Евгений36

Dimmа,маршруты 67 и 89,о которых Вы говорите,были маршрутными такси.О них будет отдельный рассказ.Помимо места,где висит табличка М/Т 67,есть ещё одно место,где висело расписание М/Т 67 с указанием времени отправления: до этого места м/т 67 доезжало в 2001 году.Оно располагалось чуть дальше ОВД посёлка Сомово,поближе к новому ж/д переезду.

Alex Verona,маршруты будут,и не только первых частников,но и вообще первые маршрутки.Но здесь есть нюанс: моим соавтором по этой теме является Vladislove. Сейчас мы с ним обсуждаем технические детали осуществления,так сказать,проекта.

Честно говоря,я не силён в отроженских улицах.Посмотрев карту,я увидел,что Восточная и Литейная идут рядом параллельно друг другу.Возможно,она ходила по Литейной,но на всех известных схемах и справочниках путь следования всегда указывался по Восточной.Надо будет в ближайшее время съездить и проверить.

По факту эти автобусы были коммерческими: стоимость проезда была выше,чем в обычных автобуах,также в эти автобусы не совались льготники и обладатели проездных.И ещё: на трафаретах у них всюду красовались шашечки "такси". Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003 (продолжение) Автобусы 32 и 33. Циолковского-Овощная база № 6. Открыты одновременно весной 1981 года.Это по сути были кольцевые левобережные маршруты.Их задача состояла в том,чтобы разгрузить маршруты №№ 2 и 20.Самое интересное заключалось в том,что от начала микрорайона ВАИ(я имею ввиду улицу Волгоградскую в районе остановок "Баррикадная" и "Циолковского") до авиазавода пешком идти 15 минут.32-й автобус от этого места до Авиазавода доезжал за 15-20 минут,а 33-й тратил все полчаса.Т.е,основной поток людей на этих маршрутах собирался на остановках,расположенных на Ленинском проспекте.А авиазавод для этих маршрутов был своеобразным аппендиксом.Редко кто садился у авиазавода,чтобы ехать на ВАИ, особенно на 32-м маршруте.Почти всё время своего существования маршрут следования у этих маршрутов не менялся,т.е. он соответствует схеме.Лишь в 1996 году,когда на улице Менделеева начался ремонт,автобусы этих маршрутов стали ходить по нижней дороге,аналогично маршруту № 20.Ну и пожалуй,где-то с 1997 года автобусы 32-го маршрута при следовании от Авиазавода стали ездить не по Героев Стратосферы,а по Циолковского,сразу выезжая к остановке "Гипрокаучук".Даю данные на 1992-1993 годы(будние дни). Маршрут № 32 Начало работы: Циолковского-05.53, Овощная база-06.19; Окончание работы: Циолковского-22.43,Овощная база-22.00. Маршрут № 33 Начало работы: Циолковского-05.45,Овощная база-06.13; Окончание работы: Циолковского-23.01,Овощная база-22.14. Данных по интервалам у меня нет,но скажу,что оба маршрута не были частоходящими.С зимы 1998/1999 начались перебои в работе. К осени 1999 года на каждом маршруте осталось по одному графику.Маршрут № 33 дотянул до лета 2000-го и был закрыт.Маршрут № 32 пережил его примерно на год.К лету 2001-го не стало и его. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1988),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(редко). Два интересных факта. 1.Когда существовали маршруты №№ 20,32 и 33,то от улицы Менделеева до микрорайона ВАИ можно было доехать буквально за 10 минут. Когда их отменили,доехать между двумя микрорайонами на общественном транспорте кратчайшим путём стало невозможно.Теперь для этого нужно садиться на 65-й и "пилить" на нём почти час. 2.Расписание маршрута № 32 было составлено таким образом,что один график был "привязан" к развозке школьников Школы № 91,расположенной в микрорайоне ВАИ. Т.е.,часть времени он ездил по маршруту,а часть времени работал как школьный автобус.Когда маршрута № 32 не стало,школьный автобус сохранился.От ПАТП-5 он "по наследству" перешёл к "Воронежпассажиртрансу".Этот школьный автобус функционирует и сейчас. Иногда на нём можно было встретить один из трёх ЛиАЗов АА: 351,352,353. Автобус 34. Ю.З.Автостанция-Ц.Рынок(Среднемосковская). Из всех маршрутов городской автобусной сети,этот,пожалуй,был самым ненужным.Открыт в 1983 году.Первоначально от улицы Ворошилова ходил следующим образом: Ф.Энгельса-Ц.Рынок-Плехановская-Кольцовская-Ворошилова и далее по маршруту.До 1984 или 1985 года Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.В 1984 или 1985 году автобус в обратном направлении стал вместо Кольцовской идти по Пушкинской(именно так,как показано на схеме).Конечная находилась со стороны гостиницы "Брно".Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.По улице Черняховского автобус стал ходить с конца 80-х годов,до этого ходил по Ворошилова.На Юго-Западной автостанции посадка производилась рядом со зданием,справа от него(если стоять лицом к входу).В одном из комментариев к схеме сказано,что в 1994 году автобусы 34 и 50 ходили по Кирова.Могу Вам точно сказать,что никогда эти маршруты не ходили по Кирова.Автобусы 50-го маршрута от автостанции "Луч" ну никак(!) не могли выехать на Кирова(ну разве что по троутару рядом с Диагностическим Центром),поскольку от улицы 9 Января можно повернуть только на Пушкинскую.Что касается маршрута № 34,то в конце 1994 или начале 1995 года конечная была перенесена на "Среднемосковскую",т.е. в компанию к маршрутам №№ 6 и 28.От Среднемосковской он поворачивал на Пушкинскую и шёл прямо до самого цирка.Ему не было никакого смысла переезжать на Кирова. По 90-м годам мне этот маршрут запомнился тем,что ходил весьма редко(возможно,по этой причине у автора комментария сложилось ощущение что в 1994 году автобусы по Пушкинской уже не ходили).Предполагаю,что на нём работало не больше двух автобусов.Они заканчивали работу около 19.00.Закрыт в конце 1996-начале 1997 года. Автобус 35. Северный р-н-ул.Ф.Энгельса. Это был первый маршрут,соединивший напрямую(по Московскому пр-кту и Плехановской) Северный район с центром.Открыт в 1983 году. Проходил недолго,где-то до конца 1983 или начала 1984 года,его на некоторое время сменил 13а(я говорил об этом маршруте).Ну а после того как 13а вернулся на улицу Урицкого,маршрут № 35 возобновил работу.В конце 80-х годов был продлён до остановки "В.Невского"(троллейбусная конечная) до Авторынка.В обе стороны стал ходить через магазин "Диета".По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало работы: от Северного-05.56,от Ф.Энгельса-06.20; окончание работы от Северного-00.20,от Ф.Энгельса-00.08. Интервал в "час пик"-5 минут.Надо сказать,что этот маршрут всегда был пассажиронасыщенным.Вплоть до весны 1999 года на маршруте было больше 10 графиков в будние дни.Правда,начиная с 1998 года,далеко не все они выходили на линию.В конце 1998 года на маршруте появился автобус-такси.К осени 1999 года маршрут уцелел,но осталось буквально 2 автобуса.Закрыт где-то летом 2000 года.Весной 2001-го был восстановлен на короткое время в виде одного автобуса.Летом закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260(до начала 90-х),Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994),ЛиАЗ-677М(очень редко).Во время короткого восстановления в 2001 году ходил ЛиАЗ-677М. Где-то в 2002 году ПАТП-4 запустило 2 маршрута: 35кс и 35ка.Оба "В.Невского-Ю.З.Рынок".Это были кольцевые маршруты,аналогичные 9ка и 9кс.От Ю.З.Рынка маршрут проходил по Окружной дороге,т.е. аналогично современному маршруту № 15.А уже после этих маршрутов сформировался современный 35-й.В принципе,современный маршрут № 35 можно в какой-то мере считать потомком того 35-го маршрута. С одной стороны,его вроде бы можно было включить в список маршрутов,перешедших в современную маршрутную сеть из старой городской автобусной сети.С другой стороны,я этого не делаю по двум причинам. 1.От закрытия одного маршрута до начала работы другого был перерыв. 2.Вновь созданный маршрут был исключительно коммерческим.На нём ни единого дня не работало ни одного льготного автобуса. Автобус 35э. Северный р-н-ул.Ф.Энгельса Этот маршрут появился в конце 1986 года в начале экспрессного бума.Это был один из немногих экспрессных маршрутов,который не прерывался в начале 90-х годов.Его остановки периодически изменялись.В этой связи вспоминается один момент.Я как-то поехал на нём в Северный р-он в начале 1994 года.После "Ф.Энгельса" он остановился около "Детского Мира".А следующая остановка у него была аж у кинотеатра "Мир".Подчеркну,что его конечная всегда была "В.Невского"(троллейбусная),он никогда не ходил до Авторынка.С 1995 до весны 1997 года в будние дни работало 4 графика.Интервал составлял 12 минут.Ходили автобусы только в "часы пик".Последний рейс из Северного был в 18.41,от Ф.Энгельса-в 19.05. В мае 1997 года расписание изменилось.Количество графиков в будние дни уменьшилось на один,время последнего отправления сместилось соответственно на 19.10 и 19.33.Интервал стал 15 минут.По-прежнему автобусы ходили только в "часы пик".А вот в выходные дни было 2 графика,и автобусы ходили весь день,правда,рано заканчивали: 16.44 от Северного и 17.07 от Ф.Энгельса.Такое расписание действовало вплоть до отмены.В мае 1998 года на короткое время один график стал "специальным".Зиму и весну 1999 года почти не ходил,изредка на маршруте появлялся один автобус.Закрыт в июне 1999 года. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.27(до начала 90-х годов),Икарус-280(с начала 90-х годов),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА МАН(с середины 90-х годов,крайне редко этот автобус появлялся на обычном маршруте № 35).Последним автобусом,который работал на маршруте № 35э,был Икарус-280.03(б/у из Германии) А 675 МА.Он был ярко-оранжевого цвета. Автобус 36. Димитрова-з-д "Процессор". Маршрут открыт в 1983 году.Первоначально назывался "Димитрова-Пожарное депо".Лишь во время перестройки(конец 80-х) название конечной изменили на "Процессор".Конечная располагалась на большой площадке рядом с самим заводом и с трассой "Дон".Помимо развозки работников завода,маршрут ещё выполнял вспомогательную функцию для маршрута № 18.На схеме есть неточность(в книжечке всё в порядке).При следовании к Димитрова после остановки "Волгоградская" автобус следовал по улице Брусилова(аналогично маршруту № 23).Остановка была у школы № 22(там иногда останавливаются междугородники),после чего автобус поворачивал на Ленинский проспект.Высадка и отстой осуществлялись в том месте,где сейчас сажают автобусы №№ 124 и 306в. Посадка осуществлялась на остановке напротив Автовокзала. В сторону "Процессора" автобус шёл по улице Димитрова.В период закрытия Чернавского моста ходил по маршруту "Остужева-Процессор".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: От Димитрова-05.50,от "Процессора"-06.15; Окончание работы: от Димитрова-23.50,от "Процессора"-00.15.Интервал в "час пик"- 10 минут.Маршрут был достаточно тихий,работал весьма стабильно.Где-то в 1998 году был продлён на одну остановку от "Процессора" и стал ходить до улицы Урывского(она есть на схеме,до этой остановки сейчас доезжает 74а).После 1999 года я не встречал автобусов на этом маршруте.Возможно,они периодически появлялись.Но так или иначе,можно сказать,что в 2000 году маршрут закрыли окончательно. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Автобус 37. Ж.д.Воронеж-Курский-з-д Тельмана.(Ж.д.Воронеж-1-Отрожка). В 1986 году Воронеж отмечал своё 400-летие.Хорошим подарком к этому событию от городских властей явилось открытие Северного моста. Естественно,что сразу же по мосту были пущены маршруты общественного транспорта.По верхнему ярусу пошёл трамвай № 16,ну а первым в истории автобусным маршрутом,пущенным по Северному мосту,был маршрут № 37.Надо сказать,что новый маршрут сразу же завоевал популярность.Автобусы всегда ходили полными.В 1988 году маршрут был продлён до Курского вокзала.На моей памяти это был первый автобусный маршрут,пущенный по Кольцовской на участке от Вокзала до "Детского Мира".Он ходил именно так,как показано на схеме,за исключением расположения конечной "З-д Тельмана"(я об этом уже говорил).По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Курского вокзала-05.17,от Тельмана-06.04; окончание работы: от Курского вокзала-00.25,от Тельмана-01.00.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1997 году маршрут был изменён.На правом берегу он был укорочен до главного вокзала,а вот на левом был пущен в Отрожку.Там он делал кольцо,аналогично маршрутам №№ 3 и 25.В конце 1998 года в работе маршрута начались перебои,при этом, в конце ноября на маршруте появился автобус-такси.После июня 1999 года маршрут уцелел,но ходили один или два автобуса.К лету 2000 года маршрут был закрыт. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-260(с 1997,редко),Икарус-263(с 1997,редко),Икарус-280(с 1992).До начала 1992 года на маршруте работали исключительно 677-е.Первым Икарусом,появившемся в начале 1992 года на маршруте,был Икарус-280.64 45-05 ВВФ. Автобус 38. Маршака-пос.Тенистый. До 1986 года этот маршрут был пригородным и имел № 127.Преобразован в городской в связи с присоединением посёлка Тенистый к Советскому району Воронежа.Маршрут всегда очень чётко и стабильно работал,поскольку был единственным способом добраться до Тенистого.Тем более,что между Тенистым и Воронежем есть ещё посёлки Первомайский и Тепличный.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Маршака-05.31,от Тенистого-06.01; окончание работы: от Маршака-00.15,от Тенистого-00.42.Интервал в "час пик"-10 минут.Конечная находилась около Туберкулёзной больницы(там сейчас конечная маршрутов №№ 6,38н,52,30).На схеме есть ошибка.Она абсолютна аналогична ошибке,допущенной при нанесении маршрута № 11.Т.е. автобусы не ходили по внешней дороге и не ехали по Героев-Сибиряков.В общем,всё то же самое,что и для маршрута № 11.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260(до начала 90-х годов),Икарус-280,ЛиАЗ-677М(редко).В июне 1999 года маршрут пропал.Вновь появился в начале сентября.Примерно до весны-лета 2000-го работал крайне нестабильно: то бывало 2 автобуса,а то и ни одного.С лета 2000 года стал стабильно ходить один автобус.Летом 2001-го маршрут был удлинён до посёлка Шилово(через Малышево).Но это уже была агония.Осенью 2001 года закрыт окончательно.С лета 2000-го и до самого закрытия ходил ЛиАЗ-677М. Автобус 39э. ДК им.50-летия Октября-Северный р-н(В.Невского) Этот маршрут был экспрессным:автор схемы допустил совсем маленькую неточность,обозначив его обычным(в книжечке всё безупречно).Открыт в 1987 году.Он в основном предназначался для развозки работников механического завода,проживающих в районе улицы 9 Января и в Северном микрорайоне.Остановки были следующие: ДК-50-летия-Керамический з-д-Пивзавод-Газовая-Общежитие-В.Невского-В.Невского(конечная).С начала 90-х годов и до самого закрытия расписание его было неизменым.Оно было единым,т.е одинаковым в будние и рабочие дни(я не исключаю,что в последние годы существования маршрут не работал в выходные дни).Работало 2 автобуса.Привожу это расписание: ДК: 06.18,06.47,07.16,07.45,08.13,08.43,09.11,09.41,14.57,15.27,15.55,16.24,16.53,17.22,17.51,18.20,18.49 В.Невского: 06.48,07.17,07.45,08.15,08.43,09.13,09.41,14.58,15.23,15.54,16.23,16.52,17.21,17.50,18.19,18.48,19.17. В мае 1998 года один график на короткое время был "специальным".После июня 1999 года маршрут работал на редкость стабильно.Летом 2000-го оба графика из экспрессных превратились в "такси".При этом,вероятнее всего,он стал останавливаться на всех остановках.В таком виде маршрут просуществовал ещё 2 года.Закрыт в октябре 2002 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280. Добавлю также,что работники мехзавода до сих пор вспоминают этот маршрут добрыми словами.Они считают его несравненно лучше,нежели современный 54-й. Автобус 40. Этот номер оказался несчастливым в истории городской автобусной сети.За всю её историю маршрутов с таким номером было целых три.И ни один из них не проработал больше года.Первый раз маршрут № 40 был открыт в 1987 году(я об этом говорил при описании маршрута № 9),проработал он всего один год.Вторая попытка была предпринята в 1995 году. Автобус 40э. ул.Остужева-Речной рынок. Как я уже говорил,городские власти почему-то не могли наладить стабильное сообщение с Речным рынком.Они постояли искали какие-то промежуточные варианты.Одним из вариантов был этот маршрут,пущенный где-то летом 1995 года.В книжечке его,разумеется, нет,соответственно, нет на схеме,поэтому скажу,что он шёл по Ленинскому проспекту,Вогрэсовскому мосту,от остановки "Выборгская" поворачивал к Речному рынку.Сразу скажу,что у меня нет данных по расписанию и интервалам.Но судя по "барахолочной" специфике этого маршрута,можно предполагать,что он начинал работу не рано(минимум 7.00) и заканчивал не поздно(17.00-18.00).Просуществовал несколько месяцев.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Ну и,наконец,третий вариант этого маршрута. Автобус 40э. ул.Маршака-пос.Подпольный Существовал всего лишь несколько месяцев в течение второй половины 1997 года.До поворота в Тенистый полностью повторял маршрут № 38,далее ехал прямо и после моста через Дон поворачивал направо,проезжал под мостом и останавливался.Это и была его конечная. В день делал всего 4 рейса: Маршака: 06.17,07.02,16.15,17.00 Подпольный: 06.40,07.25,16.37,17.22. Судя по этому расписанию,это был маршрут-эксперимент.Но тем не менее,я сумел один раз на нём проехать. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 41э. ул.Маршака-з-д КПД-2. Открыт в 1987 году.А вот по поводу отсутствия этого маршрута в справочнике создателям книжечки нужно задать вопрос.Маршрут был экспрессным.Ввиду отсутствия на схеме привожу путь следования: Маршака-бульв.Пионеров-Космонавтов-Машиностроителей-9 Января-пос.Придонской.В общем,ничего необычного.Работал 1 автобус.Рейсы выполнялись в "час пик".Привожу расписание: Маршака: 06.45,07.45,08.45,09.45,14.45,15.45,16.45,17.45. КПД-2: 07.15,08.15,09.15,10.15,15.15,16.15,17.15,18.15. Такой вот был тихий,скромный маршрутик Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н,ЛАЗ-697Р.Осенью 1996 года был преобразован в маршрутное такси № 17. Автобус 42э. Северный р-н- Ф.Энгельса. Открыт в 1989 году.Маршрут являлся скорее вспомогательным для маршрута № 35.На схеме есть неточность(в справочнике маршрут описан правильно).Автобус ходил не по улице Лизюкова,а по бульвару Победы,т.е. аналогично троллейбусу № 6.Если бы он ходил по Лизюкова,то тогда бы полностью повторял маршруты 35 и 35э.А какой смысл пускать одинаковый маршрут? Подчеркну также,что в отличие от маршрута 35э,автобусы 42-го маршрута всегда ездили до Авторынка.Работало 3 автобуса только в "часы пик".Интервал составлял 18-19 минут.По данным на 1993-1996 годы: Авторынок: Начало работы-06.11, последнее отправление перед перерывом-09.37,первое отправление после перерыва-14.39,окончание работы-18.33; Ф.Энгельса: Начало работы-06.39,последнее отправление перед перерывом-10.05,первое отправление после перерыва-15.07,окончание работы-19.01. В выходные дни маршрут,скорее всего,не работал.Закрыт в 1996 году.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ,ЛиАЗ-677М. Автобус 43 Баррикадная(Овощная база № 6)-З-д "Видеофон". Открыт в 1989 году.Как я уже говорил,улица Электровозная долгое время оставалась окраиной Воронежа.В конце 80-х годов был пущен завод "Видеофон" и построены первые 9-этажные дома.Практически сразу же в этот район был пущен автобусный маршрут(впервые).Этим маршрутом был № 43.Первоначально ходил по маршруту "ул.Ильича-Видеофон".Примерно с 1990-го до лета 1991 года существовал экспрессный вариант маршрута.Ходил всего один автобус.Летом 1991 года произошло продление маршрута до микрорайона ВАИ(остановка "ул.Баррикадная").При этом,экспрессный вариант прекратил существование.На схеме есть неточность(в справочнике всё правильно).При следовании от "Баррикадной" к "Видеофону" от остановки "ул.Волгоградская" автобус шёл по улице Брусилова,аналогично маршрутам №№ 23 и 36.После остановки около школы № 22 он поворачивал на Ленинский проспект.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Баррикадной-05.40,от Видеофона-06.53; окончание работы: от Баррикадной-23.06,от Видеофона-00.19.Точных данных об интервалах у меня нет,но могу сказать,что маршрут не был частоходящим.Даже в "час пик" его интервал составлял 15-20 минут.После июня 1999 года на маршруте осталось 2 или 3 автобуса.Осенью 1999 года был закрыт маршрут № 23.При этом,маршрут № 43 был продлён до Овощной базы №6.По-прежнему,ходило 2 или 3 автобуса.Закрыт в 2001 году.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, Икарус-260.27(с 1991),Икарус-280(с 1993).Крайне редко на маршруте появлялся ЛиАЗ-5256.После продления до Овощной базы № 6 работали только ЛиАЗы-677М.На экспрессе работал Икарус-260.27. Автобус 44. К-тр "Спартак"-Опытная станция СХИ. Помимо того,что это один из самых студенческих маршрутов Воронежа, это ещё и маршрут моей студенческой юности. (впрочем,как и маршрут № 9).Открыт 1.12.1990 в результате разделения длинного маршрута № 26.На маршруте работало 10 автобусов.Недостаток первого расписания заключался в том,что автобусы друг за другом становились на перерыв.В результате,последнее отправление от "Спартака" было в 9.58,а следующее уже после перерыва аж в 10.51.В результате,этот рейс и для пассажиров,и для водителя превращался в кошмар.Это дело доработали,и осенью 1991 года появился уже другой вариант расписания.В нём также было 10 графиков,но теперь перерыв был разбросан более-менее равномерно.Надо сказать,что этот вариант расписания действовал до самой отмены.Из 10 графиков 5 были 2-х сменные,один односменный,один целодневный и 3-разрывные.Интервал в "час пик" составлял от 6 до 8 минут,среди дня 12-13 минут.Раньше всех начинал работу график № 1: Отправление от "Спартака"-05.23,от опытной станции-05.56.Позже всех заканчивал работу график № 3: отправление от "Спартака"-00.35,от опытной станции-01.07.В выходные дни было 6 графиков: 4 двухсменных,2 целодневных.Начинал работу маршрута график № 1: отправление от "Спартака"-06.25,от опытной станции-06.58.Заканчивал работу маршрута график № 3: отправление от "Спартака"-23.17,отправление от опытной станции-23.50.Моим любимым графиком в будние дни был № 3.Когда на него ставили моих знакомых водителей,то для меня это был праздник: с учёбы и на учёбу я ехал не в бочке сельди под названием "салон",а с ними в кабине. В 1996 году расписание немного сократили: были убраны 3 разрывных графика. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-263,-280(с 1992),ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 разных модификаций(редко). Закрыт 01.06.1997.Весь ПС был переведён на обновлённый маршрут № 9. Добавлю также,что высадка пассажиров маршрута № 44 производилась у Кольцовского сквера,а посадка-у "Спартака",т.е. аналогично нынешнему "народному" 2н.Перерыв по расписанию был у "Спартака".На него водители уезжали к ВГУ,там на троллейбусной станции была столовая.В первом варианте расписания перерыв был на опытной станции.На него водители ехали на остановку "Морозова",там большая площадка,и там же столовая ЛТИ. Автобус 45э. Пушкинская-Больница № 8. Открыт в начале 1991 года.Остановки были следующие: Пушкинская-Цирк-Некрасова-Вогрэс(ДК Кирова)-Танеева-з-д ГОО-Больница № 8. Работало 2 автобуса.До лета 1997 года расписание было таким(будние и выходные дни): От Пушкинской: с 06.04 до 10.04-через каждые 30 минут,11.14,c 12.14 до 19.44-через каждые 30 минут. От больницы № 8: с 06.34 до 10.34 каждые 30 минут,11.44, с 12.44 до 20.14-через каждые 30 минут. Летом 1997 года расписание изменилось: От Пушкинской: 06.36,07.12,07.48,08.24,09.00,09.36,10.48,12.00,12.36,13.12,13.48,14.24,15.00,15.36,16.12,16.48,17.24,18.00,18.36 От больницы № 8: 07.12,07.48,08.24,09.00,09.36,10.12,11.24,12.36,13.12,13.48,14.24,15.00,15.36,16.12,16.48,17.24,18.00,18.36,19.12 Также работало 2 автобуса.Расписание было единым. В мае 1998 года один график на короткое время делали "специальным".В декабре этого же года один график сделали автобусом-такси,второй же график(льготный) почти не появлялся на линии,к лету 1999 года этот график исчез окончательно.Таким образом,маршрут представлял из себя один автобус-такси.Закрыт к осени 2000 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1997). Автобус 46э. Ул.Остужева-Студ.городок ВПИ. Открыт весной 1991 года.Первоначально ходил один автобус,где-то через год был пущен второй.Несмотря на то,что ходил редко, я довольно часто ездил на нём на учёбу.Остановки: Остужева-Берёзовая Роща-СХИ-ЛТИ-Морозова-Опытная станция СХИ-Учхоз-Обл.Больница-Студ.Городок.Расписание менялось незначительно. Остужева: 06.50,07.42,08.20,09.00,09.40,10.16,10.57,11.30,13.57,14.40,15.13,15.56,16.28,17.12,17.45 Студ.городок: 07.25,08.22,08.58,09.40,10.18,10.56,11.35,12.10,14.35,15.20,15.51,16.36,17.06,17.52,18.23 В выходные дни маршрут не работал.В мае 1998 года один график на короткое время делали "специальным".Закрыт весной 1999 года. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ.Крайне редко на маршруте появлялся ЛиАЗ-5256. Автобус 47э. Ул.Ильича-Больница "Электроника". Открыт весной 1991 года.Это был первый маршрут,пущенный непосредственно до главного входа больницы.Остановки: Ильича-Димитрова- Усманский пер.(рядом с Обл.ГАИ)-Больница "Электроника".Расписание было единым для будних и выходных дней.Работал один автобус. До 1996 года расписание было следующим: Ильича: 07.25,08.20,09.15,10.10,11.08,13.00,13.55,14.50,15.45,16.40,17.35 Больница: 07.53,08.48,09.43,10.38,11.38,13.28,14.23,15.18,16.13,17.08,18.00 В 1996 году расписание изменилось: Ильича: 06.17,07.11,08.05,09.15,10.10,11.05,12.01,13.55,14.50,15.45,16.40,17.47 Больница: 06.46,07.40,08.42,09.45,10.40,11.38,13.30,14.25,15.20,16.15,17.22,18.16 Поскольку путь в одну сторону занимал 10-15 минут,то видно,что работая по такому расписанию,водитель попросту балдел.Непонятно,почему столько времени уходило на один круг.Маршрут закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. В начале 90-х годов в Воронеже наблюдался прирост территорий.Посёлки,находившиеся в непосредственной близости от Воронежа и до этого входившие в состав Новоусманского,Семилукского,Хохольского и Рамонского районов области вошли в состав Левобережного,Советского и Коминтерновского районов Воронежа.Соответственно,пригородные автобусные маршруты,соединявшие эти посёлки с Воронежем,были преобразованы в городские.Маршруты с № 48 по № 60 имеют пригородные корни. Автобус 48э(48). З-д ГОО-пос.Таврово До декабря 1991 года(распад СССР) был пригородным № 119.При преобразовании в городской маршрут расписание было полностью сохранено.Работало 3 автобуса.Последнее отправление от Машмета было в 22.00,из Таврово в 22.30.Маршрут следования: Машмет-Больница № 8-пос.Масловка-с-з Зареченский-Таврово.В 1996 году расписание подсократилось: осталось 2 автобуса,окончание работы сместилось на час раньше.Экспрессный статус с маршрута был снят где-то в 1995 году.В июне 1999 года остался один автобус,из-за нехватки бензина он стал ходить только утром и вечером.К концу 1999 года ситуация с бензином нормализовалась,и автобус снова стал ездить целый день.Надо сказать,что у этого единственного автобуса почти никогда не было конкурентов.Единственная попытка пустить маршрутку в Таврово была предпринята летом 1999 года.Но она быстро провалилась,к осени маршрутки уже не было.С тех пор автобус маршрута № 48 ездит в единственном числе и в гордом одиночестве,причём ездит и по сей день(интервал 1 час).Правда,в позапрошлом году добавился ещё один автобус.Предприятие:ПАТП-5.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(c 2003),ЛиАЗ-677М, -677МБ,Икарус-260(280),ЛиАЗ-5256.30-01(с 2003),ЛАЗ-699Р(с 2003).С 2009 маршрут обслуживает МКП "Воронежпассажиртранс". Автобус 49. Автостанция "Луч"-Подгорное. В советское время этот маршрут был пригородным № 122,поскольку Подгорное входило в состав Рамонского района Воронежской области.В начале 90-х оно вошло в Коминтерновский район Воронежа.С весны 1992 года этот маршрут планировалолсь преобразовать в городской и присвоить ему № 54.Однако,по каким-то причинам этого не произошло,и до 1994 года он продолжал функционировать как № 122.А затем вмешалось одно обстоятельство.В Подгорном началась газификация.Были перерыты все улицы вместе с дорогами.Посёлок был похож на большое поле боя.В связи с этим автобусное сообщение с городом было прервано.Единственной транспортной связью остался трамвай.Где-то к лету 1996 года все работы завершились,и осенью запустили 49-й маршрут.Поначалу его расписание было ну очень скромным: "Луч": 05.45,07.15,08.45,15.17,16.47,18.17. Подгорное: 06.30,08.00,09.30,16.02,17.32,19.02. В следующем 1997 году расписание изменилось и расширилось. "Луч": 07.00,08.30,10.50,12.20,13.50,15.20,16.50,18.20,20.25,21.55 Подгорное: 07.45,09.15,11.35,13.05,14.35,16.05,17.35,19.05,21.10,22.40 Добавлю,что в Подгорном конечная у этого маршрута была не у клуба,как сейчас,а в другом месте.Смотрим схему.Когда заезжаете в Подгорное,то первой улицей,по которой Вы едете,является Гагарина.Она упирается в улицу Кирова,располагаясь перпендикулярно ей и образуя развилку.Вот на этой развилке и была конечная.По всей видимости,это объяснялось тем,что на участке от этого места и до клуба дорога не была восстановлена как следует.Также добавлю,что от "Луча" до Плехановской он ездил по улице Никитинской,а не по Кольцовской,т.е мимо "Детского мира".Маршрут закрыт в июне 1999 года. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,ЛАЗ-695Н. Автобус 50э(50). Автостанция "Луч"-пос.Шилово. До начала 1992 года маршрут был пригородным № 106.После преобразования в городской первоначально был экспрессным.В 1994 году был переведён из экспрессного в режим обычного,при этом расписание не изменилось.Подчеркну также,что перевод в обычный режим вовсе не означал,что автобусы стали останавливаться на всех остановках.В том-то и дело,что количество остановок практически не изменилось.Эта особенность была присуща практически всем маршрутам,соединявшим сам город с отдалёнными территориями,кстати,относится это и к маршруту № 49.В будние дни работало 4 графика(2-двухсменные,1-целодневный,1-разрывной),в выходные 3(2-двухсменных,1-целодневный).Особенностью расписания было то,что в самые ранние утренние часы первые рейсы выполнялись по маршруту "Цирк-Шилово".Так движение из Шилово начиналось в 06.00.