Евгений36

Насчёт Военного городка я и указал примерно 2001-2002 годы.Что касается М/т 3 в исполнении ЛАЗов ПАТП-4,то в 1996-1998 годах они точно довозили до поворота на Московский проспект и там отстаивались.Это в какой-то мере оправдано,особенно в период 1996-1997 годов.Ведь в указанный период существовал ещё и 44-й автобусный маршрут,на котором попадались и 280-е. Учитывая ограниченные размеры конечной"Опытная станция СХИ",одновременный отстой автобусов 44-го маршрута и автобусов м/т 3 мог затруднить движение.Допускаю,что после отстоя на повороте автобусы не сажали у "Торгового училища",а ехали к опытной станции.Да и после продления до "Чапаева" мне частенько приходилось видеть автобусы на отстое на повороте на Московский проспект. Ну а что касается м/т 3 в исполнении ПАТП-1,то здесь ошибки быть не может,поскольку с 1993 по 1999 годы я работал в ВГЛТА. Иногда после работы мне нужно было в Северный,и если автобус 9 долго не приходил,то я садился на маршрутку.

Ну что,уважаемое сообщество,пришла пора приступать к обещанному рассказу по истории маршрутных такси Воронежа.Как я уже неоднократно говорил,тема подготовлена мною совместно с уважаемым всеми нами корифеем и специалистом по современному состоянию Воронежской маршрутной сети-Vladislove. В процессе работы у нас с ним сложилось этакое разделение труда.Я занимался материалом по маршруткам в период с 1980 по 1998 года и буду вести рассказ по этому периоду.Начиная с 1998 года и по настоящее время рассказ будет вести Vladislove.В отдельных случаях я буду выходить за временные рамки своего повествования(так сказать,буду работать на территории Vladislove),поскольку невозможно все маршруты подогнать под единый шаблон.У каждого маршрута были свои особенности. Обращаюсь к сообществу: Как известно,маршруточный период 1996-1997 года был крайне нестабилен в плане устойчивости маршрутной сети.Маршруты менялись достаточно часто.Я как мог,тщательно отслеживал маршрутную сеть и все её изменения,тем не менее,я не могу утверждать,что полнота моих данных составляет 100 процентов.Возможно,были маршруты,которые работали всего месяц,но которые я так и не увидел.Поэтому,если кто-то видел маршруты,о которых я не упомяну,просьба,напишите.Только,пожалуйста,по возможности указывайте подробности маршрута,в каком месяце видели и хотя бы примерный тип ПС.Условие: срок работы виденного Вами маршрута-не менее двух недель.Если меньше,то это можно считать всего лишь пробной прикаткой. Писать можно сразу же после прочтения сообщения о том или ином маршруте.Итак,начнём. Я начинаю следующую тему "Маршрутные такси Воронежа.Годы 1980-1998".Как я уже говорил,первые маршрутки в нашем городе появились в самом конце 70-х годов прошлого века.Первоначально все маршруты маршрутных такси обслуживались нашими доблестными ПАТП,пока в середине 90-х не появились частники,при этом начался бурный рост маршрутной сети.Впервые я увидел частную маршрутку где-то в августе 1996 года.Кто бы знал,что это событие приведёт через несколько лет к исчезновению автобусов. Но тогда это казалось диковинкой.Где-то до весны 1997 года частные маршрутки составляли примерно половину всего ПС маршрутных такси,остальная половина приходилась на автобусы Воронежских ПАТП.Ну а дальше начался бурный и неконтролируемый рост количества частных маршруток. На улицы выползли самые разнообразные модели: КАВЗы,"Кубани",РАФики,ЛАЗы(включая туристского класса),ПАЗики. Надо отметить,что большая часть вышеперечисленного ПС была,мягко говоря,далеко не первой свежести.Маршруты росли,как на дрожжах,причём так бывало,что под одним номером сначала был один маршрут,через 2-3 месяца под этим номером был уже другой маршрут.В то время говорить о режиме работы и интервалах было бессмысленно,тот период скорее был экспериментальным,т.е. маршруты прикатывались,хотя у некоторых маршрутов было расписание,которое даже вывешивалось на конечных.Также было бессмысленно искать в салонах наименование перевозчика.Трафареты зачастую печатались на принтере,а то и вовсе были написаны от руки.Здесь я не могу не коснуться замечания Александра Губина.Он приводит информацию,согласно которой лицензия частникам на осуществление перевозок стала выдаваться только с осени 1997 года,а до этого все частные перевозчики работали от "Воронежавтотранса".При этом все частные машины должны были работать в льготном режиме.По первой части могу сказать,что,скорее всего,Александр прав.Мне самому приходилось слышать эту версию,просто у меня нет этому подтверждения.