Евгений36

Госы точно такие? ВХ - серия 2004 года. Прошу прощения,не ВХ,а ВК. Так же,как и 2 ЛиАЗа из ПАТП-5, первоначально номера этой серии получили 2 ЛиАЗа из ПАТП-3,отправившиеся на 101-й маршрут(номера 018 и 019).Потом,спустя месяц-другой они были перенумерованы в жёлтые АА. Я вроде неоднократно писал об этом на Фотобусе.

Для начала сделаю несколько важный уточнений. Как правильно указал Vladislove,этот маршрут работал всего один год-в 2001 году.Причём работал он только дачный сезон.Но самое главное: ходил он не до Будённого,а заметно дальше-до СНТ "Отдых"(604 км).В отличие от нынешнего 70М,в Первомайский заезжал со стороны Курской трассы.Конечная была около амбулатории,именно до неё на тот момент с Курской трассы был протянут асфальт,дальше не было.Работали ПАЗ-672М. Первоначально ходил от Овощной базы № 6(ВАИ) В дачный сезон продлевался до СНТ "Отдых"(604 км) Если бы он так ходил,я бы ни за что не упустил возможность проехать по плотине,а то всё никак не получается. К сожалению,ходил он банально: до Машмета,а затем как автобус № 75. Его курсирование до "Электроники" мне как-то не запомнилось,а вот на ВАИ через Северный мост он ходил,это точно.Я иногда ездил на нём на работу в ВГЛТА (естественно,с пересадкой на "Динамо"). В 2002 году летом работал маршрут 122С,но буква "С" была без скобок: ВАИ-СНТ "Отдых"(604 км).Ездил на нём. Я его запомнил как просто 123 "ВГУ-Отрожка". Про работу в 1999 году не вспомню,но в 2000-м году ходил не на Будённый,а на Сады "Дружба".Ездил пару раз. Был ещё маршрут № 135 "Луч-с-з "Гремяченский".Этот населённый пункт находится в Хохольском районе между Шилово и Гремячье. Работал маршрут буквально год.Ездила "ГАЗель" по расписанию.У "Луча" расписание не висело,а вот в "Гремяченском" оно висело.К сожалению,я не могу вспомнить,на какой именно остановке (в "Гремяченском" их несколько). А теперь продолжим.Vladislove немного поторопился объявить рассказ законченным,потому как закончу его я. Скажу о двух маршрутах,со статусом которых я ещё не определился.Vladislove упоминал о них. МАРШРУТ № 2А 11.2001-весна 2003 Овощная база № 6-Авторынок. По большей части совпадал с м/т № 41.После К-тра "Мир" ехал по Лизюкова,через магазин "Диета".Предприятие: ПАТП-5.ПС: Икарус-280, ЛиАЗ-5256.30(июнь-июль 2002).С одной стороны,этот маршрут является продолжением автобусного маршрута № 2 и его можно было бы включить в автобусную сеть.С другой стороны,возник,когда уже добивались остатки автобусной сети и с самого начала был коммерческим.Поэтому пока назовём его коммерческим маршрутом.Теперь о ЛиАЗах на этом маршруте.В начале лета 2002 года в ПАТП-5 пришли 2 ЛиАЗа-5256.30,аналогичные ещё живым АА 962 и АА 963. Их номера были Р 079 ВХ и Р 081 ВХ. Их сразу поставили на маршрут 2А.В конце лета их перевели на маршрут 52.Там они проработали месяц-максимум два,затем исчезли в неизвестном направлении.Больше я их никогда не видел. МАРШРУТ № 77 04.2003-07.2003(или 08.2003) (Как видите,просуществовал совсем недолго) Ж.д.Вокзал-1-17 квартал. По пр-кту Революции,далее как автобус № 77.Предприятие: ПАТП-4.ПС: ЛиАЗ-5256.Очевидно,это была попытка возродить тот старый 77-й.Но он тоже был коммерческим,к тому же,между закрытием того 77-го и работой этого маршрута был довольно значительный перерыв.Поэтому пока тоже назовём его коммерческим маршрутом. Были также 4 маршрута маршрутных такси,которые имели номера,характерные для пригородных маршрутов. МАРШРУТ № 341 Острогожская-Сады Дальние. Как автобус № 58.Существовал в 1999-2000 годах.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-672М. МАРШРУТ № 345 1999-2001 З-д ГОО-Левобережные Сады. Полностью совпадал с автобусом № 68 на участке от Машмета до Садов(напоминаю,что в 1999 году автобуса № 21 уже не было).Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205.Работал в сезон 1 автобус. МАРШРУТ № 356 1999-2000 Перхоровича-Репное. До Средемосковской-как автобус № 28,далее по Ф.Энгельса,Степана Разина и далее как автобус № 59.Предприятие: частный перевозчик. ПС: ПАЗ-3205.