При этом,рейсы 06.00,06.20,06.40,07.00 выполнялись до цирка,а затем,начиная с рейса на 07.14,все автобусы ездили ло "Луча".Аналогично и в сторону Шилово: 06.35,06.55,07.15,07.35 выполнялись от цирка,первый рейс от "Луча" был в 07.56.В выходные дни: Шилово-Цирк-на 06.10 и 06.40,а уже 07.26 до "Луча";Цирк-Шилово-на 06.45 и 07.15,а уже в 07.38 от "Луча".Окончание работы было таким.В будние дни: от "Луча"-23.19,от Шилово-00.04; в выходные дни: от "Луча"-22.44,от Шилово-23.29.Теперь такой момент.На схеме показано,что при следовании из Шилово автобус подъезжал к "Лучу" по улице Ф.Энгельса.Это никогда строго не соблюдалось.Автобусы могли ехать и по Кольцовской.Начиная с 1997 или 1998 года,на участке от "Луча" до Цирка в прямом и в обратном направлении автобусы почти постоянно ездили по Кольцовской.Трудности начались с лета 1998 года.На маршруте вместо положенных 4-х работало 1 или 2 автобуса.В июне 1999 года маршрут исчез.Появился снова в конце года в виде одного автобуса.Этот единственный автобус ходил крайне нестабильно весь 2000-й год,в результате чего в конце года маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Автобус 50э. Автостанция "Луч"-пос.Шилово. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н.Во избежание путаницы сразу поясню: этот маршрут появился практически сразу же,как только основной маршрут был переведён из экспрессного в обычный.Здесь не было никаких укороченных рейсов.И вообще этот маршрут был сугубо вспомогательным.Это видно из его расписания,которое я приведу. Будние дни: "Луч": 08.14,09.44,12.21,13.51,15.30,17.04 Шилово: 07.26,08.59,10.29,13.03,14.36,16.04,17.49 Выходные дни: "Луч": 08.29,09.05,09.59,10.35,12.41,13.17,14.11,14.48,15.41,16.17 Шилово: 07.41,08.15,09.14,09.50,10.44,11.20,13.26,14.02,14.56,15.32,16.26,17.02 Не правда ли,если убрать первые 2 рейса из Шилово,то расписание будет практически соответствовать тому режиму,по которому в выходные дни работают "народные" маршруты? Что касается езды на участке от "Луча" до Цирка,то,как и на основном маршруте,здесь были вольности: водители ездили так,как им было удобно.Стоит также отметить,что количество остановок было почти таким же,как и на основном маршруте.Так называемый "экспрессный" эффект достигался за счёт того,что ездили ЛАЗы.Они всё-таки побыстрее 677-х. В 1997 году маршрут был преобразован в маршрутное такси № 22.Именно у него был позаимствован номер для "народного" маршрута в Шилово,хотя по логике этот маршрут должен был быть 50н. Автобус 51э. З-д ГОО-с/х Никольский. До апреля 1992 года был пригородным № 139.С/х Никольский-не что иное,как пос.Никольское,куда сейчас ходит маршрут № 39.Но на трафаретах конечная указывалась именно как с/х Никольский.На схеме допущены ошибки.Во-первых,конечная находилась к востоку от железнодорожной линии,а не к западу,как показано на схеме.Во-вторых,в Никольское надо ехать по Нововоронежской дороге,а не в сторону Масловки,как показано на схеме.На маршруте работало 2 автобуса.Надо сказать,что маршрут достаточно короткий,время круга было всего 36 минут.Соответственно,интервал был 18 минут.Первый рейс от Машмета был в 05.30,из Никольского в 05.48.Оба графика были двухсменными,разница была в том,что у графика № 2 последний рейс был в 19.27(обратно 19.45),после чего он ехал в гараж.Таким образом,после 20.00 оставался один автобус.Вот его расписание: Машмет: 20.14,20.50,21.26,22.02,22.38,23.14,23.50,00.40 Никольское: 20.32,21.08,21.44,22.20,22.56,23.32,00.08,00.57 В выходные дни расписание было точно такое же,только последний рейс был 23.14(23.32).В 1994 году убрали рейс 00.40(00.57).В 1997 году произошло существенное изменение расписания.Время круга было увеличено до 60 минут,соответственно,интервал стал 30 минут.Следствием этого,а возможно и целью,было резкое сокращение количества рейсов.В мае 1998 года один график на короткое время был "специальным".С июня 1999 года стал ходить один автобус. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-263, ЛиАЗ-677М, -677МБ.Весной 2001 года произошло резкое увеличение протяженности маршрута: его продлили аж до Остужева(по Новосибирской,Ленинскому проспекту).Одновременно произошла передача маршрута в ПАТП-5.На линию вышли ЛиАЗы-677М из числа тех,что ещё оставались в живых.Данных о расписании и интервалах у меня нет,могу сказать,что ходили 3 или даже 4 автобуса(на трафаретах на этот раз писали "Остужева-Никольское").Однако,учитывая,что полным ходом шла ликвидация городского автобуса,было ясно,что долго этот маршрут не просуществует.Так оно и получилось: к весне 2002 года маршрут был закрыт. Автобус 52э. Ж.д.Вокзал-1-Боровое. До апреля 1992 года был пригородным № 143.Став городским,маршрут унаследовал расписание своего пригородного предшественника в виде одного графика.Где-то через год добавился ещё один график.До 1997 года расписание было следующим(единое): Вокзал: 06.35,07.30,08.25,09.20,11.50,12.45,13.40,14.35,15.30,16.25,17.20,18.15,19.10 Боровое: 06.35,07.30,08.25,09.20,10.15,12.45,13.40,14.35,15.30,16.25,17.20,18.15,19.10,20.05 В 1997 году расписание изменилось.Появилось разделение на буднее и выходное.В будние дни было 3 автобуса,в выходные-2. Будние дни Вокзал: 06.37,07.15,07.53,08.31,09.09,09.47,10.25,11.59,12.37,13.15,13.53,14.31,15.09,15.47,16.25,17.03,17.41,18.19,18.57 Боровое: 06.18,06.56,07.34,08.12,08.50,09.28,10.06,10.44,11.22,12.56,13.34,14.12,14.50,15.28,16.06,16.44,17.22,18.00,18.38,19.16,19.54 Выходные дни: Вокзал: 06.57,07.54,08.51,09.48,12.15,13.12,14.09,15.06,16.03,17.00,17.57,18.54 Боровое: 06.00,06.57,07.54,08.51,09.48,10.45,13.12,14.09,15.06,16.03,17.00,17.57,18.54,19.51 В том справочнике есть неточность,которая перебралась на схему.На ней показано,что при следованиии в Боровое автобус ехал по улицам Розы Люксембург и Восточной.На самом деле,в обе стороны путь лежал по улицам Куйбышева и Калининградской.И ещё.Я как-то не замечал ещё одну неточность на схеме.Пользуясь случаем,поправлю.На схеме показано,что автобусы маршрутов 3,3э,52 и 53 производили посадку чуть ли не у входа в Вокзал.На самом деле,сажали они там,где сейчас сажают 3н и 13н.Правда,подчеркну,что после отмены маршрута № 3 маршрут № 3э,оставшийся в одиночестве,производил посадку на троллейбусной остановке,т.е. там,где сейчас всё забито ГАЗелями.Но это было 3 месяца,после чего его закрыли.В Боровом конечная была около дальнего магазина.Когда 90-й автобус делает последнюю остановку в Боровом,он затем поворачивает направо к мосту.52-й наоборот,поворачивал налево,проезжал 100 или 200 метров и оказывался около магазина.Там и была конечная.Буквально пару лет назад там ещё был остановочный павильон.В мае 1998 года на короткое время один график был "специальным.В конце 1998 года осталось по одному льготному графику в будние и выходные дни,остальные графики стали автобусами-такси.В июне 1999 года маршрут практически исчез.Изредка на линии появлялся один автобус-такси.Последний раз я видел его в начале сентября .К концу 1999 года маршрут был закрыт окончательно. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 53э(53). Ж.д.Вокзал-1-Сомово. До апреля 1992 года был пригородным № 141.Так же,как и маршрут № 52,став городским,унаследовал расписание от пригородного предшественника.Сначала ходил один автобус,затем добавился другой.В 1995 году произошло изменение расписания,стало 3 графика. Расписание было единым,как в будние,так и в выходные дни.Подчеркну,что до 1994 года посадка производилась в том месте,где сейчас сажают маршруты 301,302,310,371.Затем место посадки перенесли поближе к трамвайному кольцу. Вокзал: 06.18,06.50,07.28,07.48,08.20,08.58,09.18,09.50,10.28,11.20,13.38,14.03,14.30,15.07,15.33,16.00,16.37,17.03,17.30,18.07,18.33, 19.00,19.37 Сомово: 07.03,07.35,08.13,08.33,09.05,09.43,10.03,10.35,11.13,12.05,14.23,14.48,15.15,15.52,16.28,16.45,17.23,17.48,18.15,18.52, 19.18,19.45,20.22 И опять неточности в справочнике,которые нашли отражение на схеме.Показано,что маршруты 53 и 59 от Ленинского проспекта ехали по улице Минской,а затем переезжали железную дорогу.Они никак не могли там ездить,поскольку этот ж/д переезд был ликвидирован где-то в 1990 или 1991 году.На самом деле оба маршрута следовали по улице Димитрова через облГАИ.И ещё.После больницы "Электроника" показано,что автобус поворачивал на Окружную дорогу и ехал по ней.На самом деле,автобус продолжал ехать прямо,всего лишь пересекая окружную.Так сейчас ходит маршрут № 371.В Сомово конечная неоднократно переносилась.Сначала она была около магазина на въезде в посёлок.В 1993 году её перенесли гораздо дальше.Она стала располагаться около ОВД посёлка.Это рядом с ж/д платформой Дубовка, только с противоположной стороны от конечной нынешнего 90-го маршрута.Весной 1998 года опять изменилось расписание(к сожалению,оно у меня не сохранилось).Осталось по-прежнему 3 автобуса,но интервалы стали равномерными и составляли 33 минуты.При этом конечная опять была перенесена,теперь она расположилась буквально в 200 метрах от Вокзала станции Сомово,но на противоположной стороне.Буквально 2-3 года назад там ещё висел остановочный флажок.В мае 1998 года один график на короткое время был "специальным".В конце 1998 года убрали один автобус,а к лету 1999 года-второй.Таким образом,из трёх остался всего один автобус.С этого момента количество автобусов никогда не увеличивалось.Статус "экспрессного" был снят с маршрута № 53 где-то летом 1999 года,но остановки остались прежними.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М, -3205.По всей видимости,такой подвижной состав объяснялся узостью дороги. В 2001 году конечную вновь вернули к платформе Дубовка.С 2002 года маршрут был переведён в разряд сезонных,c этого же года он стал ходить через Остужева и по мосту выезжал сразу к перекрёстку.Последний сезон когда я видел этот маршрут,был 2006 год.Затем маршрут был закрыт.Но вот буквально в позапрошлом году я вновь увидел этот маршрут в варианте 53с,причём увидел на нём обрезанный Икарус.Вроде бы этот маршрут существует и сейчас,но вот каково его расписание,и где у него конечная,сказать не могу. Маршрутом № 54 с апреля 1992 года должен был стать пригородный № 122 Воронеж-Подгорное.Однако,как я уже говорил,этого не произошло.В дальнейшем этот номер так и не был присвоен никакому автобусному маршруту.Можно говорить о том,что МАРШРУТА № 54 в истории Воронежского автобуса НЕ БЫЛО. Автобус 55(55э). Автостанция "Луч"-пос.Придонской. До апреля 1992 года был пригородным № 103.Первоначально не был экспрессным,однако останавливался не на всех остановках.В 1994 году произошла смена расписания и маршрут стал экспрессным.Ходил автобус не так,как сейчас ходит весь транспорт,а через Лесное кладбище,на Придонской поворачивал, не доезжая примерно полкилометра до Подклетного.Сейчас по этой дороге общественный транспорт не ходит,находится она в безобразном состоянии.И в будние,и в выходные дни было 6 графиков(4-2-х сменных,2-разрывных).Начало движения: от "Луча"-06.38,от Придонского-05.59; окончание движения: от "Луча"-23.16,от Придонского-23.55.В 1996 году опять сменилось расписание,и маршрут снова из экспрессного стал обычным,опять же с ограниченным количеством остановок.На сей раз было 5 графиков(один целодневный,остальные двухсменные).Начало работы: от "Луча"-06.41,от Придонского-06.02; окончание работы: от "Луча"- 23.31,от Придонского-00.10.Летом 1998 года маршрут был укорочен до Газовой и пущен по той схеме,по которой сейчас ходит весь транспорт в Придонской.Ездили 2 автобуса.К концу года были возвращены прежняя схема и прежнее расписание.Но оно не соблюдалось,вместо положенных 5 автобусов ездили 2 или 3.В июне 1999 года на маршруте остался всего один автобус,который превратился в автобус-такси.Таким образом,уехать в Придонской по проездному или по льготе стало невозможно.После прихода к власти Ковалёва в начале 2001 года наступилась "оттепель",поскольку этот единственый автобус стал льготным.Однако в конце 2001 года маршрут был закрыт.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,ЛАЗ-695Н. Автобус 55э. Автостанция "Луч"-пос.Придонской. Этот маршрут существовал с весны 1997 до весны 1998 года.Было 2 графика,как в будние,так и в выходные дни.У меня сохранилось расписание только от "Луча". Будние дни: 06.58,07.35,08.16,08.51,09.34,11.02,11.47,12.24,13.05,13.42,14.23,15.00,15.41,16.18,16.59,17.36,18.17,18.59,20.55,22.13 Выходные дни: 07.11,07.42,08.29,09.00,10.31,11.01,11.49,12.19,13.07,13.37,14.25,14.55,15.43,16.13,17.01,17.31,18.19,18.54,20.21,21.51,23.09 Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н.Как и на маршруте в Шилово,"экспрессный" эффект достигался за счёт ЛАЗов. Автобус 56э(56). Автостанция "Луч"-с.Малышево (ч-з пос.Шилово) До апреля 1992 года был пригородным № 106(Малышево раньше входило в Хохольский район Воронежской области).Этот маршрут почему-то не попал в справочник,соответственно не попал на схему.Но если нанести,то в пределах схемы он будет полностью повторять маршрут № 50.После преобразования в городской на маршруте работал один автобус.Его расписание : "Луч" 07.20,11.00,13.15,15.30,17.40 Малышево: 06.00,08.20,12.00,14.15,16.30,18.40 Где-то в 1996-1997 годах добавился ещё один автобус.Расписание его у меня не сохранилось,но скажу,что последние рейсы он совершал в 18.43 от "Луча" и 19.43 от Малышево.В июне 1999 года оба автобуса стали работать в режиме "такси".С начала 2000-года льготный проезд был восстановлен,но остался один автобус,который уже не был экспрессом,но останавливался не на всех остановках.Также в 2000 году было перенесено место посадки от "Луча" на Кольцовскую.Посадка осуществлялась рядом с современным рынком "Кольцовский".Кстати,перенос коснулся и маршрута № 50.Что касается движения на участке от "Луча" до Цирка,то,как и на маршруте № 50,строгих правил не было,в последнее время существования маршрута автобусы ездили только по Кольцовской.Маршрут был закрыт в конце 2001 года,когда в Малышево уже вовсю ходили маршрутки.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н,ЛиАЗ-677М. Автобус 57э(57). Острогожская-Сады Ближние. Автобус 58э(58). Острогожская-Сады Дальние. До апреля 1992 года были пригородными №№ 130 и 131.Особенностью этих маршрутов является то,что все остановки,кроме "Острогожской" имеют не названия,а номера.Если ехать в Шилово,между конечной "Острогожская" и Химзаводом будет 4 остановки.Они называются: 1-я,2-я, 3-я и 4-я.Поворот на Ближние Сады находится на 2-й остановке,конечная-на 8-й.Поворот на Дальние Сады находится на 4-й остановке,конечная-на 13-й.Сначала эти маршруты были экспрессными,хотя никакими экспрессами там и не пахло,поскольку автобусы останавливались на всех без исключения остановках.Статус "экспресса" был снят в 1994 или 1995 году.Несмотря на то,что маршруты дачные,до 2000 года были круглогодичными.Во время сезона ходило 3-4 автобуса на каждом маршруте.Последние рейсы на Сады были в 20.40, c Ближних Садов в 21.00,с Дальних-21.10.Зимой ходило всего по одному автобусу,заканчивали работу около 18.00.В июне 1999 года на обоих маршрутах оставили по одному льготному автобусу,все остальные сделали автобусами-такси.По такой же схеме маршруты функционировали и в 2000 году.А затем автобусы-такси постепенно исчезли,и где-то с 2003 года остались по одному льготному автобусу(Как известно,льготы в городском транспорте были окончательно отменены в 2006 году).Кстати,зачастую бывало и так,что приехав с Ближних Садов,автобус тут же ехал на Дальние,и,наоборот.Вполне возможно,что в последние годы один автобус обслуживал оба маршрута.Где-то в 2005-2006 годах из-за плохого состояния дороги на Дальних Садах автобус доезжал только до 9-й остановки,в то время,как маршрутки ездили до конечной.Что касается Ближних Садов,то частники интереса к ним не проявляли,любая попытка властей запустить туда маршрутку оканчивалась провалом. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-280,ЛиАЗ-677М,ЛАЗ-695НГ(с 2003).Оба маршрута существует и сейчас.Правда,в прошлом или позапрошлом году,они были переданы частным перевозчикам. Автобус 59э(59) Димитрова(Ц.Рынок)-Репное. Этот маршрут подвергался многочисленным изменениям,поэтому обо всём по порядку.До весны 1992 года он был пригородным № 104(Репное относилось к Новоусманскому району Воронежской области).В момент преобразования из пригородного в городской конечная у него была "Ц.Рынок"(со стороны гостиницы "Брно").Надо сказать,что сначала маршрут ничем не отличался от своего пригородного предшественника.Даже расписание полностью сохранилось.А вот на схеме показано неточно(эта неточность перекочевала из справочника).На самом деле было так: Пушкинская-9 Января-Кольцовская-Феоктистова и далее по маршруту.Изменения начались в конце 1994-начале 1995 года.Конечная была перенесена на "Пушкинскую",рядом с НИИ Связи,т.е. в компанию к маршрутам 2,17,18,20,25,45. Первое время автобус объезжал Ц.Рынок,т.е. он ехал по Пушкинской мимо "Брно",после Рынка поворачивал на Куколкина,затем поворачивал на Ф.Энгельса,выезжал к Первомайскому Саду и далее по маршруту.Затем этот заезд убрали,и автобус стал сразу поворачивать на Плехановскую и на Ф.Энгельса.Что касается расписания, то в будние дни было 4 графика(3 двухсменных,один разрывной).Первый рейс от Пушкинской-05.33,от Репного-06.18.Последний рейс от Пушкинской-22.35,от Репного-23.20.В утренний и вечерний "часы пик" были укороченные рейсы от Димитрова.В субботу также было 4 графика(1 двухсменный,3 целодневных).Первый рейс от Пушкинской-06.00,из Репного-06.45.Последний рейс от Пушкинской-22.00,из Репного-22.45.В утренний "час пик" были укороченные рейсы от Димитрова.В воскресенье 3 графика(1 двухсменный,2 целодневных).Первый рейс от Пушкинской-06.50,из Репного-07.35.Последний рейс от Пушкинской-21.30,из Репного-22.15.Укороченных рейсов не было.Обращаю внимание,что субботнее и воскресное расписания отличались.В рассказе о маршруте № 53 я говорил о неточности на схеме,о том что автобусы №№ 53 и 59 не могли ехать по Минской ввиду ликвидации переезда.От остановки "Димитрова" автобус № 59 шёл так же,как и № 53,т.е. через облГАИ.Где-то летом 1997 года с маршрута был снят статус "Экспресса".Но при этом количество остановок совершенно не изменилось.Так продолжалось до лета 98-го.Летом 1998 года маршрут 59 был укорочен и стал ходить "Димитрова-Репное".В будние дни было 3 графика с интервалом в "час пик" 18 минут.Первый рейс от Димитрова-06.27,из Репного-06.00.Последний рейс от Димитрова-23.05,из Репного-23.32.В выходные дни было 2 графика с интервалом 27 минут.Первые рейсы были аналогичны рабочему расписанию.Последний рейс от Димитрова-22.57,из Репного-23.24. В июне 1999 года маршрут был вновь продлён до Центра.На этот раз конечной стала "Автостанция "Луч".Схема движения соответствовала первому варианту,т.е. по Кольцовской и с поворотом на Феоктистова.И в будние,и в выходные дни было 2 автобуса.Но самое главное: оба автобуса стали коммерческими.Правда,продолжалось это недолго.В начале сентября 1999 года всё вернули на место: конечную перенесли снова на "Димитрова",льготный проезд был возвращён.С этого момента маршрут больше никогда не продлевался до центра. С 2002 года автобусы стали ходить через Остужева.Говорить о расписании сложно,поскольку оно нигде не вывешивалось,но могу сказать,что и в будние,и в выходные дни было,по крайней мере,2 автобуса.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ, ЛАЗ-695Н.С 1.04.2003 маршрут был передан в ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ различных модификаций,ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256.30-01,ЛАЗ-695Н,ЛАЗ-699Р,ЛАЗ-52523,Икарус-260(280),Неман-5201,Mudan MD6106KDC.После передачи в ПАТП-5 у маршрута поменялась конечная в Репном.До этого она была около посёлковой администрации.Теперь она располагается буквально в 200-300 метрах от трассы "Воронеж-Тамбов".В настоящее время маршрут обслуживает МКП МТК "Воронежпассажиртранс".Сейчас ходит 3 автобуса с интервалом порядка 20 минут. Автобус 60. Ул.Среднемосковская-пос.Рыбачий. До лета 1992 года маршрут был пригородным № 126.Рыбачий-это дачный посёлок в лесу,на берегу Воронежского водохранилища.Изначально маршрут был круглогодичным.Со второй половины 90-х годов его сделали сезонным.Кстати,на схеме направление маршрута показано ошибочно: автор показал его, направленным к аэропорту.На всякий случай объясняю,где находится Рыбачий.Следуете по Задонскому шоссе из Воронежа, проезжаете остановку "Областная больница".Проехав 300-400 метров после этой остановки,увидите поворот направо в лес(дорога относительно неширокая).Это и будет дорога на Рыбачий.От этого поворота до конечной где-то 2,5 км(пешком 25 минут).Остановки у маршрута были очень ограничены,несмотря на то,что он не был экспрессным.А вот что касается расписания,то это был один из самых стабильных городских маршрутов Воронежа.Представьте себе,расписание досталось маршруту в наследство от 126-го,оно не менялось вплоть до начала 2000-х. Среднемосковская 06.30,07.40,08.50,15.30,16.40,17.50,19.00 Рыбачий 07.05,08.15,09.25,16.05,17.15,18.25,19.35 Летом 1999 года в самый разгар сезона автобус исчез.Не ходил он и в 2000 году.Всё это время вроде бы ходила какая-то маршрутка. Только летом 2001 года автобус был восстановлен.Сезон 2001 и 2002 годов он ездил по вышеприведённому расписанию. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Начиная с сезона 2003 года,на маршруте стало работать ПАТП-5.С этого же сезона к номеру маршрута добавился индекс "с".Ездили и ездят различные ПАЗики.После передачи маршрута в ПАТП-5 расписание опять-таки сохранилось,но были убраны рейсы на 06.30 и 19.00.В настоящее время обслуживается МКП МТК "Воронежпассажиртранс".Я не исключаю,что маршрут работает по своему историческому расписанию. Автобус 61э(61). Автостанция "Луч"-пос.Подклетное Маршрут был открыт летом 1992 года.В отличие от других маршрутов,которые возникли из пригородных,у этого маршрута не было пригородного предшественника.Население до этого пользовалось маршрутом № 102 "Воронеж-Семилуки".После того как Подклетное из Семилукского района Воронежской области вошло в состав Советского района Воронежа,было принято решение пустить туда городской маршрут.Маршрут был экспрессным,хотя в справочнике и на схеме он фигурирует как обычный.Работал 1 автобус. "Луч" 06.35,07.55,09.15,11.25,12.45,14.05,15.25,16.45.18.05,20.00,21.20,22.40 Подклетное 05.55,07.15,08.35,09.55,12.05,13.25,14.45,16.05,17.25,18.45,20.40,22.00 В июне 1999 года этот единственный автобус превратился в автобус-такси и оставался таковым вплоть до середины 2001 года.Остановки остались те же,что и при экспрессном варианте.Где-то летом 2001 года автобус стал льготным,одновременно был снят статус экспресса.Остановки опять же остались прежними.С этого момента и вплоть до весны 2003 года ходил нерегулярно.Предприятие: ПАТП-3. Подвижной состав: ЛАЗ-695Н,ЛиАЗ-677М. Как я уже неоднократно говорил,1.04.2003 ПАТП-5 получило все городские маршруты,которые на тот момент обслуживало ПАТП-3.Среди этих маршрутов был ещё живой 61-й.На маршруте по-прежнему работал всего один автобус.Это был ЛиАЗ-677М из ещё остававшихся живых.По моему предположению,маршрут был закрыт осенью 2003 года.Хотя я допускаю,что он эпизодически работал максимум до весны 2004-го. P.S.: Итак,подведём промежуточный итог: Маршруты 10,14(не считая 14н) и 61 городской автобусной сети был теми самыми,которые отменили в самую последнюю очередь(не считая тех,которые вошли в действующую маршрутную сеть). Ещё одно небольшое уточнение.В рассказе о маршрутах 49,50,55,56,59,61 я одну из конечных называл "Автостанция "Луч".Этим я показывал преемственность этих маршрутов с соответствующими пригородными(кроме 61-го,хотя по сути он является частью маршрута № 102).На самом деле,в бытность этих маршрутах городскими название "Автостанция "Луч" на трафаретах никогда не применялось.На трафаретах всегда было написано "Кинотеатр "Луч" или "Ул.9 Января". Автобус 62 Пушкинская-Речной Рынок. В начале 90-х годов во многих,если не во всех городах появились вещевые рынки,в народе именуемые "барахолками".Одним из крупных таких рынков в Воронеже стал Речной.Он приобрёл настолько большую популярность,что было решено пустить туда автобусный маршрут. Произошло это летом 1992 года.Специфика этого маршрута определяла его расписание.Начинал работу он довольно поздно-в 7.30 или даже в 8.00.Последний рейс от Пушкинской был где-то в 16.20,от Рынка-около 17.00.Работало 4 или 5 автобусов,интервал составлял 15-20 минут.На Пушкинской посадка осуществлялась около НИИ Связи.К середине 90-х этот "барахолочный" бум немного стал утихать,вследствие чего где-то в 1995 году(самое позднее,в начале осени) маршрут был закрыт.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,ЛАЗ-695НГ. Автобус 63э Пушкинская-Отрожка. Этот маршрут был открыт осенью 1992 года.По какой-то причине его нет в справочнике,соответственно,нет и на схеме.Путь следования(см.схему-94): Пушкинская(посадка у НИИ Связи)-пл.Ленина-пр-кт Революции-ул.Ленина-Северный мост-ул.Остужева-Ленинский пр-кт-ул.Б.Хмельницкого-Ул.Панфилова-ул.Куйбышева-ул.Боровская(поворот у к-тра "Октябрь" аналогично современному маршруту № 11)-ул.Восточная-ул.Калининградская-ул.Куйбышева-ул.Панфилова-ул.Б.Хмельницкого и далее обратно.Ходило 4 автобуса.Интервал в "час пик" составлял 24 минуты.Первый рейс от обеих конечных-06.31,последний рейс из Отрожки-18.30,последний рейс от Пушкинской-19.19.Летом 1996 года расписание немного изменилось.По-прежнему осталось 4 графика с интервалом 24 минуты,но окончание работы стало немного более ранним.Также немного изменилась схема движения.За отроженским мостом в обоих направлениях автобус стал ездить по Панфилова,Куйбышева,Калининградской.Конечная была перенесена к современной остановке "Гаражи".Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ,Икарус-280(1996-1997).Летом 1997 года маршрут был преобразован в маршрутное такси № 87. Автобус 64э Ул.Ильича-Ул.Барикадная Открыт весной 1993 года.По какой-то причине маршрут не попал в справочник,соответственно,и на схему.На всём пути следования полностью повторял часть маршрута № 2 и являлся по сути дела вспомогательным.Остановки: Ильича-Димитрова-Волгоградская-Грузовой двор-Баррикадная.Было 3 автобуса,интервал в "час пик" составлял 17-18 минут.Первый рейс от Ильича-06.20,от Баррикадной-06.46. Последний рейс от Ильича-17.42,от Баррикадной-18.08.В выходные дни не работал.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Закрыт весной-летом 1998 года. Автобус 65 Ул.Ильича-з-д ГОО В этом варианте существовал с весны 1993 по весну 1995 года.Учитывая сроки работы,этот маршрут должен был попасть в справочник и,соответственно,на схему.Но его почему-то нет.Ходил по Ленинскому проспекту и Новосибирской.Это был какой-то временный маршрут.Он был пущен в связи с ограничением трамвайного или троллейбусного движения по Ленинскому проспекту.Про расписание и интервалы сказать ничего не могу.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 65 АвтодорНИИ-с/т "Бол.Семья". Это был сезонный маршрут.Первый раз он был пущен в сезон 1994 года.Тогда он был № 76.А уже со следующего,1995 года он стал № 65. Путь следования: АвтодорНИИ-ул.Урицкого-ул.Ленина-Северный мост-ул.Остужева-Ленинский пр-кт-ул.Димитрова-облГАИ-автодорога "Воронеж-Тамбов"-село Бабяково.Проехав село Бабяково,автобус переезжал на дорогу "Новая Усмань-Сомово" и поворачивал на Сомово,после чего проезжал ещё один,максимум 2 километра.Там и находится с/т "Бол.Семья".Работал 1 автобус,который я видел очень редко.Расписание мне так и не удалось нигде выловить(оно было достаточно хитрым).Возможно,возникает вопрос: можно ли было на этом автобусе доехать по городскому тарифу до Бабяково? Я так не думаю,вряд ли он там останавливался.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Последний сезон,когда работал этот маршрут,был 2001 год.В сезоне 2002 года этот маршрут стал пригородным № 165,он стал отправляться с автостанции "Ярмарка" и был продлён до с/т "Янтарь". Автобус 66 з-д ГОО-пос.Будённый. До весны 1993 года маршрут был пригородным № 138.Этот маршрут почему-то не вошёл в справочник,и,соответственно,не попал на схему. Путь следования: з-д ГОО-Больница № 8-пос.Масловка-пос.Будённый.Посёлок Будённый находится сразу за Масловкой,если ехать на дачи "604 км".До начала 90-х годов входил в состав Новоусманского района Воронежской области.От конечной 29-го маршрута(перекрёсток) эта конечная находится на расстоянии 1 километр.Но эта конечная фактически находится на территории Масловки.Чтобы попасть в сам посёлок,нужно от остановки перейти мост через небольшую речку.Получается,что от остановки до первых домов посёлка порядка 300 метров(так было и во времена маршрута № 138).Как я уже говорил,в 1997 году маршрут 29 был продлён до Будённого,таким образом,он стал полностью дублировать маршрут № 66.Что касается маршрута № 66,то на нём первоначально работало 2 автобуса,интервал составлял 20 минут.С 1996 года остался один автобус с интервалом в 40 минут.Последний рейс из Будённого отправлялся около 20.00. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ.Маршрут был закрыт в июне 1999 года.(Маршрут № 29,как я говорил,доработал до осени 2000-го).Однако летом 2001-го маршрут № 66 вновь неожиданно возник в виде одного автобуса,причём вылез откуда-то из небытия ПАЗ-672М,которые я уже считал похороненными.Но это было очень недолго.Уже в сентябре 2001 года маршрут исчез окончательно.Отмечу также,что до лета 1997 года посёлок Буденный был самой дальней точкой,дальше которой общественный транспорт никогда не ездил. Автобус 67э(67) Памятник Славы-Больница "Электроника". Открыт весной 1993 года.По какой-то причине маршрута нет в справочнике,соответственно,нет и на схеме.Маршрут движения: Памятник Славы-Московский пр-кт-ул.Плехановская-ул.Кольцовская(через Воронеж-1)-пр-кт Революции-ул.Ленина-Северный мост-ул.Остужева- Ленинский пр-кт-ул.Димитрова-облГАИ-Больница "Электроника".Работало 2 автобуса. Памятник Славы: 06.50,07.20,08.20,08.50,09.50,10.20,11.50,13.44,14.44,15.14,16.25,17.55,19.25 Больница: 07.35,08.05,09.05,09.35,11.05,12.59,13.59,14.29,15.35,16.05,17.10,18.40,20.10 Летом 1997 года расписание изменилось.По-прежнему осталось 2 графика. Памятник Славы: 06.23,07.18,08.09,09.01,09.52,11.39,12.30,13.29,14.25,15.05,15.58,17.41,19.24 Больница: 07.04,08.09,09.00,09.52,10.43,12.30,13.21,14.13,15.06,15.56,16.49,18.32,20.15 В июне 1999 года остался один автобус.