Путевой Объездчик

Не знаю, что там особо умного, но если нужно не у метро в пределах Гидропроекта, то поверху вполне оправданно, но для этого экспресс не нужен. И там куча другого транспорта. А вот дальше Войки на единственном маршруте с интервалом 10 минут уже на любителя.

Где невывоз? В метро?? Да я периодически езжу на Войку по вечерам, там до неывоза очень далеко. И потом что значит от Сокола? Из-за массовых загонок в депо, получается. Так значит этот процесс как-то с потоками согласовывать надо. А в принципе бороться с невывозом в метро с помощью автобуса с интервалом 10 минут просто смешно. Путём простых подсчётов, условившись, что автобус везёт 100 чел, получаем 2(!) человека на вагон метро. Или ты про невывоз НОТом на этом участке? Так между Соколом и Войкой всего одна остановка, особой разницы экспресс или не экспресс нет.

А зачем нужен экспресс вдоль линии метро? На Каширском-то понятно, экспресс идёт всего один перегон вдоль одной линии метро, потом отклоняется и проходит лишь через 2 станции другой линии, причём на очень большом расстоянии между ними.

А недоразумение в виде 1+1 полосы на участке 800–Лет между Коровинским и Бескудниковским убирать будут? Там вообще пипец - Талдомская 4+3 переходит в 1+1. С другой стороны продолжение полноценные 2+2. Место, специально созданное для пробок.

Это что за топоним такой? До Варшавской вроде как 993 хотели продлить с прокачкой. Несколько подозрительно в плане отмены Т60.

Надеюсь, всё оставят, как есть, ибо оба маршрута востребованы. Единственное, что бы я сделал, так это убрал отстой Т60 на Чонгарском вместе с конечной и отправил на ту сторону Варшавки, аналогично с163. Что мешает это сделать сейчас, не знаю.

Это да, но в любом случае рост стремительный за последние десятилетия. Редкий российский город может этим похвастаться. Понятно, что для этого нужны особо благоприятные условия или в финансовом или в климатическом плане. В Краснодаре думаю, больше второе. Ибо территорий с благоприятным климатом в России дай бог, если 1-2% наберется. Но Краснодар в них попадает.

С Краснодаром не до конца непонятно. Его уже не раз местные власти объявляли миллионников, но потом на федеральном уровне это опровергалось. Вот и сейчас, если верить Википедии, население города Краснодара 974 тыс., а население городского округа Краснодар 1 062 тыс. Но что есть городской округ? По-старому это город + район, но нынче районы упразднили, превратив их а городские округа, точнее, в их части, не входящие в состав города. Так что считать население города по городским округам не совсем правомерно, тем более что не все областные/краевые центры имели свои районы. И власти и жители Энгельса этого не хотят. И собсно, ПОбывав в обоих городах, понимаешь почему.

А у меня одного видео из кабины машиниста не загружается? 😡

Уже договорился с Секретаршей?

Оно понятно, самые удобные пересадки на 4 линии метро. Причём, 3 из них были построены уже после Ленинского Проспекта, где был предусмотрен переход на МК МЖД.

Но мы говорим о дорогах. А дотируемые а/б есть и сейчас на Дальний Восток. Ну а если сравнить социалистические билеты в Адлер по цене СВ с нынешними 4-5 тыр в сезон, то думаю, не в пользу первых будет сравнение. Ну это сильно от расстояния и продолжительности ПОездки зависит.

Мне показалось, что между Пл. Гагарина и Кутузовской навстречу народу примерно столько же или чуть меньше.

Ну уж точно не Площадь Гагарина. В самый пик ещё перед ковидом пришёл поезд с ДЦ на Кутузовскую практически в мясо. Но после Кутузовской хоть и стоя ехал, но уже не в мясо. А вот на БотСаду однажды приходились вламываться в вагон с силой, и даже оставались желающие ждать следующий поезд на мерзкой погоде. Да, вот интересная логика у наших властей: в одном перегоне от Кольцевой строить БКЛ можно, а от МЦК нельзя.

Социалистические дороги, конечно, лучше. Федеральные трассы 1+1 самое то! Правда, тут надо сделать оговорку, что социализмом не предусмотрен личный транспорт в большинстве российских семей. Ну действительно же, не гоже Строителю Коммунизма иметь роскошь в личной собственности.

Почему именно выходного дня? Отпуска-то никуда не девались.

Я тоже лучше заплАчу, чем толкаться буду

Карбышева.

Ну будем ждать замыкания БКЛ. Тем более, что в сторону центра на Нижегородской кросс-платформа. Я не оговорился, ибо Электрозаводская и Рижская находятся в ЦАО, Марьина Роща и Савеловская у его границы.

Думаю, что это в равной степени касается любого места трудоприложения.

Думаю, что Сити исключением не является, и народ там работающий, живет по всей Москве и ближайшему Подмосковью. Зато поможет БКЛ, отобрав у неё пенис в Сити.

Но если без сбоев на ТКЛ вход и выход по Косину примерно одинаковый, следует признать это блестящим результатом. А впереди замыкание БКЛ.

А это её каждодневное состояние или мож на ТКЛ сбойнуло?

Даже если РЖД очкует, можно же пустить побольше поездов до Тамани.

Ну если это местная дорога с трафиком, при котором обгон можно сделать чуть ли где угодно, оно совсем не напрягает. Я чем-то даже люблю такие дороги. А вот когда у нас федеральная трасса районного значения типа Каспия, Урала, да много таких, это уже г-дорога, которую стараешься по возможности избегать. И например, если мне в Борисоглебск и далее, я еду по М4 и Р22, особо не напрягаясь в пути. Р22 хоть и двухполюсная, но обогнать проблема преимущественно в затяжных населённых пунктах. Но у нас их ремонтируют, кладут новый асфальт, где-то даже новые мосты строят, однако, расширить хотя бы до трёх полос не считают нужным.