Работа была организована по расписанию,которое висело на конечных.Но что-то не сложилось-просуществовал недолго. МАРШРУТ № 370 З-д ГОО-Сады "Дружба". Существовал в 2002-2003 годах.Предприятие: ИП Крылов(тот самый,который сейчас обслуживает маршруты 329,363,367).ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. Поговорим немного о режиме работы маршрутных такси.Вплоть до появления первых частников продолжительность работы на линии была заметно меньше,чем у обычного транспорта.Большинство маршрутов заканчивали работу в районе 19.00.И лишь некоторые работали до 21.00,например,маршрутное такси № 6 "Пушкинская-Туполева".Когда появились частники,то первые 2 года эта традиция сохранялась.И лишь начиная где-то со второй половины 1998 года перевозчики стали постепенно увеличивать время работы на маршруте,и к 1999-2000 году достигли времени окончания работы около 24.00.Такая ситуация продержалась несколько лет,после чего всё пошло обратно на убыль.Какая сейчас наблюдается картина-даже не хочется говорить,это лишний раз портить себе настроение. И в заключение темы немного об особенностях оплаты проезда. Итак,проезд в маршрутном такси осуществлялся исключительно наличными,никаких льгот не было.Первые льготы стали предоставляться,начиная с 1998-1999 года.В зависимости от типа ПС предоставлялось различное количество бесплатных мест: ГАЗель-одно,ПАЗики-2,автобусы БВ-3. Всё это дело постепенно, тихо и незаметно заглохло где-то ближе к пуску "народных" автобусов,может быть,чуть позже.Затем был период,когда в течение нескольких месяцев в 2005-2006 годах был бесплатный проезд во всех маршрутках,кроме ГАЗелей. Отменили его,если не ошибаюсь,с 15 февраля 2006 года. В советское время во всех маршрутках водители давали билеты,не то,что сейчас.При стоимости проезда в автобусе 5 копеек,проезд в маршрутках стоил 10 копеек(ПАЗики) и 15-20 копеек(РАФики,в зависимости от маршрута). Как известно,02.04.1991 произошло первое в "перестроечной" истории России глобальное повышение цен,причём на всё.Автобусы стали стоить 10 копеек,маршрутки же подорожали очень серьёзно.При этом,на каждом маршруте стоимость проезда стала разной в зависимости от протяжённости маршрута.Например,м/т № 5(В.Невского-Ф.Энгельса) стало стоить 40 копеек, а м/т № 6(Пушкинская-Туполева)-60 копеек (в 6 раз!!!).В дальнейшем стоимость проезда увеличивалась пропорционально общероссийской инфляции,которая в 90-е годы была не просто инфляцией,а гиперинфляцией.Но дифференцированная стоимость проезда в маршрутках сохранялась где-то до 1998 года,пока рынок перевозок не оккупировали частники.Для того чтобы привлечь пассажиров,они постепенно стали приводить стоимость проезда во всех маршрутках к одной цене.Но когда они в 1996 году появились,то первоначально они соблюдали это правило.Так же соблюдали это правило и Воронежские ПАТП,открывая тот или иной маршрут.Дифференцированная стоимость проезда была одной из причин,по которой в 1996-1997 годах происходила частая смена маршрутов.Например м/т № 28 "Вокзал-Сомово" на фоне автобуса № 53э выглядело просто разорительным,как результат-этот маршрут не просуществовал и полугода.В заключение скажу,что полуторный тариф после 22.00 был введен летом 2001 года постановлением тогдашнего губернатора Кулакова. Но касался он исключительно коммерческих аввтобусов и маршрутных такси,поскольку автобусная сеть была ещё жива.А уже в 2002-м году этим постановлением стал бессовестно спекулировать и муниципальный перевозчик,применив это постановление на маршрут № 59. А вот теперь можно смело сказать: я и Vladislove закончили тему "Маршрутные такси Воронежа.Годы 1980-настоящее время". Ну и в заключение хочу сказать следующее.Если сообщество желает,я продолжу свои рассказы по истории Воронежского автобуса.Могу немного подробнее рассказать о трёх Воронежских ПАТП. Также у нас есть достаточно нетронутый пласт-это пригородные и междугородные маршруты Воронежа.Я так подозреваю,многие имеют о них весьма смутное представление.Поэтому,я жду от Вас,уважаемые пользователи,мнения и решение.

