Губин Александр

Сегодня на КТМ-5РМ № 311 стажировали нового водителя, а на 7-ке вновь 4 вагона, правда 8-ка, по-моему, не ходит. С площадки второго троллейбусного депо исчезли 10 и 211 машины. Интересно, это ремонт или списание.

326 облезть не успел, его еще в августе списали! Может имеется в виду другой вагон.

Я вчера ехал в 222 машине. Так вот, в салоне в его задней части, потолок провис наверное сантиметров на 15 - 20. Все из-за того, что проржавела крыша и где-то образовалась течь. Фанера от сырости вздулась. Того и гляди замкнет систему освещения.

Нет 7+8 скорее на 16-м маршруте.

А чего Вы не распознали систему 7+8 из фотогалереи за 2000 г. в рекламе "Пикур", на самом деле - это точно фото 90-х. На первом вагоне четко по центру прекрасно виден номер. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg

Да не в трамвае дело. Просто состояние вагонов такое, что на них ездить не хочется. А что касается 100 м путей на Московском проспекте – не думаю, что трамвай там так уж мешает. Он двигается с такой же скоростью, как и весь автотранспортный поток. Да и кто мешает авто ездить по рельсам. А аварии устраивают, как раз автотранспортники, и в данном случае не принципиально ходит там трамвай или нет – пробка будет все равно. Что касается троллейбуса, то «Воронежцы за трамвай» разрабатывали перспективную схему движения троллейбуса с минимальным дублированием маршрутов. Получилось, что для того, чтобы задействовать всю существующую сеть, необходимо всего 7 маршрутов и 105 – 107 единиц ПС. А это не такие уж большие затраты. И перспективные направления наметили. Аналогичную схему разработали для трамвая, причем можно выделить несколько крупных обособленных участков для скоростного трамвая: Цирк – Краснознаменная; Острогожская – Матросова – Гер. Сибиряков – Ю. Моравская; Остужева – Динамо – Пединститут – 45 стр. Дивизии – Беговая – ВРТТЗ и др. Перспективы-то есть, просто все остались глухи. А что творится с маршрутками – это вообще кошмар. Давайте разберемся с маршрутной сетью. 79 и 90-й автобусы на 95 % один и тот же маршрут. 79-й можно было бы вполне убрать и пустить куда-нибудь на Нефтебазу, откуда вообще не уехать. С Отрожкой бы вполне справился 90-й, а с Северо-Восточного до Северного запустить 21 троллейбус взамен 79-го. 11, 14 и 122 – второй пример кошмарного дублирования. По-моему вполне хватило бы 122. Еще примеры - 8 и 68В, 5 В и 80 и т. д. И все эти длинные маршруты – это просто глупость. Сам как-то ехал на 8-м с Придачи на Газовую – так обратил внимание, что 90 % пассажиров вышли в центре. Какой смысл гонять маршруты на такое расстояние ради 10 % пассажиров. А все очень просто – в городе нет единого перевозчика, а значит нет проездных и нет удобной системы пересадок. Проезд вроде стоит относительно недорого, но если делать пересадку, то это выйдет в 10 – 14 рублей. Вот и лепят маршруты автобусов буквально к каждому подъезду. Классический пример – Северный район. Раньше была такая система электротранспорт (Хользунова) – автотранспорт (Лизюкова) – электротранспорт (Б. Победы - Вл. Невского). Теперь этого нет. Убрали трамвай – с Подгорного теперь фиг уедешь. И сколько понаделали конечных. Зачем нужна конечная «Авторынок»? Мало того что находится она на напряженной окружной дороге, соединяющей две федеральные трассы, так рядом есть конечная «ун-м Молодежный», от которой до авторынка дворами 5 минут пешком.

