Евгений36

В таком случае Ваша теория без практики-полная деза. Вы даже не удосужились вникнуть,что в Пскове нет муниципального перевозчика.ГППО "Псковпассажиравтотранс" выполняет все виды пассажирских перевозок: городские,пригородные,междугородные.А предпприятие с рентабельностью минус 40 процентов содержать никто не будет. А вот это Вы зря. На ФОТе достаточно много пользователей этих сайтов.Я думаю,они с Вами не согласятся.Вы просто-напросто банально настроите их против себя.Хорошо,Александр,а на каком сайте можно увидеть Ваши высокопробные фотографии,по которым можно установить истину?

Это не сомнительные источники,а официальный сайт предприятия.А уж Фотобус и вовсе не может быть сомнительным источником. Это за счёт Великих Лук.Там ГППО "Славяне" не работает на городских перевозках.Вместо того чтобы сидеть и копать данные Росстата,которые теперь уже на мой взгляд являются сомнительными источниками,надо поехать туда и посмотреть,как всё обстоит на самом деле.Побудьте день на Псковском автовокзале и посмотрите,какие перевозчики от него отправляются.И никакой Росстат не будет нужен.И потом не надо переключать стрелки: я вёл разговор только о Пскове и о городских перевозках,а вы переключились на межгород и на всю область. А причём тут донор-не донор? Пермский край неоднократно бывал в списках доноров,тем не менее,автобусные перевозки в Перми-полный аут.В своё время мэр Перми Аркадий Каменев не посмотрел на донорство региона.Он просто-напросто обанкротил и закрыл автобусные муниципальные парки,коих в Перми было целых 5.Здесь всё дело во власти,а не вдонорстве.

Александр,Вы хоть иногда заглядывайте в источники: http://www.pskovbus.ru/?pag=r_prigorod http://www.pskovbus.ru/?pag=r_mezgorod http://fotobus.msk.ru/city/70/ http://www.pskovbus.ru/pag/dno.pdf http://www.pskovbus....g/pustoshka.pdf http://www.pskovbus....ag/pushgori.pdf http://www.pskovbus....ag/pytalovo.pdf http://www.pskovbus.ru/pag/sebej.pdf http://www.pskovbus..../st-krasnie.pdf Непонятно,о каких 70 процентах идёт речь. Светкловата-это не металл,и не нефть,которые отправляются на экспорт,и за которые платят валютой.А иметь единственное предприятие на весь регион-недостаточно для экономического процветания этого региона.Возьмите Свердловскую и Челябинскую области.Там по всей территории этих регионов промышленность

Может,они и живы,но пока что не наблюдаются.Ладно,буду в Воле и в Боево,расспрошу местных.Это самый точный источник информации.

Владислав,у Вас не очень точные знания экономической географии.Псковская область-один из самых депрессивных и бедных регионов России.Тем не менее,ПсковПассажиравтотранс попросту задушил всех конкурентов в лице частных маршруток,коих практически не наблюдается,по крайней мере,я не видел..В городе с населением меньше 200 тысяч ездят не ГАЗели,а автобусы ОБВ. Откройте Фотобус и посмотрите. Великий Новгород промышленностью не отличается-живёт за счёт туризма.Опять же,открывайте Фотобус и смотрите,что ездит по городу. В Самаре по сути дела-основное работающее предприятие-ЦСКБ-Прогресс..В час пик трамвайный пассажиропоток туда просто аховый.Авиазавод,расположенный рядом,находится в коме.По остальным направлениям крупных работающих предприятий нет. Йошкар-Ола и Чебоксары-это деревни,правда,побольше Пскова.У этих городов есть свои прелести,которые мне нравятся,но промышленными центрами эти города вряд ли назовёшь. Вологда не просто деревня,а супердеревня. Там исторический центр не изуродован,как в Воронеже,промышленности там тоже почти не наблюдается.Такая же ситуация и остальными городами-1-2 стабильно работающих предприятия,остальные лежат на боку.Из общего ряда,пожалуй,выбиваются Липецк (за счёт металлургии),Кемерово(за счёт угля),Нижний Новгород. Заканчивая ответ на четвёртый вопрос из задачника,скажу.что разруха не в городах,а в головах.

