royal

Значит на РЖД продают билеты в вагоны-призраки. На апрель числится именно столько вагонов - кстати, часть мест уже продана. Что касается 60 вместо 64, и вагон-штаб - тут можно внести поправку (вероятно, на сайте эти места просто числятся как занятые). В общей сложности - минус 48 человек. Однако же уровень наполняемости при этом составит 70% уже в Воронеже.

А я именно такой запрос и делал - от Воронежа до Грязей. Всего в поезде 692 места (8*64+2*54+2*36). Из них по состоянию на завтра из Воронежа до Грязей свободно только 194 места (140+30+24). Получаем, что остальные 498 мест куплены из Воронежа. Это в 2.5 раза выше того, что называли вы.

200 человек - ваша субъективная и неверная оценка. Я привел данные из системы. Я понимаю о чем речь. И слово "мазохисты" в этой связи было сказано неуместно.

Мазохисты - это те, кто находится ночью по 12 часов в жаре с кучей незнакомых храпящих людей - как в ловушке. А проехаться днем в поезде со свежими вагонами, смотря на окрестности, одно удовольствие. Завтра из Воронежа выезжает 470 человек, это примерно 70% от всей провозной способности состава.

На рентабельности поезда негативным образом сказывается и тот факт, что примерно половина пассажиров (визуально, если не больше) садится в Мичуринске и Рязани. А они платили совсем копейки - а так до Воронежа поезд идёт полупустой. В стандартных ночных воронежских поездах воронежцами укомплектовано 90-95% всех мест.

И чего говорить про ноябрь, когда в системе на сегодняшний поезд из Москвы продается только 5 купейных мест, а на завтрашний - 6 купейных мест (за 3.5 - 5 тысяч рублей каждое). Плацкарта есть только на субботу, а сидячие места - на воскресенье. Это настоящий хит - и уже если в таких условиях они не собирают 14 вагонов и если действительно принять это за критерий рентабельности, то вывод довольно прост: либо про убытки врут, либо гнать нужно оттуда тех, кто не может собрать на столь востребованный поезд столь мало вагонов (в которых я, кстати, был немало разочарован).

Это странно. Я на нем ездил в ноябре - билеты были проданы все до единого, за исключением боковых верхних полок возле туалетов. Причем в оба конца.

Российским властям осталось приватизировать ещё улицы, по которым ездит скорая. Чтобы уж был полный комплект.

C достаточно высокой степенью вероятности можно утверждать, что это остаток КС от 11-го маршрута, который первоначально ходил в направлении ГОО напрямую по Ленинскому пр-ту (не заворачивая на треугольник). На карте 1972 года он ещё не обозначен, т.к. скорее всего она составлялась по более старым данным. Но этот участок был в действии с 1971 года. Есть другая фотография с этого же места, на которой КС видна намного лучше (фотография не моя). Так вот - на той фотографии справа эта КС заканчивается: оба провода сведены в один. Это в принципе видно и на этой фотографии. А слева есть ещё одна подвеска, прямо на которой оба провода обрезаны. Иными словами, крепления и даже провода ещё не демонтированы, но какой-то временный вариант уже сделан. Это позволяет предположить (и даже утверждать) что движение было реорганизовано с запуском 14-го троллейбуса. Насколько я могу судить, два крепления от следующего пролета в направлении ГОО (прикрепленные к единой трамвайно-троллейбусной растяжке) видны до сих пор.

Губин Александр Ну и что с того? Речь идёт о чисто техническом термине. Согласно ему, даже линия на ВПИ уже не является обособленной, зато является самостоятельным полотном (о чем удобно было забыто в твоем сообщении). В СНиП ни о каком «чисто обособленном полотне» не идёт речи - есть только обособленное. И оно может быть с любой стороны дороги. Но даже не это главное - почему-то мне кажется, что пассажирам строго до фени проедут они мимо пробки по приподнятым головкам рельса или нет. Ты просто плохо знаком с тем, как реально обстояли дела со статистическим учетом в России. Вот данные, согласно которым перевозки пассажиров воронежским трамваем с 1990 по 1995 год выросли..., нет, не на 20% и даже не на 50%. А в 3.4 раза: http://www.gks.ru/bg...10/i011280r.htm При этом трамвайный парк увеличился на 1 вагон, "согласно тех же данных". Любопытный факт: в 2003 году (после полного разгрома двух трамвайных депо из трех и когда уже мухлевать со статистикой было ну совершенно невозможно) воронежский трамвай перевез примерно столько же пассажиров, сколько и в 1995 году (не говоря уже о каком-то мизере конца 80-х) и заметно больше, чем трамвай Самары с 424 вагонами. И это несмотря на снижение парка вагонов с 294 в 1995 до 101 в 2003. Во как научились работать! На этом фоне дальнейшие отсылки к статистике и выкопировкам после 1990 года выглядят не более, чем демагогия. Впрочем, продолжай верить этим цифркам и дальше. P.S. Кстати, если уж пытаешься пугать людей подхваченными терминами - хотя бы сам сначала их выучи - выкОпИровка.