На фото с 218-т. Это вагоны 262 (возможно), а чуть позади точно 298. Сравни задний вагон с фото 298-го вагона за 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/298_T3_2000_99_AO_13042000.jpg. Реклама "Каскад" только на системе 243+244 (citrus прав). За 214-м стоит либо 268, либо 269-й из системы 268+269. Насчет фото со 195-м вагоном, так оно сделано в первом депо! Сзади стоит не Т4Д, а Т3Д № 1. Где-то видел фото Климова с этим вагоном за 2002 г. Это канава текущего ремонта в первом депо. Второе депо было чисто эксплуатационным, а первое проводило текущий (средний) ремонт всех Татр. Кстати, будьте осторожней с фотографиями "Авантажа", особенно по троллейбусам. В фотобазе нашел несколько липецких фотографий, потом уточню. "Авантаж" еще работет с Липецком. Прошу прощения что не цитирую, но цитирование у меня постоянно виснет. По остальному затрудняюсь ответить.

Завтра с утра посмотрю, с вечера плохо грузятся.

Открытие Чернавского моста свершилось. Причем открыли и новый маршрут 52 А «Химоптторг – Перхоровича» по Вогрэсовскому мосту, обслуживаемый большегрузными автобусами. При этом сохранился маршрут 52 В по Чернавскому мосту. А обслуживает ее все та же фирма «Каретный ряд». К ней вообще какое-то подозрительно благоприятственное отношение со стороны упраления ГПТ. Кстати оба новых кольцевых маршрута будут тоже вроде обслуживаться «Каретным рядом». Маршрут 52 А на 95 % будет дублировать ныне закрытый маршрут троллейбуса № 11 «Северо-Восточный район – Циолковского»

Панфилов превращается в местечковую звезду. Такого широкого пиара за последнюю неделю не было ни у кого. Сегодня в 8.15 со ссылкой на него на «Маяке» снова прошла новость о том, что восстанавливается движение большегрузного транспорта по Чернавскому мосту. Будет пущено 2 кольцевых маршрута Чернавский мост – Ленинский пр. – Вогрэссовский мост – пл. Ленина. Какой смысл после этого восстанавливать 4-ку троллейбус ? А уже вечером на РЕН-ТВ Воронеж (4 канал) в 19.20 в программе «Диалог с городом» снова появилась знакомая рожа. Программа начиналась так – сперва на экране появился пенсионер и задал вопрос по поводу того, что из района ВГУ до Ленинского проспекта трудно добираться уже в течение года, и неплохо бы было восстановить 4-ку троллейбус. Далее полились до боли знакомые фразы (хорошо, что под рукой оказалась бумага): «Николай Серафимович, спасибо за вопрос. Рад, что Вы интересуетесь проблемами электротранспорта. № 4 – это давний маршрут, связывает ВГУ и ВАСО. Мы давно знаем эту проблему. Возобновлению движения мешает нехватка подвижного состава. Но в городе работают 7 (далее повисла пауза), 17 (как он мог забыть свой любимый маршрут), 15 и 12 (???) троллейбусы. Будем рассматривать возможность запуска маршрута». Так будем – не будем, восстановим – не восстановим – так и осталось гадать. Просто шизофрения какая-то. Ну и совсем неприятная новость. Забор в первом троллейбусном депо цел и невредим. Его просто не видно со стороны ул. Космонавтов, а с ул. Пирогова прекрасно видно. Кто не верит, подъезжайте, посмотрите. По крайней мере сегодня, он был цел. Рядом с забором находятся 7 полуразобранных троллейбусных остовов. А у новых ворот депо огромная желтая растяжка размером примерно 1,5 на 10 метров , где синими буквами написано «АВТОСТОЯНКА 24 ЧАСА», а чуть дальше на земле стоит рекламная «раскладушка», на которой написано «мойка 24 часа». В принципе пока существует забор, эксплуатация депо невозможна. А вот большегрузные маршрутки уже совсем неплохо обжились на данной территории.

1-ый скорее всего именно как трамвайный парк, конечно, в 1926. Но думаю построен он был лет на 10-12 раньше. Точных сведений у меня нет. А второй трампарк в 1960 или 1961 г., он тогда являлся филиалом 1-го трампарка и назывался левобережным ремонтным парком. Добавлено 1-ый трампарк: ул. 9-е Января д. 54 Открыт в 1926 г. Хотя возможно то, что сейчас осталось - это не совсем то историческое здание. Собственно говоря, конечная "Маслозавод" - это ничто иное как фабрика "Финист-Парфюмер", расположенная через дорогу у депо. Закрыто 1.01.2003 г. 2-й трампарк открыт в самом начале 60-х, точную дату не назову. Адрес: ул. Кулибина, 15. Закрыто 29.07.2002.