Советский Союз восстанавливать не надо.Просто нужно сделать 3-4 крупных частных перевозчика вместо 40 разных ООО под названием "Рога и Копыта".Но чтобы эти перевозчики по сути были бы крупными ПАТП со всеми преимуществами.Ведь в Воронеже было как раз 3 ПАТП. Та система была вполне хорошей.Кстати,ПАТП-3-уже формально частное.Можно акционировать и ВПТ,как,например,сделано в Тюмени: там 2 городских ПАТП были МУПы,а сейчас ОАО. Возникает второй вопрос из задачника: Почему в конце 90-х-начале 2000-х годов всё это было разрушено и ничего не создано взамен? Неужели нельзя было всё это реформировать? Когда,наконец,в стране под названием Россия всё будет делаться нормально,а не с бухты-барахты? Учитывая,что Россия находится под знаком Водолея,ответ-никогда.Теперь рассмотрим все города,которые я перечислил.Из них всю картину портит только Новосибирск.Там действительно развал.Из 8 ПАТП закрылось 6.Поскольку я состою в группе Новосибирского автобуса,то могу сказать,что ребята обсуждают вероятность того,что после Нового Года закроется ещё одно ПАТП. Теперь Красноярск и Екатеринбург.В этих городах муниципальные перевозчики обслуживают примерно 80-90 процентов маршрутной социальной сети,частники всего лишь дополняют.Здесь почему-то Советский Союз практически не распался.В Казани муниципалы обслуживают примерно 50 процентов сети.Оставшиеся 50-процентов довольно крупные частные компании с автобусами БВ. ГАЗели и ПАЗики в Казани ликвидированы как класс(В Красноярске ГАЗелей также нет).Ну а Питер-это вообще особая песня.ООО "ПитерАвто"-не просто частный перевозчик,а громадный частный перевозчик с филиалами.Так почему бы Воронежу не перенять опыт какого-нибудь из этих четырёх городов? А есть города,в которых Советский Союз и не думал распадаться: Иркутск,Кемерово,Омск,Ижевск,Самара, Чебоксары,Йошкар-Ола,Пенза,Нижний Новгород,Брянск,Смоленск,Липецк,Вологда,Ярославль,Великий Новгород,Псков. Третий вопрос из задачника: Воронеж на другой планете находится?

Под вопросом существование маршрутов 312(Воля) и 329.В течение месяца я это дело выясню.

Я очень хочу узнать: почему самоокупаемые частные предприятия, выполняющие социальные фукции в современных реалиях - это плохо? Потому как они не желают возить льготников,перевозки они рассматривают исключительно как бизнес,а потому никакими социальными функциями тут и не пахнет.И потом,давайте в качестве эксперимента обложим их теми же налогами,коими облагаются МУПы,ГУПы и ОАО и посмотрим,какая у них будет самоокупаемость,а ведь именно 3 вышеназванных мною типа предприятий в большинстве регионов как раз и выполняют социальные функции,за которые в 90-е годы не получали ни копейки компенсации от государства за льготников(в некоторых регионах до сих пор не получают),почему и развалились.А частникам подавай выгодный маршрут,да ещё и без льгот.А не жирно ли будет? Всё сказанное относится к Воронежу.А в ряде регионов частники возят льготников,там действительно можно говорить о выполнении ими социальных функций.Как миленькие,ездят по убыточным маршрутам и принимают к оплате все виды транспортных карт.Примеры: Красноярск,Новосибирск,Казань,Екатеринбург,Санкт-Петербург.А теперь вопрос из задачника: Наши Воронежские частники разве какие-то особенные? Они что,с другой планеты прилетели?

Информация для Vladislove: пора редактировать пост № 1,т.к. маршрут 102А пал смертью храбрых.В качестве проверки моих слов любой может зайти на автовокзал и посмотреть расписание.

А это был уже пригородный маршрут-349-й. Ходил он не до Ямного,а до Медовки. О нём,а также о всех пригородных маршрутах с 300-ми номерами я расскажу в теме,которую готовлю.

Уточните,пожалуйста,месяцы.Потому как,во второй половине 1998 года уже стабильно работал вариант "Пушкинская-Циолковского".Вообще какой-то полтергейст.Я каждый день ездил на работу из дома до ВГЛТА и ни разу не видел этого маршрута.

Который ВГУ-ГОО-это, вероятно,64-й. А вот 65-й в варианте ВАИ-ВПИ что-то не припоминаю.Я более 30 лет живу на ВАЯх,в 1998 году работал в ВГЛТА,такой прямой маршрут между работой и домом не пропустил бы ни за что.Был,кажется 72-й с таким маршрутом,но это было позже,то ли в 2001,то ли в 2002 году.Но ходил он очень недолго.

