Путевой Объездчик

Я умышленно не стал сравнивать обсуждаемые города, т. к. был в них крайний раз в слишком разные периоды. Но на первое место поставлю однозначно Ярославль. И неожиданно понравилась Рязань. Исторической застройки там немало.

Ну наверное, да. Лучше к Римской Я непосредственно про сам переход, а не кто как будет набиваться.

А не секрет, что он многим нужен.

Северная сторона да, к сожалению полностью останется на ТКЛ. А вот если бы сделали удобный переход с метро Косино на одноимённую платформу, то какую-то часть пригорода Некралиния могла бы оттянуть. Ну и со стороны Некрасовки переход на ЛП перестанет быть безальтернативным. Ведь если не нужна сама ТКЛ, то всё равно делать 2 пересадки. Пересадка на Нижегородской намного быстрее и удобнее, чем на Косино-ЛП, даже, если садиться «в обратку». И для поездки с Некрасовки, например, до Комсомольской, Бауманской или даже Нагорной быстрее получится без ТКЛ.

Не панацея, но вдоль неё и на 1-2 перегона от неё много мест приложения труда и учебных заведений. Так что сливаться на БКЛ ИМХО будут многие. Не с первого дня, определённой части сограждан нужно сделать над собой немало усилий, чтобы повылезать из танков.

Прошлись по соседним областным центрам, а про Смоленск никто не вспомнил...

Не соглашусь полностью. СЛ надо было тянуть в Московский, а в Коммунарку придёт в обозримом будущем своя линия. В результате растущий район остался без метро и каких-либо перспектив. У каждого свои приоритеты. При наличии БКЛ в центр нужно будет далеко не всем. И не говоря о жителях Некрасовки и Кожухова, Некралиния станет удобнее для поездок до БКЛ и жителям некоторых территорий внутри МКАДа. Вот, к примеру, нахрен будет нужно это Выхино пользователям 209 автобуса, если можно выйти раньше на Юго-Восточной или дойти до метро пешком и таким образом быстрее доехать до БКЛ.

Странно слышать от одного из самых активных участников ФОТа ?

Километры в отчётике это до Коммунарки. А продление Некралинии до БКЛ уже намного лучше, чем огрызок до Косина. Но посмотрим, что будет, когда БКЛ замкнут. P. S. А ещё настоящий трансфан знает, как максимально быстро доехать от точки А до точки Б

Тем-то трансфан (ну кто не любит этого слова, любитель транспорта) и отличается от рядового пассажира, что интересуется проблемами транспорта, имеет своё мнение по тем или иным проблемам, одним словом, неравнодушен к объекту своего интереса. Да, собсно, это любой области интересов касается. И если перейти конкретно к Некралинии, то тут многие обсуждают, высказывают своё мнение, как сделать её наиболее эффективной, т. е. в идеале свести к минимуму пересадку с Косина на ЛП и привлечь максимум нынешних пассажиров ТКЛ внутри МКАДа. Поэтому и высказываются идеи её продления максимально близко к центру, чтобы если не уравнять, то хотя бы приблизить по привлекательности к ТКЛ. Ну а замыкание БКЛ, конечно, даст какую-то ощутимую прибавку потока между Косино и Нижегородской, что объективно будет положительным эффектом. Ну а у кого там вдруг случатся субъективные печальки, к делу не относится. Ничего личного, если что.......

Трансфан зрит в корень. И каждый трансфан в курсе, что Некралинию строили для разгрузки ТКЛ (+ вывоз Кожухова и Некрасовки). И чем больше пассажиров пересядет на Некралинию, тем свободнее будет на ТКЛ. Странно, что тут приходится объяснять эти прописные истины. И проблема перегрузки ТКЛ даже не знаю на сколько порядков выше и острее, чем проблема нехватки сидячих мест на Некралинии.

Ну это несерьёзный разговор, тем более для трансфана

Ну почему не решит? Вокруг неё сплошная застройках, так что для немалой территории она станет доступна пеше. И подвоз по ПМЖ она сократит значительно. Жаль только, что у неё не будет выхода непосредственно на УНО.