Его как раз гормолзавод и заказывает для привоза и вывоза рабочих, возможно обратно он следует через ТМП. Кстати последний рейс следует через ТМП по Солнечной, видно и там забирает рабочих. Но как-то раз мне пришлось уезжать с "Вокзала" в 22.20, так вот шла 1-ца в сторону ВРТТЗ - в ней было человек 15-20.

На балансе депо ровно 57 машин: 2 (1) – 1996 г.в.; 4 – 1988 (б/у Москва, капремонт Москва 08.2000); 7 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 08.2000); 8 – 1996; 9 (80) – 1989 (КВР ВРТТЗ 06.2001); 10 – 1993; 12 – 1993; 21 – 1989 (капремонт Башкортостан, 1999); 28 – 2002; 45 – 1992 (капремонт «Нижтролл» 06.2004); 83 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 03.2005); 84 – 1993; 87 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 11.2004); 94 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 11.2004); 99 – 1996 (капремонт «Нижтролл» 01.2005); 104 (101) - 1993 (капремонт депо-2 08.2006); 105 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 05.2003); 106 (17) – 1996; 115 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 05.2003); 204 – 2001; 210 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 07.2000); 211 – 1988; 212 – 2001; 221 – 2001; 222 – 2001; 224 – 2001; 225 – 2001; 227 – 2001; 229 – 2001; 232 – 1993 (капремонт депо-2 03.2003); 237 – 2001; 251 – 1992 (капремонт депо-2 11.2002); 257 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 05.2000); 258 – 1990; 259 – 1993 (капремонт депо-2 01.2003); 260 – 1990 (капремонт депо-2 06.2002); 261Учебный – 1990; 263 – 1993 (капремонт депо-2 08.2002); 264 – 1993 (капремонт депо-2 08.2002); 265 – 1993 (капремонт депо-2 07.2002); 266 – 1993 (капремонт депо-2 08.2001); 267 – 1992 (капремонт депо-2 02.2003); 268 – 1990 (капремонт депо-2 05.2005); 269 (223) – 1988 (капремонт депо-2 05.2003); 270 – 1992 (капремонт депо-2 09.2002); 271 – 1992 (капремонт депо-2 09.2002); 272 – 1992 (капремонт депо-2 06.2003); 273 (201) – 1989 (капремонт депо-2 03.2003); 277 (240) – 1989 (капремонт депо-2 05.2003); 278 – 1993 (капремонт депо-2 11.2002); 281 – 1993 (капремонт депо-2 11.2002); 282 – 1988 (КВР ВРТТЗ 11.2002); 312 – 1993 (капремонт депо-2 08.2003); 313 – 1993 (капремонт депо-2 08.2003); 315 (231) – 1988 (капремонт ВРТТЗ, 1996); 316 – 1993 (капремонт депо-2, 01.2004); 318 – 1993 (капремонт депо-2, 01.2004). Из них не эксплуатируются 2, 8, 10, 12, 84, 211, 258, 261, 315. Были списаны в 2006 году: 23 (она в полуразукомплектованном виде стоит на территории депо), 214 (248), 242 (КРМ депо-2 12.2002), 262, 314 (219), 317. Первое что удалось узнать – восстановить заводские номера практически невозможно. Дело в том, что они нужны для предъявления претензий к заводу-изготовителю в течение 5 лет (это ресурс до 1-го капремонта) или стороннему предприятию в течение 3-х лет после проведения КВР. Далее они не имеют никакого значения, достаточным становится знать год выпуска машины. Просто, если допустим в депо имеются машины 1996 и 1988 г., и дирекции парка жуть как неохота ремонтировать более новые машины, то чтобы потом при проверке не возникало вопросов, списывают более новую. Более старая получает номер более новой – и полный порядок. На самом деле то, что есть в документации может совершенно не соответствовать действительности, при перебивке машина приобретает новый номер и год выпуска (и может в течение одного года менять их ни один раз) и установить ее истинный номер можно только по архивам инвентаризации. Таблички с заводскими номерами во многих машинах абсолютно не соответствуют действительности. Дело даже не только в перекручивании шильдиков, при КВР во многих машинах заменяли перегородки в кабину целиком, причем брали их с других машин. Выяснилось, что ни одна из б/у машин первой поставки из Москвы (1996-97 гг.) не доехала до настоящего времени. 9-я машина на деле оказалась 80-й (перебивка в 2002 г), 21-я машина все же оказалась оригинальной, а в депо нашлась еще 258-я машина; 104 оказалась 101 (которая выпущена в 1993 г., а не в 1996 г., как я ранее указывал); 106 оказалась 17 – хотя на кабине весит табличка 1993 г.в. (на самом деле 1996 г.). Соответственно уточнены годы выпуска и КРМ некоторых машин. Сейчас в депо решают вопрос восстановить или списать 211 машину. Всего из депо-1 передано 20 машин, из них 14 находятся в настоящее время в эксплуатации, 1 списали. В более раннем сообщении я ошибочно указал 96-ю машину – ее нет в депо. Кстати и на 4-й маршрут вполне хватит машин, если отремонтировать еще 5-6 троллейбусов. Сейчас в рабочем состоянии 48 машин, выпуск 38; при 53-54 машинах можно вполне обеспечить выход 45 машин, при этом на 4-ку пустить 7 машин – это обеспечит интервал 10 – 12 минут.

