Губин Александр

Хоть про трамвай что-то хорошее сообщу. Ремонт рельсов у "Пединститута" протекает просто стахановскими темпами по сравнению с прошлым годом, когда с 300 м полотна на Беговой колупались два месяца. Сейчас осталось проложить где-то 100 м полотна. Короче, участок от "Пединститута" до "Полевой" в сторону ВРТТЗ теперь будет полностью обновлен к концу недели, останется только засыпать, надеюсь, что все же щебнем. Все рельсы с желобками и бетонными шпалами. Кстати, на Беговой рельсы тоже неплохо лежат, не поплыли только благодаря засушливой весне.

В "Моё" сегодня вышла заметка о предстоящем аукционе: ...Пока не принято решение, будет ли в торгах участвовать мэрия. Как сообщил начальник управления по работе с МУПами А. Бухтояров, особой необходимости в этом нет. По условиям конкурса победитель торгов обязан заключить договор с мэрией о целевом использовании приобретенного имущества, т.е. для перевозки пассажиров... Вторая часть заметки посвящена тому, что Скрынников решил восстановить трамвай, побывав в Брно. Чешские банки готовы даже дать на это кредит. Что тут сказать, можно вспомнить только историю 2004 г. с ВРТТЗ и чем все закончилось.

Б/у немецкие Т4 сейчас стоят от 60000 у.е., короче, где-то 2,0 млн. Плюс растаможка и затраты на переделку под более широкую колею. Вдобавок Т4 с ТИСУ. У нас Т3 ремонтники недолюбливали, а уж с ТИСУ, так сейчас и вовсе сразу грохнут. Лучше, конечно, Т3CZ из Чехии - они максимально близки к Т3SU, но и в таком случае все закончится списанием вагонов через 3 - 4 года. Просто уверен, что любой самый гнилой б/у КТМ-8К из Москвы какого-нибудь 1991 г. проходит в нашем городе куда больше, чем откапиталенная "Татра". У нас чем примитивнее, тем лучше. Уверяю Вас, были бы хоть какие-то деньги на КВР, наши КТМ-5 железно доехали бы до 2020 года.

Это были архивные кадры зимы 2006 г., в них троллейбусы второго парка стояли в рекламе "Волшебница". Еще было сказано, выставлено 50 троллейбусов, а не 25.

Как и в прошлом апреле, в этом снова началась покраска вагонов. Сегодня после ТР вышел вагон 345 в свежей окраске. Это второй за этот год вагон, прошедший ТР. Беспокоит другое - куда пропал 311 вагон, я его месяца три не видел точно. И еще, что-то я сегодня днем не видел в центре города троллейбусов, то ли где-то стояли, а может опять отключили?

Все дело в том, что, например, 11-я маршрутка останавливается на всех трех.

Меня поражают два места в Воронеже. Первое - остановка "Димитрова". Когда едешь от "Серафимовича" в сторону "Ильича" сначала остановка "Димитрова" у "Газинжиниринга" (напротив нового "Макдональдса"), потом автобус пересекает ул. Димитрова - снова остановка, а потом еще через 50 м остановка, напротив выезда с рынка "Придача". Т.е. примерно на 150 м три остановки. Не пойму, это официально разрешено или это самодеятельность. Второе такое же место - остановка "45 стр. Дивизии", когда едешь из Северного в Центр. Там две остановки через 50 метров. Еще поразило - сколько на Левом берегу появилось (а точнее реинкарнировалось) маршрутов. Опять, после 5-летнего перерыва появились ПАЗики 71 и 91 маршрута (по сути тоже самое, что и 65-й маршрут, который и так ходит с частотой 1 машина/мин), опять, наверное уже в 3-й раз, восстановили 7В с Юго-Западного на Машмет. К 78-му маршруту добавился 78А "Нефтебаза - Видеофон".

Как я и предсказывал, бывшее здание первого трамвайного депо, скорее всего, прекратит свое существование. Две крайние канавы в сторону "Сельмаша" уже громят. Они стоят без ворот и без крыши. Рядом валяется куча кирпичей. Муниципальный полк милиции оттуда уже съехал, здание депо пустует. Похоже, скоро на месте депо будет дом. Вдобавок, рядом идет демонтаж ж/д полотна вдоль забора депо по ул. Революции 1905 года. С другом сегодня заехали на машине в первый троллейбусный парк на автомойку. Там никаких следов деятельности "Тролзы". Кругом одни ржавые столбы. С другой стороны боксов выкрасили два столба и налепили на них прожектора для охраны территории. Где будет веер вообще непонятно, его сзади негде строить. Стройка съела 60 % территории депо, и 70 троллейбусов в оставшуюся часть влезут с трудом. Р.S. Сегодня, несмотря на выходной, работает 7-ка трамвай, целых 6 вагонов на линии, видимо с 1-цы перебросили. 1-ца ходит в одностороннем режиме с "Новгородской" идет только в сторону "Пединститута".

