royal

Мы с ними не связывались. А что за сюжет - какая направленность? Можно немного подробностей?

Итак, теперь проиллюстрирую рассказ фотографиями. Отправляемся от к/ст "Улица Подбельского", пересекаем мост: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79491 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79492 Проезжаем мимо автобазы и продовольственного рынка: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79289 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79483 Дальше едем по холмам мимо сосен и кустов: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79291 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79288 И попадаем на тихую открытую и залитую солнечную светом улицу с множеством цветочных клумб: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79496 - СМЕ 5257+5256 - кажется, единственная в депо им. Русакова. http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79285 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79284 А вот и конечная "Детский санаторий": http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79283 http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79102 Это - к/ст "Улица Подбельского": http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79494 А это - громадина КТМ-8К в своем классическом виде: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79103

В конце 80-х шестерка не была призраком. На это время как раз пришелся разгар моего катания по трамвайной и троллейбусной сетям. Так вот - шестерку видел регулярно.

21-й появился раньше, чем в 1983-85 годах. У нас на сайте есть карта от 1980 года - там он есть. Да и я с сколько себя помню, столько помню и 21-й маршрут (на котором я добирался от Цирка до автовокзала).

Насколько я понимаю, какое-то время он до ВПИ все-таки ходил. Кстати, в свое время 21-й вместе с 1-цей оборачивался на "45-й Стрелковой". Потом его продлили до 60-й Армии.

Это тебе прислышалось. Молодой человек ни про какие киоски не рассказывал. В этом легко убедиться, если посмотреть видео. Киоск был вообще-то просто на заднем плане от выступавшего. Одним словом, в принципе надо хотя бы слушать репортажи перед тем, как их пересказывать.

А вот и репортаж: Единственное в Воронеже трамвайное депо на грани банкротства http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=12520&cid= Их осталось всего 30 на маршруте. Ещё десяток трамваев в ремонте. Правда, крутить гайки в цеху уже некому - стареет и техника, и кадры. Каждый второй работник депо - пенсионер. Трамвай в ближайшее время может стать музейным экспонатом, его выпустили в 1986 году. Весь трамвайный парк изношен на 100%. А новые трамваи здесь не видели уже 16 лет. Трамвайные пути уже давно превратились в строительную площадку. Возле остановки Берёзовая роща прямо на рельсах построили ларёк, а через 100 метров возводят целый приход. Ирина Серёгина, прихожанка храма "Вознесения Господня": "Стоит храм на рельсах, в принципе, он не мешает никому, рельсы это дополнительный фундамент, если районным организациям это не нужно, почему бы не поставить здесь храм. Мы уже практически забыли, когда здесь в последний раз здесь ходили трамваи". На восстановление этого вида транспорта необходимы миллиарды рублей. В городском бюджете таких денег нет. А время играет против трамвайщиков. Александр Князев, активист общественного движения "Воронежцы за трамвай": "Снимаются как рельсы, так и провода, несанкционированный срез происходит, несанкционированная застройка путей, не целевое их использование, кроме того, был закрыт завод по ремонту вагонов". Единственное в Воронеже трамвайное депо находится в стадии банкротства. В любой момент всё имущество может быть пущено с молотка. Александр Юров, генеральный директор МУП МТК "Воронежпассажиртранс": "Согласно закону о банкротстве, конкурсное производство подразумевает ликвидацию, распродажу, какова его судьба в дальнейшем я сейчас не могу ответить". Судьба трамвая - в руках арбитражного управляющего. Его цель не спасти, а продать убыточное предприятие подороже. Юрий Колисиенков, заместитель арбитражного управляющего ОАО "Воронежгорэлектротранс": "Трамвайных путей 150 километров в городе, а эксплуатируется 80, остальные ржавеют. Покупатель, может быть, который купит трамвайные пути с целью дальнейшей эксплуатации". Использовать рельсы по назначению уже вряд ли удастся, а выкопать их, чтобы сдать в металлолом, невыгодно. А значит, ржавые пути ещё долго будут напоминать воронежцам об исчезнувшем трамвае. P.S. Если коротко - журналист сделал хрень.

Вчера у меня выдался свободный день (оказавшийся к тому же жарким и солнечным). В связи с чем я побывал в новом для меня уголке трамвайной сети Москвы - на Открытом шоссе. Решил поделится впечатлениями. Сама по себе линия - одна из самых красивых в Москве. Это выделенка, уложенная, как это водится в Москве, плиткой. Линия отходит от конечной станции метро "Улица Подбельского", пересекает мост через железную дорогу, проходит мимо автобазы и пары продовольственных рынков, а затем идет по холмам в очень спокойном, тихом и зеленом районе. Мимо кустов и сосен. Конечная станция называется "Детский санаторий" - построена прямо в лесу, но имеет мощное путевое развитие и со своей северной стороны, и с южной. В принципе, она может вместить десятки вагонов - но при мне их здесь было как раз около десяти. На линии работают трамваи Русаковского депо (т.е. с нумерацией от 5000), обслуживающие маршруты 2, 13, 29 и 36. В большинстве своем это огромные громадины КТМ-8К, необычайно просторные внутри. Остальная часть - КТМ-8КМ, а также совсем немного КТМ-19. Систем практически нет (за исключением одной единственной - 5257+5256). Но их отсуствие с лихвой компенсируется минимальными интервалами. Даже около 3 часов дня они в среднем составляли одну-полторы минуты. Пообщавшись на конечной с лихими и задорными водителями, вернулся на вагоне 5096 к метро Подбельского. Это мощнейший трамвайный узел, обслуживаемый Русаковским и Бауманским депо (укомплектованном практически одними КТМ-19). Провел здесь довольно много времени в ожидании "вымирающего" в Москве вида - Татры Т3, которых еще немного осталось в депо Баумана. Наконец объявился вагон 2605. Отфотографировал красавца. И отправился по своим делам в другой район Москвы. P.S. Приглашаю других участников форума также выкладывать сюда свои впечатления. P.P.S. Фотографии будут выкладываться постепенно на stts.mosfont.ru. Пока для затравки упомянутый выше 2605: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79104

Напиши. Будем ждать.