Одновременно с трафарета исчезла буква "э",маршрут стал обычным.Останаливался по требованию. Закрыт осенью 2000 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 68 Овощная база № 6-Южный рынок. Маршрут существовал очень короткое время, с весны до осени 1993 года.Он по ошибке попал в справочник,поскольку в 1994 году этого маршрута уже не было.Но т.к. схема составлялась на основе справочника,то мы этот маршрут видим на схеме.Конечная "Южный Рынок" показана неправильно.Она показана около продуктового Рынка,а здесь речь идёт о вещевом.Поэтому,конечная располагалась внизу,т.е. в начале улицы Ростовской.Маршрут был чисто "барахолочным".Работало 1 или 2 автобуса.Заканчивали работу около 17 часов. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 68 Овощная база № 6-з-д ГОО(Левобережные Сады). Открыт в 1996 году.Этот вариант маршрута был гораздо более удачным,т.к. напрямую соединял ВАИ и Машмет(маршрут проходил по улице Просторной,параллельно железной дороге).Конечная была на той стороне от ж.д.линии,где шла дорога на Нововоронеж.Работал 1 автобус. Овощная база № 6: 07.30,08.20,09.10,10.00,10.50,11.40,14.25,15.15,16.05,16.55,17.45,18.35,19.25 з-д ГОО: 07.55,08.45,09.35,10.25,11.15,12.05,14.50,15.40,16.30,17.20,18.10,19.00,19.50 Как я уже рассказывал,сезонный маршрут № 21(на Левобережные Сады) с сезона 1999 года перестал работать.Вместо него на Сады продлили маршрут № 68.Таким образом,автобус стал ходить по маршруту "Овощная база № 6-Левобережные Сады".При этом,автобус делал 3 рейса утром и 3 рейса вечером.Зимой он укорачивался до Машмета,а с наступлением весны снова продлевался до Садов.Окончательно закрыт после окончания дачного сезона 2003 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-260(280). Автобус 69 Овощная база № 6-Нефтебаза(кольцевой) Открыт весной 1993 года.Следовал по кольцу(см.схему-94): Овощная база № 6-ул.Иркутская-ул.Туполева-ул.Циолковского-ул.Волгоградская-ул.Димитрова-Нефтебаза-ул.Ильюшина(окружная дорога)-ул.Иркутская-Овощная база № 6.Ходило 1 или 2 автобуса,в основном в "часы пик".Как жителю микрорайона ВАИ,мне была непонятна идея этого маршрута.По всей вероятности,эта идея была непонятна и создателям маршрута,поскольку буквально к середине лета 1993-го он благополучно закрылся.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ. Автобус 69(69э) ул.Ильича-Отрожка Открыт в первой половине 1996 года,одновременно с закрытием маршрута № 3а.На всём протяжении полностью совпадал с маршрутом № 3 "Вокзал-1-Отрожка".По сути,этот маршрут представлял собой не что иное,как маршрут № 3а в раннем варианте.Работало 5 или 6 автобусов.В будние дни первый рейс от Ильича был в 05.50,из Отрожки-06.13; последний рейс от Ильича-23.50,из Отрожки-00.13. В "час пик" интервал составлял порядка 10-15 минут.В начале осени 1996 года маршрут сделали полностью экспрессным,количество графиков сохранилось.Видимо,это оказалось не очень рентабельно,и весной 1997 года маршрут снова стал обычным.С лета 97-го началось постепенное сокращение количества автобусов на маршруте.В конце 1998 года осталось 2 автобуса,один из которых стал автобусом-такси.Где-то весной 2000-го остался один льготный автобус,но при этом маршрут был значительно укорочен.Теперь этот единственный автобус ходил "Северо-Восточный район-Отрожка".В самой Отрожке маршрут был перенесён с улицы Восточной на улицу Электровозную(об этих двух улицах см.рассказ о маршруте № 3),формальной конечной стала остановка "Гаражи".Маршрут № 69 был единственным маршрутом старой автобусной маршрутной сети,который хоть немного,но успел поездить по улице Электровозной. Закрыт ориентировочно летом 2001 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(ездил самое позднее,до осени 1998 года) Автобус 70э ул.Остужева-Южный вещевой рынок. И ещё один "барахолочный" маршрут.Был открыт осенью 1993 года.Следовал по Ленинскому проспекту.После остановки "ул. Лебедева" ехал не по улице Менделеева,а по параллельной нижней дороге,тем самым сразу выезжал к вещевому рынку.Данных о количестве автобусов и расписании у меня нет,но учитывая специфику всех "барахолочных" маршрутов,можно предполагать,что окончание работы было не позднее 17.00.Просуществовал недолго.Закрыт где-то весной 1994 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 71э Юго-Западная Автостанция -Северный р-н. Открыт осенью 1993 года.По какой-то причине маршрут не попал в справочник,cоответственно,его нет на схеме.Маршрут следования: Ю.З.Автостанция-ул.Героев-Сибиряков-Юго-Западное кладбище-ул.Антонова-Овсеенко-ул.Хользунова-ул.В.Невского.По этому маршруту сейчас ходит современный маршрут № 15.И в будние,и в выходные дни работало 2 автобуса.Конечная в Северном была "В.Невского"(троллейбусная).Что касается Ю.З.Автостанции,то посадка производилась прямо на ёё территории,на стороне,противоположной посадочным платформам(там тоже отстаиваются автобусы).Привожу расписание: Будние дни Ю.З.Автостанция 05.56,06.30,07.04,07.38,08.12,08.46,09.20,09.54,13.56,14.30,15.04,15.38,16.12,16.46,17.20,17.54 В.Невского 06.30,07.04,07.38,08.12,08.46,09.20,09.54,10.28,14.30,15.04,15.38,16.12,16.46,17.20,17.54,18.28 Выходные дни Ю.З.Автостанция 06.56,07.30,08.04,08.38,09.12,09.46,10.20,10.54,13.00,13.34,14.08,14.42,15.16,15.50,16.24,16.58 В.Невского 07.30,08.04,08.38,09.12,09.46,10.20,10.54,11.28,13.34,14.08,14.42,15.16,15.50,16.24,16.58,17.32 Маршрут закрыт весной 1996 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н. Автобус 71э Ул.9 Января("Луч")-База "Облснаба"(пос.Придонской) Этот вариант маршрута совершенно отличался от предыдущего.Открыт где-то в конце лета 1997 года.В общих чертах повторял маршрут № 55,однако, в отличие от маршрута № 55, поворот на Придонской производился там,где сейчас поворачивает весь транспорт.Конечная находилась недалеко от завода КПД-2.Работал всего 1 автобус в рабочие дни. Время отправления от "Луча" : 08.55,11.10,14.00,16.20,18.20 Время отправления от Базы : нужно прибавить порядка 40-45 минут. Как видите,расписание было довольно специфичным.Вероятно,оно было подстроено под какой-то определённый пассажиропоток. Просуществовал всего несколько месяцев.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н. Автобус 72 ВРТТЗ-45-й Стрелковой Дивизии(кольцевой) Благодаря ФОТу,я наконец узнал,что это был за маршрут. .Автобус этого маршрута я случайно увидел в сентябре 1994 года.К сожалению,я увидел только номер,а сам маршрут прочитать не успел.Автобус повернул с улицы 45-й Стрелковой Дивизии(с западного направления) на Московский проспект(в сторону Задонского шоссе).Поиски маршрута увенчались успехом только в одном направлении. На конечной "ВРТТЗ" я обнаружил табличку с режимом работы и интервалами.Режим работы от ВРТТЗ был такой: с 06.30 до 10.30 и с 14.30 до 19.30.Интервал был указан большой(не помню,какой),выходило,что работал один автобус.Ну а разорванный вид расписания говорил о том,что маршрут,скорее всего,пиковый.Просуществовал очень непродолжительное время.Предприятие:ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 73 Такого автобусного маршрута никогда не было. Автобус 74э (до лета 1994 года был пригородным № 118) З-д ГОО-Семилукские Выселки.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 75э(75) (до лета 1994 года был пригородным № 129) З-д ГОО-Сады.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-263,-280,ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 первых модификаций, ЛАЗ-695НГ(2001-2002). В истории Воронежского автобуса было такое явление,как существование 2-х абсолютно одинаковых маршрутов.Они отличались только названиями конечной и обслуживающими предприятиями.Первоначально Семилукские Выселки входили в Новоусманский район Воронежской области.В 1994 году они вошли в Левобережный район Воронежа.В районе этого села расположено очень большое количество дач.Что интересно,когда были маршруты № 118 и № 129,они тоже были абсолютно одинаковыми.Что касается маршрута № 74,то он имел меньше графиков и раньше заканчивал работу,нежели маршрут № 75.Просуществовав немного больше года,маршрут № 74 был закрыт где-то осенью 1995 года.Маршрут № 75 продолжил свою работу уже в одиночестве.Режимы работы маршрута в зимнее и летнее время очень существенно отличались.Зимой и в будние,и в рабочие дни ходил 1 автобус(интервал 1 час).Буднее и выходное расписания отличались.В будние дни первый рейс от Машмета был в 05.30,обратно в 06.00,в выходные,соответственно на час позже.Последний рейс с Машмета(будние и выходные дни)-21.10,обратно-21.40.Летом количество автобусов заметно увеличивалось.В летний период существовало 3 расписания.Первое действовало с понедельника по четверг.Работало 4 автобуса,интервал 15 минут.Второе расписание действовало в пятницу.Работало 5 автобусов,интервал 10-12 минут.Третье расписание действовало в выходные дни.Также было 5 автобусов с интервалом 10-12 минут. Во все дни первый рейс от Машмета был в 05.30,обратно в 06.00.Последний рейс с понедельника по четверг: от Машмета-21.10,обратно-21.40.Последний рейс в пятницу и выходные дни: от Машмета-21.20,обратно-21.50.Так продолжалось до 1997 года.Путь следования маршрутов 74э и 75э: З-д ГОО-Больница № 8-пос.Масловка-с-з Зареченский-поворот на Таврово-Семилукские Выселки(Сады).В 1997 году начинается постепенное сокращение количества автобусов на маршруте.В мае 1998 года на короткое время вводились "специальные" рейсы.Начиная с дачного сезона 1999 года на маршруте работал 1 льготный автобус и один автобус-такси.Статус экспресса с маршрута № 75э был снят в 1999 году. По окончании дачного сезона 2000 года на зиму автобус был отменён.Возобновлён весной 2001 года в виде одного льготного автобуса.Зимой 2001/2002 не ходил.Вновь возобновлён весной 2002 года,так же в виде одного льготного автобуса.После закрытия осенью 2002 года больше не возобновлялся. Автобус 76 АвтодорНИИ-c/т "Б.Семья" Функционировал в дачный сезон 1994 года.Рассказ об этом маршруте см.маршрут № 65 Автобус 76э З-д ГОО-Опытная станция СХИ. Открыт в ноябре 1994 года взамен закрытого маршрута № 26э(длинного).По сути,представлял собой удлинённую версию маршрута № 26э. Работало 2 автобуса в "часы пик".Интервал составлял чуть меньше часа.Время на круг-около 2-х часов(105-110 минут).Остановки были почти те же,что и на длинном 26э.Добавлены были остановки "ул.Танеева" и "ул.Некрасова".Закрыт весной 1998 года. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: 2 ЛиАЗа 5256: один с двигателем КАМАЗ,другой-с двигателем РАБА МАН.Очень редко на маршруте можно было увидеть Икарус-260 или Икарус-263. Автобус 77 ВГУ-17 квартал Открыт осенью 1995 года.Путь следования полностью совпадал с современным маршрутом № 27 на участке от ВГУ до 17 квартала. Работало 3 автобуса,как в будние,так и в выходные дни.Интервал в течение дня составлял 23-24 минуты.В будние начало работы от ВГУ-06.22,от 17 квартала-06.57; окончание работы от ВГУ-23.14,от 17 квартала-23.49.В выходные дни начало работы от ВГУ-07.08,от 17 квартала-07.43; окончание работы от ВГУ-22.38,от 17 квартала-23.13.С осени 1998 года маршрут стал представлять из себя один льготный автобус и один автобус-такси.В таком виде просуществовал где-то до осени 2000-го года и был закрыт.Короткое восстановление последовало весной 2001 года в виде одного льготного автобуса,но летом маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-677М(редко).Во время короткого восстановления работал ЛиАЗ-677М. Автобус 77э ВГУ-17 квартал. Был открыт практически сразу же после открытия основного маршрута № 77.Работало 2 автобуса только в будние дни. ВГУ 06.25,06.53,07.21,07.49,08.17,08.45,09.13,09.41,10.09,14.37,15.05,15.33,16.01,16.29,16.57,17.25,17.53,18.21 17 квартал 06.52,07.20,07.48,08.16,08.44,09.12,09.40,10.08,10.40,15.04,15.32,16.00,16.28,16.56,17.24,17.52,18.20 В ноябре 1996 года маршрут был преобразован в маршрутное такси № 27. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ. Автобус 78э Ул.9 Января(к-тр "Луч"-Антонова-Овсеенко(Авторынок) Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ?.Это был маршрут,который я никогда не видел..О его существовании я узнал по табличкам с расписанием,которые появились осенью 1996 года и были развешаны на всех остановках.По ним удалось определить путь следования: Ул.9 Января(обратно-ул.Свободы)-ул.Антонова-Овсеенко-ул.Хользунова-ул.В.Невского-Магазин "Диета"-Авторынок. По расписаниям,приведённым на табличках выходило,что в будние дни работало 2 автобуса,в выходные дни-один.Привожу расписание. Будние дни "Луч" 06.11,06.33,07.15,07.37,08.19,08.41,09.23,09.45,14.45,15.07,15.51,16.12,16.55,17.17,18.00,18.22,19.04 Авторынок 06.43,07.05,07.47,08.09,08.51,09.13,09.55,10.17,15.17,15.39,16.23,16.44,17.27,17.49,18.32,18.54,19.36 Выходные дни "Луч" 05.49,06.53,07.57,09.01,11.11,12.15,13.19,14.23,15.27,16.32,17.37,18.42 Авторынок 06.21,07.25,08.29,09.33,11.43,12.47,13.51,14.55,16.00,17.05,18.10,19.15 Подвижной состав предполагаю Икарус-280.Возможен ЛАЗ-695НГ.Весной 1997 года таблички на всех остановках были сняты,а это означало,что маршрут прекратил своё существование. Итак,я рассказал обо всех регулярных автобусных маршрутах Воронежа,действовавших в Воронеже с начала 80-х годов и до закрытия сети в 2003-2004 годах.Хочу сказать,что основной источник информации-это мои личные воспоминания.Данные о расписаниях взяты из записей,которые у меня сохранились.Данные о сроках открытия,закрытия и изменения маршрутов взяты весьма приблизительно,поскольку я мало пользовался официальными источниками,всё, в основном,основано на моих наблюдениях.Особенно это касается чехарды,происходившей c маршрутами с 1999 по 2003 год,когда маршрут то закрывался,то открывался вновь.Я не исключаю такую ситуацию: маршрут фактически закрылся,скажем в 2000 году,а формально по бумагам он существовал до 2002 или даже до 2003 года.Узнать правду теперь весьма сложно. Ну а я продолжаю тему "Городские автобусные маршруты".Далее речь пойдёт о спецмаршрутах,назначаемых в дни больших религиозных праздников. Итак,спецмаршруты,назначаемые в дни больших религиозных праздников.Основной праздник,в который пускаются эти маршруты-конечно же,Пасха.В этот день количество автобусов на линии было максимальным.Что касается других праздников,то в разные годы эти дни назначались по-разному.Наиболее часто встречаемые дни: Вербное воскресенье(за неделю до Пасхи),Красная Горка(через неделю после Пасхи),Троица(одно из воскресений в конце мая или первой половине июня.Как и Пасха,этот праздник является переходящим,т.е. каждый год он празднуется в разные даты).В эти дни количество автобусов было существенно меньше,нежели на Пасху.Режим работы автобусов во все дни: 07.00-15.00.В этих автобусах не действовали ни льготы,ни проездные.Стоимость проезда была аналогична стоимости в обычном городском автобусе.А теперь маршруты. ПАТП-4 Газовая-Юго-Западное кладбище Газовая-Лесное кладбище В.Невского(троллейбусная)-Юго-Западное кладбище(по Окружной дороге) В.Невского(троллейбусная)-Лесное кладбище(по Окружной дороге) Хользунова(остановка после "Памятника Славы")-Юго-Западное кладбище(по Окружной дороге) Хользунова(остановка после "Памятника Славы")-Лесное кладбище(по Окружной дороге) Кинотеатр "Луч"-Юго-Западное кладбище Кинотеатр "Луч"-Лесное кладбище. Юго-Западное кладбище-Лесное кладбище.Странный был маршрут.Ехать на нём было максимум 5 минут.Тем не менее,ходил этот автобус из года в год. ПАТП-5 Димитрова-Левобережное кладбище Ильича-Левобережное кладбище(по Брусилова) Остужева-Левобережное кладбище ВАИ(Овощная база № 6)-Левобережное кладбище Сквер-Левобережное кладбище(через ВАИ,по улице Волгоградской).Посадка производилась на улице Ростовской около Южного продовольственного рынка. Кинотеатр "Луч"-Левобережное кладбище.В 2000,2001 и 2002 годах отправлялся от автостанции "Ярмарка" на Донбасской.С 2003 года не назначается. ПАТП-3 Южно-Моравская-Юго-Западное кладбище Южно-Моравская-Лесное кладбище Оба маршрута проходили по Окружной дороге.Посадка осуществлялась также на Окружной дороге.В этом месте сейчас останавливается современный маршрут № 15. Кинотеатр "Луч"-Шиловское кладбище.Путь следования аналогичен автобусу № 50,только конечная чуть раньше. Был ещё один маршрут,который я никогда не видел.Но я полагаю,что на нём тоже работало ПАТП-3: Лесное кладбище-Шиловское кладбище. На этих маршрутах можно было увидеть практически всё разнообразие автобусного парка всех трёх Воронежских ПАТП,за исключением ПАЗиков и автобусов междугородного типа. Надо сказать,что несмотря на начавшийся развал, в 1999,2000 да и,пожалуй,в 2001 году наши ПАТП собственными силами закрывали эти маршруты.Я ещё удивлялся,откуда они берут автобусы.Начиная с 2002 года,начали потихоньку появляться частники,но только в качестве привлечённого ПС.Ну а с 2003 года начали происходить определённые изменения.Напомню,что с того года ПАТП-3 не работало на городских маршрутах.Поэтому происходило перераспределение маршрутов.Стало всё больше появляться частного привлечённого ПС. В последние годы большинство вышеперечисленных маршрутов по-прежнему существует,большинство из них по-прежнему обслуживает теперь уже МКП МТК "Воронежпассажиртранс".Какие-то маршруты обслуживаются своими силами,какие-то привлечённым ПС.Появились и новые маршруты.В частности,2 маршрута от Машмета: на Никольское кладбище и на кладбище в посёлке Буденный.Но я думаю,что это маршруты всё-таки частных перевозчиков. Я продолжаю тему "Городские автобусные маршруты Воронежа".Теперь разговор пойдет о том,как осуществлялся диспетчерский контроль за работой автобусов. Итак,диспетчерский контроль за движением автобусов. Его можно разделить на 2 вида. 1.Традиционный,осуществлялся диспетчерами на диспетчерских пунктах. 2.Автоматизированный и радиофицированный. Поговорим о традиционном виде диспетчерского контроля.Диспетчерские пункты были двух видов: а) стационарные,которые располагались в тех или иных помещениях; б) переносные-обычные киоски,которые можно перемещать в разные точки города. Итак,стационарные диспетчерские пункты(после названия пункта буду называть маршруты,которые там отмечались в разное время). "Циолковского"-1ч,1в,3а,15,29,29э,32,33-существует и поныне; "Овощная база № 6"-2,2э,20,20э,23,23э,32,33,43,68,69(1993)-существует и поныне; "Ж.д.Вокзал-1"-3,3э,9,9а(при следованию к санаторию),16,24(24э)(в варианте "Вокзал-1-Остужева"),52э,53э,67(при следовании к больнице "Электроника").Размещался в том же здании,что и троллейбусная станция "Вокзал".Позже переделан в переносной и установлен в том месте,где сейчас сажают 3н и 13н.После реконструкции сквера у Ж.д.Вокзала исчез. Обращаю внимание,что маршруты 5,12 и 12э в этой диспетчерской не отмечались.Скажу больше: у них на Вокзале даже не было отстоя. Что касается маршрута 37,то он отмечался в те периоды,когда конечная была у Вокзала-1; "Газовая"-4,16,16э,19,19к,22,39э,41э,55,55э,61э,71э(1996-1997).Все маршруты,кроме 19к(для него "Газовая"-конечная") отмечались лишь один раз-при следовании в сторону Пивзавода.Существует и поныне; "Острогожская"-5,50(при следовании в Шилово),50э(при следовании в Шилово),56э(при следовании в Малышево),57,58.В настоящее время,по данным сайта СТТС разгромлен и разграблен: http://transphoto.ru/photo/384910/ "Чапаева"-8,8э.Размещался внутри остановочного павильона.Ликвидирован уже довольно давно. "Комарова"-7,7э,11,11э,12,12э.существует и поныне. "Авторынок"-13,24,30,31,35,42э,78э.Вроде бы существует и поныне.Когда основная конечная была у "Молодёжного",размещался вместе с троллейбусной станцией; "Студ.городок ВПИ"-14,14э,46э.Размещался в том же помещении,что и трамвайная станция.Ликвидирован довольно давно. "з-д ГОО"-26,26э(оба маршрута),48,65,66,74э,75э,76э.То же самое относится и к маршрутам 118,119,138.Что касается маршрутов 51э и 139,то водители 2-3 раза в смену(в начале,в конце,на перерыве) заходили в диспетчерскую просто показаться.Думаю,какие-то отметки в путевом листе ставились.Существует и поныне. "Морозова"-26,26э.При следовании в сторону Берёзовой Рощи отмечались: 9,9б,44,46э,76э.Существует и поныне. "Перхоровича"-6,6э,27,27э,28,28э.Существует и поныне. Добавлю также,что на маршруте 59,когда конечная была около здания сельской администрации,водители(тогда ещё ПАТП-3) отмечали путёвку прямо в администрации. Ну а теперь переносные диспетчерские пункты. "Кольцовский Сквер"-1ч,11,26,26э(оба маршрута),27,44.Существовал довольно непродолжительное время(1992-1993). "Пушкинская"-2,2э,17,18,20,20э,25(25э),45э,59э,62,63э.Появился в 1993 году.Стоял довольно долгое время.Был убран буквально недавно,то ли в 2009,то ли в 2010 году. "З-д Тельмана"-3э,23,37.При следовании из Отрожки отмечались маршруты: 3,3э(после продления в Отрожку),3а,25(25э),37(после продления в Отрожку),43,52э,63э,69(69э).Появился в 1993 году.Убран в период развала и ликвидации автобусной сети. "Ф.Энгельса"-4,16,16э.22.Стоял на остановке на углу,напротив НИИ Связи(там сейчас есть остановка).Выше я рассказывал о том,какие маршруты отстаивались на Ф.Энгельса,какие нет,и где какие маршруты сажали.Так вот,этот пункт обслуживал только те маршруты,которые я перечислил.Сроки существования-те же,что и д/п "Тельмана". "Среднемосковская"-6,6э,28,28э,34,60.Сроки существования: 1993-2000(1). "ВГУ"-8,8э,14,14э,77,77э,103(сезонный),104(сезонный).Возник в 1993 году.Располагался на противоположной от троллейбусной станции стороне(кстати,долгое время остановка всех вышеперечисленных маршрутов была именно здесь).В 2004 году перенесён в помещение троллейбусной станции.Сейчас,по всей видимости закрыт. "9 Января"-49,50,50э,55,55э,56э,59,61э,71э (вариант 1997-1998).Возник в 1993 году.Располагался напротив автостанции,на той стороне,где находится кинотеатр.Ликвидирован где-то в 2000 году. "Шилово"-50,50э,56э(при следовании в город).Появился где-то в середине 90-х.В последний мой визит в Шилово весной прошлого года я обнаружил,что киоск стоит,но не работает. Маршруты,которые не контролировались традиционным диспетчерским контролем: 10,17а,21,35э,36,38,40э(оба варианта),47э,64э,65(Б.Семья),70э,71э(1993-1996),72. В 1993-1995 годах был так называемый информационный бум: на всех Д/п вывешивалось расписание всех маршрутов,проходящих через этот пункт,даже выходное расписание.Что касается маршрутов,которые не контролировались диспетчером,то на остановках висело расписание маршрутов 17а,35э,40э(Подпольный),47э,64э,71э(1993-1996).Таким образом,любой горожанин,приложив некоторые усилия,мог заполучить информацию о расписании практически 90 процентов всех автобусных маршрутов нашего города. Теперь расскажу о радиофицированном и автоматизированных способах диспетчерского контроля.Радиофицированный способ применялся с самого начала 80-х годов.У каждого водителя была рация.На определённых остановках водитель должен был выходить на связь с диспетчером.Выходя на связь,он называл номер маршрута и номер графика,на что диспетчер отвечала "Принято".Например,у многих городских маршрутов ПАТП-5 такой точкой была остановка "Димитрова".Рация была устроена таким образом,что находясь,например,на остановке "Манежная",нельзя было выйти на связь.Даже с остановки "Ильича" не ловилось.И лишь на подъезде к "Димитрова" появлялся слабый сигнал.Такой способ диспетчерского контроля применялся примерно до 1989-1990 года.Ему на смену пришёл автоматизированный.Суть способа в следующем.На определённых остановках на металлических столбах стояли металлические щиты размером примерно 100х60 см.Сторона,обращённая к проезжей части, была покрашена в синий цвет.На синем фоне огромными буквами было написано "АСДУ"-Автоматизированная система диспетчерского управления.В каждом автобусе была установлена рамка с передатчиком сигнала.У Икарусов и ЛиАЗов-5256 она висела на первом правом окне от передней двери,у ЛиАЗов-677М-на правом окне кабины водителя.Автобус,подъезжая к остановкам,оборудованным АСДУ,должен был стать так,чтобы рамка находилась прямо напротив этого металлического щита.Автобус стоял 20-30 секунд,после чего раздавался звуковой сигнал,свидетельствовавший о том,что отметка произведена.Посадка пассажиров производилась одновременно с отметкой.Недостатком этого способа было то,что водитель мог собрать такие рамки у нескольких других водителей,и таким образом,всех их друг за другом отметить.Также иногда к щитам проявляли интерес вандалы,которые рвали провода и раскурочивали коробку с электросхемой(она крепилась к столбу за щитом),тем самым,выводя из строя установку.В 1996 году произошёл обратный переход к радиофицированному способу контроля.Кстати,эти рации водители называли "ласточками".Когда начался развал и ликвидация автобусной сети,то постепенно в 1999-2000 годах этот способ контроля был упразднён,а позже упразднили и все автобусы. В заключение темы "Городские автобусные маршруты Воронежа" немного внимания уделю формам оплаты проезда. Итак,формы оплаты проезда.До начала 80-х годов в автобусах действовали одновременно 2 формы оплаты проезда.Первая форма оплаты-кассовая.В каждом автобусе стояла касса,в которую нужно было опустить 5 копеек(именно столько стоила одна поездка).Затем нужно было вращать круглой ручкой до тех пор,пока наружу полностью не вылезет билет.И когда он вылезет,нужно было просто оторвать его.Проезд в этом случае считался оплаченным.Такой способ оплаты существовал где-то до 1982-1983 года,после чего кассы исчезли из салонов всех автобусов.Другая форма оплаты проезда,просуществовавшая до второй половины 90-х годов-закомпостированный абонементный талон.Эти талоны продавались как у водителя,так и в различных киосках.Правда,талоны продавались не по одному,а на определённую сумму.Например,в советское время,водитель продавал талоны на 20 и 50 копеек.Купленный талон нужно было обязательно закомпостировать,иначе проезд считался неоплаченным.Компостеры в автобусах были установлены по всему салону.В 1987-1988 годах в обращении были абонементные талоны на 2 поездки,они стоили 10 копеек.Соответственно,их нужно было компостировать 2 раза.Надо сказать,это было не очень удобно.Многие пассажиры,проехав один раз,могли забыть про вторую поездку и попросту выбросить талон.Возможно,по этой причине они просуществовали столь непродолжительное время.Как я уже говорил,сознательность пассажиров была высокой.Автобус ещё стоял на посадке на конечной остановке,а компостеры уже вовсю стучали.За безбилетный проезд можно было нарваться на штраф,контролёры периодически совершали рейды.Если билета не было вообще,штраф следовал однозначно.Если билет был незакомпостированным,то здесь на усмотрение контролёра.Такой фокус,как использование закомпостированного ранее талона, не проходил.Дело в том,что в каждом автобусе рисунок "дырочек" компостера был индивидуальным(вспомните эпизод из фильма "Частный детектив,или операция "Кооперация").Причём все компостеры одного автобуса имели именно один этот рисунок.До лета 1985 года штраф составлял 1 рубль.Для сравнения скажу,что стандартный обед в советской столовой стоил 30-50 копеек.За 1 рубль в столовой можно было "налопаться" так,что потом было тяжело смотреть на еду.С лета 1985 года штраф стал 3 рубля.Это куда более серьёзные деньги.За эту сумму можно было доехать на такси от Центрального автовокзала до микрорайона ВАИ.В дальнейшем,во времена гиперинфляции величина штрафа увеличивалась пропорционально стоимости проезда.Ну а когда появились кондукторы,проезд нужно было оплачивать им.После того,как все автобусы стали ездить с кондукторами,компостеры оказались ненужными,во многих автобусах они были сняты.Что касается трамваев и троллейбусов,то до появления кондукторов,в них действовала только абонементная форма оплаты проезда (трамвай стоил 3 копейки,троллейбус-4).Что касается касс,то я на своей памяти не помню,чтобы они устанавливались когда-либо в электротранспорте. Теперь перехожу к проездным билетам длительного пользования. Проездные билеты были трёх категорий: для граждан,для студентов,для учащихся.Внутри каждой категории существовали проездные билеты всех видов,а именно: автобус,трамвай,троллейбус,автобус-трамвай,автобус-троллейбус,трамвай-троллейбус,автобус-трамвай-троллейбус.После распада СССР постепенно были ликвидированы все виды проездных,остался только единый: автобус-трамвай-троллейбус. Категории же остались по-прежнему.Первоначально проездные действовали и в автобусах-экспрессах.В конце лета 1992 года были введены отдельные проездные,на которых стоял штамп "Экспресс".Они были дороже обычных,действовали в трамваях,троллейбусах,автобусах обычных и автобусах-экспрессах.Что касается обычных проездных,то в них тоже можно было проехать на Экспрессе,но нужно было доплатить разницу между стоимостью проезда в обычном автобусе и автобусе-экспрессе.Она была весьма небольшой."Экспрессные" проездные тоже существовали во всех категориях.Примерно с 1993 по 1996 год существовали квартальные проездные.Купив такой проездной,можно было 3 месяца не думать о проезде.Они также были во всех категориях.Середина 90-х-это время расцвета системы проездных,время просто замечательное.Можно было прыгать с одного транспорта на другой,на каждом ездить по 1-2 остановки и т.д.Давая оценку работе транспорта в то время,можно отметить,что автобусы ходили на "четыре с плюсом"(по старой доброй школьной системе).А вот за оценку работы трамваев и троллейбусов можно было ставить "пять с плюсом".Ну а потом началось...Первый ощутимый удар пользователям проездных был нанесён летом 1998 года:с июля произошло разделение проездных автобусных и на электротранспорт(там снова появилось разделение на виды,но был и на 2 вида).А с началом развала автобусной сети проездные стали отмирать.Автобусные отменили где-то летом 2000 года. Электротранспортные существовали гораздо дольше-примерно до осени 2005 года. В настоящее время Воронеж является одним из немногих региональных центров,где нет ни льгот,ни проездных.Сей факт нисколько не украшает наш город,а скорее,наооборот,является показателем сильной отсталости.Отмечу,что в ряде городов частные перевозчики возят как по льготным проездным(ЕСПБ),так и по обычным(или по транспортным картам).У нас же ни областная,ни городская администрация,к сожалению,ничего не предпринимают для того,чтобы решить этот вопрос.И очень жаль... Итак,я закончил тему "Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003"