В принципе Р2 - это и есть текущий (средний) ремонт (ТР), есть одно отличие - капитальный ремонт кузова, в смысле обшивки. ТР подразумевает только покраску кузова или установление заплаток, а так в целом Р2 и ТР - это одно и тоже. Р2, кстати, придумано еще до "Нижтролла" при т.н. капиталке троллейбусов 2-го парка в 2002 г. Но тогда все делали за месяц. На самом деле вся начинка в этих троллейбусах старая (в чем и отличие от КР или КВР), со списанных машин. Ну и плюс ремонт салона сделали, придумали новое название Р2. А так по сути это был тот же ТР с небольшими дополнениями. Ну не может стоить КР троллейбуса, даже в ценах 2002 г, 50 тыс. руб. Откапиталенных машин (именно КВР) после 2000 г., не считая московских, было всего две: 58 ("Нижтролл", 2003) и 282 (ВРТТЗ, 2002).

Подробности аварии у "Динамо". Вагон 303 шел с горы от Пединститута. Уже у самой остановки под вагоном вывалился кусок рельса сантиметров в 40. При этом сошла передняя тележка вагона, сам вагон вывернуло градусов на 60, а тележка встала поперек рельсов, вывернувшись на 90 градусов. Задняя тележка осталась на рельсах. Поскольку вокруг мокрый грунт, то тележка ушла сантиметров на 60 в землю и поднять вагон машиной было невозможно. Соотвественно вызвали кран. Думаю, оборудование под вагоном тоже пострадало.

Нет. Пока укладывают рельсы, движение даже в одностороннем режиме невозможно, т.к. на встречных путях стоит кран, поэтому и пустили "тяни-толкай". Рельсы-то новые, укладывают в сторону ВРТТЗ, т.е. ближе к проезжей части, так что ни о каком демонтаже речь не может идти. Скорее всего стяжки между рельсами будут делать.

Интересная новость, которую мне сообщили сегодня – ул. Перхоровича все-таки остается. Разрешили построить только 2 дома и перекрыть часть конечной. При этом было замечено, что именно улица к конечной не относится. Какой тогда был смысл, строить новую убогую конечную, когда сзади через 50 м есть другая нормальная?

От «Пединститута» до «Полевой» вовсю идет ремонт рельсов. Снято около 700 м старого трамвайного полотна между остановками с одной стороны при движении в сторону ВРТТЗ. Положено около 100 м полотна, хорошего, с бетонными шпалами. Засыпать землей вряд ли будут, поскольку днем увозили старые шпалы и землю на грузовиках. Да и здесь такой фокус не пройдет, поскольку трамвайные пути являются и подъездной дорогой для автотранспорта к домам. Наверное, будут засыпать все же щебнем. Рельсы б/у, по словам ребят, взяты с линии на СХИ, но очень хорошего качества. Самое интересное – на данном участке работает трамвай (по крайней мере сегодня работал) по системе «тяни-толкай» от «Пединститута» до «Донской». Два вагона были сцеплены задами друг к другу. Но межвагонного кабеля меж ними не было. Работала сцепка 353+393. Движение по такой системе будет осуществляться, пока не уложат путь, а затем будет организовано движение в одностороннем режиме.

Да я нечасто в том районе отираюсь.

