Евгений36

Расписание маршрута 39э ДК 50-летия: 06.18,06.47,07.16,07.45,08.13,08.43,09.11,09.41,14.57,15.27,15.55,16.24,16.53,17.22,17.51,18.20,18.49 Северный: 06.48,07.17,07.45,08.15,08.43,09.13,09.41,14.58,15.23,15.54,16.23,16.52,17.21,17.50,18.19,18.48,19.17 Ну и пару дополнений: 1) В первой половине своей жизни этот маршрут по выходным всё-таки работал,самому приходилось видеть.А уже в "российский" период рейсы в выходные дни убрали; 2) У очень многих людей этот маршрут абсолютно точно ассоциируется с двумя "гармошками".Тем не менее,в конце 80-х на маршруте наблюдались и Икарусы-260.27(двухдверные пригородники) Был вопрос по 64-й модификации 280-го Икаруса.Да,это с планетарными дверями.Поступали такие автобусы в 1990-1991 годах.Сначала поступали автобусы с жёлтыми дверями,а в конце 1991 пришла единственная партия из 10 автобусов,у которых двери были белые. Продолжаю тему "Икарусов".Внесу ясность по поводу поставки новых "Икарусов-280" после 1991 года.Партия именно новых автобусов была всего одна,вот эта: http://fotobus.msk.ru/photo/36528/. Пришла именно в конце 1995 года,я ещё помню,на машину 891,о которой я пишу в комментариях к фото,сел водитель,который в далеком советском прошлом работал,кем бы Вы думали? милиционером. После развала ПАТП-4 этот водитель работал на служебном автобусе ВГЛТА.Возможно,Vladislove застал его и знает в лицо. Теперь такой момент.Год выпуска указан 1994.Это очень похоже на правду,поскольку на оконных стёклах был указан какой-то из последних месяцев 1993 года.Почему так долго партия шла в Воронеж? Вопрос остаётся открытым.Возможно,были проблемы с растаможкой,всё-таки единое экономическое пространство СЭВ давным-давно рухнуло.Возможно,другие причины.Что касается всех остальных поставок,то это исключительно б/у из Германии.Это относится также к автобусам ПАТП-5 и ПАТП-3.Тем более,что во второй половине 90-х в ПАТП-3 на одном из этих Икарусов на маршруте 28э работал мой знакомый. Что касается Икарусов-260,то последние новые автобусы приходили в 1994 году.

Близжайшие остановки были для жителей этого частного сектора: 1. М. Неделина - пешком порядка 10-12 минут 2. Песчаный Лог - порядка 15 минут 3. Космонавтов - порядка 20 минут. Но н смотря на 34-й маршрут, основная масса жителей ходила на ост Космонавтов Перевод маршрута на Черняховского состоялся в самом конце 80-х годов.А до этого он от Цирка банально повторял маршруты трамваев.Ну а в самом начале его работы,когда его обслуживало ещё ПАТП-4, это повторение было аж от перекрёстка "Плехановская-Кольцовская". Еще вспомнил про 39э: ходил только в рабочие дни и в час пик (разрыной маршрут) Совершенно верно.Если хотите,кину расписание этого маршрута.

Если анализировать автобусную маршрутную сеть Воронежа именно советского периода,то получим следующие данные по состоянию на 1990 год включительно: Относительно редкоходящими были маршруты 9а,18,22,23,29,32,33,42э,43-средний интервал составлял 15-20 минут.Из этих маршрутов 23,32,33 и 42э являлись вспомогательными. Совсем редкоходящие маршруты-34(интервал порядка 30 минут)-на мой взгляд,совершенно ненужный маршрут; 21-садовый,интервал 30 минут,2 автобуса;39э-интервал порядка 30 минут,2 автобуса; 41э-интервал 1 час-этот маршрут я бы тоже отнёс к вспомогательным; 17 -интервал 55 минут,1 автобус. По поводу 17-го маршрута.Вопреки мнению некоторых Форумчан, этот маршрут вовсе не был мифическим.Да,работала всего одна машина.Но у неё было очень жёсткое расписание,которое я попробую поискать в своих записях.Попытки водителя сделать маршрут мифическим никак не проходили.Дело в том,что основными пассажирами этого маршрута были пожилые люди,которые в силу возраста и здоровья не могли подниматься в гору и тем самым достигать центра города.В случае чего они начинали звонить куда надо и куда не надо.Поэтому контроль за работой этого маршрута был похлеще диспетчерского,поскольку в советское время жалобы рассматривались отнюдь не так,как сейчас. Что касается остальных маршрутов,то их средний интервал составлял 7-10 минут,а в пиковое время-3-5 минут.Представьте себе,всё это выполнялось по той простой причине ,что в то время почти не было маршруток,а нужно было вывозить работников предприятий численностью 30-35 тысяч человек.Перебои потихоньку начали проявляться где-то с 1989 года,но они напрямую были связаны с перебоями всей советской экономики. Вывод: если бы интервал движения автобусов в советское время был бы 20-30 минут,то город был бы задушен транспортным коллапсом.