Если быть точным,то с июля 1998 года произошло разделение проездных на электротранспорт и на автобус.Чисто автобусный проездной просуществовал где-то до лета 2000-го.Последний раз такой проездной я покупал на апрель 2000-го года.А что касается фактической работы автобусов в 1999-2000 годах,то говорить о ней сложно,учитывая происходивший тогда процесс.Но как человек,живущий на ВАЯх,могу сказать,что в 1999 году всё-таки по одной "двойке" и "двадцатке" до 21.00 работало. Ну а что касается,маршруток,то даже если это и была субаренда ВАТа,то всё равно это были маршруты без предоставления льгот,т.е. коммерческие.Их история начинается с конца 70-х годов.

Docent,спасибо,совет конечно хороший,но,во-первых,сайт не такой простой,как Вы говорите(или же я тупой),а во-вторых попытка выложить рассказ о первых десяти маршрутах окончилась неудачей: мне была сразу выдана ошибка: "ЗАПИСЬ СЛИШКОМ БОЛЬШАЯ".Поэтому смысла там писать нет никакого.Проще уж тогда всё здесь выкладывать. Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003 Рассказ буду вести опираясь на 2 схемы маршрутов городского транспорта за 1980 и 1994 годы.Они есть на сайте СТТС: http://transphoto.ru/photo/261148/ http://transphoto.ru/photo/179952/ Я начинаю свой рассказ o городской маршрутной сети.Современная маршрутная сеть не имеет ничего общего с той,которая была 15-20 лет назад.Принципиальное её отличие заключается в следующем.Если Вы рассматривали схему,то возможно,обратили внимание, что на ней нет маршрутов, идущих через весь город с одного конца на другой.Большинство маршрутов проложены из центра на окраины.По такому принципу были устроены маршрутные сети во всех крупных городах СССР.Как известно,стоимость проезда в городском автобусе является фиксированной.Себестоимость поездки напрямую зависит от расстояния.В советское время проезд в городском автобусе Воронежа стоил 5 копеек.Но себестоимость поездки была выше.Убытки покрывались государством в виде дотаций.По такой схеме работает муниципальный транспорт во всём мире.Если удлиняется маршрут, то увеличивается себестоимость поездки и при фиксированном тарифе убытки тоже увеличиваются.Поэтому убытки старались минимизировать.А повышать стоимость проезда не решались.Аналогично цене на хлеб этот вопрос был не социальным,а политическим.Был ещё один фактор.Ещё тогда проводились исследования пассажиропотока, изучались так называемые "миграции населения в течение дня".Картина складывалась следующей.Большинство пассажиров ездило на работу и с работы в близлежащие от места жительства районы.Случаи,когда, например, человек ехал на работу из Отрожки в Юго-Западный,были крайне редки.Максимальный пик наполняемости подвижного состава был с 6 до 9 часов утром,c 16 до 19 часов вечером.Был ещё мини-пик с 23.30 до 01.00.Он был связан с вывозом работающих во 2 смену.В остальное время транспорт ходил практически пустой.Это объясняется тем,что подавляющее большинство советских граждан работало.Согласно советскому уголовному законодательству неработающие подвергались уголовному преследованию по статье "тунеядство".А заканчивал работу транспорт в 2 часа ночи.Так продолжалось вплоть до развала СССР в конце 1991 года. В 1992 году произошло сокращение времени работы городского транспорта на один час: он стал ходить до часа ночи.А в 1994 году, когда на предприятиях исчезла вторая смена,было узаконено окончание работы до 24.00.Так было до начала развала автобусной системы в 1999 году.В то же время маршрутная сеть расширялась.Воронеж рос,к нему прирастали новые территории, и расширение сети выглядело вполне естественным.Если Вы сравните количество автобусных маршрутов на обеих схемах, то всё наглядно увидите.Максимальное развитие маршрутной сети приходится на 1996 год.Однако к концу 1997 года стало понятно,что кризиса не избежать.Первым "звонком" явилась в конце ноября забастовка электротранспортников:несколько дней трамваи и троллейбусы не ходили вообще.В городе наблюдался коллапс.Автобусники в забастовке участия не принимали, все автобусы работали в обычном режиме, но влезть в них было практически невозможно.Причины кризиса кроются в следующем.В начале 90-х годов Правительство ввело огромное количество льгот на проезд в транспорте,которых в советское время не было и в помине.Бесплатно ездили даже обычные пенсионеры,причём не было разделения по регионам.То есть любой воронежский пенсионер,приехав в другой регион,в другой город,мог сесть в общественный транспорт и проехать в нём бесплатно.Никакой кондуктор,никакой контролёр не спрашивали у него никакой прописки.Введя льготы,государство "забыло" об одном: о том,что их надо финансировать.По некоторым данным,льготники Воронежа составляли половину населения.Огромная масса народа ездила бесплатно, и транспортники за их перевозку не получали ни копейки. Чтобы заработать хоть какие-то деньги,автопредприятия вспомнили давний советский опыт: в 1996 году в автобусах стали появляться кондукторы, такие автобусы ездили с табличкой "Автобус работает с кондуктором".Аналогичный процесс наблюдался и на электротранспорте.Число кондукторов непрерывно увеличивалось.К началу 1998 года весь подвижной состав Воронежского городского пассажирского транспорта уже работал с кондукторами.Но это не помогло. В мае 1998 года все три ПАТП, словно сговорившись,очевидно без согласования с городской администрацией,ввели "ноу-хау".На трафаретах многих автобусов рядом с номером маршрута появились буковки "с": 2с,35с,52с и т.д.Такие автобусы получили название "специальные".Смысл заключался в следующем: в этих автобусах действовали все виды проездных билетов длительного пользования,но не действовали льготы.Вход осуществлялся через переднюю дверь.Нередко мне приходилось наблюдать,как кондуктор в буквальном смысле держала оборону на входе,зачастую в этом ей помогал водитель.Видимо,это дошло до тогдашнего мэра Цапина, и он распорядился убрать эти автобусы.В начале июня они исчезли.С лета началось сокращение графиков на действующих маршрутах,на оставшиеся графики не хватало автобусов.В конце ноября коммерциализация автобуса возобновилась.Теперь на трафаретах рядом с номером маршрута появились буква "Т" и шашечки,обозначавшие такси.Такие автобусы получили название "автобус-такси".В них помимо льгот не действовали уже и проездные.Остановить этот процесс уже не мог никакой мэр.Зима и весна прошли относительно спокойно. В начале июня 1999 года случился обвал маршрутной сети.Ряд маршрутов закрылся,некоторые районы остались без автобусного сообщения,туда ходили только маршрутки.Осенью 1999 года на оставшихся маршрутах резко изменилось расписание: вместо 5-6 графиков осталось 2-3.Автобусы ПАТП-5 из-за нехватки бензина стали выходить на линию только в часы "пик". В парках стало скапливаться большое количество неработающих автобусов.Так, открытая стоянка ПАТП-4 около Юго-Западного кладбища была полностью заставлена ими.В этой ситуации,учитывая наличие автобусов-такси, перед покупкой проездного нужно было подумать,а стоит ли его вообще брать? В 2000-м году сокращения и отмены маршрутов продолжились. Примерно летом отменили все проездные билеты,т.к. в них уже не было никакого смысла.Не было никакого смысла и в автобусах-такси,и к концу 2000-го они исчезли.Но самое главное "событие года": началась массовая порезка автобусов и сдача их в металлолом.К осени та самая открытая стоянка ПАТП-4 была практически пустой.Впоследствии,она была продана за ненадобностью.К концу года некогда мощная маршрутная сеть представляла собой лишь жалкие остатки.За всю современную историю Воронежского автобуса 1999 и 2000 годы являются самыми "чёрными".То,что происходило в 2001-2002 годах, ,было лишь предсмертным хрипом. Хотя маршруткам я тоже уделю внимание в отдельной теме,стоит коротко о них рассказать.Они начали появляться в самом конце 70-х годов.Это были РАФики.Принадлежали они ПАТП-1,которое осуществляло таксомоторные перевозки.В начале 80-х годов часть маршрутов была передана ПАТП-4 и ПАТП-5,на эти маршруты вышли ПАЗики.Самое главное: у маршрутных такси была своя маршрутная сеть,соответственно была своя нумерация маршрутов.В дальнейшем,при описании маршрутов конкретного ПАТП,во избежание путаницы,эти маршруты я буду обозначать "м/т".Надо сказать,что их маршрутная сеть росла очень медленно, к 1991 году насчитывалось всего 14 маршрутов,к 1996 году прибавился лишь один маршрут. Первые частные маршрутки появились летом 1996 года.Этот момент считается переломным.Начиная с этого времени начинается их бурный рост, и к концу 2001-го года маршрутная сеть практически сформировалась.В дальнейшем, происходили незначительные изменения,в результате которых мы получили ту маршрутную сеть,которую имеем сейчас. А что же автобусная маршрутная сеть? Как я уже говорил к концу 2000-го она представляла собой лишь жалкие остатки.В конце декабря 2000 года состоялись выбора мэра.Действующий мэр А.Н. Цапин выборы проиграл,народ не простил ему уничтожение автобусов.Говорят,что сразу после поражения он у закрылся у себя на даче в Сомово и несколько дней заливал горе.Мэром стал А.Я. Ковалёв.Надо сказать,что ещё в предвыборных выступлениях он заявлял,что "обязательно вернёт на улицы автобусы".Сразу после победы в одном из первых выступлений он заявил,что ликвидирует маршрутки,повергнув предпринимателей в настоящий шок.Кто мог тогда подумать,что он пойдет дальше своего предшественника и по сути положит начало уничтожению электротранспорта? Незадолго до своей отставки он изменил свою точку зрения по поводу маршруток на противоположную.А в первой половине 2001 года складывалось впечатление,что он сдержит своё предвыборное обещание.На улицы вернулись некоторые отменённые маршруты. Но пыл быстро угас, и начиная с 2002 происходила ликвидация автобусной сети.К осени 2003 года "работы" были завершены.Остались несколько маршрутов,которые плавно и незаметно влились в действующую маршрутную сеть.Эти маршруты существуют и поныне.Автобусная маршрутная сеть прекратила своё существование.Население больше о ней не вспоминало.Маршруты,которые пришли в действующую маршрутную сеть из автобусной: 9а,9кс,48,53с,57,58,59,60с.Работа этих маршрутов никогда не прерывалась(за исключением 53с),на них всегда работали муниципальные перевозчики(Лишь относительно недавно маршруты 57 и 58 были переданы частникам). Ну и наконец,немного внимания хочу уделить народному "народному маршруту".Этот проект был инициирован областной администрацией,мэрия не имела к нему никакого отношения.Выступление губернатора Кулакова, в котором он объявил о запуске "народного маршрута", состоялось в середине мая 2003-го.Позже были озвучены подробности,в частности,было заявлено, что работать на этих маршрутах будет ПАТП-3.Таким способом областная администрация намекала мэрии,что та совершенно не работает в области общественного транспорта и ничего не предпринимает для решения вопроса по перевозке льготников.Ковалёв пытался критиковать проект,давая интервью в газетах и на телевидении.В прессу были запущены разнообразные критические статьи.В частности,в одной из статей какой-то писака размышлял о том, что у ПАТП-3 нет опыта работы на городских маршрутах,и "народный маршрут" оно просто не потянет.Это-грубая и некомпетентная ложь,в советское время ПАТП-3 являлось полноценным городским перевозчиком.В ответ Ковалёв через СМИ получил жёсткую и мощную критику от губернатора,теперь уже не только в вопросах общественного транспорта.Это противостояние получило название "информационная война".По мнению экспертов и политологов,эту войну Ковалёв проиграл,что послужило причиной его отставки осенью 2003-го,как раз в момент запуска "народного маршрута".Ну а нумерация и схема каждого "народного маршрута" в целом соответствовала старой маршрутной сети,как бы намекая на возрождение муниципального автобуса.Но похоже,что эта эпоха ушла безвозвратно и не вернётся никогда... Ну а теперь я начинаю освещать каждый конкретный маршрут. Если Вы читали комментарии к схеме 94-го года,то,вероятно,обратили внимание,что в качестве источника автор приводит малоизвестный справочник.Он совершенно прав,тираж этой книжечки составляет всего 30000 экз..Сейчас эту книжечку вряд ли найдёшь,но у меня она есть.Купил я её вовсе не из-за маршрутов гортранспорта,я их знал наизусть.В этом справочнике даны все улицы и переулки Воронежа,более того, по каждой из них дан подробный ориентир, как её найти.В справочник вошли малоизвестные улицы и переулки,включая труднодоступные участки Чижовки.В случае необходимости я в рассказе буду упоминать эту книжечку.По каждому маршруту буду давать максимально имеющуюся информацию. Ещё одна важная информация.В конце ноября 1988 года Чернавский мост был закрыт.Уже тогда,если смотреть со стороны современной Адмиралтейской площади, на одной из опор было видно проседание пролёта.Троллейбусные маршруты были направлены по Вогрэсовскому мосту с частичным их изменением.Все автобусные маршруты,включая пригородные и междугородные,"переселились" на Северный мост.Всю зиму и большую часть весны городские власти думали, что делать с мостом.Видимо,из-за отсутствия денег,так ничего и не придумав,в начале мая 1989 года они снова открыли мост.В течение всего этого периода никаких ремонтных работ на мосту не проводилось.Поэтому,при описании отдельных маршрутов я буду об этом кратко напоминать. Итак,начнём. Автобус 1.Циолковского-пл. Ленина. В какой-то мере, предки 1нс и 1нв.Оба маршрута начинались от авиазавода,шли по улице Циолковского, а у ДК Кирова разделялись.Первоначально на трафаретах писалось "Пл. Ленина-Левобережное кольцо".Примерно в 1986-1987 годах название "Левобережное кольцо" было заменено на "Циолковского".На схеме 94-го года в перечне маршрутов одна конечная названа "Кольцовский сквер".Это всего лишь авторская версия.Поскольку маршрутов было 2, надо их было как-то различать.На схеме 80-го года они обозначены 1 и 1а.Позднее мне приходилось встречать обозначения 1ч и 1в, по аналогии с 1нс и 1нв.На самом деле,на моей памяти на трафаретах никаких букв к цифре "1" никогда не добавлялось.Подъезжая на посадку на конечной у авиазавода,водители впереди ставили таблички "Вогрэс" и "Чернавский".Таким образом,всё было понятно.С ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту.Закрыт в 1995 году.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ. Да,да,на некоторых городских маршрутах работали пригородные модификации. Автобус 2. Овощная база №6-Пушкинская. Почти полностью соответствовал современному 2н,с той лишь разницей,что конечная была на Пушкинской около Института связи.Остановка "Овощная база № 6" не что иное, как в настоящее время "Институт".В салонах автобусов этого маршрута прошли моё детство и юность.По состоянию на 1992-1993 годы(рабочие дни): Начало движения с Овощной базы-05.56,с Пушкинской-05.54; Окончание движения с Овощной базы-00.10, c Пушкинской-00.55.Интервал в "час пик"-6 минут.В мае 1998 года на маршруте вводились "специальные" рейсы. В 1999 году этот маршрут уцелел, но на нём осталось всего 3 графика.В начале 2000 года ситуация с бензином в ПАТП-5 нормализовалась,и маршрут стал работать весь день, заканчивал работу примерно в 21.30.Позже, где-то весной был убран ещё один график, осталось 2.В таком виде просуществовал ещё 2 года. Отменён ориентировочно в начале лета 2002 года. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций( с 1994),Икарус-280( с 2000) В 1993 году на очень короткое время была запущена укроченная версия маршрута: 2к "Ильича-Пушкинская".По-видимому,это был эксперимент,который не получил продолжения.Автобусы снимались с основной "двойки". Автобус 2э. Овощная база № 6-Пушкинская. Экспрессный вариант маршрута 2.Появился в начале весны 1987 года.Сначала был один график,летом добавился другой.Позже окончательно сформировалось расписание из 4 графиков с интервалом 17-18 минут и окончанием работы около 20.00. Так же,как и обычная "двойка", с ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту. Закрыт в 1992 году. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 3. Вокзал-Отрожка. Особенностью этого маршрута является то,что в Отрожке он фактически не имел конечной,объезжая микрорайон по кругу.Формально же его конечной считалась остановка "ул.Калининградская",что видно на схеме 1980 года.А вот автор схемы 1994 года допустил небольшую неточность,поместив конечную отроженских маршрутов около станции Отрожка.И ещё.Обратите внимание, после магазина №394 автобус поворачивает на улицу Восточная,это видно и на схеме 80-го года.Маленькая историческая справка.На схеме 1994 года правее улицы Восточной показана улица Электровозная. В 80-х годах именно она являлась окраиной Воронежа.К концу 80-х был построен и пущен в эксплуатацию завод "Видеофон".Тогда же были построены несколько многоэтажных домов в районе современной остановки "Гаражи".Но весь отроженской транспорт вплоть до начала 21 века ходил по Восточной.Впервые маршрутки пошли по Электровозной в 1999 году.Затем,в течение 2000-2001 годов весь транспорт постепенно перебрался туда.Улица Восточная,лишившись движения,оказалась заброшенной,качество дорожного полотна на ней в настоящее время оставляет желать лучшего.Человек,незнакомый с историей Воронежского автобуса,проходя по этой улице, ни за что не догадается,что когда-то по ней ходили автобусы.С ноября 1988 по май 1989 курсировал по Северному мосту. По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): Начало движения от Вокзала-05.10, из Отрожки-05.48; Окончание движения от Вокзала-00.30,из Отрожки-01.15 Интервал в "час пик"-10 минут.Закрыт в конце 1998-начале 1999 года.Предприятие:ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -263.В крайне редких случаях на этот маршрут "забредал" ЛиАЗ-677М.В 1993 году на этот маршрут пришёл ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН. Таких в Воронеже было всего 4 штуки,все они попали в ПАТП-4.Их номера:49-81,49-82,49-83,49-84.Все ВВХ. По аналогии с маршрутом 2к в 1993 году буквально мелькнул маршрут 3к "Вокзал -Ильича".Автобусы снимались с основной "тройки". Автобус 3э. Вокзал-Отрожка. Экспрессный вариант маршрута 3. В конце 1986-начале 1987 начался так называемый "экспрессный бум", когда на ряде основных маршрутов города появились "экспрессы". На самом деле,они таковыми не являлись в прямом смысле слова,но количество остановок у них было сведено к минимуму.Проезд в них стоил 10 копеек.Этот бум не коснулся третьего маршрута,экспресс в Отрожку появился лишь в конце 1990-начале 1991 года.Видел я его редко,так как ходил он нерегулярно, в конце 1991-начале 1992 года он исчез.Второе рождение состоялось в 1994 году.Тогда он был запущен по маршруту "Вокзал-з-д Тельмана". В 1996 году его продлили до Отрожки, и он,аналогично основной "тройке", стал объезжать микрорайон по кругу.До продления интервал составлял около 30 минут, после продления увеличился до 45-50. В мае 1998 года вместо экспресса был запущен 3с, на котором работал тот самый ЛиАЗ.После отмены всех "спецрейсов" маршрут 3э возобновил работу.После отмены основной "тройки" на этом маршруте осталось 2 автобуса.Маршрут 3э ненадолго пережил своего "старшего брата". В начале июня 1999 года он стал жертвой того самого обвала,о котором я говорил. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260, -263(1990-1992), ЛАЗ-695НГ(1994-конец 1998), Икарус-260(конец 1998-июнь 1999). Маршрут 3а. Циолковского-Отрожка. Этот маршрут появился в 1981-1982 годах.Изначальный маршрут его был " ул.Ильича-Отрожка".Очевидно,его задача состояла в том, чтобы разгрузить маршрут 3. С этой задачей он справлялся весьма неплохо.С течением времени трамвайный маршрут 15,соединявший районы Вогрэса и авиазавода с Отрожкой постепенно переставал справляться с пассажиропотоком.Было решено прислть ему подмогу в виде автобусного маршрута.Таким маршрутом стал 3а,продлённый до авиазавода.Надо сказать,что подмога оказалась весьма существенной, ведь после продления на этот маршрут вышли Икарусы-280. По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни): Начало работы от Циолковского-05.20, из Отрожки-06.02; Окончание работы от Циолковского-23.20,из Отрожки-00.15.Интервал в "час пик"-10 минут.До 1993 года предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280(до продления),Икарус-280(после продления).С 1993 года предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Закрыт в 1996 году. Автобусный маршрут 4. Фр.Энгельса-Малаховского. Этот маршрут на моей памяти не подвергался революционным изменениям,в неизменном виде он тихо,мирно дожил до своей кончины.Ну разве что запомнилась вторая половина 80-х годов.На схеме 94-го года не показана остановка "Трикотажная фабрика". Она шла после остановки "Автоколонна 1150" и была последней перед выездом на улицу 9 января.Её забыли упомянуть авторы той книжечки,соответственно,автор схемы тоже ёё не показал.Так вот,несколько лет во второй половине 80-х участок улицы Краснодонской от остановки "Трикотажная фабрика" до выезда на 9 января был закрыт для движения,там что-то строилось.Автобус,доезжая до этой остановки,упирался в забор.Таким образом,на эти несколько лет"Трикотажная Фабрика" стала для него конечной,обратно он возвращался той же дорогой.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): Начало работы от Фр.Энгельса-05.40,от Малаховского-06.06; Окончание работы-от Фр.Энгельса-00.33,от Малаховского-00.32.Интервал в течение всего дня составлял 14 минут,за исключением двух перерывов,во время которых он увеличивался до 30.До 1983 года предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.С 1983 года предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Первая отмена произошла в июне 1999 года.В ноябре маршрут вернулся,но ненадолго, примерно к весне он был опять похоронен.Не исключено,что в 2001 году он на коротенькое время возобновлялся,ведь уследить в том хаосе за маршрутами было тяжело.Но можно с уверенностью говорить,что к осени 2001 года он был окончательно похоронен. Подчеркну,что после отмены кольцевой участок маршрута практически никогда не интересовал маршрутчиков,там и сейчас нет движения. Гулял недавно по этому кольцевому участку,картина безрадостная. Автобус 5. Острогожская-Вокзал. В первую очередь,я немного выйду за временные рамки своего повествования и скажу,что в самом-самом конце 70-х годов маршрут от Девицкого выезда шёл по Ворошилова,Матросова,Острогожской,т.е. на этом участке полностью совпадал с маршрутом первого трамвая.К 1980 году его перевели на Краснознамённую (см. схему 1980 г.).Затем,примерно в 1984-1985 году решили снова поэкспериментировать. На сей раз от Девицкого выезда его пустили по Ворошилова до самолёта,затем он поворачивал на Колесниченко,выезжал на Краснознамённую и далее следовал на Острогожскую.При такой схеме он имел обе остановки(в прямом и обратном направлении) прямо напротив ДК им.50-летия Октября.В 1991 году ему вернули ту же схему, что и в 1980 году.Больше изменений не было.На 1992-1993 год(будние дни) Начало движения от Острогожской-05.43,от Вокзала-05.31; Окончание движения от Острогожской-00.14,от Вокзала-00.44.Интервал в "час пик"-10 минут. К маю 1998 года на этом маршруте осталось 2 графика,оба они превратились в "специальные".После исчезновения "специальных" рейсов маршрут превратился в 5э, были убраны некоторые остановки. Интервал движения составлял 37 минут( 2 автобуса),движение заканчивалось в 21.30. Закрыт в начале июня 1999 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280 разных модификаций, ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-42021(редко),ЛиАЗ-5256 (один из четырех ВВХ).На маршруте 5э работали Икарусы-260. Автобус 6. Перхоровича-Ср.Московская. Сразу скажу,что ту замысловатую схему маршрута,которая показана по состоянию на 1980 год,я не помню.На моей памяти он ходил практически также,как показано на схеме 1994 года.У центрального рынка он делал мини-кольцо: Плехановская- Ф.Энгельса( тогда поворот разрешался)-Куколкина-Никитинская-Плехановская. Перевод маршрута на Среднемосковскую состоялся в конце 1987-начале 1988 года.С тех пор ничего не менялось.Автор схемы 1994 года допустил одну неточность( в той книжечке маршрут описан правильно).Он показал линию маршрута от остановки "База" прямо по улице Дорожной.На самом деле было не так.Автобус от "Базы" шёл до керамического завода,потом сворачивал на Космонавтов,только потом следовал поворот на Дорожную.На 1992-1993 год(будние дни): Начало движения от Перхоровича-05.40, от Среднемосковской-06.13; Окончание движения от Перхоровича-00.15,от Среднемосковской-00.48.Интервал в "час пик"-8 минут.Зимой 1998/1999 года ходил всего один автобус,впрочем, как и на 4-м маршруте.Первая отмена произошла в начале июня 1999 года.В первом полугодии 2001 года маршрут на короткое время реанимировали в виде одного автобуса,но к осени был окончательно отменён.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994).С 1995 по 1998 годы существовал экспрессный вариант этого маршрута, который кроме остановок, ничем не отличался от основного.Работало 2 автобуса в "часы пик",интервал-30 минут.Подвижной состав: ЛиАЗ-5256 первых модификаций. По аналогии с маршрутом 4,после отмены участок по улице Дорожной никогда не использовался для общественного транспорта.Но он выглядит не так удручающе,всё-таки там куча разных организаций. Автобус 7. Комарова-з-д "Электросигнал" (ул. Ф.Энгельса) Этот маршрут нравился мне тем,что ехал не по центральным улицам,а мимо промышленных предприятий и старых микрорайонов.На языке современной молодёжи это называется коротко и ёмко: "через тигули".Маршрут,показанный на схеме 1980 года,помню хорошо.Конечная была около 16-этажного дома по улице Янониса.Эта площадка в настоящее время заставлена таксистами и частниками.Изменение маршрута произошло примерно в 1984-1985,и он приобрёл вид,показанный на схеме 1994 года.Укорачивание до "Электросигнала" произошло в 1992 году.В одном из комментариев к схеме 94 года сказано,что в тот период в выходные дни автобус ходил до Ф.Энгельса.Возможно,так оно и было,сказать не могу.Но в любом случае,уже в 1996 году окончательно стал ходить до "Электросигнала".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)начало движения: от Комарова-05.27,от "Электросигнала"-05.57; Окончание движения: от Комарова-23.41,от "Электросигнала"-00.08.Интервал в "час пик"-6 минут.На этом маршруте вводились автобусы-такси.После июня 1999 года осталось 2 графика.Затем постепенно к осени 2000 года маршрут исчез.Не исключаю кратковременное восстановление в первой половине 2001 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:Икарус-260, -280, ЛиАЗ-677М (редко),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН (редко). Автобус 7э. Комарова-з-д "Электросигнал" ( Ф.Энгельса).Предприятие: ПАТП-4. Первое рождение состоялось в начале 1987 года.Схема маршрута полностью соответствовала основной "семёрке".Перестал ходить во второй половине 1991 года.Подвижной состав: Икарус-260, -280. Возобновился маршрут в 1994 году,естественно,теперь уже до "Электросигнала".Работало 3 или 4 автобуса.Среди всех экспрессов на моей памяти этот был самым отвратительным.Он останавливался чуть ли не на каждой остановке.Ходил в течение всего дня,заканчивал работу примерно в 20.00.Подвижной состав: Икарус-260,ЛАЗ-695НГ.Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 23. Автобус 8. ВГУ-Чапаева. Этот маршрут был чемпионом среди всех остальных по количеству пенсионеров на один рейс.Это и понятно,поскольку ходил он в самую глубь Чижовки.От современного 8н он отличался тем,что шёл по Кольцовской.В центре аналогично автобусу 6 делал кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.Затем в середине 80-х годов последовал перенос конечной на Кольцовской Сквер,а где-то в 1989-1990 годах конечная была перенесена на ВГУ.В 1992-1993 годах маршрут продлевался до геронтологического центра.От конечной "ул.Чапаева" автобус поворачил на улицу Ульяновскую,спускался вниз и у леса разворачивался.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало движения: от ВГУ-06.02,от Чапаева-05.34;окончание движения: от ВГУ-00.26,от Чапаева-00.52.Интервал в "час пик"-6 минут.На этом маршруте вводились автобусы-такси.Поскольку маршрут был "пенсионерским", его держали до последнего: отменили летом 2002 года. С 2000-го года и до самой отмены ходил один автобус.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280, ЛиАЗ-677М (редко),ЛАЗ-42021(редко),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(редко).Последним автобусом,который ездил на этом маршруте,был ЛиАЗ-677М 07-18 ВВБ. Автобус 8э. ВГУ-Чапаева. Существовал с 1993 по 1996 год.Было 2 графика, интервал-22 минуты.Работал с 7.00 до 18.00,перерыв с 11.00 до 13.00.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ. Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 24. Автобус 9. Ж/д Вокзал-Автовокзал. Этот маршрут был одним из самых студенческих.Надо сказать что идея соединить автобусным сообщением районы СХИ и Северный начала витать в воздухе с середины 80-х годов.Первое воплощение этой идеи состоялось в 1987 году.Был запущен маршрут 40 Северный р-н-СХИ.От конечной "Универсам Молодёжный" и до главного корпуса СХИ практически полностью соответствовал современному 16в. Главный корпус СХИ объезжал по улицам Дарвина,Ломоносова,Мичурина,Тимирязева.Обслуживался ПАТП-4,ездили ЛиАЗы-677М.Через год появилась усовершенствованная версия,которая воплотилась в маршруте 9.На схеме 1994 года есть неточность: при следовании от Вокзала автобус шёл не по улице Ф.Энгельса,а по Проспекту Революции,остановка была у Технологического Института.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало движения: от вокзала-05.49,от автовокзала-05.35; окончание движения: от вокзала-23.35,от автовокзала-22.45.Интервал в час пик-7-8 минут.С 1 июня 1997 года в связи с отменой маршрута 44 стал ходить от "Спартака" до Автовокзала и обратно.В июне 1998 года какому-то неразумному дяде пришла идея снова укоротить маршрут до Вокзала,что и было сделано.Только теперь при следовании от вокзала не было заезда к Технологической Академии,автобус сразу ехал на остановку "Коммунаров",т.е как современный 13н.Очевидно,что это был непродуманный шаг,поскольку район опытной станции остался отрезанным от центра(ведь 44-го уже не было).Тут же посыпались звонки возмущённых граждан,и буквально в сентябре всё вернули обратно.Автобус стал ходить с интервалом 15 минут,было 7 графиков.Ну а затем настали "чёрные времена".В декабре один график отдали под автобус-такси.Затем количество таких графиков увеличивалось.К 2000-году остался один льготный автобус,остальные "таксовали". Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260, -263(редко), -280, ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(редко). Ну а закольцевание маршрута и превращение его в 9кс произошло где-то в мае 2000-го.Тогдашний директор ООО "Каретный Ряд" Поротников утверждал,что ПАТП-4 украло идею этого маршрута у его предприятия, в результате чего им пришлось пустить встречный 9ка. По моему мнению,маршрут 9кс практически не имеет отношения к той маршрутной сети,поскольку был рожден во время хаоса и развала. Автобус 9а. Пушкинская-Санаторий им.Горького. Когда-то этот маршрут был из разряда тех,что принято называть "лицом города".Санаторий им.Горького имел всесоюзную известность,туда приезжали на лечение со всей страны.По этой причине в середине 80-х был сделан заезд на ж/д вокзал: от здания ЮВжд автобус поворачивал к вокзалу а снова выезжал на проспект Революции на остановке "Коммунаров".Автор схемы 1994 года этот момент не учёл,хотя в книжечке всё было описано правильно.При следованию к санаторию автобус останавливался там,где показана троллейбусная остановка "гостиница" (см.схему),при следовании к Пушкинской автобус останавливался там,где сейчас сажают 301,302,310,371 автобусы.Расписание этого маршрута долгое время оставалось неизменным.Было 4 графика,как в будние,так и в выходные дни,но они различались.Начало работы в будние дни: Пушкинская-05.30,санаторий-06.06; окончание работы: Пушкинская-22.23,санаторий-23.06.Иногда по тем или иным причинам на линию выходило меньше автобусов,но все графики этого маршрута обеспечивались автобусами в первую очередь.Так было вплоть до 2000-го года.При этом в конце декабря 1998 года один график был отдан автобусу-такси.В 2000-м году осталось два автобуса, а где-то с 2002 года-один.Тогда же был отменён заезд на вокзал,поскольку санаторий расширил автобусный парк и самостоятельно встречал отдыхающих.Маршрут действует и поныне. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695(до 1985),Икарус-260(с 1985), -263, ЛАЗ-42021(редко). Хочу также добавить,что по словам водителей,на этот маршрут никогда не ставились 677-е.Участок от остановки "столовая" до остановки "Профсоюзные курсы" имеет затяжной спуск с резкими и опасными поворотами.Соответственно,на обратном пути был такой же подъём.Во избежание форс-мажорных ситуаций предпочитали не рисковать.Кроме того,улица Дарвина имеет довольно узкую проезжую часть.Зимой во время сильных снегопадов снегоуборочная техника часто запаздывала(мы ведь в России живём).В этом случае автобусы к санаторию не спускались вообще.От остановки "столовая" следовал поворот направо на Ломоносова,и автобусы безо всяких приключений возвращались на Пушкинскую.В заключение скажу,что после 2002-го года на этом маршруте периодически появлялся ЛАЗ-695НГ АК 092. Автобус 9б. Пушкинская-Опытная станция СХИ.(схема 1980 года) Этот маршрут я помню не так хорошо,как остальные,соответственно,информации о нём у меня почти нет.Проехать на нём мне удалось всего 2 раза.Долгое время это был единственный транспорт,который вообще ходил в район опытной станции.И лишь в 1987-м у него появилась компания в виде 40-го маршрута.По своей сути маршрут 9б почти ничем не отличался от более позднего 44-го маршрута,за исключеним того,что ходил он до Пушкинской.Закрыт он был в 1988 году одновременно с открытием маршрута 9. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(до 1985),ЛиАЗ-677М( с 1985),ЛАЗ-42021(редко). Автобус 10. З-д ТМП-ул.Сакко и Ванцетти. Этот маршрут отличался от многих других тем,что соединял между собой 2 старых микрорайона.В этом была его оригинальность.Кстати, вопреки авторской версии,на трафаретах всегда писали "з-д ТМП",а не "Ясный проезд".На нём,как и на 7-ке,я тоже любил ездить.В целом,схема маршрута показана верно,я лишь уточню остановки."Девичий рынок" располагается не там,где показал автор,а немного дальше.А именно на пересечении с улицей Рабочий городок,в начале мини-кольцевого участка,или, говоря языком геометрии,в вершине трапеции.Остановка "ул.Сакко и Ванцетти" на самом деле называется "Школа 16" и располагается в диагонально противоположной вершине трапеции,на пересечении с улицей Жилина.Формально именно эта остановка считалась конечной.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)начало работы: от ТМП-05.55,от Сакко и Ванцетти-06.04;окончание работы: от ТМП-00.31,от Сакко и Ванцетти-01.06.Интервал в "час пик"-8 минут.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677(я ещё застал), -677М.После событий 1999-2000 гг. на маршруте остался один автобус.Маршрут то исчезал,то появлялся вновь,так продолжалось довольно долго вплоть до 1.04.2003. 1.04.2003 произошла своеобразная рокировка.Пригородные и междугородные маршруты,которые обслуживало ПАТП-5,были переданы ПАТП-3.Взамен ПАТП-5 получило все городские маршруты,которые на тот момент обслуживало ПАТП-3.Среди них была и "десятка".На маршруте работал всего один автобус.Иногда это был ЛиАЗ-677М из ещё остававшихся живых,но чаще всего это были различные ПАЗики.Но люди на Ясном проезде уже давно перестали ждать автобус,они шли на Солнечную.По моему предположению,маршрут был закрыт осенью 2003 года,именно тогда я видел его в последний раз.Хотя я допускаю,что он эпизодически работал максимум до весны 2004-го.После отмены маршрута,а особенно после прекращения трамвайного движения Ясный проезд представляет собой унылую картину. Обращаю внимание на 2 факта: 1.Маршрут 10 городской автобусной сети был одним из тех,которые отменили в самую последню очередь(не считая тех,которые вошли в действующую маршрутную сеть). 2.Если не принимать во внимание проект "Народный маршрут",у которого своя политическая специфика,то можно сказать,что с 1 апреля 2003 года ПАТП-3 больше не работает на городских перевозках. Автобус 11. Комарова-пл.Ленина. В более раннем варианте ходил по маршруту Комарова-Кардашова(см. схему 1980 года).В начале 80-х произошло небольшое изменение маршрута.При следовании из Юго-Западного после Ворошилова маршрут пустили по Ф.Энгельса,Плехановской,пл.Ленина,Кардашова.От Кардашова автобус шёл мимо драмтеатра(старого здания),поворачивал на Пушкинскую и мимо НИИ Связи,Гостиницы "Брно",Центрального рынка выезжал к цирку и далее шёл в Юго-Западный.Окончательный вид,показанный на схеме 1994 года,он приобрёл в 1990 или 1991 году,когда конечная была перенесена к Никитинской библиотеке.На схеме есть неточность.Там показано,что при следовании с Комарова он шёл через Юго-Западный рынок.Такого на самом деле не было.Начнём с того,что на Проспекте Патриотов он не ездил по внешней дороге(той самой,которая переходит в Курскую трассу.)В обеих направлениях остановки были на внутренней дороге.После БСМП он сворачивал к "Мелодии",а от неё по мосту через Окружную дорогу выезжал на Героев-Сибиряков.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Комарова-05.41,от пл. Ленина-06.13; окончание работы: от Комарова-23.49,от пл.Ленина-00.22.Интервал в "час пик"-6 минут.Затем происходило постепенное сокращение графиков,в результате чего к осени 1997 года их осталось всего 3.Было принято решение закрыть маршрут.Это было разумное решение,поскольку троллейбусы 1 и 3,полностью дублировавшие этот маршрут,ходили просто отменно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994 ),ЛиАЗ-677М(единичные случаи). В 1991 году на короткое время пускался экспрессный вариант маршрута.Обслуживался Икарусами-280. Автобус 12. Комарова-Вокзал. В первоначальном варианте ходил по маршруту "Маршака-Вокзал" (см. схему 1980 года).Изменение маршрута и пуск автобусов до Комарова произошло одновременно с изменением маршрута 7.С тех пор почти никаких изменений не было,за исключением того,что где-то в 1995 году была добавлена остановка "ул.Богачёва"(между "Бахметьева" и "ПАТП-4").Маршрут пользовался определённой популярностью,поскольку был единственным способом(без дополнительного пути пешком)добраться до инфекционной больницы № 12.В целом можно сказать, что маршрут работал довольно стабильно.Я даже не могу вспомнить каких-либо интересных нюансов,связанных с этим маршрутом. Добавлю данные на 1992-1993 годы(будние дни). Начало движения: от Комарова-05.31,от Вокзала-06.07; окончание движения: от Комарова-23.40,от Вокзала-00.16.Интервал в "час пик"-8 минут. Неприятные же нюансы начались в конце 1998 года,когда появился автобус-такси.После июня 1999 года расписание резко сократилось до двух графиков,затем постепенно к лету 2000-го маршрут исчез.Весной 2001 года маршрут возобновили в виде одного автобуса,но ненадолго,уже к осени он был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-677М(очень редко).Во время короткого восстановления в 2001-м ходил ЛиАЗ-677М. Автобус 12э. Комарова-Вокзал. Существовал в 1994-1996 годах.Работал с 7.00 до 19.00.Интервал примерно 30 минут.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695-НГ, Икарус-260(редко).Осенью 1996 года превращён в маршрутное такси 25. Автобус 13. Северный р-н- Первомайский Сад. Ну вот мы и добрались наконец-то до Северного микрорайона.Итак,по порядку.По той схеме,которая показана на 1980 год,автобус ходил где-то до 1983 года.Предприятие: ПАТП-3. Подвижной состав: ЛиАЗ-677( "М" тогда ещё не появилась).Затем маршрут передали ПАТП-4.В конце 1983 или в начале 1984 года произошло изменение маршрута: трасса его следования стала банальной: по Московскому проскекту,Плехановской до Фридриха Энгельса.Ну а в Северном микрорайоне произошло историческое событие.В начале 80-х конечная автобусов совпадала с троллейбусной.Место,где сейчас находится остановка "Авторынок" представляло собой глухой пустырь с несколькими домами.Никакого авторынка не было,не было также окружной дороги,выводящей на Задонское шоссе(она появилась в 1988-м).И первым маршрутом,пущенным туда,был именно 13-й.Он,кстати,получил индекс "а" и стал 13а.Ехал он через остановку "Кафе" (см.схему 1994 года).Примерно через полтора-два года индекс "а" убрали,и маршрут вернулся на улицу Урицкого,но был укорочен до Первомайского Сада.Останавливался он не там,где показал автор,а там,где нарисована остановка "ул.Мира" (в сторону Кольцовской).Там до сих пор на проезжей части остался "карман".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни): начало работы: от Северного-05.55,от Первомайского Сада-05.27; окончание работы: от Северного-00.22,от Первомайского Сада-00.29,интервал в "час пик"-10 минут.В 1995-м произошло ещё одно маленькое изменение:при следовании из Северного он ехал через магазин "Диета".На 1998-весну 1999 года действовало 4 графика в будние дни,3-в выходные.После июня 1999 года маршрут исчез.