Мне опять повезло. Сел у «Кольцовской» в достаточно неплохо наполненный автобус 90-го маршрута и с удивлением обнаружил, что владелец маршрута уже не «Интранс», а «ООО Восток-ГАЗ». Где-то у «Спартака» водителя стало удивлять, что народ как-то не садится в автобус. Уже на Чернавском мосту была обнаружена причина этого безобразия – перед нами шел автобус конкурирующего 79-го маршрута. На «Ильича» не заезжаем на остановку, сразу сворачиваем на Ленинский проспект. Пассажиры, которым нужно было выходить, возмущаются, их высаживают у «Пятерочки» уже на Ленинском проспекте. Однако этот маневр ничего не дал – на Ленинском проспекте пробка. Причиной затора, явилось то, что у рынка «Придача», что на ост. «Димитрова», Ленинский проспект превратился из шестиполосной фактически в двухполосную улицу из-за припаркованных машин. Вырвавшись из пробки и оторвавшись от 79-го, с огромной скоростью рванули к «Остужева». Однако новые пассажиры все не садились – впереди ехал бесплатный автобус 3Н буквально на 100% поглощавший пассажиров с остановок. Рванули просто с огромной скоростью, прямо по рельсам, по ухабам, но обогнали 3Н. От «Остужева» до «з-да Тельмана» доехали за 6 минут. Так не на всякой легковушке получится. Далее поехали по ул. Панфилова, Калининградской. Вообще-то раньше там двухстороннее движение для большегрузного транспорта было запрещено. Калининградская – двухполосная улица, где два автобуса разъедутся с трудом, поэтому в свое время была реализована односторонняя схема с заездом по ул. Р. Люксембург. Улица вроде не расширилась, а движение в обе стороны кто-то давным-давно разрешил. На пересечении с окружной дорогой у «Видеофона» стояли минут 15, не работал светофор. Но более шокирующей была поездка непосредственно через Боровое, Сомово. Там дорога фактически 1,5-полосная, каждый раз, когда необходимо объехать встречную машину, автобусу необходимо съехать с обочины дороги. То обтираемся об кусты, то на одном повороте чуть не врезаемся во встречный 90-й. Вся дорога в поворотах, причем очень крутых, какие длинные автобусы на 90-м маршруте – все знают. Я просто удивлялся, как они вообще ухитряются вписаться в эти повороты. Раньше там было вовсе запрещено движение автобусов. Народ в основном ездил на электричках, а единственный 53-й маршрут автобуса заходил с другой стороны станции, следуя через ВЗСАК. Приехали на конечную – ее фактически нет. Нет разворотного кольца и прочих атрибутов. Автобусы разворачиваются, как хотят, кругом жуткая грязь, комья земли, поскольку автобусы, разворачиваясь, съезжают с асфальта. Сей прекрасный пейзаж дополнял, извините, писающий буквально у всех на виду водитель.

А вы видели город Усмань? Город с населением около 15 тысяч. Там бы хорошо найти бы хоть одно пятиэтажное здание. А вокзал там и вовсе представляет из себя некое подобие о.п. Машмет. Около вокзала даже и близко нет такого здания, кругом частный сектор. И на Воронеж это абсолютно точно не похоже.

Да так и есть. Зря что ли НЛО там в 1989 г. приземлялось . На весь союз тогда раструбили.

Совершил вчера незабываемую поездку на маршрутном такси. Сел в автобус ПАЗ 26В, поехал на Машмет. Все шло нормально, пока мы не начали сворачивать с эстакады на Лебедева в сторону Ростовской. Там - гигантских размеров лужа. В луже уже застряла 65-я маршрутка, причем ее колеса находились практически полностью под водой. Водитель нашей маршрутки решил проехать, как он думал, по мелководью. Доехав до середины лужи, все почувствовали резкий удар. Автобус сильно накренился. Оказалось, под водой скрывался люк. Выйти через дверь невозможно - вокруг вода, глубина сантиметров 50. Переднему мосту автобуса точно хана. Пришлось лезть через кабину водителя и выпрыгивать из нее с другой стороны маршрутки. С той стороны, по крайней мере, можно было допрыгнуть до края лужи. Дальше сел на 122 маршрутку - дорога на Новосибирской - просто жуть. Это сейчас самая плохая, наверное, магистраль города. Ямы сантиметров по 20 в глубину, особенно ближе к конечной "Машмет". Обратно возращался снова на 26В - снова доехали почти до этой же эстакады только с другой стороны. Однако, попасть на Новосибирскую по Менделеева тоже не удалось. Мало того, что там огромные выбоины, сантиметров по 30 в глубину, сильно размытый асфальт (по сути та часть Менделеева, что находится ближе к Новосибирской, превратилась в грунтовую дорогу), так еще снова огромная лужа (она там существует уже лет 10). В луже плавали трамвайные шпалы. Водитель решил не рисковать, сдал назад, и мы поехали дворами. По пути ПАЗ сбил деревянный забор в палисаднике, с трудом вписываясь в междворовые проезды, подавил декоративные кусты, но, в конце-концов, выехал на Новосибирскую и продолжил путь на правый берег.

Если сделать маршрут "Перхоровича - Молодежный", то интервал между троллейбусами придется увеличить с 6 до 10 - 12 минут, что не есть очень хорошо. Новых машин нет, да и водителей не хватает даже на существующие машины. Вчера видел 4-ю машину - ее покрасили в желтый с черным. Жжуть. 30Н по Солнечной (мимо ТМП) и Беговой теперь опять не идет. Его маршрут чуть ли не каждый месяц меняют.

Видно в Графской был свободный тепловоз - вот и решили не медлить. А так, наверное, пришлось бы из Воронежа-1 гнать, ничего этому не мешает. Одиночному локомотиву от Воронежа-1 до Графской 30 минут хода. А может еще на всякий случай решили состав осмотреть, полный осмотр состава опять-таки только в Воронеже-1, в Отрожке только проверка тормозов локомотива.

Все банально - короткое замыкание. Да это не такая уж и редкость. ЧС-8 вроде сгорел. Говорят до Графской оттащили и там оставили. Подробностей не знаю. А тепловоз перебросили скорее всего с участка Графская - Анна. В Отрожке, Придаче взять локомотив неоткуда, а отстой электровозов только в Воронеже-1. Вот и пришлось 104-му все-таки вглубь города заехать.