Давайте сосчитаем сколько вообще было отремонитировано машин. Начнем с того, что никакого КВР не было. Ни у одной из бывших нижтролловских машин НЕ ремонтировался кузов и салон, кроме 104. Примерно через 5-10 дней после перевода во 2-е депо, на линию вышли (еще в июле) 28, 45, 83, 87, 94, 96, 99, 105, 115 - они прошли КВР в депо-1 в 2003-2005 гг. Соотвественно их никто не ремонтировал. В августе: 21 и 104. В начале сентября: 4, 106. В конце октября: 7 и 9. ВСЕ. Откуда 18 машин ? В лучшем случае 6 и то просто ремонт. Кстати, сегодня, если все получиться, то мне передадут список тех машин, которые числятся на балансе депо-2. Самому интересно.

На единице 3 вечерних графика (в т.ч. и в выходные) с заходом в депо 21.52, 22.45 и 00.16 (!), может сейчас правда изменили в связи с вводом зимних графиков. Дублировать-то участок от ВРТТЗ до Пединститута некому. И 2 на двойке - заход 21.35 и 00.05.

Хотелось бы поделиться своими комментариями фотографий за 1980-1999 гг. В основном фото 1993-94 гг. Поскольку часть фотографий грузится буквально за 2 секунды, а часть вообще не грузится (может потому, что днем Интернет медленно работает), то пришлось частично довольствоваться мелкими фотографиями. Этого вполне достаточно, чтобы все разглядеть. Поэтому, Антон, не обижайся, пришлось нарушить установленные тобой правила. Но поскольку весь ПС разный, думаю путаницы не будет (где надо, я сделал уточнения). Сверху вниз: Вагоны Т3 с № 10 и далее до 34 включительно сфотографированы у Вокзала. Из них 2 системы 10+9 и 13+14. №35 это система №35+36 позднее стал 36+35. В этом же году №35 разбили, для его восстановления не хватило запчастей, и его сделали вторым вагоном. Сфотографирован у ост. «Плехановская». № 39 и № 45 (на самом деле 45+50) сфотканы у Комсомольского сквера между остановками «Луч» и ТТУ. № 57 (57+58) и 91 (91+92) сняты у ост. «пр-т Труда» на Московском проспекте. № 80 поворачивает с Кольцовской на Плехановскую. № 99 снят на Московском пр. у ост. Автовокзал. Кстати это, по-моему, фото АО, а там указано, что автор неизвестен. ЗИУ-9 № 106 поворачивает с Плехановской на пл. Ленина у маг. «Часы». Позади – здание мэрии. № 107 – 107+108 у трампарка-1. № 111(красный) – 111+112 у Луча, 2-е фото (111+112 желтый) сделано у той остановки только со стороны 9-е Января. № 112+113 (1999 г.) – это 113+114 у 1-го трампарка. 115+116 (Авантаж, 1997) – на кольце «Остужева». ЗИУ-9 № 118 – б/у из Москвы (сравни схему окраски с б/у из Москвы № 9, 13, 257 в фотогалерее за 2002 г.). Это была первая, купленная на пробу, машина из Москвы. Она пришла в 1996 или 1997 г. Затем до 2000 г. купили еще 2 - № 9 и 13 в 1997 г. Возможно, ранее эта машина носила № 10. Откуда и когда появилась ЗИУ-682Г № 10 и когда произошла перенумерация 10 в 118 - неизвестно. № 195 (195+196), 217 (217+216), 289 (289+288) сфотографированы у ост. «гостиница Восток» вблизи депо-2. 