Евгений36

Посмотрел,свои записи.К сожалению,интервалов на маршрут 38 не нашёл.Единственное,что могу сказать,в 1992-1993 году интервал в "час пик" был 10-12 минут.Было 5 или 6 графиков.Межпиковый интервал был где-то 15 минут.Вообще,38-й ходил достаточно стабильно.По остальным маршрутам интервалы есть.Должен отметить,что данные по началу-окончанию работы и интервалам приведены только по рабочим дням.По выходным дням информации нет. Маршрут 38 Начало работы: Маршака-05.31,Тенистый-06.01 Окончание работы: Маршака-00.15,Тенистый-00.42.Помню также,что в выходные дни 38-й начинал от Маршака где-то в 06.25. Маршрут 6 Начало работы: Перхоровича-05.40,Среднемосковская-06.13 Окончание работы: Перхоровича-00.15,Средемосковская-00.48 Интервалы: 8,13,12,8,20,11 Расчёт даёт 8 графиков Здесь и далее: цифры интервалов приведены в зависимости от времени суток.Первая цифра-интервал с 06.00 до 09.00; вторая цифра-интервал с 09.00 до 12.00,третья-интервал с 12.00 до 15.00,четвёртая-интервал с 15.00 до 19.00,пятая-интервал с 19.00 до 22.00,последняя-интервал с 22.00 до окончания работы. Маршрут 7: Начало работы: Комарова-05.27,Электросигнал-05.57 Окончание работы: Комарова-23.41,Электросигнал-00.08 Интервал: 6,16,13,8,20,12 Получается 9-10 графиков Маршрут 11: Начало работы: Комарова-05.41,пл.Ленина-06.13 Окончание работы: Комарова-23.49,пл.Ленина-00.22 Интервалы: 6,15,7,7,22,11 Получается 11 графиков Маршрут 12: Начало работы: Комарова-05.31,Воронеж-1-06.07 Окончание работы: Комарова-23.40,Воронеж-1-00.16 Интервалы: 8,13,8,11,19,15 Получается 9 графиков.Судя по разнице интервалов в первой и второй половине дня,можно сделать вывод о существовании односменных графиков. Маршрут 27: Начало работы: Перхоровича-05.40,пл.Ленина-06.13 Окончание работы: Перхоровича-00.26,пл.Ленина-00.42 Интервалы: 6,18,18,6,17,15 Получается 11 графиков.Третья цифра вызывает сомнения,но она такая,какая есть у меня.С другой,стороны,не нужно забывать о частичном дублировании этого маршрута автобусом 11 и троллейбусами 1 и 3. Маршрут 28: Начало работы: Перхоровича-05.43,Среднемосковская-06.11 Окончание работы: Перхоровича-00.28,Средемосковская-00.46 Интервалы: 7,18,18,7,18,18 Получается где-то 9 графиков.

сitrus,Ваши взгляды на тот автобус очень и очень совпадают с моими,я тоже по нему очень ностальгирую.Мне тоже не по душе современное ПАЗоГАЗельное стадо,разбавленное европейским металлоломом.ПАЗик-хороший автобус,но только в сельской местности,там он действительно на своём месте. Теперь конкретно по делу.Я на этом сайте новичок,и я ещё не знаю все его возможности .Но я уже год зарегистрирован на Фотобусе.Там,как Вы знаете,Алексей и Владислав являются редакторами по 36рус.На том сайте уже достаточно много времени я с ними веду переписку по истории Воронежского автобуса.Также я веду переписку с Павлом Дорошенко(Народный Маршрут).Я уже подробно осветил 3 темы: 1) Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003. 2) История маршрутных такси Воронежа(можно сказать,с самого начала). Хоть это и менее приятный для восприятия транспорт,но тем не менее,это наша история,которая имеет право на существование. 3) Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах. Здесь отсчёт идёт с 1998 года.Есть достаточно интересные факты,которые для Алексея и Владислава оказались сюрпризами. Сейчас я освещаю тему,посвящённую трём нашим ПАТП.А по её окончании я планирую перейти к районам области. 80 процентов материала-это мои воспоминания,которые я никуда не записывал,20 процентов-записи.Материал по объему уже неплохой,будет ещё больше.Я был бы не против разместить его здесь,но я не хотел бы его размещать в сообщениях.Потому что начнутся вопросы и обсуждения,что само по себе замечательно,но тогда материал поплывёт,и мы потом будем его кусками собирать по форуму.А вот можно ли его разместить в какой-нибудь отдельной папке? Идея такая: любой желающий знакомится с материалом,но вопросы по нему задаёт здесь.Таким образом,материал сохраняет свою целостность. По поводу Икарусов: уточните,пожалуйста,интересующие Вас годы и какие именно автобусы: модель,новые или б/у,я тогда посмотрю свои записи.