Алексей,история показывает,что на этом деревенском маршруте изредка появляется экзотический ПС.Я больше имею ввиду КАВЗы и 672-е ПАЗики.Одно время они вообще там доминировали.

сitrus,спасибо большое за отзыв о нашем рассказе.Но я обязательно должен подчеркнуть,что если бы не помощь Vladislove и не совместная с ним работа,то тема,посвящённая городским маршрутным такси Воронежа,не увидела бы свет.Поэтому, ему я тоже выражаю благодарность.Что касается дальнейших планов. Ну-во первых,поскольку данная тема посвящена истории именно городского транспорта,то дальнейшие рассказы и их обсуждение мы перенесём в тему "Воронежский автобус".Во-вторых,обрисую примерный план дальнейшего повествования.Историю пригородных и междугородных маршрутов я планирую изложить также с начала 80-х годов.Я делю её на 2 этапа.Первый этап продолжался до осени 1998 года.Он характеризовался тем,что частников не было,а работали наши замечательные ПАТП. Второй этап-современный,когда определённую часть рынка пригородных и междугородных перевозок заняли частные перевозчики.Границу между этими двумя этапами,или,если хотите,переходный переход я установил достаточно протяжённую: осень 1998-весна 2003.Именно осенью 1998 года частники появились на пригороде и межгороде.Затем в течение 4-х лет их маршруты росли,как грибы.К 2003 году рост остановился,кроме того,достаточно много маршрутов закрылось из-за нерентабельности.И ещё одно знаковое событие переходного периода: весной 2003 года ПАТП-5 ушло с рынка пригородных и междугородных перевозок(4 межобластных маршрута оно всё же обслуживало до конца 2007 года).А посему сначала я изложу тему "Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах".Первая часть темы будет посвящена действующим маршрутам.Она будет похоже больше на обсуждение.Я буду давать сведения о маршрутах,обязательно рассказывать об истории маршрута,а любой желающий сможет дополнить мои данные,тем самым мы все вместе по каждому маршруту соберём полную информацию.Вторая часть уже будет повествованием,поскольку я расскажу о закрытых маршрутах.Там есть достаточно интересные данные,которые для кого-то могут показаться неожиданными. После окончания темы про частников я перейду к трём нашим Воронежским ПАТП. Рассказ о каждом ПАТП я буду начинать с подробного описания подвижного состава,примерно в том ключе,в котором просит citrus.А вторая часть рассказа о том или ином ПАТП будет посвящена маршрутам.Поскольку о городских маршрутах я очень подробно рассказал,то я их просто кратко напомню.А вот о пригородных и междугородных маршрутах я расскажу очень подробно. В данный момент я занимаюсь сбором некоторых фотоматериалов по пригороду и межгороду,поэтому пока я беру некоторую паузу.А поскольку для сбора фотоматериалов предстоит проехать много окрестностей Воронежа,то повествование будет идти гораздо дольше,чем по городскому транспорту.Поэтому,большая просьба: отнестись к этому с пониманием.Поверьте,это достаточно кропотливая работа,которая требует времени. Итак,если наши уважаемые пользователи не против,я приступаю в полной мере к подготовке.

Госы точно такие? ВХ - серия 2004 года. Прошу прощения,не ВХ,а ВК. Так же,как и 2 ЛиАЗа из ПАТП-5, первоначально номера этой серии получили 2 ЛиАЗа из ПАТП-3,отправившиеся на 101-й маршрут(номера 018 и 019).Потом,спустя месяц-другой они были перенумерованы в жёлтые АА. Я вроде неоднократно писал об этом на Фотобусе.

