royal

Напиши. Будем ждать.

А главное - надо переходить от слов к делам собственным примером.

Спасибо Андрею. У него есть дар добиваться того, чего нужно. Если бы еще не поддавался на провокации и держал бы при себе эмоции...

Как правило, за обновление КС на БВФ принимают просто смену рекламных перетяжек ремонтными вышками.

Может сам кто-нибудь съездит и посмотрит? А то с БВФ звучит точно также как ОБС.

Как какой? Завтра же купят 50 вагонов после этого сюжета. На меньшее мы не согласны!

Высылай черновую карту на vas-rom@yandex.ru. Схема путевого развития второго депо у меня имеется. Может со временем воплощу ее в карте.

Пробка и так гарантированно получится. Серьезная проблема, которую я вижу - это пересечение с Плехановской, где часто возникают пробки. В принципе, здесь необходимо строить полноценный подземный пешеходный переход под всем перекрестком (как у цирка) и убрать остановки после перекрестка. Дублеры следующие: 1905 года, Никитинская, Энгельса и Пушкинская, каждую из которых необходимо привести в порядок.

И все-таки основной траффик идет не по рельсам. Года через 2-3 там, конечно, будет сплошоной поток. А еще через 4 года - не хватит и этих резервов. За ростом автопарка всё равно не угонишься. Это хорошо видно на примере Москвы, вгрохивающей сотни миллиардов рублей в разявзки, которые тут же превращаются в глухие пробки. Воронеж между тем стоит еще в самом начале тех процессов, которые идут в Москве (отставая лет так на 7-8) - не надо повторять этих же ошибок. Поэтому необходимо зарезервировать две полосы для общественного транспорта (не маршруток - это не транспорт). Иными словами, расширение проезжей части здесь - заранее тупиковый путь. Стоять будут все и всегда. А выделение полос - шанс на то, что улица будет использоваться хотя бы общественным транспортом, выполняя свою функцию.

Они останутся там же где и сейчас - на четырех полосах проезжей части. Предлагается те две полосы, которые занимаются трамваем, огородить неким ограждением, а возле России сделать светофор и разрыв в этом ограждении. Обычная практика.

Это и есть та самая 1/5, о которой идет речь. При желании выделенку можно сделать из Кольцовской (по крайней мере, половины Кольцовской) и Ворошилова. 9-го Января - выделенка. По путям там никто не ездит.

Студент, еще одна небольшая подсказка на будущее. Когда что-то едет, оставь ему больше места в кадре спереди. Ему есть куда ехать и он не упирается в край. Здесь бы чуть-чуть повернуть фотоаппарат вправо.

Андрей, но здесь такое дело - нельзя с этим переборщить. Одну и ту же газету не бомбрадируй однотипными статьями. Т.е. это необходимо делать как временную кампанию, до следующего раза, когда снова потребуется пресса.

Молодец, Андрей. Пускай теперь Крутских опровергает, что он мол не говорил, что трамвай будет. Пускай осмелится и скажет, что он против.

Все что можно было нарыть в интернете - уже давно нарыто и выложено. Надо брать толстые подшивки Коммуны и просто тупо их просматривать на предмет транспортной тематики. Открытие новой линии, депо, поступление новых вагонов и т.п. В том числе за 50-60-е годы.

Иди в Никитинскую библиотеку. Поднимай архив газет (наверное, Кооммуны). Там должны быть статьи о тех или иных событиях.

Есть. Только они б/у из Москвы, насколько я понимаю.

Проясни. Интересно.

За сотню они вряд ли где-то ходят. Не слышал о таком. С головой хватит и 50 км/ч. Ну и 70 км/ч на длинных перегонах.

Давай, выкладывай поскорее. В принципе, тема транспорта - единственное что пока интересует прессу перед форумом.

Я понимаю что убытка (доход=выручка, а убыток соотносится с прибылью). Просто я удивился, что трамвай, фактически представляя из себя призрак, умудряется зарабатывать хотя бы такие деньги. Используя несколько процентов своих возможностей, покрывает чуть ли не половину расходов.

Ничего себе! Даже в таком убитом состоянии практически пустой приносит 1.17 млн.руб. дохода.

Если сам за годы палец о палец не ударишь, конечно легко разбрасываться чужим трудом. Поскольку не знаешь его цену. За все три годы работы комитета от А. Губина буквально ежедневно приходилось слышать что все плохо и ничего нельзя и ни разу ни одного предложения. Если воронежские трамвайщики рассуждали примерно также, как рассуждаешь ты в последние месяцы, причины развала и краха трамвая в Воронеже вполне понятны. Не стоит пытаться закончить и разрушить то, что не сам создавал. Хотя бы здесь такой номер не пройдет.

Сегодня вечером или завтра днем у меня наконец-то появится время. Буду разбираться.

Очень просто. Поищи на СТТС - там довольно много фотографий троллейбусных поездов из Краснодара. И, по-моему, других городов.