citrus,мне очень серьёзно придётся напрячь память,поскольку вспомнить конец 70-х-дело нешуточное Пока сообщу,что помню: Линия на Среднемосковской появилась где-то на стыке 70-х-80-х. До этого двойка ходила по Плехановской и Пушкинской.Остановка вроде была около Универмага № 4(мама тогда часто в него ездила и брала меня с собой) Троллейбусы 4-го и 8-го маршрута при следовании к ВГУ от "Пролетария" шли по Пушкинской.Ну это,я думаю,знают все. Помню 6-й троллейбус,когда он ходил до Дорожной.Но я на нём никогда не ездил,да и видел его редко. Что касается 13-го троллейбуса,то я в данный момент пока не могу вспомнить,каким образом он от цирка попадал на Кирова.Врезалось в память лишь то,как он с 9 Января поворачивает на Кирова в сторону Цирка.Что касается 1 и 3,то вероятнее всего,да,первоначально в обе стороны ходили через Кольцовский Сквер,Кирова(от Вокзала в Юго-Западный однозначно ходили через Кольцовский сквер).Сейчас объясню подробно.До 1984 года мой отец работал в "Водоканале" на Пешестрелецкой. Он довольно часто брал меня на работу маленького.У меня в Воронеже жили 2 родные тётки(к сожалению,обе уже умерли): одна на Шендрикова,другая-на Электросигнальной. Мы жили в Подгорном,но у двух тёток очень часто бывали.Поэтому путь от Электросигнальной до Шендрикова(трамвай 8 или троллейбус 5 до Южно-Моравской,затем пересадка) я выучил наизусть,ещё когда ходил в детский сад на Варейкиса. Как известно,Водоканал находится между двумя моими тётушками. .Так вот,я несколько раз помню,когда мы с отцом ездили от Водоканала на Электросигнальную на 5-м троллейбусе.По каким-то причинам 5-ка шла через центр.И я отчётливо помню,как мы проезжали площадь около ВГУ. А там ведь стела,и я ещё спросил отца,что это за место.Он сказал,что это университет.Следовательно,мы туда попадали по Кирова,а значит,линии по Ф.Энгельса ещё не было(кстати,когда она появилась?),иначе зачем делать такой крюк через ВГУ? Возможно она и была,но поворачивала на Плехановскую в сторону площади. Попробую вспомнить что-нибудь ещё.В общем,надо реконструировать события в плане постройки линии "Цирк-Ф.Энгельса-Ц.Рынок-Среднемосковская". P.S. Просьба к модераторам перенести моё сообщение в тему "История городского транспорта Воронежа". i Уведомление:Перенесено. ALX

Макс,огромное тебе спасибо за высказанное желание,но если честно,материала ещё ой как мало.Если тебе действительно интересно,можешь написать в ЛС,я попытаюсь тебе описать,каким я хочу видеть сайт,правда описание будет неточным,всего лишь пока отдельные мысли,но всё же.