Эпизодически появлялся вплоть до лета 2000 года(1 автобус).К осени 2000-го был закрыт окончательно,хотя я не исключаю очень кратковременое восстановление весной 2001-го. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,Икарус-260(редко),ЛиАЗ-677М(редко).ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(очень редко). Автобус 14. ВГУ -Студ.городок ВПИ. Ну а это самый студенческий автобусный маршрут Воронежа конца 20 века.Все изменения,которые он претерпевал,касались только конечной в центре города.В начале 80-х подобно автобусам 6 и 8 делал мини-кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.В 1984-м "переехал" на Среднемосковскую,ну а где-то в 1987 году окончательно "поселился" на ВГУ.С тех пор этот маршрут является самым прямым маршрутом Воронежа(не считая заезда в сам городок). Говоря в настоящем времени,я имею ввиду 14н.Остановки "Бульвар Победы" и "15 квартал" появились в конце 80-х годов.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от ВГУ-05.25,от студ.городка-06.04; окончание работы: от ВГУ-23.31,от студ.городка-00.09.Интервал в "час пик"-6 минут.В декабре 1998-го на маршруте появился автобус-такси.Что касается водителей простых автобусов,то они стали иногда хитрить:в сам городок не заезжали,а разворачивались на трассе.После июня 1999 года расписание резко сократилось(2 или 3 графика).Первое ичезновение маршрута произошло весной 2000 года.Затем в ноябре он неожиданно появился,ходило 2 автобуса.Осенью 2001-го маршрут снова исчез.Опять появися в конце 2002-начале 2003 года(в коммерческом варианте).Теперь там уже работал в основном привлечённый ПС.Окончательно исчез где-то в середине 2000-х года. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(до середины 80-х),ЛиАЗ-677М,Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций( с 1994).В последний период работы на маршрут иногда ставился МАЗ-104.031.Ну и разумеется,различный привлечённый ПС.Наряду с маршрутом 10 маршрут 14 является одним из самых последних отменённых. Автобус 14э ВГУ-Студ.городок ВПИ. Появился в 1987 году.По всей видимости,в начале 90-х не ходил,по крайней мере,я его не видел.В 1993 году вновь стал стабильно работать.До 1996 года было 4 графика с интервалом 15 минут с 7.00 до 17.00.Перерыв был с 11.30 до 13.30.Осенью 1996 года ПАТП-4 пустило по этому маршруту маршрутное такси 26, и все ЛАЗы,работавшие на экспрессе были отправлены туда.Маршрут снова опустел.Последнее рождение было в 1997-м .Режим работы был похож на предыдущий вариант,но только уже 2 автобуса с интервалом 30 минут.В мае 1998 года 14э превратился в 14с(специальный).Просуществовав буквально 10 дней,маршрут исчез навсегда. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: в разное время разный.Попробую восстановить картину.В конце 1980-х: ЛАЗ-695НГ,ЛиАЗ-677М,Икарус-280(редко).С 1993 по 1996: ЛАЗ-695НГ. В 1997-1998: ЛиАЗ-5256 первых модификаций.Изредка ставился ЛиАЗ-677М. Автобус 15. Циолковского-Саврасова. Один из самых стабильных маршрутов Воронежа.Представьте себе,с начала 80-х годов и аж до 1996 года ничего не менялось.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Циолковского-05.50,от Саврасова-06.17; окончание работы: от Циолковского-00.28,от Саврасова-00.55.Интервал в "час пик"-12 минут.В 1996 году начался какой-то ремонт на улице Менделеева,который превратился в долгострой,была перерыта проезжая часть.Все городские автобусы ушли оттуда,как оказалось навсегда,остались только трамваи.15-й маршрут перенесли на Новосибирскую,с которой он поворачивал на Саврасова.К лету 1998 года осталось 2 автобуса,интервал увеличился почти до получаса.После июня 1999 года стал появляться эпизодически,к концу года исчез. В декабре 2000-го снова появился(1 автобус).Совершенно очевидно,что это был предвыборный шаг испытывавшего политическую агонию мэра Цапина,поскольку к тому моменту современный 65-й маршрут уже довольно стабильно заезжал на Саврасова.Никому ненужный маршрут закрыли к лету 2001 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Автобус 15 маршрута можно увидеть на СТТС: http://transphoto.ru/photo/26290/ Фото вообще уникальное: на нём все три 15-х маршрута Автобус 16. Ж.д вокзал (Ф.Энгельса)-ВРТТЗ. Маршрут,работавший по схеме 1980 года смутно,но всё же помню.Так он ходил примерно до 1982 или 1983 года.Предприятие: ПАТП-5. Подвижной состав: ЛиАЗ-677("М" тогда ещё не было).Затем он поменял маршрут на тот ,что показан на схеме 1994 года,с той лишь разницей,что конечная была "Гормолзавод",т.е. не доезжая одной остановки до ВРТТЗ,одновременно произошла его передача в ПАТП-3.Продление маршрута до ВРТТЗ состоялось в 1990-1991 годах.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало движения: от Вокзала-05.51,от ВРТТЗ-05.59; окончание движения: от Вокзала-23.23,от ВРТТЗ-00.05.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1994 году маршрут укоротили до Ф.Энгельса.Пользуясь случаем,поправлю одну маленькую неточность.На схеме показано,что автобусы 4,22,31,35,42 фактически сажали на Среднемосковской.Объясняю,как было на самом деле.Автобусы 4,22 и позже 16 в том месте высаживали пассажиров и отстаивались.Посадка была сразу за углом(сейчас там тоже остановка).Чуть дальше по направлению к Плехановской останавливался автобус 10 при следовании на ТМП.И,наконец,примерно посередине отрезка между Плехановской и Среднемосковской была остановка автобусов 31,35 и 42,при этом они почти никогда не отстаивались на Среднемосковской(31-й вообще никогда,ему просто негде было отстаиваться,т.к хоть пробок тогда и не было,но на том отрезке было очень плотное движение).Что касается автобусов 5,12 и 16(когда ходил от Вокзала),то они останавливались после поворота на Плехановскую. В 1997-1998 годах в будние дни было 8 или 9 графиков,но далеко не все они обеспечивались автобусами.В 1994-1995 годах существовал экспрессный вариант маршрута в виде двух графиков с работой только в утренний "час пик".Интервал составлял 25-30 минут.Автобусы ставили с основного маршрута. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций.Осенью 1998 года маршрут был передан частному перевозчику,ООО "Каретный Ряд".В связи с передачей маршрута частному перевозчику вспомнился один эпизод.Зима 1998/1999 была ранней,устойчивый снежный покров лёг уже к 13 ноября,а до этого несколько дней шёл обильный снегопад.Как это всегда бывает в России,зима пришла неожиданно,а тут ещё и рано.Начались перебои в работе общественного транспорта.Если с трамваями было как-то получше,благодаря наличию в депо специальных снегоочистителей,то автобусы и троллейбусы вязли в снегу и попадали в пробки.На этой волне ближе к концу ноября на Воронежском телевидении устроили встречу в прямом эфире с транспортными чиновниками.Конечно,они там рассказывали сказки о прекрасном будущем Воронежского ОТ.Но пришла пора отвечать на вопросы телезрителей.Один из вопросов был посвящен 16-му автобусному маршруту и по сути дела являлся жалобой.Я сейчас не могу дословно воспроизвести ответ чиновника,но смысл этого ответа был таков: "Да,мы отдали 16-й автобус частнику.Но он у нас проходит как работающий со всеми льготами.Я лично об этом договаривался с хозяином,но он оказался такой-сякой плохой.Прямо не знаю,что с ним делать".Вполне естественно,что с хозяином маршрута ничего не сделали,он благополучно продолжать выкидывать льготников из автобусов.В то время мечтать о том,что частник будет возить льготников,было глупо и наивно.Ну а сам маршрут не протянул и пяти лет,благополучно скончавшись под ударами конкурентов в лице дублирующих маршрутов. Автобус 17. Пушкинская-С.Перовской Так же,как и 15-й маршрут,один из самых стабильных маршрутов Воронежа.Более того,на протяжении ряда лет у него не менялось даже расписание.Работал 1 автобус,интервал составлял 55 минут.Последнее отправление на Набережную было в 18.32,а уже оттуда автобус ехал в гараж.По всей видимости,маршрут работал для тех,кому было тяжело или неохота подниматься вверх.Нетрудно догадаться,что это пенсионеры.Единственное изменение маршрут претерпел в 1995 году,но зато какое! От Пушкинской он стал следовать по Кирова,20-летия Октября,Набережной им.Будённого до Адмиралтейской площади.Если от Чернавского моста идти к Адмиралтейской площади,то перед самой площадью будет котельная.Около этой котельной есть небольшая площадка,там иногда стоят легковые автомобили.Вот на этой площадке он разворачивался и отстаивался,если приезжал чуть раньше расписания.При составлении расписания по новой схеме был сохранен прежний принцип: 1 автобус,окончание работы в 19.00-19.30.Маршрут закрыт предположительно осенью 1999 года,после того,как начался автобусный погром.Маловероятно,что он дотянул хотя бы до весны 2000-го.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. С 1998 года на маршруте стал появляться ЛиАЗ-677М.В какой-то мере потомком этого маршрута является современный 93-й. На период закрытия Чернавского моста с ноября 1988 по май 1989 года вводился маршрут 42 "Пушкинская-Чернавский мост".Он помогал автобусу 17 и обеспечивал дополнительную связь улицы Степана Разина с центром.Работал на этом маршруте так же,как и на 17-м, один автобус.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М. Маршрут 17а. Выборгская-Чернавский мост. Существовал в 1997-1999 годах.Речной рынок тогда пользовался популярностью,но власти почему-то не могли толком наладить транспортное сообщение с ним.Идея этого маршрута была такова: люди ехали с рынка до пунктов пересадки ,коими являлись "Выборгская" и "Чернавский мост",а затем пересаживались на свои маршруты.Режим работы: 8.00-19.00,интервал 25 минут.Курсировал 1 автобус.Закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 18. Пушкинская-Нефтебаза. На обеих схемах показано,что на Нефтебазе автобус с улицы Димитрова поворачивал во дворы,и там у него была конечная.Отрицать это не берусь,возможно,в более раннее время так оно и было.Но с конца 80-х до середины 90-х картина была такая: автобус,проехав под мостом на окружную дорогу,останавливался(там сейчас останавливается 101-й при следовании в Новую Усмань),высаживал людей,ехал во дворы,стоял положенное время.Затем выезжал из дворов и посадку производил на улице Димитрова(считай на трассе).С середины 90-х годов заезд во дворы прекратился,разворот и отстой производился прямо на трассе.Долгое время этот маршрут был единственным городским маршрутом,курсировавшим в район нефтебазы,пока не появился маршрут 36.С конца ноября 1988 по май 1989 ездил через Северный мост.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: С Пушкинской -06.07,c Нефтебазы-05.55; окончание работы: с Пушкинской-00.03,с Нефтебазы-23.28.Интервал в "час пик"- 14 минут.С 1997 по 1999 годы на маршруте было 3 графика(интервал 25 минут): 2 из них были 2-х сменными и работали допоздна,один график был целодневным и заканчивал работу где-то в 20.00.В выходные дни было 2 графика(не было целодневного).После июня 1999 года маршрут уцелел,пусть нестабильно,но работал.Количество автобусов на маршруте кол######сь от одного до двух.Закрыт в конце 2001 года или не позже весны 2002-го,по крайней мере после Нового года я его не видел.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,Икарус-280(с 1999). Пользуясь случаем хочу уточнить схему 1994 года.Посмотрите на автобусную конечную "ул.Пушкинская".Чтобы Вам было понятно, скажу следующее.Автобусы 2,17,18,20,25,45э,63э(его нет на схеме)производили посадку около Института связи( там сейчас высаживает 101-й).Автобусы 9а,9б сажали там,где показано,т.е. между поворотом на Среднемосковскую и "Пролетарием".В этом же месте производилась высадка автобусов всех маршрутов и их отстой(при необходимости). Автобус 19. Московский пр-кт-Общежитие УВД (з-д КПД-2),(ул.Киселёва). Автобус 19к. Газовая-Общежитие УВД (з-д КПД-2),(ул.Киселёва). Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Для меня это были самые путанные маршруты с точки зрения постоянного изменения конечных.Но обо всём по порядку.На схеме 1980 года маршрут указан пространно: Газовая-Придонской.Понять,как он ходил в то время,очень сложно.В середине 80-х на трафарете появилось название "КПД-2".А в мае 1991 я впервые поехал на 19-м автобусе.Надо сказать,что это была моя первая поездка в Придонской.До этого я там никогда не был.Автобус привёз на конечную "Киселёва".Я тогда по незнанию посчитал её за "КПД-2".Гораздо позже,в 1996 году,совершая очередную прогулку в Придонской и гуляя по посёлку,я нашёл эту конечную.На ней висело довольно старое расписание,по моим предположениям оно дейсвовало в конце 80-х годов.По этому расписанию выходило,что интервал в "час пик" был 8-9 минут,последнее отправление от КПД-2 было в 00.56. В начале 90-х маршрут,по всей вероятности,чередовал конечные: то КПД-2,то Киселёва.А в конце 1993 или начале 1994 года он был пущен по маршруту "Московский пр-кт-Общежитие УВД".По состоянию на начальный период работы(будние дни) начало работы: От Московского проспекта-05.50,от Общежития УВД-05.40; окончание работы: от Московского пр-кта-23.34,от Общежития УВД-00.12,интервал в "час пик" был 9 минут.На московском проспекте он сажал на повороте на проспект Труда от перекрёстка(там и сейчас остановка).Высаживал на прспекте Труда,не доезжая метров 200-300 до перекрёстка,там же и отстаивался.Именно на нём я и поехал в Придонской в 1996 году и нашёл там конечную "КПД-2". Немного позже,в конце 1994-первой половине 1995 года был окрыт маршрут 19к. Маршрут 19к,по всей видимости, играл вспомогательную роль.На трафаретах значилась конечная "КПД-2".По состоянию на 1995-1996 годы(будние дни) начало работы: от Газовой-05.50,от КПД-2(?)-06.09; окончание работы: от Газовой-19.54,от КПД-2(?)-20.15.В следующий раз я поехал в Придонской летом 1998 года.Там мне попался автобус 19э(!) в варианте "Московский пр-кт-КПД-2".Он разворачивался именно у завода,именно на нём я и уехал в город.В феврале 1999 года я уже ехал на автобусе 19 в варианте "Московский пр-кт-Киселёва".Это было в выходной день.Автобус доехал до Киселёва,я сел на него,и он поехал в город.В марте автобус 19к довёз меня до Общежития УВД.А буквально через несколько дней 19к шёл уже до Киселёва,причём был рабочий день.Вот такая путаница была с двумя этими маршрутами.Оба они были закрыты в июне 1999 года.Добавлю также,что несколько месяцев назад я совершал прогулку по тем местам,дошёл и до общежития УВД.Там мне удалось увидеть на бывшей остановке остановочную табличку,висящую на столбе.Она вся проржавела,но тем не менее,она ещё висит. Автобус 20. Овощная база № 6-Пушкинская. Как и маршрут 2,этот маршрут также являлся маршрутом моего детства и юности.Оба маршрута имели одни и те же конечные,но ехали совершенно разными путями.Общим был только участок от Овощной базы до Циолковского.Надо сказать,что 20-ка всегда пользовалась меньшей популярностью,нежели 2-ка,количество автобусов на ней также было меньше.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Овощной базы-05.59,от Пушкинской-06.06;окончание работы: от Овощной базы-23.22,от Пушкинской-00.10.Интервал в "час пик"-9 минут.Что касается количества ПС по сравнению с маршрутом 2,то можно привести такие данные.В 1996-первой половине 1998 годов на маршруте 2 и в будние,и в выходные дни было 8 графиков,на маршруте 20 в этот же период 6 в будние дни,4-в выходные.Как я уже говорил,в 1996 году начался ремонт на улице Менделеева.Трасса следования была немного изменена.Автобус стал следовать по нижней дороге,параллельной улице Менделеева(она выводит на кольцевую развязку и затем на окружную дорогу).Уточню схему 1994 года.На ней показано,что при следовании из центра на ВАИ после остановки "Сквер" следует остановка "Красный Октябрь".На самом деле автобусы 20,32 и 33 там не останавливались.В схему неточность вкралась из той книжечки.А вот когда автобусы стали ходить по нижней дороге,остановка там появилась.Она также называлась "Сквер".Осенью 1998 года,видимо не от хорошей жизни,на маршруте осталось 3 графика в будние дни,2-в выходные.К осени 1999 года осталось 2 автобуса.Начиная с лета 2000 года автобус на этом маршруте стал всё реже появляться. Закрыт не позднее лета 2001 года.Предприятие:ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994), Икарус-280(с 1997).В 1993 году буквально на короткое время запускался маршрут 20к "Цирк-ДК.им.Кирова".Автобусы снимались с основного маршрута. Автобус 20э. Овощная база № 6-Пушкинская. Открыт осенью 1987 года.Согласно расписанию,он не останавливался на остановках,расположенных на улице Менделеева("Сквер","Школа", "ул.Менделеева"),поэтому сразу стал ходить по нижней дороге.Сначала был пущен один автобус с интервалом в один час и окончанием работы в 19.00.Позже добавился второй.Закрыт в 1992 году.Осенью 1996 года была попытка возродить этот маршрут,но маршрут проработал буквально пару недель и был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(1987-1992),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(1996). Автобус 21. З-д ГОО-Левобережные Сады. Этот маршрут почему-то не любят составители схем: он не показан ни на одной из известных мне .Возможно,причина кроется в том,что многие не до конца понимали,куда он ходил.Вот и для автора схемы 1994 года этот маршрут остался тайной.Это и немудрено.Вот как описан маршрут в той книжечке: "З-д ГОО-Сады 1,2,3,4,5,6,7".Как говорится,без бутылки не разберёшься.Но ведь там дан и ориентир: улица Чебышева.Видимо,автор не стал возиться с этим маршрутом,показав его только на конечной "з-д ГОО",и не упомянув в перечне маршрутов.Восполняю этот пробел.Ищем на схеме железнодорожную платформу Машмет.От неё справа расположена улица Чебышева.На схеме даны 2 улицы Чебышева.Одна идёт прямо от платформы и как бы упирается в тупик.Этим тупиком является проходная завода ГОО.Вторая улица Чебышева находится чуть севернее(на схеме выше) и оканчивается на границе жёлтого и светло-зелёного цветов на схеме.Вот по этой-то улице и ходил автобус 21.Светло-зелёный цвет-это начинаются дачи.По границе жёлтого и светло-зелёного цветов проходит ж/д ветка.Она давно не действует,пути заросли травой.От этой ветки до конечной примерно километр или чуть-больше.Темно-зелёный цвет-это сосновый лес,который тянется до посёлка Никольское.Теперь о самом маршруте.Как Вы уже поняли,маршрут является дачным.Но вплоть до 1997-1998 годов он ходил круглогодично.До самой рерганизации в 1999 году ходило 2 автобуса.Интервал составлял 25-30 минут.Последний автобус с Садов шёл в 19-50.Первоначально посадка на Машмете была около трамвайного кольца,в начале 90-х конечную перенесли на другую сторону железной дороги,очевидно,чтобы не связываться с переездом.Ну а с весны 1999 года этот маршрут был закрыт,вместо него был продлён маршрут 68 от Овощной базы № 6(рассказ об этом маршруте впереди). Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 22. Ф.Энгельса-Юго-Западное Кладбище. Я лишь смутно помню те времена,когда конечная была на Пушкинской.Скорее всего,это был 1979 или 1980 год."Окружное Шоссе"(конечная на схеме 1980)-это,по всей вероятности,современная остановка "Общежитие".По крайней мере,уже в 1981 году было "Ф.Энгельса-Новое кладбище"(так было написано на трафаретах).До 1983 года: Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.С 1983 года: Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.И примерно тогда же произошла смена названия на трафаретах на "Юго-Западное кладбище".С тех пор никаких изменений в маршрут не вносилось.Надо сказать,что маршрут являлся редкоходящим.Уже к 1993 году осталось 2 графика с интервалом 35 минут,который во время перерыва увеличивался до 70.На 1995 год в будние дни начало работы: от Ф.Энгельса-07.25,от кладбища-08.00; окончание от Ф.Энгельса-16.17,от кладбища-16.48.На тот же год в выходные дни начало работы: от Ф.Энгельса-07.20,от кладбища-07.51; окончание работы: от Ф.Энгельса-16.08,от кладбища-16.39.По-прежнему те же 2 графика.Все графики были целодневными.Как видите,составители расписания были людьми суеверными,они считали,что в вечернее время людям на кладбище делать нечего.Закрыт маршрут в июне 1999 года.И ещё.На схеме 1994 года конечная "Ю.З.Кладбище" показана правильно.Автобус разворачивался не на трассе,а заезжал наверх,к центральному входу кладбища и там разворачивался.Остановочный павильон уже не сохранился,на его месте построили какое-то 2-х этажное здание. Автобус 23. З-д Тельмана-Овощная база № 6. Марщрут открыт в 1983 или 1984 году.Первоначальный маршрут был "Северо-Восточный р-н-Овощная база №6".Продлён до завода Тельмана в 1992 году.Он являлся больше вспомогательным для маршрута 2.В этом автобусе достаточно много пассажиров ехало от микрорайона ВАИ до остановки "Димитрова",но были и пассажиры,ехавшие дальше,в сторону Отрожки.По состоянию на 1992-1993 годы( будние дни) начало работы от обеих конечных-05.48,окончание работы от обеих конечных-23.10.Интервал в "час пик"-12 минут.На этом маршруте вводились и "специальные" рейсы,и автобусы-такси.Отмечу неточность на схеме(в книжечке всё в порядке).При следовании от овощной базы после остановки "Волгоградская" автобус шёл по улице Брусилова,делал остановку около 22-й школы,а затем поворачивал на Ленинский проспект.Обратно шёл по улице Димитрова(см.схему).И ещё.На схеме показано,что конечная маршрутов 3э,23 и 37 была прямо у проходной.Такого,конечно,не было.Конечная была там же,где и сейчас находится остановка "з-д Тельмана".Закрыт осенью 1999 года. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1988).С 1991 по 1993 годы существовала также и экспрессная версия этого маршрута.Как и у основного маршрута,конечная сначала была у Северо-Восточного р-на,затем у з-да Тельмана.Обслуживался ЛиАЗами-677М. Автобус 24. Ворошилова-Первомайский(схема 1980 года) К сожалению,этот маршрут мне совершенно не запомнился.Мне ни разу не приходилось видеть автобусы этого маршрута.Вероятнее всего,он был закрыт в 1980-1981 годах.После этого автобусного маршрута № 24 не было в Воронеже вплоть до 1985 года. Автобус 24. Северный р-н-ул.Электросигнальная(кольцевой). Открыт в 1985 году.Задача этого маршрута состояла в доставке на работу и обратно жителей Северного района,работавших на заводах "Электросигнал" и им.Коминтерна.Первоначально конечная была "В.Невского"(троллейбусная).Позже,в конце 80-х годов её перенесли на Авторынок.С тех пор маршрут движения полностью соответствовал схеме 1994 года.Работал маршрут только в будние дни и только в "часы пик".Начиналось движение в 05.35 (данные 1992-1993)от Авторынка,с Электросигнальной-в 06.00.Интервал был довольно приемлемый,порядка 10-15 минут.Движение продолжалось до 09.00-09.30.Затем автобусы уезжали в гараж.После большого перерыва движение возобновлялось примерно в 15.00 от Авторынка,в 15.30-от "Электросигнала".Последний рейс был соответственно в 18.32 и в 18.57.После того,как в начале 90-х годов катастрофически резко сократилось производство,стало понятно,что маршрут невостребован. Закрыт в 1995 году.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М. Автобус 24(24э). Ж.Д Вокзал-1-ул.Остужева(1996-1997). Спустя год после закрытия того маршрута,на короткое время(год) был пущен совершенно другой маршрут.Проходил он по улицам Кольцовской, пр-ту Революции, Ленина и Северному мосту.Конечная совпадала с конечной автобуса 46(см.схему 1994).Задачей этого маршрута являлась разгрузка маршрута № 37.Данных о расписании у меня нет,скажу что несколько раз на нём ездил.Маршрут периодически менял статус: был то экспрессным,то обычным.Одновременно оба варианта не ходили .Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(обычный вариант),ЛАЗ-695НГ(экспрессный вариант). Обратите внимание,как мною записан номер маршрута: 24(24э).В дальнейшем,при описании маршрута,статус которого изменялся от простого к экспрессному и наоборот,без одновременного существования обоих вариантов,я буду использовать именно такую форму записи. Автобус 25(25э). Пушкинская-Отрожка. В начале 80-х ходил по маршруту "Пушкинская-з-д Тельмана"(ч-з Чернавский мост).С ноября 1988-го по май 1989-го ездил по Северному мосту.В 1990 году был продлён от з-да Тельмана до Отрожки,которую он стал объезжать по кругу аналогично автобусу 3.Ну а где-то в 1992 году был окончательно переведён на Северный мост.Надо сказать,что маршрут пользовался популярностью,пустым не ходил,хотя частоходящим его назвать было сложно.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Пушкинской-05.35,от Отрожки(Калининградская)-06.27; окончание работы от Пушкинской-23.05,от Отрожки-23.31.Интервал в "час пик"- 15 минут.Осенью 1996 года был преобразован в маршрут 25э,при этом были убраны некоторые остановки.Было установлено 6 графиков в будние дни,и всего лишь 2-в выходные.При этом, если в будние дни маршрут работал до 24.00,то в выходные дни заканчивал уже в 19.00.В 1997 году произошло последнее изменение маршрута: появился заезд до остановки "Центр реабилитации"(так сейчас называется остановка "Гаражи").Т.е после улицы Восточной автобус поворачивал направо и проезжал одну остановку,затем разворачивался и ехал в центр уже по улице Калининградской.По такой схеме организован заезд современного 3н к заводу "Видеофон".В мае 1998 года на маршруте вводились "специальные" рейсы.В конце 1998 года на маршруте появился автобус-такси.Зиму 1998/1999 автобус ходил нестабильно,работало всего 2-3 машины.Закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: обычный вариант- ЛиАЗ-677М,-677МБ; экспрессный вариант-ЛиАЗ-677М, Икарус-280,RENAULT(модель похожа на эту: http://fotobus.msk.ru/photo/77496/). Автобус 26. К-тр "Спартак"-з-д ГОО(до 1990 года З-д ГОО-ул.Морозова). Как я уже говорил в начале рассказа,длинных диаметральных маршрутов в Воронеже тогда не было.Но всё же один такой маршрут в Воронеже был.Это как раз № 26.Сделаю одно маленькое уточнение.На схеме 1980 года одной из конечной является остановка "ЛТИ". На самом деле конечной была "ул.Морозова".Время на один круг по расписанию составляло 2 часа.Несмотря на такую протяжённость маршрута,автобусы ходили просто отменно.В будние дни на маршруте работало 34 графика,интервал в среднем составлял 3-4 минуты.Также довольно распространённой была практика,когда на некоторые графики ставилось по 2 автобуса(на один график).Надо ещё учесть то обстоятельство,что водители тогда продавали абонементные талоны(сознательность населения тогда была ну очень(!!!) высокой,поэтому все талоны расходились на "ура").За продажу талонов им неплохо доплачивали,поэтому они боролись за пассажиров.Выражалось это в том,что с конечных они отправлялись на 1-2 минуты позже.Учитывая наличие 2-х автобусов на одном графике,часто приходилось наблюдать,как к остановке одновременно подъезжало 3-4 автобуса.1 декабря 1990 года произошло разделение маршрута на 2 части.Участок от Центра до района СХИ стал обслуживать маршрут № 44,а маршрут № 26 стал ходить от "Спартака" до з-да ГОО. При этом,высадка пассажиров производилась у "Спартака",посадка-у Кольцовского сквера,аналогично автобусам некоторых "народных маршрутов.По состоянию на 1992-1993 годы (будние дни) начало работы: от "Спартака"-05.20,от ГОО-06.00; окончание работы: от "Спартака"-00.15,от ГОО-00.55.Интервал в "час пик"-8 минут.В 1995 году вместо улицы Менделеева автобусы стали следовать по Новосибирской.В конце 1996 года резко сократилось расписание.Осталось всего 3 графика с интервалом 27-28 минут.При этом на короткое время была введена новая схема маршрута.Автобусы ехали по нижней дороге параллельно улице Менделеева(напоминаю,что там шёл ремонт),а от Южного вещевого рынка поднимались вверх и далее шли по улице Ростовской.Но это длилось всего несколько месяцев.Вскоре они снова стали ходить по Новосибирской.В конце 1998 года на маршруте осталось 2 графика,причём один из них был автобус-такси.Маршрут был закрыт где-то летом 2000-го года.Весной 2002 года буквально на 2-3 месяца маршрут был восстановлен. Но поскольку тогда в моде были уже длинные маршруты,то новый маршрут был "З-д ГОО-Обл.больница"(через СХИ,разумеется).Но что-то не пошлО,и к осени 2002 года маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: до разделения-Икарус-260, Икарус-263(с 1989);после разделения-Икарус-260,-263,-280(1998-2000,в 1995-1997 годах отмечались единичные случаи появления на маршруте ЛиАЗов-677М; в 2002 году-Икарус-260. Автобус 26э. З-д ГОО-ул.Морозова. Маршрут был открыт в 1987 году.Среди множества экспрессов этот маршрут был больше других похож именно на экспресс.Остановки были следующие: З-д ГОО-ДК Кирова(Вогрэс)-Цирк-"Спартак"-Петровский сквер(Технологический ин-т)-Берёзовая Роща-СХИ-ЛТИ-ул.Морозова.Поскольку От Машмета до Вогрэса остановок не было,то с самого начала автобусы ходили не по Менделеева ,а по Новосибирской.Когда основной маршщрут № 26 был разбит на части,то его "младшего брата" было решено оставить.Автобусы ходили строго по расписаннию(4 графика) в "часы пик": с 6.30 до 11.00 причем рейсы от "Морозова" на 9.46,10.07,10.25 и 10.46 шли до Цирка в гараж.В вечерний "час пик" время отправления от Морозова было таким: 15.51,16.12,16.31,16.53,17.15,17.36,17.53, 18.15,18.39(цирк),19.00(цирк),19.15(цирк),19.36(цирк).Как видно из этого расписания при 4-х графиках круг составлял где-то 85 минут.Маршрут был закрыт в ноябре 1994 года,вместо него был пущен маршрут № 76э.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.27,ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(с 1993,очень редко этот автобус ставился на обычный 26-й). Автобус 26э (короткий). К-тр "Спартак"-з-д ГОО. Маршрут был пущен в 1993 году.Первоначально было 3 графика.Работал маршрут с 06.30 до 16.30.Где-то в 1996 году составили новое расписание из 2-х графиков.При этом окончание работы сместилось на 17.30.В мае 1998 года на короткое время оба графика превратились в "специальные".Закрыт осенью 1998 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ.Довольно редко на этом маршруте можно было увидеть Икарус-260 или Икарус-263. P.S. Как Вы уже поняли,некоторое время оба экспрессных маршрута существовали параллельно.Сразу скажу,что никакой путаницы не возникало."Длинный" экспресс пользовался большой популярностью.Пассажиры знали его расписание,к тому же на каждом графике был закреплён постоянный автобус.Завидев двухдверный "Икарус",люди тут же подготавливались к посадке.А если к остановке подходил ЛАЗ,то всем становилось понятно,что это-"экспресс-коротыш". Автобус 27. Перхоровича-пл.Ленина. На протяжении 80-х годов ходил по маршруту Перхоровича-Кардашова(см.схему 1980 года).Все изменения маршрута в центральной части города происходили одновременно с изменениями маршрута № 11. В начале 80-х маршрут был перенесен с улицы Кирова на улицы Ф.Энгельса(прямое направление) и Пушкинская(обратное направление),при этом полностью совпадая с маршрутом № 11(см.рассказ),ну а в 1990 или 1991 году маршрут вернулся на улицу Кирова,и конечная была перенесена к Никитинской библиотеке.Маршрут был очень востребован,автобусы никогда не ходили пустыми,ведь до 1988 года троллейбусной линии до Перхоровича ещё не было.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Перхоровича-05.40,от пл.Ленина-06.13; окончание работы от Перхоровича-00.26,от пл.Ленина-00.42.Интервал в "час пик"-6 минут.Трудности начались в конце 1998 года.Всю зиму ходил один автобус,а с весны 1999 года и тот стал ходить нерегулярно.Закрыт весной или летом 2000 года.Не исключаю кратковременное восстановление весной 2001 года. Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994 года). Автобус 27э. Перхоровича-пл.Ленина. Как я уже говорил,экспрессный бум начался в конце 1986-начале 1987 годов.Но самый первый экспрессный маршрут на моей памяти был именно этот.Это было в самом начале 80-х годов.Затем был некоторый перерыв,и в 1987 году маршрут снова возобновился,работал он до 1989 года.В обоих случаях маршрут,естественно,был "Перхоровича-Кардашова".Ну а третье рождение состоялось в 1994 году.Сначала был один автобус,затем появился ещё один.В мае 1998 года на короткое время один из двух графиков стал "специальным".В конце 1998 года также один из один графиков стал автобусом-такси.Весной 1999 года и второй график превратился в "такси",таким образом,в чисто экспрессном варианте маршрут перестал существовать.Ну а в коммерческом варианте он проработал ещё 3 года и был закрыт где-то летом 2002 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: Икарус-250(256)(начало 80-х годов,1987-1989),ЛиАЗ-5256 первых модификаций (1994-2002),Икарус-280(1996-2002). Автобус 28. Ворошилова-Задонское шоссе(схема 1980 года). К сожалению,этот маршрут я совершенно не помню,поэтому сказать о нём ничего не могу.Предположительно,он был закрыт в 1979 или 1980 году.До 1985 года в Воронеже не было маршрута № 28. Автобус 28. Перхоровича-Среднемосковская. Открыт в 1985 году.Отличие от маршрута № 6 заключалось в том,что от Керамического завода(при следовании из центра) автобусы шли по Пешестрелецкой,а с "шестёркой" они встречались уже на улице Путиловской.Надо сказать,что сразу после появления маршрут стал пользоваться чуть большей популярностью,нежели маршрут № 6,да и ходил немножко почаще "шестёрки".До 1987 года конечная была у Центрального рынка.Автобусы делали мини-кольцо: Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская.На Среднемосковскую конечначя была перенесена в конце 1987 или начале 1988 года.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Перхоровича-05.43,от Среднемосковской-06.11; окончание работы: от Перхоровича-00.28,от Среднемосковской-00.46.Интервал в "час пик"-7 минут.С осени 1998 года проиходило резкое сокращение расписания.В зиму 1998/1999 ходил всего один автобус.Закрыт в июне 1999 года.Весной 2001 года был восстановлен на короткое время в виде одного автобуса,после чего закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,ЛиАЗ-5256 первых модификаций. Автобус 28э. Перхоровича-Среднемосковская. Первое рождение марщрута состоялось в 1987 году.Тогда его пустили по маршруту "Перхоровича-Центральный рынок",т.е. точно так же,как и основной.Аналогично основному,в конце 1987 или начале 1988 года конечная была перенесена на Среднемосковскую.Ходил этот маршрут до 1989 или 1990 года.Графиков было один или два.Ну а повторное рождение состоялось в 1994 году.Сначала маршрут работал только в утренний "час пик",затем режим работы и количество автобусов увеличилось.К 1997 году интервал составлял порядка 12-15 минут,ходило 4 или 5 автобусов.Заканчивал работу маршрут после 19.00(к слову сказать,на маршруте 27э последнее отправление от пл.Ленина было в 18.41).В мае 1998 года на короткое время некоторые графики превратились в "специальные".В конце ноября 1998 года начался процесс,аналогичный тому,который происходил на маршруте № 27э.Сначала один график стал автобусом-такси,а уже в декабре все автобусы превратились в такси.В чисто экспрессном варианте маршрут перестал существовать.В коммерческом варианте маршрут проработал ещё три года и был закрыт где-то летом 2002 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(1987-1990), ЛиАЗ-677МБ(1987-1990),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(1994-2002),Икарус-280(1996-2002). Вспомнил ещё один момент.Когда маршруты 27э и 28э стали переводиться в режим автобусов-такси,то в отличие от других маршрутов,на трафаретах была надпись "Коммерческий".Шашечки такси стали подрисовывать гораздо позже.И ещё.Где-то в начале декабря 1998 года ПАТП-3 буквально несколько раз выпустила на эти коммерческие рейсы Икарус-250.По крайней мере,я видел этот автобус по одному разу на 27-м и на 28-м маршруте. Автобус 29. Циолковского-Масловка. С весьма давних времён достаточно долгое время этот маршрут был единственным городским маршрутом,связывающим близлежащий посёлок с городом.На схеме 1980 года показано,что при следовании в Масловку автобус шёл по улицам Менделеева и Ростовской,а в обратном направлении-по Новосибирской.Если честно,то этот момент я не помню,но уже в начале 80-х и в том,и другом направлении автобусы ходили по Новосибирской.В самой Масловке конечная была остановка "Поворот".Этим поворотом является развилка: одна дорога идёт на Семилукские Выселки с последующим проездом на плотину и выездом к посёлку Шилово; другая дорога идёт на посёлок Буденный и через него на дачи "604 км".В начале 90-х был построен мост через ж/д линию,и от этого места была проложена дорога,выходящая на трассу Воронеж-Нововоронеж.Поворот,по сути дела,превратился в перекрёсток.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Циолковского-05.50,от Масловки-06.25; окончание работы: от Циолковского-22.28,от Масловки-23.10.Интервал в "час пик"-16 минут. Как видите,маршрут не являлся частоходящим.В 1997 году был продлён до посёлка Будённый(об этой конечной речь пойдёт в другом рассказе).С конца 1998 года на маршруте появился автобус-такси.Зиму и весну 1999 года автобусы ходили весьма отвратительно,были дни,когда на маршруте не было ни одного автобуса.В июне 1999 году маршрут исчез совсем.Снова появился осенью(1 автобус).До лета следующего,2000-го также ходил крайне нерегулярно.Видимо,чтобы не мучиться,к осени маршрут закрыли окончательно. Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Автобус 29э. Циолковского-Масловка. Открыт в конце 80-х годов.Ходил один автобус.Всё время существования маршрута расписание было неизменным.Привожу его полностью: Циолковского: 5.53,6.37,7.22,8.05,8.46,9.30,14.38,15.22,16.05,16.49,17.33. Масловка: 6.15,6.59,7.44,8.26,9.08,9.52,15.00,15.44,16.27,17.11,17.55. Как видите, шёл автобус очень быстро.Это стало возможным благодаря тому,что количество остановок было минимально возможным. Закрыт в 1997 году,когда основной маршрут был продлён до Будённого.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М(сначала на маршруте работал 32-74 ВВО,а с 1990 года и до самого закрытия постоянно работал 77-12 ВВТ). Автобус 30. Северный р-н-з-д им. Калинина. Ещё один "тигулиный" маршрут.Аналогично маршруту № 7,петлял по старым микрорайонам.В более раннем варианте ходил до улицы Фридриха Энгельса(см.схему 1980 года).В начале 80-х годов маршрут был перенесён с улицы 60-й Армии на улицу Жукова.В конце 80-х годов маршрут укоротили до завода Калинина,а в Северном районе он был продлён от В.Невского(троллейбусная конечная) до Авторынка(в обе стороны следовал через магазин "Диета").Основная его функция-доставка на работу на заводы жителей Северного микрорайона,а также связь старых микрорайонов с центром.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Северного-05.55,от завода Калинина-05.45; окончание работы: от Северного -00.05,от завода Калинина-00.20.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1997-1998 годах было всего 3 графика,интервал составлял около 40 минут.В конце 1998 года один график отдали автобусу-такси.Зиму и весну работал нестабильно,бывало,что ходил всего один автобус.Закрыт в июне 1999 года,насколько я помню,больше не возобновлялся. Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,260(до начала 90-х),ЛиАЗ-677М(редко). Автобус 31. Северный район-Ф.Энгельса. Это также "тигулиный" маршрут.Соединял старые микрорайоны,расположенные на границе Центрального и Коминтерновского районов с центром и с Северным микрорайоном.До 1983 года Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677("М" тогда ещё не было). С 1983 года Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280, -260(до начала 90-х годов),ЛиАЗ-677М, ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1995).Примерно в это же время немного изменилась и схема маршрута.До этого автобусы ходили по Хользунова мимо троллейбусного депо № 2,теперь они стали ходить по Беговой.Также на схеме 1980 года показано,что автобусы 13 и 31 ходили по небольшому участку улицы Республиканской.Весьма смутно помню это время,скажу что уже в 1982-м они однозначно ехали по Урицкого.В конце 80-х годов маршрут был продлён от остановки "В.Невского"(троллейбусная конечная) до Авторынка.Сначала в обе стороны ездил через магазин "Диета",а где-то с 1992 или с 1993 года при следовании в центр стал ездить через остановку "Кафе" (см.схему 1994 года).По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Северного-05.48,от Ф.Энгельса-05.47; окончание работы: от Северного-23.32,от Ф.Энгельса-23.24.Интервал в "час пик"-12 минут.В 1997-1998 годах работало 3 графика,интервал составлял порядка 40 минут.В конце 1998 года один график отдали автобусу-такси.В июне 1999 года маршрут перестал работать. Осенью того же года его восстановили(1 или 2 автобуса).К осени 2000-го маршрут снова закрылся.Последнее короткое возобновление состоялось весной 2001 года.Тогда на маршруте появился один ЛиАЗ-677М.Летом 2001 года закрыт окончательно.Примерно в 1987-1988 годах существовал экспрессный вариант этого маршрута.Обслуживался Икарусами-260. Примерно вот такой была городская маршрутная сеть Воронежа в 1980 году.Как Вы уже поняли,на этом мы расстаёмся со схемой 1980 года.Немножко даже жаль,она напомнила мне раннее детство. Всё-таки то время было хорошее.И не потому,что я был ребёнком,а сама атмосфера жизни была хорошей.Люди жили,верили,строили планы на будущее.Да и сегодняшний Воронежский транспорт и в подмётки не годится тому,который ходил в те годы.Грустно...Дальнейший рассказ я буду вести,используя только схему 1994 года. (продолжение следует)