to citrus: Кое-какие данные по подвижному составу трёх Воронежских ПАТП у меня имеются.У меня есть расписания ещё ряда маршрутов,но тех,которые Вы перечислили,нет.Это были одни их самых частоходящих маршрутов в городе.По ним у меня есть интервалы движения и время начала-окончания работы.Информация на 1992-1993 годы.Что касается маршрута 38,то его расписания нигде и никогда не вывешивались.По остальным маршрутам расписания были на конечных в 1994-1995 годах,правда,всего несколько месяцев,поэтому я не успел их переписать. Данные по развитию маршрутной сети у меня есть с 1980 по 2004 год,т.е. до момента уничтожения именно автобусной сети.Ведь та маршрутная сеть,которую мы имеем сейчас,зародилась из маршрутной сети маршрутных такси.Кстати,по этой сети тоже есть более менее все данные,начиная с 1980-х годов,т.е. с самого начала.Но должен сказать,что здесь мне большую помощь оказал Vladislove.По сути дела,мы с ним стыковали его и мои данные.Ну а что касается автобусной маршрутной сети,то с 1980 года историю развития восстанавливать не надо. Она у меня полностью есть.Единственное,в чём у меня могут быть неточности: я могу не помнить точно,в каком месяце произошло то или иное мелкое изменение,но годы более-менее помню.

Я недавно сам интересовался, оказывается и вправду в 1993-99 гг. ПАТП-5 обслуживало пригород. Я был не прав. Просто ПАТП-3 не хватало автобусов. Но с 1999 г. ПАТП-3 по сути монополист на рынке пригородных перевозок. Если быть точным,последние остатки пригорода и межгорода у ПАТП-5 отобрали с апреля 2003 года.А до этого Левобережный автовокзал был базовым автовокзалом ПАТП-5.Причём не с 1993 года,а с конца 70-х годов.Это предприятие обслуживало пригородные и междугородные маршруты в основном Новоусманского Панинского,Верхнехавского и частично Эртильского районов.Были маршруты и по другим направлениям,в том числе несколько межобластных маршрутов.Эти маршруты были исконными ПАТП-5 и нехватка автобусов в ПАТП-3 здесь совершенно ни при чём.Более того,по количеству пригородных маршрутов ПАТП-5 превосходило ПАТП-3. Также уточню,что ПАТП-5 не обслуживало Каширское и Борщево.Что касается Верхней Хавы,то на этом маршруте всегда работал Верхнехавский филиал ПАТП-5. Небольшое уточнение.В 1996 году я впервые побывал на остановке КПД-2.На тот момент там ещё висело старое советское расписание.Я его переписал и оно у меня сохранилось.Я его проработал,у меня получилось 5 графиков,из которых 2 двухсменные,они и работали до ночи.И ещё.Маршрут 41э был открыт в 1987 году.Как я уже говорил,обслуживался пригородной колонной ПАТП-3.