218 (218+219) сфотографирован у Цирка. Вагон только что прошел КВР в Екатеринбурге (сравни в вагоном 235). № 224 до весны 1994 г. был вагоном 51 (51+52) в первом депо. № 225 следует с к/ст Усманская к пер. Хоперскому. № 234 до лета 1991г. был вагоном № 96 в депо-1. № 235 только что прибыл с КВР из Екатеринбурга (сравните характерную окраску и шрифт бортового номера, как и у вагона 218+219). При КРМ стирали бортовые номера с форточек и писали их сбоку на борту. № 238 (238+229) на к/ст «Усманская». № 242 прибывает на к/ст «Циолковского». № 243 (243+244) заезжает в ворота депо-2. № 252 (252+249) у ост. «Плехановская». № 260 (б/у 260+259) сразу после КВР на МРТЗ. Сфотографирован у Цирка. На той же фотографии вдали 218+219. № 264 (264+263) на развилке 9 и 11,13 маршрутов недалеко от ост. «Вогрэс». № 270 (КТМ-5) - это скорее фото 70-х, 3-ка была первым маршрутом, куда с 1980 г. пошли Т3СУ. № 276 (276+277) на Ленинском пр. между ост. Ильича и Арзамасская (тогда не было остановки «Парк-диорама»). № 294 – это 294+295 на к/ст «Машмет». № 297 – это 297+296. № 298 – это 298+299. № 311 (ЗИУ-9) – на к/ст «Северо-Восточный район». № 321 (321+322)на ост. Кривошеина. На самом деле сомнительно, что это 21-й маршрут, там вагоны по СМЕ не эксплуатировались, да и нечего ему делать на Кривошеина. В этом же году систему расцепили. № 348 (348+349) и 404 – имеют характерный вид КВР ВРТТЗ. У этих вагонов серый низ, у остальных – белый. № 365 (365+364) у Луча. № 366 (черно-белый) на виадуке у «Заставы». № 375 (375+376) у ост «Плехановская» со стороны ун. «Россия». № 395 (395+395) поворачивает с Кольцовской на Плехановскую. № 397 – это 397+398. № 400 (400+401) – это вагоны с зелеными салонами в еще новой заводской желто-красной окраске. Вообще, смотришь на фотографии и кажется, что это совсем другой город. И пробок не видно, и маршруток, и чистота на улице, и разметка на дорогах. А ведь всего чуть более 10 лет прошло…

Сегодня около 14.00 на ул. Донбасской между остановками «Застава» и «Воронеж-Курский» троллейбус № 115 17-го маршрута серьезно задел боком легковой автомобиль, двигавшийся по встречной полосе. Кто виноват в аварии установить сложно, поскольку на дороге отсутствует разметка, а соотвественно разделительная полоса. Улица эта очень узкая, плюс рядом находится рынок «Ярмарка», соответственно образовалась гигантская пробка. По состоянию на 16.00 проехать по Донбасской было практически невозможно.

