Отменять и изменять немного разные вещи. Ну хорошо, пешая доступность - понятие субъективное, для одних это 200 м, для других километр. Я имел ввиду, что с открытием УАЯ прежняя маршрутная сеть стала неэффктивной, точнее, ещё более неэффективной. Большинство маршрутов стало подвозить на короткое расстояние к ближайшей метро, там изрядно разгружаться и почти не загружаться и в полупустом режиме следовать к очень далёкой станции. Я понимаю, что на пути к Варшавской есть промзоны (Метро и ОБИ тогда не было), но зачем туда гонять половину маршрутов? В результате при приличном суммарном выпуске дело доходит до мяса.
А жопа там была по той же самой причине. И ноги растут из 1983, когда с пуском СТЛ этот район очень слабо привязали к ближайшей станции, фактически оставив все маршруты к Варшавской, ибо 675 и 683 фактически те же 234 и 249, только закольцованные. даже 285 оставили, трасса которого полностью покрывалась другими Варшавскими маршрутами. А большинство маршрутов до Южной (потом до Пражской) имели достаточно дохлые для того времени интервалы.
Больше - это 118, 668, 643. 828 я не имел ввиду.
Ну это для кого как. Одним улучшение - быстро доехать от/до метро, другим полчаса ждать, чтобы только до каждого продуктового доехать.
В глубину квартала экономя вышла бы метров 100, от Колледжа там наискосок дорожка есть. Но интервалы 831 и суммарно 147, 147к, 675, 682 несопоставимы. Возможно, жиденький поточек у Энергосбыта и стоял бы.
Конечно можно автоматизировать, но на данный момент это тория, а частоходящие маршруты (пока ещё) реальность.
А редкодящие - не в пользу? Уж лучше 2 раза по 5 мин подождать, чем 1 раз 20-30.
Таких точек А и Б сами знаете, сколько в каждом районе понатыкать можно. И все их автобусами связывать?
Лично мне эти полупризраки с получасовыми интервалами, которые не всегда соблюдаются, мягко говоря, индифферентны. Мне главное быстро от/до метро доехать. И то не всегда и только в одну сторону, когда с работы усталый едешь. А по району я или пешком или на машине езжу. Или на трамвае, но мне на нём ехать особо некуда. А что других касаемо, то жители Чертанова ничем не хуже и не лучше жителей любого другого р-на Москвы. В том же Марьине люди точно так же квартиры получали, как 40 лет назад в Чертанове. И то, что там с инфраструктурой хуже - не их вина, а их беда.
Отменять и изменять немного разные вещи. Ну хорошо, пешая доступность - понятие субъективное, для одних это 200 м, для других километр. Я имел ввиду, что с открытием УАЯ прежняя маршрутная сеть стала неэффктивной, точнее, ещё более неэффективной. Большинство маршрутов стало подвозить на короткое расстояние к ближайшей метро, там изрядно разгружаться и почти не загружаться и в полупустом режиме следовать к очень далёкой станции. Я понимаю, что на пути к Варшавской есть промзоны (Метро и ОБИ тогда не было), но зачем туда гонять половину маршрутов? В результате при приличном суммарном выпуске дело доходит до мяса. А жопа там была по той же самой причине. И ноги растут из 1983, когда с пуском СТЛ этот район очень слабо привязали к ближайшей станции, фактически оставив все маршруты к Варшавской, ибо 675 и 683 фактически те же 234 и 249, только закольцованные. даже 285 оставили, трасса которого полностью покрывалась другими Варшавскими маршрутами. А большинство маршрутов до Южной (потом до Пражской) имели достаточно дохлые для того времени интервалы. Больше - это 118, 668, 643. 828 я не имел ввиду. Ну это для кого как. Одним улучшение - быстро доехать от/до метро, другим полчаса ждать, чтобы только до каждого продуктового доехать. В глубину квартала экономя вышла бы метров 100, от Колледжа там наискосок дорожка есть. Но интервалы 831 и суммарно 147, 147к, 675, 682 несопоставимы. Возможно, жиденький поточек у Энергосбыта и стоял бы. Конечно можно автоматизировать, но на данный момент это тория, а частоходящие маршруты (пока ещё) реальность. А редкодящие - не в пользу? Уж лучше 2 раза по 5 мин подождать, чем 1 раз 20-30. Таких точек А и Б сами знаете, сколько в каждом районе понатыкать можно. И все их автобусами связывать? Лично мне эти полупризраки с получасовыми интервалами, которые не всегда соблюдаются, мягко говоря, индифферентны. Мне главное быстро от/до метро доехать. И то не всегда и только в одну сторону, когда с работы усталый едешь. А по району я или пешком или на машине езжу. Или на трамвае, но мне на нём ехать особо некуда. А что других касаемо, то жители Чертанова ничем не хуже и не лучше жителей любого другого р-на Москвы. В том же Марьине люди точно так же квартиры получали, как 40 лет назад в Чертанове. И то, что там с инфраструктурой хуже - не их вина, а их беда.