Возможно,лет через 5 Питерцы забудут эту контору,поскольку временщики-они и в Африке временщики.И потом,не забывайте такой фактор,как ЧМ-2018 по футболу.Я очень даже не исключаю,что в городах-счастливчиках будут на федеральном уровне наводить порядок в транспорте.Раз уж Вы сослались на Фотобус,то могу сказать,что там в комментариях эта версия весьма активно обсуждается.И получим следующую картину: федеральной метлой будут выметать недобросовестных перевозчиков.Никакой шпунтик,никакой винтик не устоит.Правда есть одно условие: наша страна к тому времени не должна развалиться на куски.А посему: поживём-увидим. Не знаю почему,но первая моя реакция на эти слова Андрея была в какой-то мере солидарность,поскольку в них есть какой-то здравый смысл.Хорошо,я немного иначе перефразирую слова Андрея и задам следующий вопрос: назовите,хотя бы один город в России,куда пришли бы москвичи,выдавили местных лохов с пассажирских перевозок,и при этом стоимость проезда возросла бы в 2-3 раза.Москва по определению не годится в качестве ответа.

Я бы ещё добавил,что работал сей чудеснейший маршрут уже в 2002 году. Николай,я тут с некоторыми товарищами обсуждал.Пришли к выводу,что для такого рода рассказов нужен отдельный сайт другого формата.Как альтернативный вариант-книга.Но дело в том,что в отличие от электротранспорта,по автобусу почти нет фотографий,поэтому потенциальный покупатель может не оценить.А для сайта это как-то более простительно.В общем,это тема отдельного разговора.

Потому как нечего сказать.

А тут и думать нечего,просто есть законодательные и нормативные документы,в которых чётко прописан максимальный порог увеличения за год тарифов,которые устанавливаются органами региональной и муниципальной власти.К таковым тарифам относят транспорт,ЖКХ и некоторые другие.

Да нет,я как раз реально смотрю на вещи.

Я очень сильно сомневаюсь,что Гордеев с одного раза возьмёт и поднимет стоимость проезда с 11 до 18 рублей.

Такое уже проходили в лице "Регионавтотранса".Жертвами этой конторы пали Петрозаводск,Курган,Тольятти,Самара.И если в Самаре и Тольятти муниципальный транспорт устоял,не развалился,то в Петрозаводске и Кургане ситуация на городских перевозках такая же,как в Воронеже с той лишь разницей,что в этих городах нет Еврохлама. Так что повода для радости не вижу.И потом,повышение цен на проезд вроде как бывает один раз в год,поэтому никаких двух этапов быть не может.

Макс,вместо того,чтобы закатываться от смеха,зайди пожалуйста на Фотобус в раздел "Новосибирская область" и посмотри там БД по Новосибирску.Ты увидишь,что частники на 80 процентов там ездят на ЛиАЗах и Нефазах.Поверь,ты сразу перестанешь смеяться.Почему там так происходит? Ответ прост.Городская администрация почти что в директивном порядке установила модели автобусов,на которых должны ездить частники.Шаг вправо,шаг влево карается отстранением от маршрута(в отличие от Воронежа,в Новосибирске на одном маршруте могут работать до 5(!!) перевозчиков,поэтому найти замену не составит труда).Просто наша администрация достаточно мягкотелая.Но если она из пушистого зайчика превратится в грозного мишку,то частники взвоют. Ну так это древние ссылки, а вот посвежее: http://news36.ru/35409 (см. второй абзац) http://uvzd.rzd.ru/n...=4069&id=111813 А про высокоскоростные дороги забудьте совсем, им отказано в финансировании: http://press.rzd.ru/...=5050&id=267149 Ну это совсем другое дело.Если "РЖД" так часто меняет решения,то становится интересно.Тем более,поживём-увидим.

Ничего через Украину не будет. И никаких скоростных магистралей не будет тоже. Будет 6 поездов Москва - Адлер за 19 часов через Рязань, Придачу под ЭП20 или чем-то другим, нитки уже верстают. То есть,Александр, Вы хотите сказать, что "РЖД" врёт всем подряд,включая саму себя? http://naukaland.ru/...aya-doroga.html http://mk.tula.ru/news/n/15185/

Я говорил о поведении Казахских пограничников при въезде в Казахстан.Хотя в 2008-2009 годах поведение пограничников в Петропавловске было почти такое же.

Алексей,Вы ехали через Казахстан.А Вы поедьте в Казахстан.Как говорится,моментально почувствуете разницу.