Я тут его радиоинтервью стенографировал не так давно. Может выложить полную версию? Вместе посмеемся. Единственное - дефицит времени набирать-то много. А так НГ вчера читал, кстати это же интервью еще в нескольких газетах.

Тот 403, что сейчас на линии - это вагон 365 (перенумерован 10.2005), на его форточках даже сохранился оригинальный номер; Тот 365, что в депо - это оригинальный вагон 403 "Фемида-2" (он фактически списан осенью, но его не успели утилизировать).

Привожу небольшую статью из Труд-Черноземье, № 44 от 9.11.2006 (это вкладка в Труд 7, включает новости из Белгорода, Воронежа, Курска, Липецка, Орла и Тамбова). Рубрика: Новости из Орла Статья: На линии новые троллейбусы. Сразу 6 новых комфортабельных автобусов прибавилось в ПАТП-1, где в последние годы уже даже перестали мечтать о новой технике. А в минувшую пятницу торжественная церемония пуска на линию новых машин состоялась в троллейбусном депо. В торжественной церемонии принял участие и мэр г. Орла. – Муниципальный транспорт – опора всей системы пассажирских перевозок в Орле, и администрация города делает все возможное, чтобы на улицах города стало больше новых трамваев, троллейбусов и автобусов, – сказал Александр Касьянов. Примечательно, что все 3 красавца-троллейбуса – не заводские, а собранные силами коллектива депо ТПП. – У нас есть свой цех по внедрению новой техники, по восстановлению изношенных деталей, – рассказал генеральный директор предприятия А. Коровин. – За четыре года мы восстановили 47 троллейбусов, отслуживших сроки эксплуатации. Если бы мы этого не сделали, то почти треть парка сейчас стояла бы под забором, была списана или сдана в металлолом. А так – за 4 года город не потерял ни одной машины. Борис Мутаф А какое отношение к муниципальному транспорту у нас… И какой у нас ремонт – 20 отремонтируют, 50 спишут.

Не, Панфилов имел в виду, что будут кольцевые маршруты через Вогрэсовский и Чернавский мосты. Просто он плохо разбирается в маршрутной сети.