Про 13 и 30 ничего не могу сказать. А вот 31-й точно обслуживался - часто на Леваневского ЛИАЗы встречались. На 13-м и 30-м тоже были ЛиАЗы.Просто основной ПС был Икарус-280,а 677-х ставили по одной машине. Не совсем.Последние 2 года перед закрытием(2000-2001) маршрут представлял собой один график,на котором всегда работал 677-й.Также в более благополучные 90-е на маршрут изредка ставились 677-е.

Первый маршрут обслуживался ПАТП-3,второй -ПАТП-5.Ходил в Будённый. Что касается 77-го маршрута,то по данным диспетчерской будки,с которой я списывал расписание,было 3 графика.Первый и третий графики были 2-х сменными,второй-целодневным.Расписание я списывал в 1996 году.Не исключаю,что с начала работы(1995) графиков было 4.Расписание имеется. Посмотрел остальной список.Маршруты не все,но большинство.Wowik,Вы-молодец,жму руку. По остальным маршрутам есть кое-какие мелкие замечания и дополнения,можем обсудить. Удивлён познаниями. В настоящее время -это малоизвестная информация.Маршруты опять не все,но большинство.Как всегда,поправлю и дополню. "Единичка" ходила до Минской,после была продлена до Заводской. А вот "двойка" в центре города не обитала.Её маршрут: "Газовая-Юго-Западное кладбище". "Тройка" первоначально ходила до "Берёзовой Рощи". "Четвёрка" в конце 80-х была продлена до Областной больницы". 5 и 6 где-то до 1983 года были РАФикам. "Восьмёрка" после Памятника Славы ехала по Хользунова мимо депо,а затем уже выезжала на 45 стр.дивизии.А в первоначальном варианте конечная была именно у троллейбусного депо. У 12-го первоначальная конечная была "Пушкинская",как у "шестёрки". Вообще-то в маршрутное такси 27 трансформировался 77э.Было это осенью 1996 года.А 77-й ещё несколько лет мучительно умирал в неравной борьбе с маршрутками. 25 НЯП ходил через Чернавский мост и до завода алюминиевых конструкций, а не до Отрожки. 1)Все пригородные маршруты,ходившие при царе Горохе,имели трёхзначные номера безо всяких букв "э"; 2) Здесь уже обсуждалось,что 63э не был точной копией 25-го 3) До ВЗСАка 25-й ходил как раз при царе Горохе.В начале 80-х его пустили до Тельмана.В конце 80-х был продлён в Отрожку,в начале 90-х перенесён на Северный мост. Проезд в экспрессах стоил 10 копеек.Экспрессные билеты были синие. Вообще-то 17-й маршрут всю жизнь был ПАЗиком.С 1988 по 1994-1995 годы работал постоянно ПАЗ-672М 49-35 ВВР.Затем ему еа смену пришёл ПАЗ-3205.И лишь незадолго до закрытия маршрута на нём некоторое время работали 677-е,всего лишь несколько месяцев. Со второй половины 90-х гармошки стали появляться на маршрутах 2,18,20.В 2000-2001 годах на 2-ке постоянно работал 21-97 ВВХ. По левому берегу в советское время на маршруте 3а ходили 280-е из ПАТП-4.С середины 90-х "гармошки" стали появляться в ПАТП-5,естественно,они работали на левом берегу. После разбивки длинного 26-го на 2 маршрута "гармошки" были только на 44-м.И то они пришли на маршрут год спустя после его открытия.-в январе 1992 года.За всю историю маршрута на 44-м было всего 2 постоянных "гармошки"-44-99 ВВФ и 45-00 ВВФ.Все,которые изредка ставились с других маршрутов,можно не считать.А учитывая,что количество 280-х во 2 колонне было весьма ограничено,они никак не могли закрывать 3-й маршрут,да их там никогда и не было.Всё-таки главный тип ПС во 2 колонне-Икарусы 260 и 263. Ну а что касается новых "гармошек",то,как я уже писал,пришли они не в 1993,а в 1995 году. Всё верно,за исключением одного. После передачи маршрута в ПАТП-5 на нём никак не могло быть Икарусов-280,поскольку маршрут закрыли в 1995,максимум в начале 1996 года,а основной приход Икарусов в ПАТП-5 был в 1996-1997 годах.Вероятно,идёт речь о маршруте № 69. Обо всём по порядку. 1)На маршруте 41э Икарус-междугородник я не видел,но ЛАЗ-697Р работал.