Для начала сделаю несколько важный уточнений. Как правильно указал Vladislove,этот маршрут работал всего один год-в 2001 году.Причём работал он только дачный сезон.Но самое главное: ходил он не до Будённого,а заметно дальше-до СНТ "Отдых"(604 км).В отличие от нынешнего 70М,в Первомайский заезжал со стороны Курской трассы.Конечная была около амбулатории,именно до неё на тот момент с Курской трассы был протянут асфальт,дальше не было.Работали ПАЗ-672М. Первоначально ходил от Овощной базы № 6(ВАИ) В дачный сезон продлевался до СНТ "Отдых"(604 км) Если бы он так ходил,я бы ни за что не упустил возможность проехать по плотине,а то всё никак не получается. К сожалению,ходил он банально: до Машмета,а затем как автобус № 75. Его курсирование до "Электроники" мне как-то не запомнилось,а вот на ВАИ через Северный мост он ходил,это точно.Я иногда ездил на нём на работу в ВГЛТА (естественно,с пересадкой на "Динамо"). В 2002 году летом работал маршрут 122С,но буква "С" была без скобок: ВАИ-СНТ "Отдых"(604 км).Ездил на нём. Я его запомнил как просто 123 "ВГУ-Отрожка". Про работу в 1999 году не вспомню,но в 2000-м году ходил не на Будённый,а на Сады "Дружба".Ездил пару раз. Был ещё маршрут № 135 "Луч-с-з "Гремяченский".Этот населённый пункт находится в Хохольском районе между Шилово и Гремячье. Работал маршрут буквально год.Ездила "ГАЗель" по расписанию.У "Луча" расписание не висело,а вот в "Гремяченском" оно висело.К сожалению,я не могу вспомнить,на какой именно остановке (в "Гремяченском" их несколько). А теперь продолжим.Vladislove немного поторопился объявить рассказ законченным,потому как закончу его я. Скажу о двух маршрутах,со статусом которых я ещё не определился.Vladislove упоминал о них. МАРШРУТ № 2А 11.2001-весна 2003 Овощная база № 6-Авторынок. По большей части совпадал с м/т № 41.После К-тра "Мир" ехал по Лизюкова,через магазин "Диета".Предприятие: ПАТП-5.ПС: Икарус-280, ЛиАЗ-5256.30(июнь-июль 2002).С одной стороны,этот маршрут является продолжением автобусного маршрута № 2 и его можно было бы включить в автобусную сеть.С другой стороны,возник,когда уже добивались остатки автобусной сети и с самого начала был коммерческим.Поэтому пока назовём его коммерческим маршрутом.Теперь о ЛиАЗах на этом маршруте.В начале лета 2002 года в ПАТП-5 пришли 2 ЛиАЗа-5256.30,аналогичные ещё живым АА 962 и АА 963. Их номера были Р 079 ВХ и Р 081 ВХ. Их сразу поставили на маршрут 2А.В конце лета их перевели на маршрут 52.Там они проработали месяц-максимум два,затем исчезли в неизвестном направлении.Больше я их никогда не видел. МАРШРУТ № 77 04.2003-07.2003(или 08.2003) (Как видите,просуществовал совсем недолго) Ж.д.Вокзал-1-17 квартал. По пр-кту Революции,далее как автобус № 77.Предприятие: ПАТП-4.ПС: ЛиАЗ-5256.Очевидно,это была попытка возродить тот старый 77-й.Но он тоже был коммерческим,к тому же,между закрытием того 77-го и работой этого маршрута был довольно значительный перерыв.Поэтому пока тоже назовём его коммерческим маршрутом. Были также 4 маршрута маршрутных такси,которые имели номера,характерные для пригородных маршрутов. МАРШРУТ № 341 Острогожская-Сады Дальние. Как автобус № 58.Существовал в 1999-2000 годах.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-672М. МАРШРУТ № 345 1999-2001 З-д ГОО-Левобережные Сады. Полностью совпадал с автобусом № 68 на участке от Машмета до Садов(напоминаю,что в 1999 году автобуса № 21 уже не было).Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205.Работал в сезон 1 автобус. МАРШРУТ № 356 1999-2000 Перхоровича-Репное. До Средемосковской-как автобус № 28,далее по Ф.Энгельса,Степана Разина и далее как автобус № 59.Предприятие: частный перевозчик. ПС: ПАЗ-3205.Работа была организована по расписанию,которое висело на конечных.Но что-то не сложилось-просуществовал недолго. МАРШРУТ № 370 З-д ГОО-Сады "Дружба". Существовал в 2002-2003 годах.Предприятие: ИП Крылов(тот самый,который сейчас обслуживает маршруты 329,363,367).ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. Поговорим немного о режиме работы маршрутных такси.Вплоть до появления первых частников продолжительность работы на линии была заметно меньше,чем у обычного транспорта.Большинство маршрутов заканчивали работу в районе 19.00.И лишь некоторые работали до 21.00,например,маршрутное такси № 6 "Пушкинская-Туполева".Когда появились частники,то первые 2 года эта традиция сохранялась.И лишь начиная где-то со второй половины 1998 года перевозчики стали постепенно увеличивать время работы на маршруте,и к 1999-2000 году достигли времени окончания работы около 24.00.Такая ситуация продержалась несколько лет,после чего всё пошло обратно на убыль.Какая сейчас наблюдается картина-даже не хочется говорить,это лишний раз портить себе настроение. И в заключение темы немного об особенностях оплаты проезда. Итак,проезд в маршрутном такси осуществлялся исключительно наличными,никаких льгот не было.Первые льготы стали предоставляться,начиная с 1998-1999 года.В зависимости от типа ПС предоставлялось различное количество бесплатных мест: ГАЗель-одно,ПАЗики-2,автобусы БВ-3. Всё это дело постепенно, тихо и незаметно заглохло где-то ближе к пуску "народных" автобусов,может быть,чуть позже.Затем был период,когда в течение нескольких месяцев в 2005-2006 годах был бесплатный проезд во всех маршрутках,кроме ГАЗелей. Отменили его,если не ошибаюсь,с 15 февраля 2006 года. В советское время во всех маршрутках водители давали билеты,не то,что сейчас.При стоимости проезда в автобусе 5 копеек,проезд в маршрутках стоил 10 копеек(ПАЗики) и 15-20 копеек(РАФики,в зависимости от маршрута). Как известно,02.04.1991 произошло первое в "перестроечной" истории России глобальное повышение цен,причём на всё.Автобусы стали стоить 10 копеек,маршрутки же подорожали очень серьёзно.При этом,на каждом маршруте стоимость проезда стала разной в зависимости от протяжённости маршрута.Например,м/т № 5(В.Невского-Ф.Энгельса) стало стоить 40 копеек, а м/т № 6(Пушкинская-Туполева)-60 копеек (в 6 раз!!!).В дальнейшем стоимость проезда увеличивалась пропорционально общероссийской инфляции,которая в 90-е годы была не просто инфляцией,а гиперинфляцией.Но дифференцированная стоимость проезда в маршрутках сохранялась где-то до 1998 года,пока рынок перевозок не оккупировали частники.Для того чтобы привлечь пассажиров,они постепенно стали приводить стоимость проезда во всех маршрутках к одной цене.Но когда они в 1996 году появились,то первоначально они соблюдали это правило.Так же соблюдали это правило и Воронежские ПАТП,открывая тот или иной маршрут.Дифференцированная стоимость проезда была одной из причин,по которой в 1996-1997 годах происходила частая смена маршрутов.Например м/т № 28 "Вокзал-Сомово" на фоне автобуса № 53э выглядело просто разорительным,как результат-этот маршрут не просуществовал и полугода.В заключение скажу,что полуторный тариф после 22.00 был введен летом 2001 года постановлением тогдашнего губернатора Кулакова. Но касался он исключительно коммерческих аввтобусов и маршрутных такси,поскольку автобусная сеть была ещё жива.А уже в 2002-м году этим постановлением стал бессовестно спекулировать и муниципальный перевозчик,применив это постановление на маршрут № 59. А вот теперь можно смело сказать: я и Vladislove закончили тему "Маршрутные такси Воронежа.Годы 1980-настоящее время". Ну и в заключение хочу сказать следующее.Если сообщество желает,я продолжу свои рассказы по истории Воронежского автобуса.Могу немного подробнее рассказать о трёх Воронежских ПАТП. Также у нас есть достаточно нетронутый пласт-это пригородные и междугородные маршруты Воронежа.Я так подозреваю,многие имеют о них весьма смутное представление.Поэтому,я жду от Вас,уважаемые пользователи,мнения и решение.

