Евгений36

Ну что же,вопрос,можно сказать,разрешился.Если кто-то ещё знает о каких-нибудь неофициальных городских маршрутах Воронежа,пишите.

Интересно,что в салонной схеме ГАЗели не показан маршрут до Садов.Также нету отдельной схемы маршрута "Машмет-Сады".Выходит,нелегал? Что скажет Vladislove? Есть официально такой маршрут или нет?

Тот лес,который на моём фото,и есть Шиловский. Продолжаем разгадывать загадки,связанные с современной работой маршрутов городского транспорта Воронежа. На сей раз за ностальгическими воспоминаниями отправимся на Левобережные Сады.Когда-то туда ходил городской автобус № 21(до 1999 года),а позже городской автобус № 68(с 1999 по 2003 годы) Проходя по маршруту,обращаем внимание,что дорога на некоторых участках мало приспособлена для движения городского пассажирского транспорта: Так выглядит конечная: Остановочный павильон: Согласитесь,очень "украшает" наш город. Мы видим,что на павильоне что-то написано. Подойдём поближе и посмотрим: Весьма странный метод изложения расписания.В частности,так и непонятно,куда же всё-таки ходит транспорт от Машмета с 15.00 до 16.00 Ну и риторический вопрос: есть там транспорт или нет? Расследование показало,что есть: Значит,на павильоне висит расписание маршрута 68Т. Весьма странно,поскольку данные,мягко говоря, расходятся с информацией,опубликованной на конечной "Институт": Учитывая наличие в расписании засушенного комара,наиболее вероятными являются являются 2 варианта: 1.Расписание действует очень давно. 2 Расписание давно не действует. А посему требуется дополнительное расследование Вот такие загадки загадывает нам наш родной Воронежский транспорт.

Иван Иванович,до ВСЕЙ истории ещё как до Луны.