Всё-таки маршрут обслуживался пригородной колонной ПАТП-3. 2)по маршрутам 66,74 и 75 всё перепутано.На самом деле: 66-бывший 138-й 74-бывший 118-й-ПАТП-5 75-бывший 129-й-ПАТП-4 3) Для маршрута 69 главным вариантом был "Ильича-Отрожка" остальные 2 варианта работали непосредственно перед смертью маршрута.Это была уже агония. 4) 25-й объезжал Отрожку по тому же кругу,что и "тройка",а вот 63э ходил по Лермонтова,как современный 11-й.Заезд на "Центр реабилитации" у 63-го появился где-то в 1996 году 5) 54 и 73-не существовало. 70э Остужева-Южный Рынок ПАТП-5 ЛиАЗы 71э-1 вариант "Ю.З.Рынок-Северный район" ПАТП-3 ЛАЗы, 1993-1995.Ходил,как современный 15-й,только до "Молодёжного". 2 вариант "Луч-База "Облснаба(Придонской),ПАТП-3,ЛАЗ, 1997(всего несколько месяцев) Ни разу не ходил. Его существование ограничилось лишь созданием карманов для остановок на ул. Беговой и табличками с указанием номера маршрута. Ходил.Обслуживался ПАТП-3.Лично я видел ЛиАЗ-677М 92-60 ВВП.Этот автобус имел прописку на маршрутах 16 и 19. Лично для меня это был один из двух-трёх неизвестных мне маршрутов.У меня было записано так : 72 ВРТТЗ-?.Спасибо всем форумчанам,теперь я знаю,что это за маршрут.У меня могут спросить: Если я не знаю маршрута,то как я мог его увидеть? Объясняю: я лицезрел автобус,поворачивавший с 45-й Стр.Дивизии на Московский пр-кт.Но всё,что я успел увидеть,был задний маленький трафаретик с указанием только номера маршрута-"72".Я стал искать этот маршрут и тоже обнаружил таблички на остановках,а также обнаружил одну конечную "ВРТТЗ".Кстати,таблички гласили,что маршрут работал с 06.30 до 10.30 и с 14.30 до 19.30.Т.е.здесь налицо разрывной "пиковый" маршрут.Ну а поскольку маршрут был кольцевой,то неудивительно,что второй конечной я так и не обнаружил. Немного не так.Маршрута 24 не было уже в 1981 году,я это прекрасно помню. А взаимосвязи между 24-м и 38-м нет никакой,поскольку предшественником 38-го является пригородный маршрут № 127,ходивший точно по такому же маршруту.В 1986 году он был преобразован в городской № 38. Хм..В 1991-м я доезжал на нём до Авторынка. Здесь немножко хитро.Был ряд автобусных маршрутов,которые периодически меняли статус с обычного на экспрессный или наоборот.При этом оба варианта не работали одновременно,был либо простой,либо экспресс.24-й маршрут в этой версии-один из них.Появился он весной 96-го,был обычным,действительно ходили ЛиАЗы,снимались с 37-го маршрута.А уже осенью он стал экспрессным.При этом вместо ЛиАЗов на линию вышли ЛАЗы.Закрыт был в 1997 году ближе к концу года. Во-первых,маршрутное такси № 24 появилось осенью 1996-го путём реорганизации автобусного маршрута № 8э.(Про М/т 27 и авт.77э я уже писал).Во-вторых,в процессе уничтожения автобусной маршрутной сети "восьмёрка" дотянула аж до лета 2002 года.А в начале 1999 года она ходила ещё неплохо.Остальное верно. Огромное спасибо за информацию! Этот маршрут-единственный,о котором я вообще ничего не знал.Впрочем,это и неудивительно: в указанные годы я крайне редко бывал на Острогожской.К сожалению,после слов благодарности я должен влить ложку дёгтя.Здесь идёт нестыковка данных.Дело в том,что номер 58-44 ВВХ выдавался ориентировочно летом-осенью 1993 года,если это Воронежский номер(помимо всего прочего, автобус с таким номером мне почему-то неизвестен).Мои слова подтвердит любой специалист по советским госномерам,включая Алексея Лаушкина.Исходя из сказанного,автобус никак не мог работать в 1989-1992 годах. Если предположить более поздние годы существования маршрута,то тоже возникает вопрос: территория уже 2 года принадлежит городу,а тут по городу ездит пригородный автобус с маршрутом строго внутри городской черты? Маловероятно.В общем,с этой историей надо досконально разбираться. Почти. "Бол.Семья" находится между Сомово и Бабяково.