Очень кстати разговор про 104. Ездил сегодня днем в Каменку (ст. Евдаково), обратно возвращаюся на 376 Гомель - Адлер. Доезжаем до Отрожки, останавливаемся. Времени 18.38, неожиданно со стороны севера в Воронеж-1 направляется трехцветный поезд на тепловозе 2ТЭ116 . Пригляделся, "Москва - Адлер", 104-й . Почти на час опаздывает. Приехали в город, 104-й стоит на 6-м пути, где обычно ставят электрички. Оказалось, под Усманью дотла сгорел локомотив. Поскольку ближайшую смену локомотива можно осуществить только в Воронеже-1, то и пришлось загнать 104-й именно туда. Вот такие пироги.

Народные маршруты: 1НВ (кольцевой) пл. Ленина - Кирова - 20-летия Октября - Вогрэсовский мост - ДК Кирова - Ленинский проспект - Северный Мост - Ленина - пр. Революции - пл. Ленина; 1НС (кольцевой) аналогичный маршрут, только в обратную стророну; 2Н пл. Ленина - пр. Революции - Ст. Разина - Чернавский Мост - Ленинский пр. - Димитрова - Волгоградская - Циолковского - Иркутская - ВАИ; 3Н Вокзал - Мира - Ст. Разина - Чернавский Мост - Ленинский пр-т - Б. Хмельницкого - пер. Артема - ст. "Отрожка" - Р. Люксембург - к/ст "Отрожка" (обратно по Калининградской, Б. Хмельницкого); 8Н ВГУ - Кирова - Краснознаменная - Чапаева; 11Н ВГУ - пл. Ленина - Кирова - Ворошилова - Домостроителей - Маршака - О. Дундича - Комарова; 13Н Вокзал - Кольцовская - пр. Революции - Плехановская - Московский пр. - Хользунова - Жукова - Лизюкова - Северный район; 14Н ВГУ - Плехановская - Московский пр. - Студгородок ВПИ; 22Н пл. Ленина - Кирова - Краснознаменная - Острогожская - Шилово; 26Н пл. Ленина - Кирова - 20-летия Октября - Вогрэсовский мост - Новосибирская - Машмет; 27Н пл. Ленина - Кирова - Ворошилова - Космонавтов - Пешестрелецкая - Ю-Моравская - Перхоровича; 29Н Циолковского - Героев Стратосферы - ДК Кирова - Новосибирская - Машмет - Масловка; 30Н к/т "Луч" - 9-е Января - пр. Труда - Московский пр-т - Хользунова - Северный район; 55Н к/т "Луч" - 9-е Января - Придонской.

Что касается медленных и странных поездов, то незабываемую поездку прошлым летом можно было совершить на 521 Белгород - Анапа. Он идет через Ржаву, Старый Оскол, Касторную-Новую, Елец , Липецк, Грязи-Воронежские , Воронеж-1 и далее на юг. Часов 17 - 18 шел от Белгорода до Воронежа. Думаю, и в этом году 521-й снова всплывет в расписании. Еще один белгородский хит - 903 Воронеж-Белгород (раньше был 603). По нумерации почтово-багажный, но самом деле пассажирский. Этот поезд состоит из 3 - 4 багажных вагонов, которые следуют от Воронежа до Лисок, а дальше поезд представляет собой один багажный и 3 - 4 пассажирских вагона. Идет через Лиски, Валуйки, Старый Оскол. От Воронежа до Старого Оскола идет 11 часов. Для сравнения на авто до Оскола менее 2 часов. В 2005 г. 559 Ростов - Симферополь шел по странному расписанию: через Россошь, Лиски, Валуйки, Старый Оскол, Белгород, Харьков в Крым. На следующий год, к счастью, расписание скорректировали и пустили поезд через Иловайск.

Донецкой жел. дор. Зимой раз в 4 дня ходит. ПривЖД. В 1998-м где-то заменили 239. 402 стал теперь 202. В принципе, этот состав обслуживается МЖД. Но летом часто гоняют на этих маршрутах вагоны других дорог, хотя формально на лето они считаются приписанными к Москве. Так, 417 Москва - Анапа летом наполовину состоял из вагонов ЮВЖД. Не поскупились, последнее оторвали - целых 9 областных вагонов по 62 места, взятые с пригородных зон Балашова и Старого Оскола. Круто, конечно, ехать от Анапы до Москвы в областном вагоне. О состоянии таковых и говорить не приходится. В 484 часто включают вагоны от курских поездов "Сейм" и "Соловей". Поэтому о качестве таких поездов в целом говорить - в одном есть очень хорошие вагоны, есть очень плохие.