Наш рассказ по истории Воронежских маршрутных такси плавно начинает подходить к концу. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 91 1997-2001 Димитрова - Сады "Дружба". Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.Позже продлевался до Северо-Восточного р-на,затем до з-да Тельмана. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 92 работало в 1998-1999 годах. О нём,а также о других вариантах маршрута расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 93 1997-1999 Памятник Славы-Цирк Через ул.9 Января,по окружной дороге.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 94 1997-1999 з-д ГОО-604км (Ручеёк) Именно так он работал по факту.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ЛАЗ-42021.Работал 1 автобус по расписанию.Интервал составлял 1 час.Это был первый маршрут,пущенный дальше конечной остановки "пос.Будённый".В 1999 году на 604 км были пущены несколько маршрутов,поэтому этот маршрут оказался не у дел и был закрыт. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 95 1997-2004 Пл. Ленина - 17 квартал. Предприятие: частный перевозчик.ПС: ГАЗель.В дальнейшем стал ходить от ВГУ. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 96 1997-2000 Перхоровича-Буденный. Через Керамический завод.По большому счёту был маршрутом-призраком.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 97 1997-1998 Ж.д. Вокзал-1-Сомово Через Чернавский мост,Отрожку,Боровое. В Сомово конечная совпадала с конечной автобуса № 53э,поэтому автобус переезжал ж.д.переезд (тогда ещё у мебельной фабрики).Ходил редко.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. 1998(?,по данным Vladislove) ГОО-Будённый В моих записях этого маршрута нет.Возможно, ходил очень короткое время между первой и третьей версией маршрута 1998-2001 Перхоровича-Ж.д.Вокзал-1 Через Керамическиий завод,Центр.Предприятие: ПАТП-3.ПС: ЛАЗ-695Н,ЛиАЗ-5256(редко) МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 98 1997-1998 В.Невского-ДК 50-летия Октября. Точная копия автобуса № 39.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205. Второй вариант маршрута был открыт в 1998 году О нём расскажет Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 99 1997-2001 Универмаг "Россия" - Заводская Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ(первоначально),ГАЗель.Позже был продлён до "Видеофона" МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 100 1997-1998 Остужева-Перхоровича. Точный маршрут неизвестен.Загнулся,практически не начав работать.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель. Второй вариант маршрута открыт в 1998 году О нём расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 101 1997-2001 Памятник Славы - Овощная база № 6. Через Вогрэсовский мост(как автобус № 20).Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205.Позже продлен до "Молодежного" по Хользунова. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 102 1997-2001 У-м "Молодежный - Машмет. По окружной дороге,улице 9 Января.Предприятие: Частный перевозчик.ПС: ПАЗ-672,ПАЗ-3205. Остальные маршруты( 103В-145) были открыты в 1998 году.О них расскажет Vladislove. Я же коснусь только двух,достаточно малоизвестных маршрутов. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 130 1998-2001 Ж.д.Вокзал-1-Юго-Западный рынок. Речь идёт вот об этом маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/594384/ Шёл по Кольцовской,Ворошилова,Матросова,Героев-Сибиряков. У Вокзала посадка осуществлялась ближе к трамвайному кольцу,у Юго-Западного рынка разворот производился ближе к БСМП(как 35-й одно время).Предприятие: ПАТП-4.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205,Икарус-260,ЛиАЗ-5256. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 140 1998-2001 Ж.д.Вокзал-1-Сомово Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205.Точная копия автобуса № 53э.В рассказе об этом автобусном маршруте я говорил,что осенью 1998 года убрали один автобус,весной 1999-другой.На самом деле,их не убрали,просто графики были отданы м/т № 140.Т.е.,я хочу сказать,что м/т № 140 работало строго по расписанию,было 2 графика,которые ранее принадлежали автобусному маршруту 53э. Собственно говоря,на автобусе 53э и м/т 140 работали те же самые автобусы,которые менялись графиками.Закрыт маршрут в 2001 году. Итак,я передаю слово Vladislove.Он расскажет историю маршрутных такси 91-145,начиная с 1998 года,включая номера маршрутов с буквами.