Я и Vladislove продолжаем синхронный рассказ,посвящённый истории Воронежских маршрутных такси. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 7 1981(?,возможно 1982)-1992 К-тр "Спартак"-Газовая. Маршрут: "Спартак"-пл.Ленина-Плехановская-Кольцовская-9 Января-Газовая(трамвайная).Предприятие: ПАТП-1.ПС:микроавтобус РАФ. Посадка у "Спартака" осуществлялась там же,где и м/т 1,3,4 в самых ранних вариантах.Итак,Вы уже знаете,что в старое доброе советское время конечная м/т №№ 1,3,4,7 находилась около Кольцовского сквера между ЗАГСом и "Спартаком".Подчеркну,что каждый маршрут имел своё место посадки,расположены они были в 5-6 метрах друг от друга.Соответственно,стояло 4 металлических столба,на которых висели таблички с номерами маршрутов.И,соответственно,было 4 очереди.Возможно,возникнет вопрос: Как на этой площадке умещались машины с 4-х маршрутов? Да очень просто.Ведь тогда не было такого количества личных автомобилей.Также не было такого явления,как скапливание на конечных 10 машин с одного маршрута. 1992-1993 Комарова(троллейбусная)-К-тр "Спартак". От Комарова до Цирка шёл, как троллейбус № 1,от Цирка до "Спартака"-как автобусы №№ 11 и 27.Предприятие: ПАТП-4.ПС: ЛАЗ-695НГ. Закрыт осенью 1993 года. 1993-1994-несколько месяцев маршрута не было весна 1994(по информации пользователя Wowik) Перхоровича-Хользунова(современный магазин "Милицейский") Путь следования: Южно-Мораская-Пешестрелецкая-Донбасская-Московский пр-кт-Хользунова. Предприятие: ПАТП-4.ПС: ПАЗ-3205.Маршрут просуществовал буквально 2 недели. 1994-2002 Ул.Маршака-з-д ГОО. Открыт весной 1994 года.Маршрут: Маршака-Домостроителей-Ворошилова-20-летия Октября-Лебедева-Новосибирская.Предприятие: ПАТП-4.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. 2002-настоящее время Ю.З.Рынок(Перхоровича)-Будённый.(с изменением вариантов) В 2002 году произошло изменение маршрута.От конечной "Маршака" он был перенесён на Юго-Западный Рынок.Причём,в обоих направлениях он ездил по Ворошилова,Матросова,Героев-Сибиряков(как известно,многие маршрутки от Юго-Западного Рынка делают круг).На левом же берегу он продлён до посёлка Будённый.В дачный сезон 2002 года ходил до СНТ "Отдых".Осенью был укорочён до Будённого.Когда наступил дачный сезон 2003 года,его продлили,но только до остановки "Ручеёк",поскольку ГИБДД не согласовало ни один маршрут до СНТ "Отдых" по причине узости дороги.С тех пор он так и работает по этой схеме(зима-лето).Перенос конечной на "Перхоровича" был произведён где-то в середине 2000-х годов.Не так давно к номеру маршрута добавили букву "с".Предприятие: ПАТП-4(с 2009-"Воронежпассажиртранс").ПС: ПАЗ-3205 как собственные,так и привлечённые.В 2002 году работал привлечённый ПАЗ-672М. Добавлю,что на этой неделе работает "Неман" АУ 991.Ездит до "Ручейка"(от "Перхоровича") Начиная с 2003 года,у этого маршрута происходили изменения конечных.Подробно об этих изменениях расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 7В открыто в 1998 году. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 7А Об этих маршрутах расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 8 1981(?,возможно 1982)-1993 Ж.д.Вокзал-1-Бульвар Победы. Первоначально ездил по маршруту "Вокзал-Хользунова".Посадка была в том месте,где сейчас автостанция маршрута "Воронеж-Москва".Маршрут: Кольцовская-ост. "Коммунаров"-ост."Работница"(обратно от ост."Коммунаров" к Вокзалу ехал мимо Технологического Института,далее по Феоктистова,Мира)-ул.Транспортная-ул.45-й Стрелковой Дивизии-ул.Шишкова-ул.Хользунова(мимо троллейбусного депо-2-Памятник Славы-Хользунова(конечная Старый Аэропорт).В конце 80-х маршрут продлили по Жукова,Бульвару Победы до кольцевой развязки(сейчас там конечная 13н).До 1991 года предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ.С 1991 года предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-3205.После передачи в ПАТП-5 этот маршрут стал маршрутом-призраком,поскольку работало 1-2 автобуса.Я думаю,что ПАТП-5 скорее мучилось на этом маршруте,нежели обслуживало его.Немудрено,что он продержался всего лишь около 2-х лет. 1993-1998-маршрута не было. С 1998 МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 8 открыто в 1998 году. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 8В открыто в 1998 году Об этих маршрутах расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 9 1985(?,возможно 1986)-1992 Газовая-Лесное кладбище. По 9 Января.Очень короткий маршрут.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. 1992-1995-маршрута не было 1995-1996 Бульвар Победы-ВГУ. Конечная была на кольцевой развязке(сейчас там конечная 13н).