Идея нормальная,только как этот Живой журнал завести? Написать администрации? Подскажите,пожалуйста.

Посмотрел,свои записи.К сожалению,интервалов на маршрут 38 не нашёл.Единственное,что могу сказать,в 1992-1993 году интервал в "час пик" был 10-12 минут.Было 5 или 6 графиков.Межпиковый интервал был где-то 15 минут.Вообще,38-й ходил достаточно стабильно.По остальным маршрутам интервалы есть.Должен отметить,что данные по началу-окончанию работы и интервалам приведены только по рабочим дням.По выходным дням информации нет. Маршрут 38 Начало работы: Маршака-05.31,Тенистый-06.01 Окончание работы: Маршака-00.15,Тенистый-00.42.Помню также,что в выходные дни 38-й начинал от Маршака где-то в 06.25. Маршрут 6 Начало работы: Перхоровича-05.40,Среднемосковская-06.13 Окончание работы: Перхоровича-00.15,Средемосковская-00.48 Интервалы: 8,13,12,8,20,11 Расчёт даёт 8 графиков Здесь и далее: цифры интервалов приведены в зависимости от времени суток.Первая цифра-интервал с 06.00 до 09.00; вторая цифра-интервал с 09.00 до 12.00,третья-интервал с 12.00 до 15.00,четвёртая-интервал с 15.00 до 19.00,пятая-интервал с 19.00 до 22.00,последняя-интервал с 22.00 до окончания работы. Маршрут 7: Начало работы: Комарова-05.27,Электросигнал-05.57 Окончание работы: Комарова-23.41,Электросигнал-00.08 Интервал: 6,16,13,8,20,12 Получается 9-10 графиков Маршрут 11: Начало работы: Комарова-05.41,пл.Ленина-06.13 Окончание работы: Комарова-23.49,пл.Ленина-00.22 Интервалы: 6,15,7,7,22,11 Получается 11 графиков Маршрут 12: Начало работы: Комарова-05.31,Воронеж-1-06.07 Окончание работы: Комарова-23.40,Воронеж-1-00.16 Интервалы: 8,13,8,11,19,15 Получается 9 графиков.Судя по разнице интервалов в первой и второй половине дня,можно сделать вывод о существовании односменных графиков. Маршрут 27: Начало работы: Перхоровича-05.40,пл.Ленина-06.13 Окончание работы: Перхоровича-00.26,пл.Ленина-00.42 Интервалы: 6,18,18,6,17,15 Получается 11 графиков.Третья цифра вызывает сомнения,но она такая,какая есть у меня.С другой,стороны,не нужно забывать о частичном дублировании этого маршрута автобусом 11 и троллейбусами 1 и 3. Маршрут 28: Начало работы: Перхоровича-05.43,Среднемосковская-06.11 Окончание работы: Перхоровича-00.28,Средемосковская-00.46 Интервалы: 7,18,18,7,18,18 Получается где-то 9 графиков.