Вообще-то все поезда,проходящие по той ветке,стоят в Исиль-Куле 60 минут и в Петропавловске 40 минут.На украинской-российской границе столько времени тратиться не будет,ситуация на этих границах разная.Привожу примеры.Поезд 183 "Воронеж-Симферополь" стоит в Белгороде 40 минут,в Харькове-40 минут.Поезд № 7 "Москва-Алма-Ата" стоит в Озинках 120 минут,в Семиглавом Маре 120 минут.Для сравнения приведу стоянки поездов Калининградского направления,которые следуют через Евросоюз(Литва): Гудогай(Белоруссия)-40 минут; Кяна(Литва)-40 минут; Кибартай(Литва)-40 минут; Нестеров(Россия)-40 минут. Добавлю,что литовские пограничники ведут себя гораздо цивилизованнее и адекватнее,нежели казахские.А Российские пограничники в Озинках простукивают даже обшивку вагона.

Вот здесь перечислены магистрали,на которых будет эксплуатироваться ЭП20: http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%CF20 И потом,летом я из официальных СМИ узнал,что скоростная дорога из Москвы в Адлер пойдёт как раз через Украину(что похоже на правду,поскольку при въезде на Украину отменили миграционки).Так что,похоже,со скоростной дорогой Воронеж пролетел,как фанера над Парижем,и ЭП20 нам не видать,как своих ушей.

Интересно,где возьмут электровозы на 160 км/ч? У ЭП1М конструктивная вроде 140(если я неправ,пусть ALX меня поправит).А что касается ЭП-10,то их в России всего 12 штук,на всех не хватит.К тому же,по рассказам железнодорожников, ЭП-10 частенько сдыхает,когда идёт от Москвы до Адлера.В общем,мне хочется услышать очень авторитетное мнение ALX. Ах да,забыл,есть есть ещё ЧС8. Но тогда придётся делать перецепку в Рязани,а это потеря скорости и времени.Ну что ж,поживём-увидим.

Маленькое дополнение.В первые месяцы существования работал по маршруту "Отрожка-Перхоровича" Я уже писал,но ещё раз уточню: маршрут обслуживался МУП "ПАТП-5".Помимо ПАЗа на маршруте неоднократно наблюдался ЛАЗ-699Р. Ездил до Видеофона. Продолжаем рассказ по истории Воронежских маршрутных такси. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 81 1997 Ж.д.Вокзал-1-Остужева Через Северный мост.Ездили частные машины.ПС: РАФ 1997-1998 Среднемосковская-Перхоровича. По маршруту автобуса № 28.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель. Третий вариант маршрута был открыт в 1998 году. О нём расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 82 Vladislove рассказал об этом маршруте,когда описывал маршрут 6М. Я лишь сделаю одно маленькое дополнение.Как я уже говорил,в тот период можно было наблюдать на маршрутах автобусы с советскими госномерами,принадлежавшие различным организациям.На маршруте 82 имел место немного другой случай.Уже после того,как маршрут продлили на ВАИ,в течение нескольких месяцев 1999 года на маршруте работал ПАЗ-3205,принадлежавший Землянскому АТП. Совершенно очевидно,что он был сдан в аренду частникам.После непродолжительной работы он вернулся в АТП на свои маршруты. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 83(по данным Vladislove) 1997-1998 ДК 50 лет Октября - Вл. Невского. Как автобус № 39.Предприятие: частный перевозчик.ПС: микроавтобусы. Честно говоря,этот маршрут я никогда не видел. В 1998 году был открыт второй вариант маршрута.О нём расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 84 1997-настоящее время Vladislove рассказал об этом маршруте(cм. маршрут 15А) МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 85 1997-2000 Остужева - Газовая. Как трамвай № 16.Позже продлён до общежития(ул.9 Января).Предприятие: частный перевозчик.ПС: вроде бы микроавтобусы. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 86 1997-1999 Курский Вокзал-з-д Тельмана Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель. Через некоторое время был укорочен до Вокзала-1. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 87 1997-1998 Пушкинская-Отрожка Возник из автобусного маршрута № 63э. Полностью повторял его маршрут.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ЛАЗ-695Н(НГ). 1998-?(точное время не могу сказать) Отрожка-Ю.З.Рынок Продлённый вариант предыдущего маршрута.До 2000 года предприятие: ПАТП-5.ПС: ЛАЗ-695Н(НГ),Икарус-280,RENAULT(тот самый,с автобуса № 25).В 2000 году был передан частному перевозчику,стали ездить ГАЗели. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 87В 1997-2000 Центр. рынок(Авторынок) - Боровое. Через Северный мост.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель.В 1998 году был продлён до Авторынка,стали ездить ПАЗики совместно с ГАЗелями. Как говорится,история не терпит сослагательного наклонения,но всё-таки: при определённых более удачных для перевозчика обстоятельствах,возможно,мы бы сейчас имели не 90-й маршрут,а именно вот этот. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 88 1997-2000 Ж.д.Вокзал-Краснозвёздная Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 89 1997-1998(?,по крайней мере позже я этот маршрут не наблюдал,учитывая,что в 1999-2000 годах на автобусном маршруте № 53э довольно часто работал мой приятель) Ж/д Вокзал - Сомово Точная копия автобуса № 53э.Предприятие: частный перевозчик.ПС: КАВЗ-685.Ходил 1 автобус по расписанию. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 90 1997-настоящее время Ул.Жукова-пл.Ленина Первоначальный маршрут был именно таким.Через некоторое время стал "Вл. Невского - Фр. Энгельса".Предприятие: частный перевозчик. ПС: ПАЗ-3205.Ну а знаменитое продление в Боровое последовало весной 1999 года. Дальнейший рассказ об этом мегазнаменитом маршруте продолжит Vladislove. Итак,я снова передаю слово Vladislove.Он расскажет о маршрутах 81-90,начиная с 1998 года,включая номера маршрутов с буквами.