А главное - надо переходить от слов к делам собственным примером.

Спасибо Андрею. У него есть дар добиваться того, чего нужно. Если бы еще не поддавался на провокации и держал бы при себе эмоции...

Как правило, за обновление КС на БВФ принимают просто смену рекламных перетяжек ремонтными вышками.

Может сам кто-нибудь съездит и посмотрит? А то с БВФ звучит точно также как ОБС.

Как какой? Завтра же купят 50 вагонов после этого сюжета. На меньшее мы не согласны!

Высылай черновую карту на vas-rom@yandex.ru. Схема путевого развития второго депо у меня имеется. Может со временем воплощу ее в карте.

Пробка и так гарантированно получится. Серьезная проблема, которую я вижу - это пересечение с Плехановской, где часто возникают пробки. В принципе, здесь необходимо строить полноценный подземный пешеходный переход под всем перекрестком (как у цирка) и убрать остановки после перекрестка. Дублеры следующие: 1905 года, Никитинская, Энгельса и Пушкинская, каждую из которых необходимо привести в порядок.

И все-таки основной траффик идет не по рельсам. Года через 2-3 там, конечно, будет сплошоной поток. А еще через 4 года - не хватит и этих резервов. За ростом автопарка всё равно не угонишься. Это хорошо видно на примере Москвы, вгрохивающей сотни миллиардов рублей в разявзки, которые тут же превращаются в глухие пробки. Воронеж между тем стоит еще в самом начале тех процессов, которые идут в Москве (отставая лет так на 7-8) - не надо повторять этих же ошибок. Поэтому необходимо зарезервировать две полосы для общественного транспорта (не маршруток - это не транспорт). Иными словами, расширение проезжей части здесь - заранее тупиковый путь. Стоять будут все и всегда. А выделение полос - шанс на то, что улица будет использоваться хотя бы общественным транспортом, выполняя свою функцию.

Они останутся там же где и сейчас - на четырех полосах проезжей части. Предлагается те две полосы, которые занимаются трамваем, огородить неким ограждением, а возле России сделать светофор и разрыв в этом ограждении. Обычная практика.

Это и есть та самая 1/5, о которой идет речь. При желании выделенку можно сделать из Кольцовской (по крайней мере, половины Кольцовской) и Ворошилова. 9-го Января - выделенка. По путям там никто не ездит.

Студент, еще одна небольшая подсказка на будущее. Когда что-то едет, оставь ему больше места в кадре спереди. Ему есть куда ехать и он не упирается в край. Здесь бы чуть-чуть повернуть фотоаппарат вправо.

Андрей, но здесь такое дело - нельзя с этим переборщить. Одну и ту же газету не бомбрадируй однотипными статьями. Т.е. это необходимо делать как временную кампанию, до следующего раза, когда снова потребуется пресса.

Молодец, Андрей. Пускай теперь Крутских опровергает, что он мол не говорил, что трамвай будет. Пускай осмелится и скажет, что он против.

Все что можно было нарыть в интернете - уже давно нарыто и выложено. Надо брать толстые подшивки Коммуны и просто тупо их просматривать на предмет транспортной тематики. Открытие новой линии, депо, поступление новых вагонов и т.п. В том числе за 50-60-е годы.

Иди в Никитинскую библиотеку. Поднимай архив газет (наверное, Кооммуны). Там должны быть статьи о тех или иных событиях.

Если интересует Лесная, сообщаю, что с 28 июня снято движение на одном из старейших участков (или вообще самом старом из сохранившихся) московской сети протяженностью 5 остановок. Он соединял площадь Борьбы недалеко от м. Новослободская с м. Белорусская. Вплоть до прошлого года здесь эксплуатировались исключительно Татры Т3, немодернизированные. 7 и 19 маршруты при этом были укорочены. Почеу сняли? Потому что компания Coalco решила остроить на месте оборотного круга с диспетчерской дополнительный бизнес-центр (свой третий по счету на м. Белорусская). Чтобы "примазаться", первоначально они предложили проект бизнес-центра, совмещенного с конечной. Затем, когда разрешение было получено, продавили через честных и неподкупных московских чиновников решение о снятии движения (поскольку это - "борьба с пробками"), подписанное бескорыстным хозяйственником Лужковым. Митинги и протесты не помогли. После снятия движения здесь будет конец света, поскольку и сегодня запарковаться в районе Белорусской невозможно (днем во всей округе не сыщешь и одного места для парковки), а после сдачи двух новых бизнес центров число автомобилей, которым нужна парковка, увеличится сразу на несколько тысяч. Одним словом, Лесная будет постоянно стоять.