Ошибочка вышла. Ширина дороги не позволяла пускать там ЛиАЗы.Маршрут всегда был ПАЗиковый. Опять ошибочка. в ПАТП-5 этот маршрут попал,когда автобусы уже исчезли(2003).А так всю жизнь был ПАТП-3

Алексей,спасибо,что пришли на выручку. Я как-то не догадался использовать фото таблички.

Что ж, возможно,они и были Московскими.Версию про растаможку я слышал от водителей ПАТП-4 и ещё от кого-то,не помню.Тогда непонятно,где эти автобусы полтора года блукали по стране.Стоп... Где-то в сообщениях на этом форуме я встречал посты, в которых говорится,что в 1993-1995 годах "Икарусы" с такой окраской выпускались специально для России.Юрий,надо лопатить форум. Юрий,нашёл: Это стандартная окраска Икарусов, поставлявшихся в Россию в 94-95 годах, например в Краснодаре и Новгороде были такие автобусы. Может,они и не специально для России выпускались,но получается,что они всё-таки венгерские.

Расписание маршрута 39э ДК 50-летия: 06.18,06.47,07.16,07.45,08.13,08.43,09.11,09.41,14.57,15.27,15.55,16.24,16.53,17.22,17.51,18.20,18.49 Северный: 06.48,07.17,07.45,08.15,08.43,09.13,09.41,14.58,15.23,15.54,16.23,16.52,17.21,17.50,18.19,18.48,19.17 Ну и пару дополнений: 1) В первой половине своей жизни этот маршрут по выходным всё-таки работал,самому приходилось видеть.А уже в "российский" период рейсы в выходные дни убрали; 2) У очень многих людей этот маршрут абсолютно точно ассоциируется с двумя "гармошками".Тем не менее,в конце 80-х на маршруте наблюдались и Икарусы-260.27(двухдверные пригородники) Был вопрос по 64-й модификации 280-го Икаруса.Да,это с планетарными дверями.Поступали такие автобусы в 1990-1991 годах.Сначала поступали автобусы с жёлтыми дверями,а в конце 1991 пришла единственная партия из 10 автобусов,у которых двери были белые. Продолжаю тему "Икарусов".Внесу ясность по поводу поставки новых "Икарусов-280" после 1991 года.Партия именно новых автобусов была всего одна,вот эта: http://fotobus.msk.ru/photo/36528/. Пришла именно в конце 1995 года,я ещё помню,на машину 891,о которой я пишу в комментариях к фото,сел водитель,который в далеком советском прошлом работал,кем бы Вы думали? милиционером. После развала ПАТП-4 этот водитель работал на служебном автобусе ВГЛТА.Возможно,Vladislove застал его и знает в лицо. Теперь такой момент.Год выпуска указан 1994.Это очень похоже на правду,поскольку на оконных стёклах был указан какой-то из последних месяцев 1993 года.Почему так долго партия шла в Воронеж? Вопрос остаётся открытым.Возможно,были проблемы с растаможкой,всё-таки единое экономическое пространство СЭВ давным-давно рухнуло.Возможно,другие причины.Что касается всех остальных поставок,то это исключительно б/у из Германии.Это относится также к автобусам ПАТП-5 и ПАТП-3.Тем более,что во второй половине 90-х в ПАТП-3 на одном из этих Икарусов на маршруте 28э работал мой знакомый. Что касается Икарусов-260,то последние новые автобусы приходили в 1994 году.