citrus,мне очень серьёзно придётся напрячь память,поскольку вспомнить конец 70-х-дело нешуточное Пока сообщу,что помню: Линия на Среднемосковской появилась где-то на стыке 70-х-80-х. До этого двойка ходила по Плехановской и Пушкинской.Остановка вроде была около Универмага № 4(мама тогда часто в него ездила и брала меня с собой) Троллейбусы 4-го и 8-го маршрута при следовании к ВГУ от "Пролетария" шли по Пушкинской.Ну это,я думаю,знают все. Помню 6-й троллейбус,когда он ходил до Дорожной.Но я на нём никогда не ездил,да и видел его редко. Что касается 13-го троллейбуса,то я в данный момент пока не могу вспомнить,каким образом он от цирка попадал на Кирова.Врезалось в память лишь то,как он с 9 Января поворачивает на Кирова в сторону Цирка.Что касается 1 и 3,то вероятнее всего,да,первоначально в обе стороны ходили через Кольцовский Сквер,Кирова(от Вокзала в Юго-Западный однозначно ходили через Кольцовский сквер).Сейчас объясню подробно.До 1984 года мой отец работал в "Водоканале" на Пешестрелецкой. Он довольно часто брал меня на работу маленького.У меня в Воронеже жили 2 родные тётки(к сожалению,обе уже умерли): одна на Шендрикова,другая-на Электросигнальной. Мы жили в Подгорном,но у двух тёток очень часто бывали.Поэтому путь от Электросигнальной до Шендрикова(трамвай 8 или троллейбус 5 до Южно-Моравской,затем пересадка) я выучил наизусть,ещё когда ходил в детский сад на Варейкиса. Как известно,Водоканал находится между двумя моими тётушками. .Так вот,я несколько раз помню,когда мы с отцом ездили от Водоканала на Электросигнальную на 5-м троллейбусе.По каким-то причинам 5-ка шла через центр.И я отчётливо помню,как мы проезжали площадь около ВГУ. А там ведь стела,и я ещё спросил отца,что это за место.Он сказал,что это университет.Следовательно,мы туда попадали по Кирова,а значит,линии по Ф.Энгельса ещё не было(кстати,когда она появилась?),иначе зачем делать такой крюк через ВГУ? Возможно она и была,но поворачивала на Плехановскую в сторону площади. Попробую вспомнить что-нибудь ещё.В общем,надо реконструировать события в плане постройки линии "Цирк-Ф.Энгельса-Ц.Рынок-Среднемосковская". P.S. Просьба к модераторам перенести моё сообщение в тему "История городского транспорта Воронежа". i Уведомление:Перенесено. ALX