Маршрут: Бульвар Победы-Жукова-Хользунова-Московский пр-кт-Плехановская.Предприятие: ПАТП-4.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. По информации пользователя Wowik маршрут появился в конце 1994 года.Он больше был похож на экспериментальный.Сначала автобусы ездили до пересечения Бульвара Победы с улицей 60-й Армии,затем на короткое время маршрут от этого места был продлен по 60-й Армии до дома № 37 по улице В.Невского.И лишь с начала 1995 маршрут приобрёл окончательный вид. 1996-2001(?,возможно 2000) Антонова-Овсеенко-Среднемосковская Осенью 1996 года маршрут был немного изменён.От Бульвара Победы был продлён до Авторынка через "Молодёжный",магазин "Диета".В центре конечная была перенесена с ВГУ на Среднемосковскую(делал мини-кольцо аналогично автобусам №№ 6 и 28).Предприятие: ПАТП-4. Подвижной состав: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.Аналогично м/т № 5, потерял актуальность из-за малой протяжённости маршрута и был закрыт. Примечательно,что после закрытия этого маршрута,в Воронеже больше не было маршрутного такси под номером 9(ПРОСТО 9 БЕЗО ВСЯКИХ БУКВ).Нет его и сейчас. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 9В открыто в 1998 году. Об этом маршруте расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 10 1985(?,возможно 1986)-1992 Южно-Моравская(конечная трол.5)-Юго-Западное кладбище. По окружной дороге.Очень короткий маршрут.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. Это последний маршрут,который обслуживало ПАТП-1. 1992-1994-маршрута не было 1994-1995 Циолковского(Авиазавод)-Ю.З.Автостанция Маршрут: Циолковского-Вогрэсовский мост-20-летия Октября-Ворошилова-Матросова-Героев-Сибиряков.Конечная была на территории автостанции.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205.Ходил очень недолго. 1995-1996-маршрута не было. 1996-2000 Пушкинская-Отрожка через Северный мост. Ездили частные машины.ПС: РАФ,ГАЗель. О других вариантах этого маршрута,включая буквенные вариации,расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 11 1986-1990 Циолковского-Северо-Восточный р-н. Точь-в-точь как автобус № 3а,но только до Северо-Восточного района.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М.Особенно мне запомнился на этом маршруте ПАЗ-672М тёмно-красного цвета 09-39 ВВР. 1990 Цирк-ул.Туполева. Работал буквально 2-3 месяца.Своего рода укороченная версия автобусного маршрута № 20.Конечная была той же,что и у м/т № 6 в самом раннем варианте.Работало 1-2 автобуса.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М. 1990-2001 Овощная база № 6-Пушкинская. Это в чистом виде повторение автобусного маршрута № 20.Открыт осенью 1990 года.Ходил не очень часто.С 1996 года после начала ремонта на улице Менделеева стал ходить по нижней дороге.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-3205,ПАЗ-672М.С осени 1998 года на маршрут начали ставить Икарусы-280.С весны 1999 года,когда начался развал,маршрут оскудел.Изредка на нём ездила парочка ЛиАЗов-677М(!!).В 2001 году маршрут окончательно исчез. В дальнейшем, маршрута № 11 не было до тех пор,пока у маршрута 11в не "оторвали" букву "в". МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 11В открыто в 1998 году. Об этом маршруте расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 12 1987-1998 Пл.Ленина-з-д ГОО.(до начала 90-х ездил от Пушкинской) Следовал по Кирова,20-летия Октября,Лебедева,Новосибирской.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. 1998-? з-д ГОО-Авторынок. Осенью 1998 года маршрут был продлён до Северного Авторынка.От пл.Ленина поворачивал на Плехановскую,далее по Московскому пр-кту,Хользунова до Авторынка.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205.Так продолжалось до весны 2002 года.О дальнейшей судьбе маршрута я говорил в одном из комментариев:http://fotobus.msk.ru/photo/588490/ Фото IKARUSistа датировано 2005 годом.Возможно,это был последний год работы этого маршрута,возможно маршрут протянул ещё немного.В любом случае,с 2003 года маршрут превратился в редкоходящий. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 12А открыто в 1998 году. Об этом маршруте расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 12ЭК открыто в 1998 году. Об этом маршруте расскажет Vladislove. Итак,я снова передаю слово Vladislove.Он расскажет о маршрутах с номерами 7-12,существовавших с 1998 года и по настоящее время,включая номера маршрутов с буквами. Маленькое уточнение.В самом конце 80-х маршрутное такси № 7 стало ходить до Вокзала по Ф.Энгельса,т.е. полностью повторять автобусный маршрут 16.Именно в таком виде маршрут закончил свой жизненный путь.