сitrus,Ваши взгляды на тот автобус очень и очень совпадают с моими,я тоже по нему очень ностальгирую.Мне тоже не по душе современное ПАЗоГАЗельное стадо,разбавленное европейским металлоломом.ПАЗик-хороший автобус,но только в сельской местности,там он действительно на своём месте. Теперь конкретно по делу.Я на этом сайте новичок,и я ещё не знаю все его возможности .Но я уже год зарегистрирован на Фотобусе.Там,как Вы знаете,Алексей и Владислав являются редакторами по 36рус.На том сайте уже достаточно много времени я с ними веду переписку по истории Воронежского автобуса.Также я веду переписку с Павлом Дорошенко(Народный Маршрут).Я уже подробно осветил 3 темы: 1) Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003. 2) История маршрутных такси Воронежа(можно сказать,с самого начала). Хоть это и менее приятный для восприятия транспорт,но тем не менее,это наша история,которая имеет право на существование. 3) Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах. Здесь отсчёт идёт с 1998 года.Есть достаточно интересные факты,которые для Алексея и Владислава оказались сюрпризами. Сейчас я освещаю тему,посвящённую трём нашим ПАТП.А по её окончании я планирую перейти к районам области. 80 процентов материала-это мои воспоминания,которые я никуда не записывал,20 процентов-записи.Материал по объему уже неплохой,будет ещё больше.Я был бы не против разместить его здесь,но я не хотел бы его размещать в сообщениях.Потому что начнутся вопросы и обсуждения,что само по себе замечательно,но тогда материал поплывёт,и мы потом будем его кусками собирать по форуму.А вот можно ли его разместить в какой-нибудь отдельной папке? Идея такая: любой желающий знакомится с материалом,но вопросы по нему задаёт здесь.Таким образом,материал сохраняет свою целостность. По поводу Икарусов: уточните,пожалуйста,интересующие Вас годы и какие именно автобусы: модель,новые или б/у,я тогда посмотрю свои записи.

