всего поразила очень круто разбитая морда "Мудана", такое впечатление, что она сделана пластика. Скажу честно, порадовался , конечно, надо было немножко посочувствовать, но что-то не получилось у меня.

Сейчас в обороте всего 5 составов пригородных составов и 6 ниток в расписании. Пассажиропоток упал раз в пять. Часть бросили участки, а часть ездят на автобусе. На Семилуки, Латную и Ведугу сейчас на дизелях никто не ездит, автобус ходит каждые 15 минут. В Курбатово автобус уходит каждый час. P.S. Надо заводить новую тему, посвященную ж/д транспорту Воронежа и его пригородов, а то уже не в тему пишем.

А я уж на этих РА-2 прокатился. Еще 29 апреля. Скорость развивали 90 км/ч. Но на Касторную пока не пускают - ходят до Ведуги и Курбатово. Только первые три дня ходили до Касторной. Еще два РА-2, которые как раз ходят до Касторной - пришлые, из ТЧ Старый Оскол. Заходят в Воронеж по обороту. Всего именно в ТЧ Отрожка пришло уже шесть составов. Из них 4 двухвагонных и 2 трехвагонных РА-2. Два двухвагонных сцепили - ходит по выходным в 7.43 на Курбатово, один трехвагонный пока обкатывают. Три состава стоят в Отрожке, а три в ПТО "Воронеж-Плехановский" между Воронежем-1 и 2. К концу года должны исчезнуть все дизель-поезда Д1, тверской синий дизель (кстати 2000 г. выпуска) и две псевдоэлектрички 2ДТ116. Будут до Касторной только РА-2 ходить. Кстати, и РА-1, и РА-2 - отличный вид внутригородского транспорта. По крайней мере вполне можно было бы организовать что нибудь типа Семилуки - Масловка или Семилуки - Дубовка. Но тут появилось неожиданное препятствие, с нового графика, который вступит с 27.05, ЮВжд вдруг массово стала переводить на Воронеж-1 ПДС с Придачи - с Воронежа-1 на Придачу убрали 2, на Воронеж-1 впихнули уже 11 с Придачи, и я думаю, это еще не все. Так, что найти окна для таких "городских электричек" уже сейчас нереально, а уж через несколько лет можно будет про это забыть.

Да не берегут, а отставили от эксплуатации. Попросту говоря сломан, а как ремонтировать ТИСУ никто не знает, в 3-м парке никогда не было электронщиков, а бывший работник ВРТТЗ, судя по всему, уволился. Уже 4 месяца на линию не выходит. Зато еще два КТМ-5 сейчас проходят ТРМ. Глядишь, по этому показателю даже прошлый год переплюнем.

Не поверите, но в городе теперь 6 маршрутов трамвая. Сегодня снова заработал трамвай 2А "Перхоровича - Острогожская", так и еще восстановили 14 "Газовая - Острогожская" - 2 вагона на маршруте по выходным. Вот почему в майские праздники так были накатаны рельсы на повороте с Острогожской на Краснознаменную, о чем писалось ранее. Сегодня работают и оставшиеся 4 маршрута: 1, 2, 7 и даже 8.