Как только вышли из транспорта на конечной "Чапаева",нужно сразу же повернуть направо на улицу Ульяновскую и идти по ней.Дорога идёт под гору.Идти между двумя остановками порядка 5 минут.

В каком месте,можно уточнить? Надо будет пойти посмотреть.Вроде как 3Б туда никаким боком не попадает.

Маленькая ремарочка.В 1999 году уже ездил до Нефтебазы.Вспомнился один эпизод,связанный с этим маршрутом как раз в 1999 году.Как-то я ехал,и за рулём ГАЗели была женщина.Позже мне приходилось слышать отзывы о ней водителей маршруток.По их словам,она не была не из серии "Женщина за рулём",а именно водителем.Причём дама была не промах: во время рейса в адрес нерадивых водителей на дороге могла завернуть и матерком. Да уточнять-то и нечего.Единственное: я что-то не припоминаю этот маршрут в 2005 году.Но это отнюдь не означает,что его не было.Возможно,он только начинал работать,ходил редко,и я его или не видел, или не обращал внимания.А в 2006-2007 годах ходил не то,чтобы часто,но и не реже 15 минут.Я как-то даже подъезжал на нём домой от Димитрова через Нефтебазу.Кстати,вспомнил.Не знаю,как 3КВ,а 3КИ вообще не отстаивался ни на Нефтебазе,ни на ВАЯх.Думаю,что с 3КВ было так же.