А что касается работы частников в льготном режиме,то ПО ФАКТУ машины работали только как маршрутные такси.С 1998 года начинается некоторое упорядочение работы маршруток,а также упорядочение самой маршрутной сети.А теперь я хочу вернуться к нашим ПАТП. Как уже известно,на городских автобусных маршрутах общего пользования работали 3 предприятия: ПАТП-3,ПАТП-4,ПАТП-5.Эти предприятия также работали на некоторых маршрутах маршрутных такси.Помимо них, в Воронеже были ещё 3 предприятия: ПАТП-1,ПАТП-2 и ПАТП-6.Так вот,кроме вышеперечисленных автобусных ПАТП перевозками в режиме маршрутных такси занималось также ПАТП-1.Располагалось оно на улице Ленине напротив Фирмы "Работница"(водители ПАТП-4 в шутку называли её "Абортницей").Сейчас эта территория отчасти занята сервисным центром "Фольксвагена".Это предприятие было таксомоторным,но в конце 70-х в ПАТП-1 появилась отдельная автоколонна,которая стала заниматься маршрутными перевозками.Парк этой автоколонны состоял из микроавтобусов РАФ. В процессе описания маршрутов маршрутных такси я перечислю все маршруты,которые обслуживало ПАТП-1.Что касается ПАТП-6,то оно было исключительно таксомоторным,располагалось на левом берегу по адресу: пер.Серафимовича,32.Как Вы уже догадались это рядом с ПАТП-5.Возникло оно уже в середине 80-х,или даже во второй половине,не исключено,что оно возникло в результате перевода части ПС из ПАТП-1.Надо сказать,что после распада СССР появилось много частных таксомоторных фирм,вследствие чего к середине 90-х автомобили ПАТП-1 и ПАТП-6 исчезли с улиц Воронежа.Что касается маршрутной колонны ПАТП-1,то она прекратила существование где-то в 1997-начале 1998 года.Ну а самым загадочным было ПАТП-2.В телефонном справочнике за 1988 год в качестве адреса указан какой-то дом по улице Свердлова. Это в районе улицы Урицкого рядом с тепловозоремонтным заводом имени Дзержинского.Чем занималось это предприятие,мне неизвестно.Более того,расспросы водителей автобусов ничего не дали,они тоже ничего не знали об этом предприятии. Неизвестно и хотя бы примерное время его ликвидации.На сегодняшний день это одна из самых больших загадок Воронежского пассажирского транспорта. Ну а теперь перехожу непосредственно к маршрутам маршрутных такси. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 1 1980-1992 К-т "Спартак"-Заводская через Чернавский мост. Первоначально ходил "Спартак-Минская".В конце ноября 1988 после закрытия Чернавского моста его пустили "Спартак-Ильича" через Северный мост.После открытия моста в мае 1989 маршруту вернули старую схему,но при этом продлили до Заводской.Посадка у "Спартака" осуществлялась напротив здания бывшего управления по сельскому хозяйству Воронежской области со стороны Кольцовского Сквера.Честно говоря,я не знаю,что в этом здании сейчас находится,но если стоять к нему лицом,то слева будет ЗАГС,справа-"Спартак". Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. С 1992 по 1994 годы маршрута не было. 1994-1995 Пушкинская-берег реки Усманка. По пр-кту Революции,Степана Разина и далее,как автобус № 53.Конечная была около пляжа перед мостом.Маршрут существовал очень короткое время,осенью 1995-го его уже не было.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. 1996-1997 Гост."Брно"-Студ.Городок ВПИ. Здесь понятно,точь-в-точь,как 14-й автобус.Предприятие: Московская фирма "Автолайн".ПС:микроавтобус РАФ. с 1997 ВГУ-Жукова. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 2 1980-1992 Газовая-Юго-Западное кладбище. По 9 Января.Очень короткий маршрут.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. С 1992 по 1996 годы маршрута не было. с 1996 К-тр "Спартак"-Комарова(троллейбусная). Посадка осуществлялась у Кольцовского сквера.Предприятие: Московская фирма "Автолайн". ПС: микроавтобус РАФ.Затем перевозчик поменялся,маршрут чуть удлинился,вместо РАФиков стали ездить ГАЗели. Рассказ продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 3 1980-1997 К-тр "Спартак"-Опытная Станция СХИ. Первоначально ходил до Берёзовой Рощи.Конечная была там же,где и сечас у маршруток. У "Спартака" посадка осуществлялась там же,где и у м/т № 1 в самом первом варианте.До опытной станции маршрут был продлён в конце 80-х. Со второй половины 1994 года отдельные машины стали доезжать до Памятника Славы.Таким образом,этот маршрут явился прообразом маршрута № 36.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. 1996-1999 "Спартак"-Опытная станция СХИ(фактически ездил до торгового училища на Задонском шоссе) ПАТП-1 ушло с рынка перевозок в 1997 году.Как бы предвидя это,в конце 1996 года был запущен этот маршрут.