art_b

Готовятся к поставке ОБВ электробусов?)

Обедают на к/ст по очереди.

Ну, не совсем заканчивается https://m.vk.com/wall-137324015_148269

Днём в депо заходят только 800-е (ТОшные) выходы, которых обычно 1-2 на маршрут. В соседней теме товарищ выкладывал данные по Апакова, можешь посчитать. Там же и время заходов указано, кстати:

В какое время конкретно и сколько тогда нулей?

Удобнее с одной остановки садиться и на трамвай, и на автобус. Тем более там автобусы только в одну сторону.

От неё разве отказались? Сарказм здесь не уместен, ибо идея вернуть автобусы как было действительно здравая.

Так я и не говорю, что все поезда на Питер должны идти ночью, там есть высокий спрос, поэтому это оправдано. И? В данном случае я основываюсь на личных предпочтениях. Причём здесь логика? Дело то не в виде тяги, а вместимости поезда и её пропорциональности пассажиропотоку на разных участках маршрута следования.

В этом и проблема Потому что логика у тебя, мягко скажем, хромает. Посмотри как на Ленинградке поезда идут пакетом днём, чему пассажиры пригорода несказанно радуются. А, ну это можно. Только боюсь на Волоколамской Крендель уже не влезет

Ну ты сравни, как там направлены потоки, плотность графика поездов и что будет, если из Москвы во Ржев гнать РА-1 со всеми остановками

Предложение должно быть там, где есть спрос, а не наоборот. РА-3 до Костромы - это мощно Потому что я смотрю, может ли мне это пригодиться. И правильно сделали. В Ласточке ночью спать проблематичней.

Вот именно. Не всем нужно и удобно ехать днём 6 часов Востребованы, конечно, где спрос на это есть. Ну ночные-то тоже не порожняком едут. Мне тащемта без разницы, хотят ехать днём - пусть едут, но мне-то от этого какая польза?

Да нет никакой ненависти, я в целом про идеи @Krendel79. Ну за 6 часов вполне можно. Кому не хватает, можно доспать на месте. А вот 6 часов ехать днём - терять целый день.

Новость не совсем свежая, но хотя бы намекает, что в этом направлении подумывают. «Как отмечает пресс-служба компании, среди перспективных проектов завода создание семейства короткосоставных пассажирских поездов с дизельной и дизель-электрической тягой и межрегиональных скоростных поездов для скоростей 200 км/ч, не требующих создания дорогостоящей высокоскоростной инфраструктуры» https://tass.ru/ural-news/4752172

Такое имеет место быть больше не из-за технических особенностей, а бюрократических. Отсутствие пригорода на участке Сонково - Пищалкино, Троекурово - Раненбург и т.п. ярчайший тому пример. Если бы. "Мы все стоим одной ногой в прошлом, другой в будущем, а между ног у нас суровая действительность" ©

В тоннелях помимо поездов ещё сопутствующее оборудование имеется. А к чему имеет? Там не европейская колея. Это понятно, речь конкретно про жд.

В следующей жизни если только. Гораздо больше вероятность создания дизельной/гибридной Ласточки. Потому что это и есть маразм. Пора бы уже тебе снять розовые очки.

Я это сохраню, чтобы потом цитировать в ответ на твои предложения о запуске Ласточек

Принципиально. Не просто же так габарит РИЦ отличается от нашего.

Сомневаюсь, что там кто-то кроме автобусов и трамваев планируется..

Меньше, там колея 1435. Для проходки. Там просто изначально слишком мелко копнули

Там грунты для этого более подходящие.

Так запустили уже, съезди да посмотри, как там они перекрёсток проезжают, чем с дивана выступать. Я ничего критичного не заметил, за исключением того, что по А слишком медленно вагоны плетутся, но это не от стрелок и светофоров зависит.

Для полноценного запуска пятого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) потребуется строительство глубокого тоннеля в центральной части города, заявил заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов. "МЦД-5 наиболее обсуждаемый пока проект, по которому не принято окончательного решения. Основная сложность организации транзитного маршрута связана с необходимостью строительства глубокого и протяженного железнодорожного тоннеля фактически в центре города", — сказал Власов журналистам в среду. По его словам, это сложно с технической точки зрения, а также потребует вложения больших средств. "На ближайшее время интеграция Ярославского направления будет осуществляться через станцию Московского центрального кольца "Северянин"", — отметил Власов. Он подчеркнул, что дальнейшая судьба проекта МЦД-5 "пока не определена и находится в стадии проработки". В свою очередь заместитель руководителя НОЦ "Независимые комплексные транспортные исследования" ИУЦТ РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский подчеркнул, что строительство подземных железнодорожных тоннелей в центральной части города может значительно повысить эффективность такой транспортной системы как МЦД. "Подземные тоннели – это удобное решение для связки маршрутов, однако все мы понимаем, что строительство таких сооружений будет стоит десятки или даже сотни миллиардов рублей. Так что это, конечно, решение отдаленного будущего", — сказал Роменский. https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/119470/