Полагаю, что на снимке изображено вот это место: http://maps.yandex.ru/-/CVao7B~a

Когда-то давно я обратился в администрацию Авто.Ру с просьбой удалить фотографии, сворованные у меня. Это было сделано довольно быстро.

Нашел фотографии небезызвестного автора: http://trucks.auto.r...1186-10cbb.html

Базу пока не трогаем. Посмотрим на развитие событий.

В этом районе жил и я с семьей, и некоторые родственники. Сегодня специально пораспрашивал. Регулярного движения по Станкевича и Свободы не было - только в качестве временного объезда. Совершенно четко, что единица и тройка, пока их не перенесли на Энгельса, ходили по Кирова, далее на Платонова и Пл. Ленина.

Скорее всего, карту перерисовывали с каких-то планов, не удосужившись сверить с действительностью. Такое было и имеет место быть в воронежской действительности. Если кто не в курсе, то четвертый маршрут троллейбуса прекрасно себе работал с 2006 по 2009 год, а двойка ходила (и возможно, что всё ещё ходит) до Вокзала. Правда, только по бумагам.

Студент71, ну эта новость появилась еще в пятницу. И ее всячески обмусолили еще тогда в пресс-релизе. А так, насчет Перхоровича - дай-то бог!

Само собой. Только надо оговориться - из имеющихся в наличии. Новый КТМ должен пройти. Что касается Рябцева - ни у кого иллюзий на его счет нет. Все прекрасно понимают, из-за чего это он вдруг "заупрямился".

Отлично. Завтра буду размещать. А здесь теперь Свежая Пресса.

Мы с ними не связывались. А что за сюжет - какая направленность? Можно немного подробностей?

В конце 80-х шестерка не была призраком. На это время как раз пришелся разгар моего катания по трамвайной и троллейбусной сетям. Так вот - шестерку видел регулярно.

21-й появился раньше, чем в 1983-85 годах. У нас на сайте есть карта от 1980 года - там он есть. Да и я с сколько себя помню, столько помню и 21-й маршрут (на котором я добирался от Цирка до автовокзала).

Насколько я понимаю, какое-то время он до ВПИ все-таки ходил. Кстати, в свое время 21-й вместе с 1-цей оборачивался на "45-й Стрелковой". Потом его продлили до 60-й Армии.

Это тебе прислышалось. Молодой человек ни про какие киоски не рассказывал. В этом легко убедиться, если посмотреть видео. Киоск был вообще-то просто на заднем плане от выступавшего. Одним словом, в принципе надо хотя бы слушать репортажи перед тем, как их пересказывать.

А вот и репортаж: Единственное в Воронеже трамвайное депо на грани банкротства http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=12520&cid= Их осталось всего 30 на маршруте. Ещё десяток трамваев в ремонте. Правда, крутить гайки в цеху уже некому - стареет и техника, и кадры. Каждый второй работник депо - пенсионер. Трамвай в ближайшее время может стать музейным экспонатом, его выпустили в 1986 году. Весь трамвайный парк изношен на 100%. А новые трамваи здесь не видели уже 16 лет. Трамвайные пути уже давно превратились в строительную площадку. Возле остановки Берёзовая роща прямо на рельсах построили ларёк, а через 100 метров возводят целый приход. Ирина Серёгина, прихожанка храма "Вознесения Господня": "Стоит храм на рельсах, в принципе, он не мешает никому, рельсы это дополнительный фундамент, если районным организациям это не нужно, почему бы не поставить здесь храм. Мы уже практически забыли, когда здесь в последний раз здесь ходили трамваи". На восстановление этого вида транспорта необходимы миллиарды рублей. В городском бюджете таких денег нет. А время играет против трамвайщиков. Александр Князев, активист общественного движения "Воронежцы за трамвай": "Снимаются как рельсы, так и провода, несанкционированный срез происходит, несанкционированная застройка путей, не целевое их использование, кроме того, был закрыт завод по ремонту вагонов". Единственное в Воронеже трамвайное депо находится в стадии банкротства. В любой момент всё имущество может быть пущено с молотка. Александр Юров, генеральный директор МУП МТК "Воронежпассажиртранс": "Согласно закону о банкротстве, конкурсное производство подразумевает ликвидацию, распродажу, какова его судьба в дальнейшем я сейчас не могу ответить". Судьба трамвая - в руках арбитражного управляющего. Его цель не спасти, а продать убыточное предприятие подороже. Юрий Колисиенков, заместитель арбитражного управляющего ОАО "Воронежгорэлектротранс": "Трамвайных путей 150 километров в городе, а эксплуатируется 80, остальные ржавеют. Покупатель, может быть, который купит трамвайные пути с целью дальнейшей эксплуатации". Использовать рельсы по назначению уже вряд ли удастся, а выкопать их, чтобы сдать в металлолом, невыгодно. А значит, ржавые пути ещё долго будут напоминать воронежцам об исчезнувшем трамвае. P.S. Если коротко - журналист сделал хрень.