Сегодня в 13.30 на «Маяке» состоялась прямая линия с начальником управления ГПТ Т. А. Панфиловым. Я старался стенографировать, поэтому прошу не удивляться корявости некоторых высказываний. Просто с речью у человека совсем плохо. В скобках приведены мои собственные комментарии. Привожу ключевые выдержки. Сохранена временная последовательность высказываний. О муниципальном ГПТ вообще: Да, он существует, но не в таких количествах, как хотелось бы. На линию выходит около 80 единиц муниципального транспорта (при нашей встрече он говорил о 200). О ПАТП: ПАТП-5 – одно из лучших в городе с еще коммунистических времен. Директор – крепкий человек О. В. Свиридов; количество сотрудников – 250 человек (дальше следовал какой-то бред про то, как 250 человек кормят еще 600), удалось сохранить 40 собственных автобусов (во достижение!), погашает долги. Вот! ПАТП-4, тоже хорошее предприятие. Его возглавляет В. В. Старков, количество собственного ПС – 40 единиц и 250 человек работающих. Про троллейбусы: Сейчас на линии выходит 38 троллейбусов. За полгода мы провели капитальный ремонт 18 машин (???). В этом году запланировано возвращение парка в муниципальную собственность (имеется в виду 1-й троллейбусный парк). Наполняемость, правда, не слишком высокая. Троллейбус, конечно, ничем не уступает автобусу, вот только слишком медленный. Просто людям не нравится салон и сиденья. Но ведь раньше сиденья были вовсе деревянные. Про 17-й троллейбусный маршрут: 17-й маршрут полностью загружен (да днем троллейбусы на нем воздух возят!). Вот я выезжаю на место – и прямо приятно смотреть. Интервал – 3 – 5 минут (для этого нужно минимум 22 машины на маршрут!). Ведется работа по параллельным маршрутам автоторанспорта (???). Про восстановление троллейбусных маршрутов: В ближайшее время планируется восстановить 4 и 11 троллейбус, чрезвычайно доходные маршруты. (…и отдать их инвестору – он сбежит из города сразу). О будущем ОТ: Будущее за автобусами большой вместимости и частично троллейбусами. Про трамваи: Выпуск составляет 37 вагонов. Процент их износа – 95 % (тонкий намек, что им осталось недолго). По поводу программы Б.М. Скрынникова о закупке 300 троллейбусов и 200 трамваев до 2010 г: Это не программа, а программа будет делаться. А речь идет о заводе-изготовителе. Вот, завод «Энгельс» (имеется в виду ТРОЛЗА) – он выпускает 300 троллейбусов в год (столько, наверное, выпускают все троллейбусные заводы на пространстве СНГ вместе взятые). Они поставляют нам технику и входят в ОАО (далее так и не удалось понять создано или не создано ОАО, и кто вообще будет закупать троллейбусы, сколько машин будет куплено и т. д.). Ездил на завод, смотрел – есть городские – 2,1 млн. и до низкопольных – по 5 млн. Про «Народный маршрут»: Чисто губернаторский проект, сильно помог, разгрузил. Было куплено около 90 машин, сейчас на линию выходит 36, остальные переброшены в пригород. Про Чернавский мост: Вчера на комиссии было принято решение об открытии Чернавского моста. И хочу сообщить радостную новость – открывается сразу два новых маршрута, обслуживаемых большегрузными автобусами. Они будут дублировать маршрутные такси 1КВ и 1КС (а заодно полностью бывшие маршруты 14 и 15 троллейбусов и на 95 % 4-й троллейбус). Перевозчик закупил новые китайские автобусы (имеются в виду «Муданы» и фирма «Каретный ряд» - только они закупают эти автобусы для обслуживания 52, 55, 79 и 120 маршрута на Аэропорт). Про количество автобусов: Выпуск автобусов составляет 1500 – 1650 единиц. Из них на «Газели» приходится 50 %, а на ПАЗы и большегрузные автобусы – примерно по 25 %. Про 22-й троллейбус: Вопрос об его восстановлении даже не рассматривается. Будем над этой проблемой работать. При отдельную полосу движения для ОТ: Есть такое в Тольятти, Куйбышеве и Самаре. (Последние 2 города это вроде одно и то же. Антон, это плагиат, чуешь откуда содрано!). Про курение водителей: Водители конечно же не имеют права курить в салоне. Да, категорически запрещается, особенно в машинах, работающих на газе. Пассажир вправе сделать замечание. Остальные частные вопросы, ввиду их малой важности, не привожу. Большинство ответов на вопросы начиналось так: «Очень приятно, что Вы подняли эту проблему», «вопрос, конечно, злободневный», «спасибо за вопрос», «уважаемые воронежцы…». Очень добрый, тактичный человек…

Обогреватели есть в 311, 333, 338 и 395. В остальных их просто нет даже в виде остатков. Да и вообще они уже лет 15 ни в одном вагоне не работают. Поскольку они находятся под сиденьями, то их работа теперь невозможна в принципе ввиду отсутствия значительного количества последних.

Да точно, и от Луча до Газовой ветку 7-ки расчистили. Правда у трамвайного депо прокладывают канализацию, в результате чего образуется огромная пробка у машин. Примерно в 16.30 видел вагон 323 на 7-м маршруте, стоявший у Луча, причем днем он же работал на единице. Ранее где-то на ветке от Луча до Вокзала произошло ДТП, в результате чего трамваи должны были следовать до Газовой. Но не тут-то было. Около «Луча» сломалась пожарная машина (госномер А 698 ТЕ 36 RUS). Водитель не нашел лучшего места для починки, как трамвайные рельсы на остановке к-т «Луч» в сторону Газовой. В результате в самый час пик оказалась заблокирована вся трамвайная сеть, начиная от Цирка. А что касается обогревателей, то и чинить нечего - их просто нет. Сидений-то также половины нет во многих вагонах. Последние обогреватели остались в вагонах, которые ремонтировал ВРТТЗ в 2000-2001 гг. Кстати ГОСТ на капремонт КТМ-5 не предусматривал ремонт обогревателей.

Антон, там такое количество глюков, что не сосчитать.