Посадка у "Спартака" осуществлялась теперь уже на автобусной остановке.Предприятие: ПАТП-4.ПС:ЛАЗ-695НГ. с 1999 Опытная станция СХИ-Чапаева. Удлинённый вариант предыдущего маршрута.От "Спартака" шёл по Кирова,Краснознамённой,Чапаева Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ,Икарус-260. Где-то в 2001 или 2002 году маршрут сменил перевозчика на частного и стал ГАЗельным.При этом был продлён до Военного городка в Северном районе. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 3В было открыто в 1998 году.О нём расскажет Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 3к 1996-1997 К-тр "Спартак"-Берёзовая Роща. На конечной у "Спартака"(автобусная остановка) висело расписание,из которого следовало,что работала одна машина.Существовал с осени 1996 по весну 1997 года.Ездила частная машины.ПС: микроавтобус РАФ. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 4 1980-1992 К-тр "Спартак"-Областная Больница. Следовал по пр-кту Революции,Транспортной,45-й Стрелковой Дивизии,Московскому проспекту.До конца 80-х годов ездил по этому же маршруту,но только до пересечения 45-й Стрелковой Дивизии с Московским Проспектом.У "Спартака" посадка производилась там же,где и у м/т № 1 и 3 в ранних вариантах.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. 1992-1996-маршрута не было. 1996 К-тр Спартак-60-й Армии. Маршрут шёл так же,как и предыдущий,только после Памятника Славы поворачивал на Хользунова,затем по Жукова и Бульвару Победы до пересечения с трамвайной линией.У "Спартака" посадка осуществлялась там же,где и м/т № 3 в варианте микроавтобуса.Существовал буквально 2-3 месяца.Предприятие: Московская фирма "Автолайн".ПС: микроавтобус РАФ. с 1996 Пл.Ленина-з-д ГОО. Открыт в ноябре или декабре 1996 года.Предприятие: Московская фирма "Автолайн".ПС: микроавтобус РАФ. Затем произошла смена перевозчика.Одно время ездили ПАЗ-3205. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 5 1980-2000(или 2001) В.Невского(троллейбусная)-Ф.Энгельса. Полностью совпадал с автобусом № 35,но никогда не продлевался до Авторынка. До 1983 предприятие: ПАТП-1.Подвижной состав: микроавтобус РАФ.С 1983 года предприятие: ПАТП-4.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.В конце 90-х годов потерял актуальность и вскоре был закрыт,поскольку в моду всё больше стали входить длинные маршруты. О последующих вариантах маршрутного такси № 5 расскажет Vladislove. МАРШРУТНЫЕ ТАКСИ №№ 5А и 5В открыты в 1998 году.О них расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6 1980-1998 Пушкинская-Туполева. Линия маршрута полностью совпадала с автобусом № 2,только конечная была на остановке "ул.Туполева"(см.схему городского транспорта 1994 года).До 1983 года предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ.С 1983 года предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205,ПАЗ-3201. 1998-2001 Овощная база № 6-Перхоровича. Осенью 1998 года маршрут был продлён до Перхоровича.В отличие от современных 6 и 6м ездил по пр-кту Революции и Кирова. Предприятие:ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. 2001-настоящее время Овощная база № 6(Институт)-пос.Тенистый. Очередное продление состоялось весной 2001 года.С мая 2002 года путь следования немного изменился: стал ездить через Вокзал Воронеж-1 по Кольцовской.Предприятие: ПАТП-5(с 2009 года-"Воронежпассажиртранс").ПС: ПАЗ-3205 разных модификаций,ПАЗ-3204(с 2012) МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6А 1996-2000(или 2001) Пушкинская-Овощная база № 6. Удлинённая разновидность м/т № 6.Этот маршрут полностью повторял маршрут автобуса № 2.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.Когда м/т № 6 стало ходить в Юго-Западный, все ПАЗики были переброшены на тот маршрут.А на этот маршрут ПАТП-5 выпустило Икарусы-280 и ЛиАЗы-5256 первых модификаций.Закрыт ориентировочно в 2000-2001 году. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6Б 1995-1998 Пушкинская-Грузовой двор(микрорайон ВАИ). Работал нерегулярно и с перерывами.Точное время открытия и закрытия маршрута назвать затрудняюсь.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6В 1997-2002 Пушкинская-Овощная база № 6. Ездили частные машины.ПС: ПАЗ-3205,-672М.Помимо них,с 1997 по 2000 год ездил один автобус VOLVO и один автобус MERCEDES ОБВ. О разных вариантах маршрута 6 с разными буквами,открытых после 1998 года,расскажет Vladislove. (продолжение следует) Итак,я передаю слово Vladislove.Он расскажет о судьбе маршрутов с номерами от 1 до 6 после 1998 года(включая варианты номеров маршрутов с буквами).