Помню одна машина была на 3э. Скорее всего,здесь идёт речь о другом автобусе более поздней поставки,он действительно несколько месяцев постоянно работал на 3э.Цветовая гамма его такая же,но двигатель был уже КАМАЗовский.Хотя,я не исключаю,что РАБА-МАНовский ЛиАЗ периодически ставили на 3э,просто я сие событие не видел. P.S. Евгений36, напишите пожалуйста так сказать уже для истории, какие маршруты были закреплены за колоннами. C удовольствием.Распределение даю по состоянию с середины 80-х до 1999,т.е. до момента начала уничтожения автобуса как вида транспорта Итак, 1 колонна- Советский и Ленинский районы.Маршруты: 5,5э,7,7э,8,11,11э,12,12э,38(ранее 127),57,58(ранее 130 и131).Маршрут 8 обслуживался первой колонной до середины 90-х(точный месяц и год не помню),затем был передан в 4 колонну. 2 колонна-СХИ,Левый берег,ближний пригород Левого берега.Маршруты: 3,3а,3э,9,9а,9б,26(длинный),26(короткий),26э(длинный),44,51э(ранее 139),75э(ранее 129),76э.В 1996 или 1997 году 2 колонна получила на обслуживание маршрут 37 Маленькое отступление по поводу разделения длинного 26 на короткий 26 и 44.Здесь,на Форуме мне приходилось встречать разные варианты ответов,когда произошло это событие.Я назову точную дату: 1 ДЕКАБРЯ 1990 г. Я тогда учился на первом курсе тогда ещё ВЛТИ. 3 колонна-Коминтерновский(читай Северный) район. Маршруты: 13,30,31,31э,35,35э,39э,77. 4 колонна,на мой взгляд,самая интересная.Во-первых,маршруты этой колонны практически не подчинялись географическому принципу,а во-вторых,история маршрутов этой колонны существенно отличается от истории маршрутов остальных трёх. Первоначально это была колонна одного маршрута-14-го.Ну а с середины 80-х 4 колонна стала стремительно обрастать маршрутами. В 1985 году добавился маршрут 24 "Северный р-н-Электросигнальная". В 1986 году после открытия Северного моста колонна начала обслуживать маршрут 37.Возможно,любители ОТ со стажем в свое время замечали,что на маршрутах 14 и 37 работали одни и те же машины.Просто периодически происходила их ротация.Позже, в 1996-1997 году маршрут передали во вторую колонну. В 1987-1988 годах колонна обслуживала маршрут 40 в первом варианте(всего их было три) В 1987 году добавился маршрут 14э. В начале 1989 года открылся маршрут 42э. В 1992 году появился барахолочный маршрут 62. В 1993 году колонна начала обслуживать маршруты 14а и 14б.С 1995 года маршрут 14а трансформировался в 103-й,маршрут 14б был ликвидирован. В середине 90-х из 1 колонны был передан маршрут 8. В 1995 году открылся сезонный маршрут 104,просуществовал до 1999 года. В 1996 году существовал маршрут 24 "Вокзал-Остужева" В 1997 году очень короткое время колонна обслуживала маршрут 40э в третьем варианте(Маршака-Подпольный) Я перечислил маршруты,на которых 4 колонна железно работала.А теперь один нюанс.По воспоминаниях моих знакомых водителей ПАТП-4,большинство ЛАЗов были приписаны к 4 колонне.Основная их функция-заказные перевозки.Но как известно, в 90-е годы ЛАЗы очень активно работали на экспрессных маршрутах.Поступим следующим образом.Я перечислю маршруты на которых работали ЛАЗы.ИМХО,будем априори считать,что они с большой долей вероятности обслуживались 4 колонной. Итак,маршруты: 3э,7э,8э,12э,26э(короткий),77э. Вообще,я сейчас жалею,что в те 90-е годы,наблюдая за ЛАЗами и катаясь на экспрессах,я не обращал внимания на бортовые номера.Сейчас бы сомнений не было никаких. Что касается дальнего пригорода и межгорода, на которых ПАТП-4 всё-таки работало,пусть в особенном режиме,то там не было разделения на колонны.Но работали автобусы преимущественно 2-й и 4-й колонн. Ну вот вроде бы всё.Если что-то упустил,то буду постепено добавлять.

Первые ЛиАЗы с автоматом пришли в ПАТП-4 весной 1993 года в количестве 4 штук.Двигатель-РАБА МАН.Серия ВВХ, номера с 49-81 по 49-84.По одной машине попали в первую и третью колонны,две машины-во вторую на маршруты 3 и 26э(длинный вариант)