Близжайшие остановки были для жителей этого частного сектора: 1. М. Неделина - пешком порядка 10-12 минут 2. Песчаный Лог - порядка 15 минут 3. Космонавтов - порядка 20 минут. Но н смотря на 34-й маршрут, основная масса жителей ходила на ост Космонавтов Перевод маршрута на Черняховского состоялся в самом конце 80-х годов.А до этого он от Цирка банально повторял маршруты трамваев.Ну а в самом начале его работы,когда его обслуживало ещё ПАТП-4, это повторение было аж от перекрёстка "Плехановская-Кольцовская". Еще вспомнил про 39э: ходил только в рабочие дни и в час пик (разрыной маршрут) Совершенно верно.Если хотите,кину расписание этого маршрута.

Если анализировать автобусную маршрутную сеть Воронежа именно советского периода,то получим следующие данные по состоянию на 1990 год включительно: Относительно редкоходящими были маршруты 9а,18,22,23,29,32,33,42э,43-средний интервал составлял 15-20 минут.Из этих маршрутов 23,32,33 и 42э являлись вспомогательными. Совсем редкоходящие маршруты-34(интервал порядка 30 минут)-на мой взгляд,совершенно ненужный маршрут; 21-садовый,интервал 30 минут,2 автобуса;39э-интервал порядка 30 минут,2 автобуса; 41э-интервал 1 час-этот маршрут я бы тоже отнёс к вспомогательным; 17 -интервал 55 минут,1 автобус. По поводу 17-го маршрута.Вопреки мнению некоторых Форумчан, этот маршрут вовсе не был мифическим.Да,работала всего одна машина.Но у неё было очень жёсткое расписание,которое я попробую поискать в своих записях.Попытки водителя сделать маршрут мифическим никак не проходили.Дело в том,что основными пассажирами этого маршрута были пожилые люди,которые в силу возраста и здоровья не могли подниматься в гору и тем самым достигать центра города.В случае чего они начинали звонить куда надо и куда не надо.Поэтому контроль за работой этого маршрута был похлеще диспетчерского,поскольку в советское время жалобы рассматривались отнюдь не так,как сейчас. Что касается остальных маршрутов,то их средний интервал составлял 7-10 минут,а в пиковое время-3-5 минут.Представьте себе,всё это выполнялось по той простой причине ,что в то время почти не было маршруток,а нужно было вывозить работников предприятий численностью 30-35 тысяч человек.Перебои потихоньку начали проявляться где-то с 1989 года,но они напрямую были связаны с перебоями всей советской экономики. Вывод: если бы интервал движения автобусов в советское время был бы 20-30 минут,то город был бы задушен транспортным коллапсом.