Ну насчёт изменения конечной я пояснил на всякий случай,чтобы все понимали ситуацию,которая заключается в том,что частника просто так не выкинешь из тех мест,где он намертво окопался.Это больше относится к лозунгам типа: давайте выгоним частника с маршрута ХХ и отдадим его муниципалам. А по поводу схемы я согласен с Алексеем Лаушкиным,пост которого идёт сразу после твоего.Скорее всего,не успели нарисовать новую.

А ну я понял Ты едешь утром на ЛБ, а вечером с ЛБ. Попробуй как нибудь прокатиться вечером НА ЛБ, изменишь свое мнение. Алексей, +100! Поясню,почему 41-й в исполнении ВПТ стал ходить до Института,а не до "Иркутской".Территория конечной "Иркутская" официально закреплена за хозяином 65-го маршрута.Как-то ещё в 2009-2010 году я в одной из газет наткнулся на заметку.Там говорилось,что хозяину маршрутов 65 и тогда ещё 41 сделали втык за то,что закреплённая за ним территория не убирается и превратилась в помойку.Поэтому нынешний 41-й туда ни ногой.А вот "Институт" больше похож на муниципальную территорию: там всё-таки муниципальная 6-ка и муниципальная диспетчерская.

А вот это суперочепятка. Представляете на отрезке в 43 километра такое количество маршрутов? Кhaoos,к Вам претензий нет,в газете то же самое.

Да,78А-это он. В настоящее время его наверное вообще нет.Он раньше ездил через ВАИ,а теперь вроде никак не ездит.Обслуживался ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205,ЛАЗ-699Р(!). Подклетное действительно расположено в километре от трассы Воронеж-Нововоронеж.В советское время посёлок относился к Новоусманскому району.В начале 90-х присоединили к городу и отдали в подчинение Никольской администрации.Что самое интересное-маршрут,судя по трафарету,проходил через Никольское.Интересно,как он ехал из Никольского в Подклетное? Ведь напрямую там вроде не было асфальта.Прямо по полю,что ли? Представляете ЛАЗ-699Р по полю? Впрочем,я был в Подклетном только в 2003 году.За это время что-то могло и измениться.

Ещё такой момент,Владислав.Только что вспомнил маршрут,автобус которого постоянно проезжал у меня под носом.Поищите-ка в своих записях,начиная с 2005-2006 года.Для сохранения интриги пока даю только номер 78А Сразу говорю: не "Острогожская-Чапаева" и не белые Икарусы-280 "ВАИ-Видеофон".

По факту эта маршрутка ездила уже в 1999 году,просто в брошюру,по-видимому попала с опозданием.Хотя я не исключаю,что в 2000-м году предпринимались попытки эту самую 1А снова запустить.Именно это маршрутное такси я и назвал единственной попыткой.Правда была ещё одна.Параллельно 1А летом 1999 года ходило маршрутное такси 48 "ГОО-Таврово",точь-в-точь повторявшее автобусный маршрут.Но поскольку по времени эти 2 попытки совпадали,то я объединил их в одну. Да,кстати,Владислав,вроде как замена маршрута 114 на 1в была связана с заменой ПС по той причине,что как раз в то время убирали ПАЗики с центральных улиц.Так это или не так?