В историческом рассказе,посвящённом городским автобусам Воронежа я упоминал о том,что в 1992-1993 годах автобус 8 продлевался на одну остановку до геронтологического центра.Я хотел уж было в историческом разделе выложить фотографию этой конечной.Но сегодня я обнаружил,что конечная вновь ожила.А именно: я обнаружил что до этой остановки продлили маршрутное такси № 3: Я мог бы снять автобус,стоящий на остановке,но в этом случае получился бы пикантно-эротический кадр,за который меня бы могли поколотить и разбить фотоаппарат.Так что,Владислав,информация в первую очередь для Вас. А вот как выглядит конечная со стороны остановки "Чапаева": Оранжевое помещение,попавшее в кадр-КПП геронтологического центра.

Сама информация это ладно — экраны отсвечивают во многих местах так, что там вообще ничего не видно. Например, на Куцыгина (та остановка, на которой останавливаются, когда к Цирку едут) я в экране видел часто или солнце, или отражения веток деревьев, которые вокруг растут. Солнце и ветки,это ладно,но когда посреди экрана внезапно возникают такие надписи,невольно зачешешь репу: Работа транспорта ещё не завершилась,а работа системы уже завершилась.Странно,не правда ли?

Прошу прощения,ссылку на газету не глянул,тогда кто у нас дезинформаторы?

Пресса врёт: Снято сегодня в 16.20 на Матросова со стороны Грамши. Фактически от цирка следует: Краснознамённая-Чапаева-Грамши-Матросова-Острогожская и далее по маршруту.

Это был маршрут 83 в исполнении частного перевозчика.А у ПАТП-5 к тому времени не было уже никаких резервов,чтобы держать маршрут 6Б. Всё-таки,я живу на ВАЯх,да и приятель у меня в то время работал на ПАЗике в ПАТП-5.

Насчёт Военного городка я и указал примерно 2001-2002 годы.Что касается М/т 3 в исполнении ЛАЗов ПАТП-4,то в 1996-1998 годах они точно довозили до поворота на Московский проспект и там отстаивались.Это в какой-то мере оправдано,особенно в период 1996-1997 годов.Ведь в указанный период существовал ещё и 44-й автобусный маршрут,на котором попадались и 280-е. Учитывая ограниченные размеры конечной"Опытная станция СХИ",одновременный отстой автобусов 44-го маршрута и автобусов м/т 3 мог затруднить движение.Допускаю,что после отстоя на повороте автобусы не сажали у "Торгового училища",а ехали к опытной станции.Да и после продления до "Чапаева" мне частенько приходилось видеть автобусы на отстое на повороте на Московский проспект. Ну а что касается м/т 3 в исполнении ПАТП-1,то здесь ошибки быть не может,поскольку с 1993 по 1999 годы я работал в ВГЛТА. Иногда после работы мне нужно было в Северный,и если автобус 9 долго не приходил,то я садился на маршрутку.