to citrus: Кое-какие данные по подвижному составу трёх Воронежских ПАТП у меня имеются.У меня есть расписания ещё ряда маршрутов,но тех,которые Вы перечислили,нет.Это были одни их самых частоходящих маршрутов в городе.По ним у меня есть интервалы движения и время начала-окончания работы.Информация на 1992-1993 годы.Что касается маршрута 38,то его расписания нигде и никогда не вывешивались.По остальным маршрутам расписания были на конечных в 1994-1995 годах,правда,всего несколько месяцев,поэтому я не успел их переписать. Данные по развитию маршрутной сети у меня есть с 1980 по 2004 год,т.е. до момента уничтожения именно автобусной сети.Ведь та маршрутная сеть,которую мы имеем сейчас,зародилась из маршрутной сети маршрутных такси.Кстати,по этой сети тоже есть более менее все данные,начиная с 1980-х годов,т.е. с самого начала.Но должен сказать,что здесь мне большую помощь оказал Vladislove.По сути дела,мы с ним стыковали его и мои данные.Ну а что касается автобусной маршрутной сети,то с 1980 года историю развития восстанавливать не надо. Она у меня полностью есть.Единственное,в чём у меня могут быть неточности: я могу не помнить точно,в каком месяце произошло то или иное мелкое изменение,но годы более-менее помню.

Я недавно сам интересовался, оказывается и вправду в 1993-99 гг. ПАТП-5 обслуживало пригород. Я был не прав. Просто ПАТП-3 не хватало автобусов. Но с 1999 г. ПАТП-3 по сути монополист на рынке пригородных перевозок. Если быть точным,последние остатки пригорода и межгорода у ПАТП-5 отобрали с апреля 2003 года.А до этого Левобережный автовокзал был базовым автовокзалом ПАТП-5.Причём не с 1993 года,а с конца 70-х годов.Это предприятие обслуживало пригородные и междугородные маршруты в основном Новоусманского Панинского,Верхнехавского и частично Эртильского районов.Были маршруты и по другим направлениям,в том числе несколько межобластных маршрутов.Эти маршруты были исконными ПАТП-5 и нехватка автобусов в ПАТП-3 здесь совершенно ни при чём.Более того,по количеству пригородных маршрутов ПАТП-5 превосходило ПАТП-3. Также уточню,что ПАТП-5 не обслуживало Каширское и Борщево.Что касается Верхней Хавы,то на этом маршруте всегда работал Верхнехавский филиал ПАТП-5. Небольшое уточнение.В 1996 году я впервые побывал на остановке КПД-2.На тот момент там ещё висело старое советское расписание.Я его переписал и оно у меня сохранилось.Я его проработал,у меня получилось 5 графиков,из которых 2 двухсменные,они и работали до ночи.И ещё.Маршрут 41э был открыт в 1987 году.Как я уже говорил,обслуживался пригородной колонной ПАТП-3.

Про 13 и 30 ничего не могу сказать. А вот 31-й точно обслуживался - часто на Леваневского ЛИАЗы встречались. На 13-м и 30-м тоже были ЛиАЗы.Просто основной ПС был Икарус-280,а 677-х ставили по одной машине. Не совсем.Последние 2 года перед закрытием(2000-2001) маршрут представлял собой один график,на котором всегда работал 677-й.Также в более благополучные 90-е на маршрут изредка ставились 677-е.

Первый маршрут обслуживался ПАТП-3,второй -ПАТП-5.Ходил в Будённый. Что касается 77-го маршрута,то по данным диспетчерской будки,с которой я списывал расписание,было 3 графика.Первый и третий графики были 2-х сменными,второй-целодневным.Расписание я списывал в 1996 году.Не исключаю,что с начала работы(1995) графиков было 4.Расписание имеется. Посмотрел остальной список.Маршруты не все,но большинство.Wowik,Вы-молодец,жму руку. По остальным маршрутам есть кое-какие мелкие замечания и дополнения,можем обсудить. Удивлён познаниями. В настоящее время -это малоизвестная информация.Маршруты опять не все,но большинство.Как всегда,поправлю и дополню. "Единичка" ходила до Минской,после была продлена до Заводской. А вот "двойка" в центре города не обитала.Её маршрут: "Газовая-Юго-Западное кладбище". "Тройка" первоначально ходила до "Берёзовой Рощи". "Четвёрка" в конце 80-х была продлена до Областной больницы". 5 и 6 где-то до 1983 года были РАФикам. "Восьмёрка" после Памятника Славы ехала по Хользунова мимо депо,а затем уже выезжала на 45 стр.дивизии.А в первоначальном варианте конечная была именно у троллейбусного депо. У 12-го первоначальная конечная была "Пушкинская",как у "шестёрки". Вообще-то в маршрутное такси 27 трансформировался 77э.Было это осенью 1996 года.А 77-й ещё несколько лет мучительно умирал в неравной борьбе с маршрутками. 25 НЯП ходил через Чернавский мост и до завода алюминиевых конструкций, а не до Отрожки. 1)Все пригородные маршруты,ходившие при царе Горохе,имели трёхзначные номера безо всяких букв "э"; 2) Здесь уже обсуждалось,что 63э не был точной копией 25-го 3) До ВЗСАка 25-й ходил как раз при царе Горохе.В начале 80-х его пустили до Тельмана.В конце 80-х был продлён в Отрожку,в начале 90-х перенесён на Северный мост. Проезд в экспрессах стоил 10 копеек.Экспрессные билеты были синие. Вообще-то 17-й маршрут всю жизнь был ПАЗиком.С 1988 по 1994-1995 годы работал постоянно ПАЗ-672М 49-35 ВВР.Затем ему еа смену пришёл ПАЗ-3205.И лишь незадолго до закрытия маршрута на нём некоторое время работали 677-е,всего лишь несколько месяцев. Со второй половины 90-х гармошки стали появляться на маршрутах 2,18,20.В 2000-2001 годах на 2-ке постоянно работал 21-97 ВВХ. По левому берегу в советское время на маршруте 3а ходили 280-е из ПАТП-4.С середины 90-х "гармошки" стали появляться в ПАТП-5,естественно,они работали на левом берегу. После разбивки длинного 26-го на 2 маршрута "гармошки" были только на 44-м.И то они пришли на маршрут год спустя после его открытия.-в январе 1992 года.За всю историю маршрута на 44-м было всего 2 постоянных "гармошки"-44-99 ВВФ и 45-00 ВВФ.Все,которые изредка ставились с других маршрутов,можно не считать.А учитывая,что количество 280-х во 2 колонне было весьма ограничено,они никак не могли закрывать 3-й маршрут,да их там никогда и не было.Всё-таки главный тип ПС во 2 колонне-Икарусы 260 и 263. Ну а что касается новых "гармошек",то,как я уже писал,пришли они не в 1993,а в 1995 году. Всё верно,за исключением одного. После передачи маршрута в ПАТП-5 на нём никак не могло быть Икарусов-280,поскольку маршрут закрыли в 1995,максимум в начале 1996 года,а основной приход Икарусов в ПАТП-5 был в 1996-1997 годах.Вероятно,идёт речь о маршруте № 69. Обо всём по порядку. 1)На маршруте 41э Икарус-междугородник я не видел,но ЛАЗ-697Р работал.Всё-таки маршрут обслуживался пригородной колонной ПАТП-3. 2)по маршрутам 66,74 и 75 всё перепутано.На самом деле: 66-бывший 138-й 74-бывший 118-й-ПАТП-5 75-бывший 129-й-ПАТП-4 3) Для маршрута 69 главным вариантом был "Ильича-Отрожка" остальные 2 варианта работали непосредственно перед смертью маршрута.Это была уже агония. 4) 25-й объезжал Отрожку по тому же кругу,что и "тройка",а вот 63э ходил по Лермонтова,как современный 11-й.Заезд на "Центр реабилитации" у 63-го появился где-то в 1996 году 5) 54 и 73-не существовало. 70э Остужева-Южный Рынок ПАТП-5 ЛиАЗы 71э-1 вариант "Ю.З.Рынок-Северный район" ПАТП-3 ЛАЗы, 1993-1995.Ходил,как современный 15-й,только до "Молодёжного". 2 вариант "Луч-База "Облснаба(Придонской),ПАТП-3,ЛАЗ, 1997(всего несколько месяцев) Ни разу не ходил. Его существование ограничилось лишь созданием карманов для остановок на ул. Беговой и табличками с указанием номера маршрута. Ходил.Обслуживался ПАТП-3.Лично я видел ЛиАЗ-677М 92-60 ВВП.Этот автобус имел прописку на маршрутах 16 и 19. Лично для меня это был один из двух-трёх неизвестных мне маршрутов.У меня было записано так : 72 ВРТТЗ-?.Спасибо всем форумчанам,теперь я знаю,что это за маршрут.У меня могут спросить: Если я не знаю маршрута,то как я мог его увидеть? Объясняю: я лицезрел автобус,поворачивавший с 45-й Стр.Дивизии на Московский пр-кт.Но всё,что я успел увидеть,был задний маленький трафаретик с указанием только номера маршрута-"72".Я стал искать этот маршрут и тоже обнаружил таблички на остановках,а также обнаружил одну конечную "ВРТТЗ".Кстати,таблички гласили,что маршрут работал с 06.30 до 10.30 и с 14.30 до 19.30.Т.е.здесь налицо разрывной "пиковый" маршрут.Ну а поскольку маршрут был кольцевой,то неудивительно,что второй конечной я так и не обнаружил. Немного не так.Маршрута 24 не было уже в 1981 году,я это прекрасно помню. А взаимосвязи между 24-м и 38-м нет никакой,поскольку предшественником 38-го является пригородный маршрут № 127,ходивший точно по такому же маршруту.В 1986 году он был преобразован в городской № 38. Хм..В 1991-м я доезжал на нём до Авторынка. Здесь немножко хитро.Был ряд автобусных маршрутов,которые периодически меняли статус с обычного на экспрессный или наоборот.При этом оба варианта не работали одновременно,был либо простой,либо экспресс.24-й маршрут в этой версии-один из них.Появился он весной 96-го,был обычным,действительно ходили ЛиАЗы,снимались с 37-го маршрута.А уже осенью он стал экспрессным.При этом вместо ЛиАЗов на линию вышли ЛАЗы.Закрыт был в 1997 году ближе к концу года. Во-первых,маршрутное такси № 24 появилось осенью 1996-го путём реорганизации автобусного маршрута № 8э.(Про М/т 27 и авт.77э я уже писал).Во-вторых,в процессе уничтожения автобусной маршрутной сети "восьмёрка" дотянула аж до лета 2002 года.А в начале 1999 года она ходила ещё неплохо.Остальное верно. Огромное спасибо за информацию! Этот маршрут-единственный,о котором я вообще ничего не знал.Впрочем,это и неудивительно: в указанные годы я крайне редко бывал на Острогожской.К сожалению,после слов благодарности я должен влить ложку дёгтя.Здесь идёт нестыковка данных.Дело в том,что номер 58-44 ВВХ выдавался ориентировочно летом-осенью 1993 года,если это Воронежский номер(помимо всего прочего, автобус с таким номером мне почему-то неизвестен).Мои слова подтвердит любой специалист по советским госномерам,включая Алексея Лаушкина.Исходя из сказанного,автобус никак не мог работать в 1989-1992 годах. Если предположить более поздние годы существования маршрута,то тоже возникает вопрос: территория уже 2 года принадлежит городу,а тут по городу ездит пригородный автобус с маршрутом строго внутри городской черты? Маловероятно.В общем,с этой историей надо досконально разбираться. Почти. "Бол.Семья" находится между Сомово и Бабяково.

Ошибочка вышла. Ширина дороги не позволяла пускать там ЛиАЗы.Маршрут всегда был ПАЗиковый. Опять ошибочка. в ПАТП-5 этот маршрут попал,когда автобусы уже исчезли(2003).А так всю жизнь был ПАТП-3

Алексей,спасибо,что пришли на выручку. Я как-то не догадался использовать фото таблички.

Что ж, возможно,они и были Московскими.Версию про растаможку я слышал от водителей ПАТП-4 и ещё от кого-то,не помню.Тогда непонятно,где эти автобусы полтора года блукали по стране.Стоп... Где-то в сообщениях на этом форуме я встречал посты, в которых говорится,что в 1993-1995 годах "Икарусы" с такой окраской выпускались специально для России.Юрий,надо лопатить форум. Юрий,нашёл: Это стандартная окраска Икарусов, поставлявшихся в Россию в 94-95 годах, например в Краснодаре и Новгороде были такие автобусы. Может,они и не специально для России выпускались,но получается,что они всё-таки венгерские.

Расписание маршрута 39э ДК 50-летия: 06.18,06.47,07.16,07.45,08.13,08.43,09.11,09.41,14.57,15.27,15.55,16.24,16.53,17.22,17.51,18.20,18.49 Северный: 06.48,07.17,07.45,08.15,08.43,09.13,09.41,14.58,15.23,15.54,16.23,16.52,17.21,17.50,18.19,18.48,19.17 Ну и пару дополнений: 1) В первой половине своей жизни этот маршрут по выходным всё-таки работал,самому приходилось видеть.А уже в "российский" период рейсы в выходные дни убрали; 2) У очень многих людей этот маршрут абсолютно точно ассоциируется с двумя "гармошками".Тем не менее,в конце 80-х на маршруте наблюдались и Икарусы-260.27(двухдверные пригородники) Был вопрос по 64-й модификации 280-го Икаруса.Да,это с планетарными дверями.Поступали такие автобусы в 1990-1991 годах.Сначала поступали автобусы с жёлтыми дверями,а в конце 1991 пришла единственная партия из 10 автобусов,у которых двери были белые. Продолжаю тему "Икарусов".Внесу ясность по поводу поставки новых "Икарусов-280" после 1991 года.Партия именно новых автобусов была всего одна,вот эта: http://fotobus.msk.ru/photo/36528/. Пришла именно в конце 1995 года,я ещё помню,на машину 891,о которой я пишу в комментариях к фото,сел водитель,который в далеком советском прошлом работал,кем бы Вы думали? милиционером. После развала ПАТП-4 этот водитель работал на служебном автобусе ВГЛТА.Возможно,Vladislove застал его и знает в лицо. Теперь такой момент.Год выпуска указан 1994.Это очень похоже на правду,поскольку на оконных стёклах был указан какой-то из последних месяцев 1993 года.Почему так долго партия шла в Воронеж? Вопрос остаётся открытым.Возможно,были проблемы с растаможкой,всё-таки единое экономическое пространство СЭВ давным-давно рухнуло.Возможно,другие причины.Что касается всех остальных поставок,то это исключительно б/у из Германии.Это относится также к автобусам ПАТП-5 и ПАТП-3.Тем более,что во второй половине 90-х в ПАТП-3 на одном из этих Икарусов на маршруте 28э работал мой знакомый. Что касается Икарусов-260,то последние новые автобусы приходили в 1994 году.

Близжайшие остановки были для жителей этого частного сектора: 1. М. Неделина - пешком порядка 10-12 минут 2. Песчаный Лог - порядка 15 минут 3. Космонавтов - порядка 20 минут. Но н смотря на 34-й маршрут, основная масса жителей ходила на ост Космонавтов Перевод маршрута на Черняховского состоялся в самом конце 80-х годов.А до этого он от Цирка банально повторял маршруты трамваев.Ну а в самом начале его работы,когда его обслуживало ещё ПАТП-4, это повторение было аж от перекрёстка "Плехановская-Кольцовская". Еще вспомнил про 39э: ходил только в рабочие дни и в час пик (разрыной маршрут) Совершенно верно.Если хотите,кину расписание этого маршрута.

Если анализировать автобусную маршрутную сеть Воронежа именно советского периода,то получим следующие данные по состоянию на 1990 год включительно: Относительно редкоходящими были маршруты 9а,18,22,23,29,32,33,42э,43-средний интервал составлял 15-20 минут.Из этих маршрутов 23,32,33 и 42э являлись вспомогательными. Совсем редкоходящие маршруты-34(интервал порядка 30 минут)-на мой взгляд,совершенно ненужный маршрут; 21-садовый,интервал 30 минут,2 автобуса;39э-интервал порядка 30 минут,2 автобуса; 41э-интервал 1 час-этот маршрут я бы тоже отнёс к вспомогательным; 17 -интервал 55 минут,1 автобус. По поводу 17-го маршрута.Вопреки мнению некоторых Форумчан, этот маршрут вовсе не был мифическим.Да,работала всего одна машина.Но у неё было очень жёсткое расписание,которое я попробую поискать в своих записях.Попытки водителя сделать маршрут мифическим никак не проходили.Дело в том,что основными пассажирами этого маршрута были пожилые люди,которые в силу возраста и здоровья не могли подниматься в гору и тем самым достигать центра города.В случае чего они начинали звонить куда надо и куда не надо.Поэтому контроль за работой этого маршрута был похлеще диспетчерского,поскольку в советское время жалобы рассматривались отнюдь не так,как сейчас. Что касается остальных маршрутов,то их средний интервал составлял 7-10 минут,а в пиковое время-3-5 минут.Представьте себе,всё это выполнялось по той простой причине ,что в то время почти не было маршруток,а нужно было вывозить работников предприятий численностью 30-35 тысяч человек.Перебои потихоньку начали проявляться где-то с 1989 года,но они напрямую были связаны с перебоями всей советской экономики. Вывод: если бы интервал движения автобусов в советское время был бы 20-30 минут,то город был бы задушен транспортным коллапсом.

Помню одна машина была на 3э. Скорее всего,здесь идёт речь о другом автобусе более поздней поставки,он действительно несколько месяцев постоянно работал на 3э.Цветовая гамма его такая же,но двигатель был уже КАМАЗовский.Хотя,я не исключаю,что РАБА-МАНовский ЛиАЗ периодически ставили на 3э,просто я сие событие не видел. P.S. Евгений36, напишите пожалуйста так сказать уже для истории, какие маршруты были закреплены за колоннами. C удовольствием.Распределение даю по состоянию с середины 80-х до 1999,т.е. до момента начала уничтожения автобуса как вида транспорта Итак, 1 колонна- Советский и Ленинский районы.Маршруты: 5,5э,7,7э,8,11,11э,12,12э,38(ранее 127),57,58(ранее 130 и131).Маршрут 8 обслуживался первой колонной до середины 90-х(точный месяц и год не помню),затем был передан в 4 колонну. 2 колонна-СХИ,Левый берег,ближний пригород Левого берега.Маршруты: 3,3а,3э,9,9а,9б,26(длинный),26(короткий),26э(длинный),44,51э(ранее 139),75э(ранее 129),76э.В 1996 или 1997 году 2 колонна получила на обслуживание маршрут 37 Маленькое отступление по поводу разделения длинного 26 на короткий 26 и 44.Здесь,на Форуме мне приходилось встречать разные варианты ответов,когда произошло это событие.Я назову точную дату: 1 ДЕКАБРЯ 1990 г. Я тогда учился на первом курсе тогда ещё ВЛТИ. 3 колонна-Коминтерновский(читай Северный) район. Маршруты: 13,30,31,31э,35,35э,39э,77. 4 колонна,на мой взгляд,самая интересная.Во-первых,маршруты этой колонны практически не подчинялись географическому принципу,а во-вторых,история маршрутов этой колонны существенно отличается от истории маршрутов остальных трёх. Первоначально это была колонна одного маршрута-14-го.Ну а с середины 80-х 4 колонна стала стремительно обрастать маршрутами. В 1985 году добавился маршрут 24 "Северный р-н-Электросигнальная". В 1986 году после открытия Северного моста колонна начала обслуживать маршрут 37.Возможно,любители ОТ со стажем в свое время замечали,что на маршрутах 14 и 37 работали одни и те же машины.Просто периодически происходила их ротация.Позже, в 1996-1997 году маршрут передали во вторую колонну. В 1987-1988 годах колонна обслуживала маршрут 40 в первом варианте(всего их было три) В 1987 году добавился маршрут 14э. В начале 1989 года открылся маршрут 42э. В 1992 году появился барахолочный маршрут 62. В 1993 году колонна начала обслуживать маршруты 14а и 14б.С 1995 года маршрут 14а трансформировался в 103-й,маршрут 14б был ликвидирован. В середине 90-х из 1 колонны был передан маршрут 8. В 1995 году открылся сезонный маршрут 104,просуществовал до 1999 года. В 1996 году существовал маршрут 24 "Вокзал-Остужева" В 1997 году очень короткое время колонна обслуживала маршрут 40э в третьем варианте(Маршака-Подпольный) Я перечислил маршруты,на которых 4 колонна железно работала.А теперь один нюанс.По воспоминаниях моих знакомых водителей ПАТП-4,большинство ЛАЗов были приписаны к 4 колонне.Основная их функция-заказные перевозки.Но как известно, в 90-е годы ЛАЗы очень активно работали на экспрессных маршрутах.Поступим следующим образом.Я перечислю маршруты на которых работали ЛАЗы.ИМХО,будем априори считать,что они с большой долей вероятности обслуживались 4 колонной. Итак,маршруты: 3э,7э,8э,12э,26э(короткий),77э. Вообще,я сейчас жалею,что в те 90-е годы,наблюдая за ЛАЗами и катаясь на экспрессах,я не обращал внимания на бортовые номера.Сейчас бы сомнений не было никаких. Что касается дальнего пригорода и межгорода, на которых ПАТП-4 всё-таки работало,пусть в особенном режиме,то там не было разделения на колонны.Но работали автобусы преимущественно 2-й и 4-й колонн. Ну вот вроде бы всё.Если что-то упустил,то буду постепено добавлять.

Первые ЛиАЗы с автоматом пришли в ПАТП-4 весной 1993 года в количестве 4 штук.Двигатель-РАБА МАН.Серия ВВХ, номера с 49-81 по 49-84.По одной машине попали в первую и третью колонны,две машины-во вторую на маршруты 3 и 26э(длинный вариант)