Помню одна машина была на 3э. Скорее всего,здесь идёт речь о другом автобусе более поздней поставки,он действительно несколько месяцев постоянно работал на 3э.Цветовая гамма его такая же,но двигатель был уже КАМАЗовский.Хотя,я не исключаю,что РАБА-МАНовский ЛиАЗ периодически ставили на 3э,просто я сие событие не видел. P.S. Евгений36, напишите пожалуйста так сказать уже для истории, какие маршруты были закреплены за колоннами. C удовольствием.Распределение даю по состоянию с середины 80-х до 1999,т.е. до момента начала уничтожения автобуса как вида транспорта Итак, 1 колонна- Советский и Ленинский районы.Маршруты: 5,5э,7,7э,8,11,11э,12,12э,38(ранее 127),57,58(ранее 130 и131).Маршрут 8 обслуживался первой колонной до середины 90-х(точный месяц и год не помню),затем был передан в 4 колонну. 2 колонна-СХИ,Левый берег,ближний пригород Левого берега.Маршруты: 3,3а,3э,9,9а,9б,26(длинный),26(короткий),26э(длинный),44,51э(ранее 139),75э(ранее 129),76э.В 1996 или 1997 году 2 колонна получила на обслуживание маршрут 37 Маленькое отступление по поводу разделения длинного 26 на короткий 26 и 44.Здесь,на Форуме мне приходилось встречать разные варианты ответов,когда произошло это событие.Я назову точную дату: 1 ДЕКАБРЯ 1990 г. Я тогда учился на первом курсе тогда ещё ВЛТИ. 3 колонна-Коминтерновский(читай Северный) район. Маршруты: 13,30,31,31э,35,35э,39э,77. 4 колонна,на мой взгляд,самая интересная.Во-первых,маршруты этой колонны практически не подчинялись географическому принципу,а во-вторых,история маршрутов этой колонны существенно отличается от истории маршрутов остальных трёх. Первоначально это была колонна одного маршрута-14-го.Ну а с середины 80-х 4 колонна стала стремительно обрастать маршрутами. В 1985 году добавился маршрут 24 "Северный р-н-Электросигнальная". В 1986 году после открытия Северного моста колонна начала обслуживать маршрут 37.Возможно,любители ОТ со стажем в свое время замечали,что на маршрутах 14 и 37 работали одни и те же машины.Просто периодически происходила их ротация.Позже, в 1996-1997 году маршрут передали во вторую колонну. В 1987-1988 годах колонна обслуживала маршрут 40 в первом варианте(всего их было три) В 1987 году добавился маршрут 14э. В начале 1989 года открылся маршрут 42э. В 1992 году появился барахолочный маршрут 62. В 1993 году колонна начала обслуживать маршруты 14а и 14б.С 1995 года маршрут 14а трансформировался в 103-й,маршрут 14б был ликвидирован. В середине 90-х из 1 колонны был передан маршрут 8. В 1995 году открылся сезонный маршрут 104,просуществовал до 1999 года. В 1996 году существовал маршрут 24 "Вокзал-Остужева" В 1997 году очень короткое время колонна обслуживала маршрут 40э в третьем варианте(Маршака-Подпольный) Я перечислил маршруты,на которых 4 колонна железно работала.А теперь один нюанс.По воспоминаниях моих знакомых водителей ПАТП-4,большинство ЛАЗов были приписаны к 4 колонне.Основная их функция-заказные перевозки.Но как известно, в 90-е годы ЛАЗы очень активно работали на экспрессных маршрутах.Поступим следующим образом.Я перечислю маршруты на которых работали ЛАЗы.ИМХО,будем априори считать,что они с большой долей вероятности обслуживались 4 колонной. Итак,маршруты: 3э,7э,8э,12э,26э(короткий),77э. Вообще,я сейчас жалею,что в те 90-е годы,наблюдая за ЛАЗами и катаясь на экспрессах,я не обращал внимания на бортовые номера.Сейчас бы сомнений не было никаких. Что касается дальнего пригорода и межгорода, на которых ПАТП-4 всё-таки работало,пусть в особенном режиме,то там не было разделения на колонны.Но работали автобусы преимущественно 2-й и 4-й колонн. Ну вот вроде бы всё.Если что-то упустил,то буду постепено добавлять.

Первые ЛиАЗы с автоматом пришли в ПАТП-4 весной 1993 года в количестве 4 штук.Двигатель-РАБА МАН.Серия ВВХ, номера с 49-81 по 49-84.По одной машине попали в первую и третью колонны,две машины-во вторую на маршруты 3 и 26э(длинный вариант)