Ну что,уважаемое сообщество,пришла пора приступать к обещанному рассказу по истории маршрутных такси Воронежа.Как я уже неоднократно говорил,тема подготовлена мною совместно с уважаемым всеми нами корифеем и специалистом по современному состоянию Воронежской маршрутной сети-Vladislove. В процессе работы у нас с ним сложилось этакое разделение труда.Я занимался материалом по маршруткам в период с 1980 по 1998 года и буду вести рассказ по этому периоду.Начиная с 1998 года и по настоящее время рассказ будет вести Vladislove.В отдельных случаях я буду выходить за временные рамки своего повествования(так сказать,буду работать на территории Vladislove),поскольку невозможно все маршруты подогнать под единый шаблон.У каждого маршрута были свои особенности. Обращаюсь к сообществу: Как известно,маршруточный период 1996-1997 года был крайне нестабилен в плане устойчивости маршрутной сети.Маршруты менялись достаточно часто.Я как мог,тщательно отслеживал маршрутную сеть и все её изменения,тем не менее,я не могу утверждать,что полнота моих данных составляет 100 процентов.Возможно,были маршруты,которые работали всего месяц,но которые я так и не увидел.Поэтому,если кто-то видел маршруты,о которых я не упомяну,просьба,напишите.Только,пожалуйста,по возможности указывайте подробности маршрута,в каком месяце видели и хотя бы примерный тип ПС.Условие: срок работы виденного Вами маршрута-не менее двух недель.Если меньше,то это можно считать всего лишь пробной прикаткой. Писать можно сразу же после прочтения сообщения о том или ином маршруте.Итак,начнём. Я начинаю следующую тему "Маршрутные такси Воронежа.Годы 1980-1998".Как я уже говорил,первые маршрутки в нашем городе появились в самом конце 70-х годов прошлого века.Первоначально все маршруты маршрутных такси обслуживались нашими доблестными ПАТП,пока в середине 90-х не появились частники,при этом начался бурный рост маршрутной сети.Впервые я увидел частную маршрутку где-то в августе 1996 года.Кто бы знал,что это событие приведёт через несколько лет к исчезновению автобусов. Но тогда это казалось диковинкой.Где-то до весны 1997 года частные маршрутки составляли примерно половину всего ПС маршрутных такси,остальная половина приходилась на автобусы Воронежских ПАТП.Ну а дальше начался бурный и неконтролируемый рост количества частных маршруток. На улицы выползли самые разнообразные модели: КАВЗы,"Кубани",РАФики,ЛАЗы(включая туристского класса),ПАЗики. Надо отметить,что большая часть вышеперечисленного ПС была,мягко говоря,далеко не первой свежести.Маршруты росли,как на дрожжах,причём так бывало,что под одним номером сначала был один маршрут,через 2-3 месяца под этим номером был уже другой маршрут.В то время говорить о режиме работы и интервалах было бессмысленно,тот период скорее был экспериментальным,т.е. маршруты прикатывались,хотя у некоторых маршрутов было расписание,которое даже вывешивалось на конечных.Также было бессмысленно искать в салонах наименование перевозчика.Трафареты зачастую печатались на принтере,а то и вовсе были написаны от руки.Здесь я не могу не коснуться замечания Александра Губина.Он приводит информацию,согласно которой лицензия частникам на осуществление перевозок стала выдаваться только с осени 1997 года,а до этого все частные перевозчики работали от "Воронежавтотранса".При этом все частные машины должны были работать в льготном режиме.По первой части могу сказать,что,скорее всего,Александр прав.Мне самому приходилось слышать эту версию,просто у меня нет этому подтверждения.А что касается работы частников в льготном режиме,то ПО ФАКТУ машины работали только как маршрутные такси.С 1998 года начинается некоторое упорядочение работы маршруток,а также упорядочение самой маршрутной сети.А теперь я хочу вернуться к нашим ПАТП. Как уже известно,на городских автобусных маршрутах общего пользования работали 3 предприятия: ПАТП-3,ПАТП-4,ПАТП-5.Эти предприятия также работали на некоторых маршрутах маршрутных такси.Помимо них, в Воронеже были ещё 3 предприятия: ПАТП-1,ПАТП-2 и ПАТП-6.Так вот,кроме вышеперечисленных автобусных ПАТП перевозками в режиме маршрутных такси занималось также ПАТП-1.Располагалось оно на улице Ленине напротив Фирмы "Работница"(водители ПАТП-4 в шутку называли её "Абортницей").Сейчас эта территория отчасти занята сервисным центром "Фольксвагена".Это предприятие было таксомоторным,но в конце 70-х в ПАТП-1 появилась отдельная автоколонна,которая стала заниматься маршрутными перевозками.Парк этой автоколонны состоял из микроавтобусов РАФ. В процессе описания маршрутов маршрутных такси я перечислю все маршруты,которые обслуживало ПАТП-1.Что касается ПАТП-6,то оно было исключительно таксомоторным,располагалось на левом берегу по адресу: пер.Серафимовича,32.Как Вы уже догадались это рядом с ПАТП-5.Возникло оно уже в середине 80-х,или даже во второй половине,не исключено,что оно возникло в результате перевода части ПС из ПАТП-1.Надо сказать,что после распада СССР появилось много частных таксомоторных фирм,вследствие чего к середине 90-х автомобили ПАТП-1 и ПАТП-6 исчезли с улиц Воронежа.Что касается маршрутной колонны ПАТП-1,то она прекратила существование где-то в 1997-начале 1998 года.Ну а самым загадочным было ПАТП-2.В телефонном справочнике за 1988 год в качестве адреса указан какой-то дом по улице Свердлова. Это в районе улицы Урицкого рядом с тепловозоремонтным заводом имени Дзержинского.Чем занималось это предприятие,мне неизвестно.Более того,расспросы водителей автобусов ничего не дали,они тоже ничего не знали об этом предприятии. Неизвестно и хотя бы примерное время его ликвидации.На сегодняшний день это одна из самых больших загадок Воронежского пассажирского транспорта. Ну а теперь перехожу непосредственно к маршрутам маршрутных такси. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 1 1980-1992 К-т "Спартак"-Заводская через Чернавский мост. Первоначально ходил "Спартак-Минская".В конце ноября 1988 после закрытия Чернавского моста его пустили "Спартак-Ильича" через Северный мост.После открытия моста в мае 1989 маршруту вернули старую схему,но при этом продлили до Заводской.Посадка у "Спартака" осуществлялась напротив здания бывшего управления по сельскому хозяйству Воронежской области со стороны Кольцовского Сквера.Честно говоря,я не знаю,что в этом здании сейчас находится,но если стоять к нему лицом,то слева будет ЗАГС,справа-"Спартак". Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. С 1992 по 1994 годы маршрута не было. 1994-1995 Пушкинская-берег реки Усманка. По пр-кту Революции,Степана Разина и далее,как автобус № 53.Конечная была около пляжа перед мостом.Маршрут существовал очень короткое время,осенью 1995-го его уже не было.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. 1996-1997 Гост."Брно"-Студ.Городок ВПИ. Здесь понятно,точь-в-точь,как 14-й автобус.Предприятие: Московская фирма "Автолайн".ПС:микроавтобус РАФ. с 1997 ВГУ-Жукова. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 2 1980-1992 Газовая-Юго-Западное кладбище. По 9 Января.Очень короткий маршрут.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. С 1992 по 1996 годы маршрута не было. с 1996 К-тр "Спартак"-Комарова(троллейбусная). Посадка осуществлялась у Кольцовского сквера.Предприятие: Московская фирма "Автолайн". ПС: микроавтобус РАФ.Затем перевозчик поменялся,маршрут чуть удлинился,вместо РАФиков стали ездить ГАЗели. Рассказ продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 3 1980-1997 К-тр "Спартак"-Опытная Станция СХИ. Первоначально ходил до Берёзовой Рощи.Конечная была там же,где и сечас у маршруток. У "Спартака" посадка осуществлялась там же,где и у м/т № 1 в самом первом варианте.До опытной станции маршрут был продлён в конце 80-х. Со второй половины 1994 года отдельные машины стали доезжать до Памятника Славы.Таким образом,этот маршрут явился прообразом маршрута № 36.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. 1996-1999 "Спартак"-Опытная станция СХИ(фактически ездил до торгового училища на Задонском шоссе) ПАТП-1 ушло с рынка перевозок в 1997 году.Как бы предвидя это,в конце 1996 года был запущен этот маршрут.Посадка у "Спартака" осуществлялась теперь уже на автобусной остановке.Предприятие: ПАТП-4.ПС:ЛАЗ-695НГ. с 1999 Опытная станция СХИ-Чапаева. Удлинённый вариант предыдущего маршрута.От "Спартака" шёл по Кирова,Краснознамённой,Чапаева Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ,Икарус-260. Где-то в 2001 или 2002 году маршрут сменил перевозчика на частного и стал ГАЗельным.При этом был продлён до Военного городка в Северном районе. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 3В было открыто в 1998 году.О нём расскажет Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 3к 1996-1997 К-тр "Спартак"-Берёзовая Роща. На конечной у "Спартака"(автобусная остановка) висело расписание,из которого следовало,что работала одна машина.Существовал с осени 1996 по весну 1997 года.Ездила частная машины.ПС: микроавтобус РАФ. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 4 1980-1992 К-тр "Спартак"-Областная Больница. Следовал по пр-кту Революции,Транспортной,45-й Стрелковой Дивизии,Московскому проспекту.До конца 80-х годов ездил по этому же маршруту,но только до пересечения 45-й Стрелковой Дивизии с Московским Проспектом.У "Спартака" посадка производилась там же,где и у м/т № 1 и 3 в ранних вариантах.Предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ. 1992-1996-маршрута не было. 1996 К-тр Спартак-60-й Армии. Маршрут шёл так же,как и предыдущий,только после Памятника Славы поворачивал на Хользунова,затем по Жукова и Бульвару Победы до пересечения с трамвайной линией.У "Спартака" посадка осуществлялась там же,где и м/т № 3 в варианте микроавтобуса.Существовал буквально 2-3 месяца.Предприятие: Московская фирма "Автолайн".ПС: микроавтобус РАФ. с 1996 Пл.Ленина-з-д ГОО. Открыт в ноябре или декабре 1996 года.Предприятие: Московская фирма "Автолайн".ПС: микроавтобус РАФ. Затем произошла смена перевозчика.Одно время ездили ПАЗ-3205. Дальнейший рассказ продолжит Vladislove МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 5 1980-2000(или 2001) В.Невского(троллейбусная)-Ф.Энгельса. Полностью совпадал с автобусом № 35,но никогда не продлевался до Авторынка. До 1983 предприятие: ПАТП-1.Подвижной состав: микроавтобус РАФ.С 1983 года предприятие: ПАТП-4.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.В конце 90-х годов потерял актуальность и вскоре был закрыт,поскольку в моду всё больше стали входить длинные маршруты. О последующих вариантах маршрутного такси № 5 расскажет Vladislove. МАРШРУТНЫЕ ТАКСИ №№ 5А и 5В открыты в 1998 году.О них расскажет Vladislove. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6 1980-1998 Пушкинская-Туполева. Линия маршрута полностью совпадала с автобусом № 2,только конечная была на остановке "ул.Туполева"(см.схему городского транспорта 1994 года).До 1983 года предприятие: ПАТП-1.ПС: микроавтобус РАФ.С 1983 года предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205,ПАЗ-3201. 1998-2001 Овощная база № 6-Перхоровича. Осенью 1998 года маршрут был продлён до Перхоровича.В отличие от современных 6 и 6м ездил по пр-кту Революции и Кирова. Предприятие:ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. 2001-настоящее время Овощная база № 6(Институт)-пос.Тенистый. Очередное продление состоялось весной 2001 года.С мая 2002 года путь следования немного изменился: стал ездить через Вокзал Воронеж-1 по Кольцовской.Предприятие: ПАТП-5(с 2009 года-"Воронежпассажиртранс").ПС: ПАЗ-3205 разных модификаций,ПАЗ-3204(с 2012) МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6А 1996-2000(или 2001) Пушкинская-Овощная база № 6. Удлинённая разновидность м/т № 6.Этот маршрут полностью повторял маршрут автобуса № 2.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.Когда м/т № 6 стало ходить в Юго-Западный, все ПАЗики были переброшены на тот маршрут.А на этот маршрут ПАТП-5 выпустило Икарусы-280 и ЛиАЗы-5256 первых модификаций.Закрыт ориентировочно в 2000-2001 году. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6Б 1995-1998 Пушкинская-Грузовой двор(микрорайон ВАИ). Работал нерегулярно и с перерывами.Точное время открытия и закрытия маршрута назвать затрудняюсь.Предприятие: ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205. МАРШРУТНОЕ ТАКСИ № 6В 1997-2002 Пушкинская-Овощная база № 6. Ездили частные машины.ПС: ПАЗ-3205,-672М.Помимо них,с 1997 по 2000 год ездил один автобус VOLVO и один автобус MERCEDES ОБВ. О разных вариантах маршрута 6 с разными буквами,открытых после 1998 года,расскажет Vladislove. (продолжение следует) Итак,я передаю слово Vladislove.Он расскажет о судьбе маршрутов с номерами от 1 до 6 после 1998 года(включая варианты номеров маршрутов с буквами).