Фотобус-это конечно хорошо,но чтобы реально разбираться в транспорте Кемерово,одного Фотобуса мало.Нужно там несколько раз побывать и поизучать маршрутную сеть,поскольку Кемерово-достаточно своеобразный город.На деле там всё выглядит так: муниципальный автобус на большинстве маршрутов ходит с большими интервалами,на отдельных маршрутах и в отдельное время интервалы могут доходить до полутора часов,правда расписание достаточно строго соблюдается..А вот маршрутки ходят достаточно часто.Маршрутки работают как частные,так и от ПАТП.ПС частных маршруток-ПАЗики,ПС маршруток от ПАТП: ПАЗики+ЛиАЗы+Нефазы.Муниципальный транспорт стоит 9 рублей,маршрутки-14 рублей.Большое количество закупок автобусов БВ и ОБВ для Кемерово объясняется тем,что Кемерово имеет очень большую маршрутную сеть пригородных и сезонных дачных маршрутов.А вообще,Тулеев молодец.В плане транспорта Кемеровская область напоминает советские времена: во всех городах и районах сохранены все ПАТП,80 процентов из них-государственные.

Продолжаем рассказ по истории Воронежских маршрутных такси. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 71 1997-1999 Ж/д Вокзал - ГОО. По Чернавскому мосту,Ленинскому пр-кту,Новосибирской.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 72 1997-2002 Опытная Станция СХИ - ДК Кирова. Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ,ГАЗель. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 73 1997-2000 Перхоровича - Машмет. Предприятие: частный перевозчик.ПС: вроде бы ГАЗели. Маршрут по возможности прошу уточнить Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 74 1997-2002 Пушкинская - Нефтебаза. Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205.Буква "Б" была добавлена позже. Дальнейший рассказ об этом маршруте и его разновидностях продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 75 1997-настоящее время Ж/д Вокзал - Авторынок. Маршрут-старожил начинал свою работу именно так.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ(начальный период),ГАЗель. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 76 1997-2007(?,или 2008) Ж.д.Вокзал(Ф.Энгельса)-Юго-Западное кладбище. Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ(начальный период),ГАЗель МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 77 1997-настоящее время(с видоизменениями) Ж/д Вокзал - Циолковского Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ(начальный период),ГАЗель. Подчеркну,что первоначально не был кольцевым,ездил по Чернавскому мосту. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 78 1997-1998 Ж.д.Вокзал-Областная больница Точный маршрут неизвестен.Вроде бы через центр по Московскому проспекту.Предприятие: частныйй перевозчик.ПС: ПАЗ-3205. Второй вариант маршрута был открыт в 1998 году. О нём расскажет Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 79 1997 Ж.д.Вокзал-1-Острогожская По пр-кту Революции,Кирова,Краснознамённой.Мелькнул буквально в течение 1-2 месяцев.Предприятие:частный перевозчик.ПС: Всё что мне удалось увидеть,был ЛАЗ-699Р.Позже я видел его на каком-то другом маршруте,уже не помню. 1997-1998 Бульвар Победы(тролл.)-Цирк Укороченный вариант м/т № 58.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205. Ну а третий вариант маршрута был открыт в 1998 году и действует по сей день.Его полную историю опишет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 80 1997-настоящее время(с изменениями) Северный р-н-Краснознамённая Именно так начинался этот достаточно популярный маршрут.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205.Автобусы БВ пришли на этот маршрут в 2000 или даже в 2001 году. Итак,дальнейший рассказ продолжит Vladislove.Он расскажет о маршрутах 71-80,начиная с 1998 года,включая номера маршрутов с буквами. Владислав,65-й при следовании с Иркутской на Машмет никогда не заезжал на Саврасова. Слово "никогда" подходит и к маршруту 65А: а именно,этот маршрут никогда не ходил с таким номером,хотя во всех автобусах висят схемы обоих маршрутов.Как Вы правильно говорите,вопрос решается с помощью двух табличек: "ПО МЕНДЕЛЕЕВА,РОСТОВСКОЙ" и "ПО САВРАСОВА".