РАЛ сейчас нужна хотя бы до Карамышевской (УНО), чтобы расшить ДЦ-Шелепиху с БКЛ. Ну и связь севера БКЛ с самим ДЦ.

А чем вызван испуг? Ведь это хорошо, если так. Чем больше на Некралинии, тем меньше на ТКЛ.

А я и не говорил про воздух. Я прикинул чисто аэропортовский поток. При 1500 чел/час это 12-13 чел/вагон при 15 пар/час (если до Внукова через один). Но естественно, есть ещё и посёлок Внуково, и к Внукову и Пыхтину подтянутся маршруты из Новой Москвы.

Думаю, что метро в/из аэропорта привлечёт дополнительных пассажиров как с АЭ, так и частично тех, кто пользовался такси или родственниками. Думаю, да, ведь с АЭ всё равно надо пересаживаться на метро.

Думаю, непосредственно в аэропорт небольшой. Можно примерно прикинуть: годовой пассажирооборот у Внукова 21,5 млн, но это в обе стороны, значит, в одну 10,75. Делим на 365, получаем 29,5 тыс. в сутки. Поток примерно равномерный в течение ну пусть 20 часов, итого около 1 500 чел/час. Но не все поедут на метро, но кроме пассажиров есть ещё и экипажи и работники аэропорта. Но даже цифра порядка 1 500 чел/час для метро капля в море.

А там разве есть бульвар? В смысле фактически, а не по названию. И потом, что южнее, что севернее КБ-БКЛ есть место под станцию, в дальше проходка щитом пойдёт.

А им-то что от Бирюлёвской? Ну не хотят ею пользоваться, пусть не пользуются. А если вдруг действительно с РАЛ соединят, возможно, кому-то и удобнее станет. Или говнам лишь бы побурлить?

Переделать ради чего? Чтобы Солнцево оставить без центра? Не понимаю твоих порывов. Тут на днях пресса пестрила сообщениями о соединении РАЛ и Бирюлёвской после 2025 или 2027.

Уверяю тебя, что подавляющее большинство пассажиров никаких зигзагов между ДЦ и Смоленской попросту не заметят и вряд ли о них не узнают, а время хода между этими станциями будет укладываться в привычные рамки. Если, конечно, оно когда-нибудь свершится. И как обычно считают по станциям (перегонам), то от ПП до Смоленской будет в обоих случаях 2 перегона, до СЛ по 3, до ГЗЛ по 4. И в чём смысл лишней пересадки? Ну разве что кому на СТЛ надо и сама АПЛ. Но в обратку пересядут кому нужна КРЛ и юг ТКЛ.

А какие там районы? Только Карбышева и Живописная. Ты сравни их население с районами вдоль Мичуринского, Солнцевом, Н-Переделкином и далее до Внукова. Разница в разы!

Я про эту трассировку тоже писал, правда, со стороны Некралинии и через Комсомольские. Но надо смотреть на вещи реально, а не с точки зрения юношеского максимализма Ты тут не меньше других знаешь, что метро в центре стоить не хотят. Совсем, вообще. И если у ЦУ КСЛ ещё есть хоть какие-то шансы, то у других участков в нынешних реалиях нет и не предвидится. И согласно твоим планам, Солнцевская линия не получит выход в центр никогда. Ну или когда ты достигнешь возраста местных «Дедков». Митино и Строгино связь с центром уже имеют, пусть и кривую. Но это лучше, чем никакой. А вскоре будет БКЛ, которая для части её пользователей сократит дорогу (как впрочем, и для всех других линий). Так что я, возможно, взвесив все за и против, согласился бы с тобой, но только при одном условии: если бы Солнцевский радиус по твоей трассировке начали бы строить прям щас и впоследствии бы его соединили с Некралинией.

В итоге Строгино получает 2 линии в центр, Солнцево ноль целых хрен десятых. Бо ЦУ КСЛ хоть какой-то проект имеется, а проектировать ещё одну линию в центр не будут уже никогда. Ну или в очень сильно светлом будущем.