Спасибо за уточнение.По этому факту хотелось бы ещё увидеть комментарий Vladislove.Возможно,у него есть точные данные.Что интересно,как раз летом 2002 года я ездил в Таврово,помню был ЛиАЗ-677М АК 083(тогда он был 07-06 ВВБ).Поездка и пребывание там заняли где-то полтора часа.Странно,что за это время 1в мне там не попадался. Вообще,можно констатировать в целом,что маршрутка в Таврово так и не прижилась ни в каких вариантах.Посёлок там небольшой,с перевозками вполне справляется автобус 48.

Интересно,какие трамвайные маршруты он подменял? Получается все,которые там ходили? А как долго это длилось,не вспомните? Неделя,месяц или сколько?

Наверное,Вы хотели сказать,7-ка. Всё правильно,1994 год.Итак,включаю в рассказ. Могу сказать,что один из этих старых ПАЗиков ходил почти до самого окончания существования маршрута: 49-32 ВВР. Водитель с пышными усами. Эпизод с "В.Невского,37" тоже включаю в рассказ.Считаем началом работы маршрута-начало 1995 года с прикаткой его в конце 1994 года. Не все.

Совершенно верно.У меня в рассказе это не совсем чётко отражено,приношу извинения.Итак,уточняю: Автобусный маршрут № 7 "Комарова-Ф.Энгельса" (1984-1992,ежедневно). Скорее всего,все пассажиры вышли,и он не поехал дальше.Многие маршрутки так делали в то время.

Абсолютно верно.Остановка была именно там. В рассказе об этом маршруте я у поминал,что первоначальная конечная у него была Ф.Энгельса. Не только. Маршрутки были и в ПАТП-5,и даже немного в ПАТП-3. Серия ВВБ,номера с 23-33 по 23-38.Было это весной 1994 года.Часть из них поставили на маршрут№ 7. Этот маршрут я увидел в начале 1995 года.Правда,ходил он очень долгое время "Бульвар Победы-ВГУ" (до 1999 или даже 2000-го,конечная "ВГУ" была на противоположной от троллейбусной станции стороне,как и у всех автобусов),а потом стал ходить "Авторынок-Среднемосковская" по Бульвару Победы.О факте его хождения по улице "60 Армии" мне не известно.Весной 1995 года я поехал на этой маршрутке,она привезла по Бульвару Победы на конечную нынешнего 13н. Таким его маршрут был,как я уже сказал,до 1999-2000-го. Попробуйте вспомнить месяц и год(я так полагаю, весна 1994).Если удастся вспомнить,то этот эпизод,а также эпизод с хождением м/т 9 до В.Невского,37 я включу в готовящийся рассказ по маршруткам с обязательной ссылкой на Вас. Вообще-то,весна 1994 года.Как раз тогда один из моих знакомых в ПАТП-4 пересел с Икаруса-263 на один из этих ПАЗиков: 23-38 ВВБ.Соответственно,стал ездить по этому маршруту. А поскольку этот маршрут с видоизменениями дожил до наших дней,то двухнедельный маршрут,о котором Вы говорили,не мог существовать позднее весны 1994 года.Тогда всё будет сходиться по данным,поскольку с осени 1993 года до весны 1994 года несколько месяцев маршрутного такси № 7 не было.

Понятно.Просто я ещё не добрался до этого сообщения. Тогда тем более нужно звонить непосредственно в гараж и узнавать.Если в предстоящие выходные других дел не будет,попробую заняться этим вопросом.Тогда у меня будет просьба.Вроде как автобусы сейчас ставят в ПАТП-5.Напишите,кто-нибудь,телефон гаража. Я прекрасно знаю,что туда звонить не надо.Это не их маршруты.Единственный маршрут именно от автовокзала в ту сторону "Воронеж-с/т "Янтарь". Но он заезжает не со стороны Сомово,а со стороны Бабяково.По крайней мере,так было все годы.

В-общем,похоже,надо звонить.