В отличие от меня Vladislove в основном пользуется официальными источниками.А коли в этих самых источниках написано,что он ходил до Тельмана,то убирать ничего не нужно,потому как это история,которую обязательно нужно зафиксировать,тем более,что маршрут в таком виде пусть неделю,но всё-таки работал.Давайте,например,попробуем убрать из истории вооружённые конфликты СССР с Японией у озера Хасан и реки Халхин-Гол,только потому,что по времени они длились всего несколько дней.Получится уже инсинуация с историей.Так и здесь: надо фиксировать любое изменение маршрута..Вам,как местному жителю,спасибо за уточнение информации.

Продолжаем рассказ по истории маршрутных такси Воронежа МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 61 1997-2000 Машмет-Заводская. Позже был продлён до Северо-Восточного.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205 МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 62 1997-2000 Кольцовский сквер - Набережная(кольцевой). Предприятие: частный перевозчик.ПС: прошу уточнить Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 63 1997-2000 Антонова-Овсеенко - Фр. Энгельса. Предприятие: частный перевозчик.ПС: ГАЗель Подробности маршрута по возможности прошу уточнить Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 64 1997-2001 ВГУ - Завод ГОО. Предприятие: частный перевозчики.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205 МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 65 1997-1998 Ю.З.Автостанция-Димитрова. Через Вогрэсовский мост.На Димитрова висело расписание.По нему выходило,что работало 2 автобуса.Предприятие: частный перевозчик. ПС: ПАЗ-3205 Второй вариант маршрута открыт в 1998 году О нём расскажет Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 66 1997-2001 Ж/д Вокзал - Комарова. Предприятие: частный перевозчик.ПС: прошу уточнить Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 67 1997-2000 Кольцовский сквер - Машмет. Предприятие: частный перевозчик.ПС: Прошу уточнить Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 68 1997-настоящее время Ж/д Вокзал - Придонской. Маршрут-старожил.До 2002-2003 года ходил до клуба(Придонской).Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-3205 Дальнейший рассказ продолжит Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 69 1997-1998 Пушкинская-Перхоровича Точный маршрут неизвестен.Предположительно по Донбасской.Предприятие: частный перевозчик.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. Второй вариант маршрута открыт в 1998 году. О нём расскажет Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 70 1997-1998 Комарова(тролл.)-Памятник Славы. Точный маршрут неизвестен,вроде бы через пл.Ленина.Предприятие: частный перевозчик.ПС: РАФ Второй вариант маршрута открыт в 1998 году О нём расскажет Vladislove Итак,Vladislove расскажет о маршрутах 61-70,начиная с 1998 года,включая номера маршрутов с буквами.

Маленькое дополнение.Маршрут не просто реально существовал,а был достаточно частоходящим. Первоначально ездил от Вокзала-1.Как говорили водители маршруток,это был маршрут Цапина.