Ну насчёт изменения конечной я пояснил на всякий случай,чтобы все понимали ситуацию,которая заключается в том,что частника просто так не выкинешь из тех мест,где он намертво окопался.Это больше относится к лозунгам типа: давайте выгоним частника с маршрута ХХ и отдадим его муниципалам. А по поводу схемы я согласен с Алексеем Лаушкиным,пост которого идёт сразу после твоего.Скорее всего,не успели нарисовать новую.

А ну я понял Ты едешь утром на ЛБ, а вечером с ЛБ. Попробуй как нибудь прокатиться вечером НА ЛБ, изменишь свое мнение. Алексей, +100! Поясню,почему 41-й в исполнении ВПТ стал ходить до Института,а не до "Иркутской".Территория конечной "Иркутская" официально закреплена за хозяином 65-го маршрута.Как-то ещё в 2009-2010 году я в одной из газет наткнулся на заметку.Там говорилось,что хозяину маршрутов 65 и тогда ещё 41 сделали втык за то,что закреплённая за ним территория не убирается и превратилась в помойку.Поэтому нынешний 41-й туда ни ногой.А вот "Институт" больше похож на муниципальную территорию: там всё-таки муниципальная 6-ка и муниципальная диспетчерская.

А вот это суперочепятка. Представляете на отрезке в 43 километра такое количество маршрутов? Кhaoos,к Вам претензий нет,в газете то же самое.

Да,78А-это он. В настоящее время его наверное вообще нет.Он раньше ездил через ВАИ,а теперь вроде никак не ездит.Обслуживался ПАТП-5.ПС: ПАЗ-3205,ЛАЗ-699Р(!). Подклетное действительно расположено в километре от трассы Воронеж-Нововоронеж.В советское время посёлок относился к Новоусманскому району.В начале 90-х присоединили к городу и отдали в подчинение Никольской администрации.Что самое интересное-маршрут,судя по трафарету,проходил через Никольское.Интересно,как он ехал из Никольского в Подклетное? Ведь напрямую там вроде не было асфальта.Прямо по полю,что ли? Представляете ЛАЗ-699Р по полю? Впрочем,я был в Подклетном только в 2003 году.За это время что-то могло и измениться.

Ещё такой момент,Владислав.Только что вспомнил маршрут,автобус которого постоянно проезжал у меня под носом.Поищите-ка в своих записях,начиная с 2005-2006 года.Для сохранения интриги пока даю только номер 78А Сразу говорю: не "Острогожская-Чапаева" и не белые Икарусы-280 "ВАИ-Видеофон".

По факту эта маршрутка ездила уже в 1999 году,просто в брошюру,по-видимому попала с опозданием.Хотя я не исключаю,что в 2000-м году предпринимались попытки эту самую 1А снова запустить.Именно это маршрутное такси я и назвал единственной попыткой.Правда была ещё одна.Параллельно 1А летом 1999 года ходило маршрутное такси 48 "ГОО-Таврово",точь-в-точь повторявшее автобусный маршрут.Но поскольку по времени эти 2 попытки совпадали,то я объединил их в одну. Да,кстати,Владислав,вроде как замена маршрута 114 на 1в была связана с заменой ПС по той причине,что как раз в то время убирали ПАЗики с центральных улиц.Так это или не так?

Спасибо за уточнение.По этому факту хотелось бы ещё увидеть комментарий Vladislove.Возможно,у него есть точные данные.Что интересно,как раз летом 2002 года я ездил в Таврово,помню был ЛиАЗ-677М АК 083(тогда он был 07-06 ВВБ).Поездка и пребывание там заняли где-то полтора часа.Странно,что за это время 1в мне там не попадался. Вообще,можно констатировать в целом,что маршрутка в Таврово так и не прижилась ни в каких вариантах.Посёлок там небольшой,с перевозками вполне справляется автобус 48.

Интересно,какие трамвайные маршруты он подменял? Получается все,которые там ходили? А как долго это длилось,не вспомните? Неделя,месяц или сколько?

Наверное,Вы хотели сказать,7-ка. Всё правильно,1994 год.Итак,включаю в рассказ. Могу сказать,что один из этих старых ПАЗиков ходил почти до самого окончания существования маршрута: 49-32 ВВР. Водитель с пышными усами. Эпизод с "В.Невского,37" тоже включаю в рассказ.Считаем началом работы маршрута-начало 1995 года с прикаткой его в конце 1994 года. Не все.

Совершенно верно.У меня в рассказе это не совсем чётко отражено,приношу извинения.Итак,уточняю: Автобусный маршрут № 7 "Комарова-Ф.Энгельса" (1984-1992,ежедневно). Скорее всего,все пассажиры вышли,и он не поехал дальше.Многие маршрутки так делали в то время.