Владислав,похоже здесь что-то не то с расписанием.Сегодня попробовал уехать на 15.03.Автобус так и не появился.А знаете,для чего я хотел съездить? Как-то в конце лета я ехал в муниципальном автобусе.У него в салон был повёрнут трафарет 53с.Так вот,в качестве конечной значилось не "Сомово",а с/о "Нефтяник"(Сомово было указано как промежуточный пункт).Очень уж захотелось мне посмотреть на этого "Нефтяника". Всё-таки ни разу там не был. Но вместо "Нефтяника" получил облом. Пришлось ехать в Придонской. Кстати,одно дополнение.Именно по такому расписанию работал единственный автобус маршрута 53 в период с 1999 по 2003 год.Только цифры,приведённые для "Димитрова" соответствовали "Вокзалу-1",плюс первое отправление от Вокзала было в 06.19.

Я посмотрел Google maps и увидел все эти места.Подскажите,как там указать место и ссылку перенести сюда?

В середине 90-х, помню, ходила маршрутка № 16 "Электросигнал - Полгорное", а люди на неё садились на специальной, ныне не существующей остановке на углу Московского проспекта и улицы Геращенко. Абсолютно верно.Это действительно была специальная подгоренская остановка.А про маршрутку № 16 расскажу в теме,посвящённой маршруткам. Кстати,эта остановка некоторое время использовалась также и для пригородных маршрутов ПАТП-3,следовавших в Рамонский район от автостанции "Луч". Кстати,совсем забыл сказать самое главное.В те часы,когда 122-й отправлялся от завода "Электросигнал", эта специальная подгоренская остановка являлась для него...транзитной.Изначальное отправление было прямо от проходной завода на улице Электросигнальной.

Подумаю над Вашим предложением.Просто я не такой продвинутый пользователь Интернета,как большинство Форумчан.

Продолжаем фотоэкскурс по историческим Воронежским автобусным конечным.На этот раз отправимся в Придонской и посмотрим,что там происходит. Итак,конечная "ул.Киселёва".В настоящее время движение через эту остановку не осуществляется: На этой остановке сохранилась весточка из прошлого: Эта табличка напоминает о тех временах,когда маршрут,указанный на ней обслуживало ПАТП-3.Было это сразу после преобразования автобусного маршрута 41э в маршрутное такси № 17. Следующая конечная автобусного маршрута № 19-"Завод "КПД-2".: Немного более панорамный вид: Слева сквозь стройный ряд деревьев видна крыша остановочного павильона,изображённого на предыдущей фотографии.Влево уходит дорога на конечную "Общежитие УВД". А вот и сама конечная "Общежитие УВД".До неё автобус № 19 доезжал уже в новые российские времена: За металлическими конструкциями виден столб,на котором висит проржавевшая и почерневшая от времени маршрутная табличка (чёрный маленький прямоугольник).Попробуем подойти к ней поближе: Как видим,прочитать что-либо на ней,увы,не представляется возможным. Ну и последняя историческая конечная в Придонском-"База"Облснаба"(автобус 71э ): Слева от въездных ворот находится охранное помещение.В то время на этом месте стояла остановка и висело расписание,а охранное помещение располагалось сразу же за остановкой.Затем павильон убрали,а охранное помещение расширили. Поиски этой конечной дались мне с трудом.Я начал их в 1998 году,когда маршрут 71э уже не работал.Во всех рекламно-информационных изданиях адрес "Воронежоблснаба" указывался "Мазлумова,34".На этот адрес я и купился с потрохами. На тот момент я знал,что улица Мазлумова находится в районе конечной остановки "Силикатный завод" и ж/д станции Подклетное. Я тут же бросился на поиски в том районе.Не тут-то было! Я уже было потерял надежду.Однажды,уже в 1999 году,буквально прочёсывая Придонской,я увидел асфальтированную дорогу,которую не замечал ранее,и пошёл по ней.В качестве награды за упорство моему взору предстала эта конечная с ещё висевшим расписанием .А "Воронежоблснаб" действительно находится на Мазлумова,34.Как я потом выяснил,улица Мазлумова расположена не только в районе станции Подклетное.