Макс,огромное тебе спасибо за высказанное желание,но если честно,материала ещё ой как мало.Если тебе действительно интересно,можешь написать в ЛС,я попытаюсь тебе описать,каким я хочу видеть сайт,правда описание будет неточным,всего лишь пока отдельные мысли,но всё же.

Возможно,лет через 5 Питерцы забудут эту контору,поскольку временщики-они и в Африке временщики.И потом,не забывайте такой фактор,как ЧМ-2018 по футболу.Я очень даже не исключаю,что в городах-счастливчиках будут на федеральном уровне наводить порядок в транспорте.Раз уж Вы сослались на Фотобус,то могу сказать,что там в комментариях эта версия весьма активно обсуждается.И получим следующую картину: федеральной метлой будут выметать недобросовестных перевозчиков.Никакой шпунтик,никакой винтик не устоит.Правда есть одно условие: наша страна к тому времени не должна развалиться на куски.А посему: поживём-увидим. Не знаю почему,но первая моя реакция на эти слова Андрея была в какой-то мере солидарность,поскольку в них есть какой-то здравый смысл.Хорошо,я немного иначе перефразирую слова Андрея и задам следующий вопрос: назовите,хотя бы один город в России,куда пришли бы москвичи,выдавили местных лохов с пассажирских перевозок,и при этом стоимость проезда возросла бы в 2-3 раза.Москва по определению не годится в качестве ответа.

Я бы ещё добавил,что работал сей чудеснейший маршрут уже в 2002 году. Николай,я тут с некоторыми товарищами обсуждал.Пришли к выводу,что для такого рода рассказов нужен отдельный сайт другого формата.Как альтернативный вариант-книга.Но дело в том,что в отличие от электротранспорта,по автобусу почти нет фотографий,поэтому потенциальный покупатель может не оценить.А для сайта это как-то более простительно.В общем,это тема отдельного разговора.

Потому как нечего сказать.

А тут и думать нечего,просто есть законодательные и нормативные документы,в которых чётко прописан максимальный порог увеличения за год тарифов,которые устанавливаются органами региональной и муниципальной власти.К таковым тарифам относят транспорт,ЖКХ и некоторые другие.

Да нет,я как раз реально смотрю на вещи.

Я очень сильно сомневаюсь,что Гордеев с одного раза возьмёт и поднимет стоимость проезда с 11 до 18 рублей.

Такое уже проходили в лице "Регионавтотранса".Жертвами этой конторы пали Петрозаводск,Курган,Тольятти,Самара.И если в Самаре и Тольятти муниципальный транспорт устоял,не развалился,то в Петрозаводске и Кургане ситуация на городских перевозках такая же,как в Воронеже с той лишь разницей,что в этих городах нет Еврохлама. Так что повода для радости не вижу.И потом,повышение цен на проезд вроде как бывает один раз в год,поэтому никаких двух этапов быть не может.