art_b

От остановки "П-ка №170" в МФЦ Чертаново Южное. Я не говорю, что должен. Все маршруты с интервалом не более 15 минут - это утопия. У экс-1АП есть и поважнее маршруты, которые стоит прокачать, например 224. Только при условии увеличения количества рейсов. Да, было бы неплохо. Всё равно после Калужской он теряет смысл при наличии 226 и 699.

Периодически подъезжаю от метро до дома. Ну и из окрестностей платформы Чертаново удобней добираться, но тут уж как повезёт. Я только за. Он всё же с интервалом 20-25 минут по расписанию ходит. А моя бабушка будет. Потому что без пересадки в МФЦ только на 241 доберёшься.

Я к тому, что по каждой улице маршрут с интервалом 5-10 минут не запустишь.

Вот это уже интересно. У нас на Черноморском 218 реже ходит и ничего, живём.

Укорачивали до 8 м/р. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-perekrytiem-penjaginskogo-shosse-g-krasnogor/

Не сказал бы. Люди наоборот плюют ждать автобус и ищут альтернативные варианты. Там, где вывели из тоннелей и на метро можно добраться.

С чего бы? Поставки на ТКЛ по графику планируется завершить в конце 2019.

Там машинисты точнее останавливаются)

На платформах МЦК появилась разметка:

Кто там хотел канатку над Химкинским водохранилищем? https://www.mos.ru/news/item/40756073/ Канатные дороги станут частью транспортной системы Москвы «Современная канатная дорога может стать общественным транспортом в столице уже через три года», — сообщила заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы Наталья Сергунина в рамках Питерского экономического Форума, проходящего в эти дни в Санкт-Петербурге. Проект создания новой воздушной трассы между станциями метро Сходненская и Речной вокзал предлагается реализовать на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП). «Предполагаемый объём инвестиций в строительство нового транспортного объекта — около 4 млрд рублей. После запуска канатная дорога будет принадлежать городу на праве собственности. Инвестор сможет эксплуатировать её в течение 22 лет. Проектом не предусмотрено финансовое участие города ни на стадии строительства, ни в процессе эксплуатации», — заявила заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы Наталья Сергунина. Новый комфортный вид транспорта соединит два района, разделенные Химкинским водохранилищем, сократит время пассажиров в пути с 45 минут до семи, позволит уменьшить нагрузку на Замоскворецкую и Таганско-Краснопресненскую линии метро, а также наземный общественный транспорт. Прогнозируемый пассажиропоток — до 19 тыс. человек в сутки. Важно отметить, что для жителей города канатная дорога будет интегрирована в единую транспортную сеть в рамках городской билетной системы по доступным тарифам. Оплатить проезд будет можно будет картой «Тройка». Проект ГЧП предусматривает соединение новых вестибюлей наземными галереями со станциями московского метрополитена. «Данная концессионная инициатива представляет большой интерес для развития города. Во-первых, она поможет в решении проблемы транспортной разобщенности территории, загруженности общественного транспорта и формирования дорожно-уличной инфраструктуры без бюджетных затрат. Во-вторых, в случае успешной реализации проекта инвесторы, компании BPS International и Doppelmayr Seilbahnen GmbH, рассматривают возможность локализации производства компонентов канатных транспортных систем в Москве», — в свою очередь отметил Владимир Ефимов, Министр Правительства Москвы, глава столичного Департамента экономической политики и развития города. «Появление в городской инфраструктуре современных технологий, использующихся при строительстве канатных дорог в Альпах, привлечет внимание жителей и гостей столицы. Воздушная трасса сможет стать новой туристической точкой на карте Москвы», — заявил Владимир Ефимов. Для справки Первая пассажирская канатная дорога будет запущена в Москве после Чемпионата Мира по футболу и свяжет стадион «Лужники» со смотровой площадкой на Воробьёвых горах. Протяжённость этой «канатки» — 740 метров. Всё оборудование — швейцарского производства, разработкой кабин занималась компания Ламборджини.

От Беловежской или Барвихинской ещё добраться до Молодёжной надо. Потому что на Профсоюзной не только метро, но и места притяжения. Общий только от Одесской до Профсоюзной. По сравнению с полной трассой 57, не такой уж и большой)

Потому что составы по будням выдаются с утра, часть возвращается после пика, а потом выходят к вечернему пику. В выходные график более размазан: снимается один, выдаётся другой.

Насколько я помню, их прокачивал с одновременной отменой маршруток. Я в обсуждение "твоего Измайлова" не лезу, и мы в Зюзино как-нибудь сами разберёмся) Если убрать кругаля по Литовскому, то да, станет нормальной. Я бы его вообще от Юшуньской направил по Старобалаклавской (в обратную сторону по проспекту) и Азовской. Тогда и проблема несовмещения остановки на Каховской исчезнет, а на Черёмушках, где поток больше - останется.

103, 246 и 684 в помощь. Или 721 вернуть до 23 квартала. Пересадка не на 660, а на 798. Я видел людей, пользующихся пересадкой 655/95 или 95/37. Так он и не претендует на мегамясной поток. Если бы у них остановки с 60 были бы совмещены, но это слегка проблематично. Плюс на части Болотниковской есть 168.

Там больше дело не в самом ВКНЦ, а в межрайонных связях по МКАДу. 57 после открытия продления СолЛ можно обрезать по Индиры Ганди. У 710 приемлемые интервалы для его категории. Что с 651 делать - хз, он всегда был призраком, сколько я помню.

Неплохо. Может и 816 почаще сделают?

Именно так. Забавное совпадение получается

Осталось от старого названия на МКЖД.

Расписание датируется от 31 марта. Но ещё давно первый рейс шёл от Каширского шоссе.

Неа. У 37 открывающие с Тёплого Стана следуют из парка с пассажирами от Домодедовской.

Точно.

Там так построили, теперь идут разговоры о строительстве второй пересадки. Слышно. https://russos.livejournal.com/1430551.html с 16 фотки. Посмотрим.

И удобнее? Ага, с отдельной оплатой, дневным окном и неравномерным интервалом.

Нет, спасибо, не надо нам такого счастья.

Смотря куда на запад. Можно через МЦК Кутузовскую. Если окрестности Кунцевской нужны, то по БКЛ не задумываясь. А с ТКЛ на АПЛ и так пересадки нет. Вот. Поэтому нельзя утверждать, что ТКЛ совсем не разгрузится. Также для части пассажиров важен комфорт, поэтому они будут выбирать менее загруженную линию, нежели шпротиться на ТКЛ.