Есть у этого маршрута номер-150-й.См. вышеприведённую мною ссылку

Маленькое замечание.Как человек,живший в Подгорном с 1972 по 1981 год,могу сказать,что 122-й не ходил до Вокзала.Его конечная была Автостанция "Луч". А с 16.00 до 18.00 они вообще отправлялись от завода "Электросигнал". Относительно 100-х номеров пригородных маршрутов в областной администрации считают немного по другому: http://zakon-region....aya-oblast/5206 Напомню о возникновении 300-х номеров маршрутов.Начиная с осени 1998 года эти номера стали присваивать пригородным маршрутам,на которых работали частные перевозчики.Впоследствии несколько таких маршрутов были отобраны у частников и отданы областным АТП. Пример: 319,326,327,339.Но были и исключения.Например,маршрут 345 "ГОО-Сады"-метр до метра повторял городской автобусный маршрут № 21. Обращаю внимание: в документе,ссылку на который я дал,числится маршрут № 120 "Вокзал-Аэропорт".Это означает,что к городским этот маршрут не имеет никакого отношения.Так оно по факту и есть: попробуйте мэрии задать вопрос по работе этого маршрута. Предвижу довод: Аэропорт находится на территории города.Абсолютно верно.Но давайте получше вспомним географию.Участок трассы от хутора Ветряк до поворота на Медовские дачи (у ВПП аэропорта) относится к Рамонскому району.А поскольку маршрут 120 проходит частично по этому участку, он уже межмуниципальный.А что касается маршрутов 4,64 и 84,то здесь или нестыковка или договорённость между городской и областной администрациями .Всё-таки из правил бывают исключения,которые устанавливаются,исходя из особенностей местности.Таких исключений по регионам России наберётся достаточно много: Самара,Челябинск и т.д.

Побывав в Отрожке,я не удержался от соблазна съездить в Сомово. Итак,фотоэкскурс по историческим Сомовским конечным. Это конечная автобусного маршрута № 53 периода 1993-1997 и 2001-2005: В 1993-1995 годах автобус осуществлял посадку у того столба,к которому направляются парень с девушкой.Расписание висело на этом столбе.В 1996 году появился остановочный павильон(он располагался у меня за спиной).Автобус вместе с расписанием перекочевал к этому павильону. Это конечная маршрута № 53 периода 1998-2000(как раз в этот период на этом маршруте работал мой приятель): Между деревьями сворачивает дорога к дому в глубине зелени(Дачный проспект,44).Именно на этом маленьком повороте и останавливался автобус.Расписание висело на столбе,который виден на дальнем плане. Ну и наконец,конечная современного 90-го маршрута в тот период,когда на нём работали ПАЗики (кстати,тогда его номер был 90а): Автобусы разворачивались по этому кругу между деревьями и тем зданием.Эта круговая дорожка тогда не была заасфальтирована.Не было также металлической ограды и заасфальтированного тротуара.Конечная была найдена опытным путём(объезд маршрута)

Вообще-то "Магазин".Она есть на схеме Романа Васильева,но показана,кстати,неправильно.Она находилась как раз там,где подписана остановка "ул.Малаховского".А "Малаховского",в свою очередь,находилась прямо на повороте с 9 Января.Там тоже был остановочный павильон.Ну а остановки "Магазин",показанной на углу,на самом деле,не было. А вот это интересно.Весной 1991 года я ехал на "пятёрке".Был 677-й ЛиАЗ,кажется 34-42 ВВС.Маршрут пролегал мимо цирка. Мой коллега по работе как раз в 1993 году поселился на Колесниченко. Он не помнит автобусного движения.Более того,когда я ему рассказал,что мимо его дома ходили автобусы,он был очень удивлён.Что ж,возможно,был какой-то временный возврат к этой схеме. Да,вспомнил.Также в 1991 году я ездил на "пятёрке" на 280-м Икарусе.Ехали по Колесниченко.Значит,получается,в 1991-1993 годах они постоянно экспериментировали со схемой движения.Зафиксируем это как достоверный факт. Наверняка был предвыборный пиар Цапина.Как я уже рассказывал,такое было с 15-м автобусом. Съездил,проверил.Sabretooth,Вам огромная и особая благодарность! Это действительно улица Литейная.Благодаря именно Вам мы нашли ошибку,которая из года в год кочевала во все информационно-справочные издания,коих,правда,было не так много.Итак,всё что я говорил о заброшенности улицы Восточной,относить на счёт улицы Литейной.Ну а теперь,господа,вот как выглядит улица,по которой до конца 80-х ходил весь отроженский транспорт:

Конечно,маршрут 78э существовал.Просто я его никогда не видел.То расписание,которое я привёл,списано мною с табличек.Возможно,фактически ходило машин больше,чем приведено в этом расписании.За уточнение типа ПС благодарю.